Техасские международные авиалинии - Texas International Airlines

Техасские международные авиалинии
Логотип Texas International Airlines, январь 1981 г. svg
ИАТАИКАОПозывной
TITIAТЕХАС
Основан1944 (как авиационные предприятия)
Прекращенные операции1982
Концентраторы
Материнская компанияTexas Air Corporation
Штаб-квартираХьюстон, Техас
Ключевые людиФрэнк Лоренцо

Texas International Airlines Inc. был США авиакомпания, известный с 1940 по 1947 год как Авиационные предприятия,[1] до 1969 г. Trans-Texas Airways (TTa), и, как Техасские международные авиалинии до 1982 года, когда он объединился с Continental Airlines. Штаб-квартира находилась недалеко от Уильям П. Хобби аэропорт в Хьюстон, Техас.[2]

Trans-Texas Airways (TTa) была авиакомпанией с местным обслуживанием, как определено федеральным правительством. Совет по гражданской авиации в Техасе и прилегающих штатах.[3] В августе 1953 года он запланировал полеты в 36 аэропортов из Эль-Пасо в Мемфис; В мае 1968 года TTa вылетела в 48 аэропортов США, а также в Монтеррей, Тампико и Веракрус в Мексике. Авиакомпания сменила название на Texas International и продолжила расти.

Когда в 1982 году компания Texas International была объединена с Continental Airlines, она выросла и достигла Балтимора, Колорадо-Спрингс, Денвера, Форт-Лодердейла, Хартфорда, Канзас-Сити, Лос-Анджелеса, Мехико, Милуоки, Миннеаполиса / Сент. Пол, Омаха, Феникс, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити, Тусон и Вашингтон, округ Колумбия, и имели всеDC-9 реактивный флот.[4][5] В 2010 году Continental объединилась с United Airlines.

История

Выручка от пассажиропотока, в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы, внутренние и международные)
ГодPax-Miles
195117
195535
196070
1965209
1970659
1975580[6]

В 1949 году все рейсы Trans-Texas Airways выполнялись в Техас с Дуглас DC-3s что авиакомпания называла «Старлайнерс».[7] В ноябре 1949 г. Альпийский, Бомонт /Порт-Артур, Бивилл, Brownsville, Brownwood, Carrizo Springs /Crystal City, Коулман, Даллас (Поле любви), Дель Рио, Орлиный перевал, Эль-Пасо, Форт Стоктон, Форт-Уэрт, Галвестон, Харлинген, Хьюстон (Аэропорт Хобби), Ларедо, Lufkin, Марфа, Макаллен, Палестина, Сан-Анджело, Сан Антонио, Uvalde, Ван Хорн, и Виктория.[8]

Сеть расширилась до Мемфиса и Маршалла в 1953 г., Лафайета в 1956 г., Нового Орлеана и Джексона в 1959 г., Санта-Фе и Альбукерке в 1963 г., Мексики в 1967 г. и Денвера в 1969 г.

Примерно апрель 1961 г. Convair 240s ранее эксплуатировался американские авиалинии начал перевозить пассажиров Транстехаса; позже авиакомпания преобразовала их в Convair 600s, замена поршневых двигателей на Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые двигатели. Первые регулярные полеты CV600 были выполнены в марте 1966 года. Бичкрафт C99 Пригородные турбовинтовые самолеты были позже добавлены для обслуживания небольших городов Лонгвью, Лафкин, Галвестон, Тайлер и Виктория (последний полет DC-3 был в 1968 году).

В октябре 1966 года Trans-Texas Airways представила Дуглас DC-9-10 («Пампер-джет»);[9] парк DC-9 увеличился до девятнадцати DC-9-10 и семи Макдоннелл Дуглас DC-9-30s. К 1968 году TTa летал на DC-9 в Бомонт / Порт-Артур; Харлинген; Хот-Спрингс, Арканзас, Лейк Чарльз, Луизиана; Розуэлл, Нью-Мексико, и Санта-Фе, Нью-Мексико помимо крупных городов в своей маршрутной системе.[10] DC-9 ненадолго прилетели в Кловис, Нью-Мексико, Карлсбад, Нью-Мексико, и Хоббс, Нью-Мексико в 1977 г.[11]

Транс-Техас насмешливо называли "Tree Top Airlines", "Tinker Toy Airlines" и "Teeter-Totter Airlines".[12] конкурентами и циничными покупателями. Когда в апреле 1969 года он изменил свое название на Texas International Airlines,[13] Компания разместила в газетах объявления, в которых был показан самолет Тинкер Той, летящий по верхушкам деревьев. Копия гласила: «Больше никаких игрушек-мастеров. Больше никаких деревьев. Теперь мы - Texas International Airlines». Как Texas International, авиакомпания стандартизировала DC-9 и Convair 600. Последние полеты Convair 600 были в 1979 году, и Texas International стала полностью реактивной с самолетами DC-9-10 и DC-9-30.

В 1970 году Texas International обслуживала: Абилин, Амарилло, Остин, Бомонт /Порт-Артур, Большая весна, Brownwood, Брайан /College Station, корпус Кристи, Даллас /Ft. Стоит, Эль-Пасо, Галвестон, Харлинген, Хьюстон, Ларедо, Longview, Лаббок, Lufkin, Макаллен, Midland /Одесса, Сан-Анджело, Сан Антонио, храм, Тайлер, Виктория, Waco, и Уичито-Фолс, Техас.[14]

За пределами Техаса в 1970 году авиакомпания Texas International вылетела в Арканзас (Эльдорадо, Горячие источники, Джонсборо, Маленький камень, Pine Bluff и Texarkana ); Калифорния (Лос-Анджелес ); Колорадо, (Денвер ); Луизиана (Александрия, Батон-Руж, Форт Полк, Лафайет, Лейк Чарльз, Монро, Жители Нового Орлеана и Шривпорт ); Миссисипи (Джексон ); Нью-Мексико (Альбукерке, Карловы Вары, Clovis, Hobbs, Розуэлл и Санта-Фе ); Теннесси (Мемфис ); и Юта (Солт-Лейк-Сити ). В Мексика достигнутые рейсы Монтеррей, Тампико, Мерида и Веракрус.[15] У авиакомпании было несколько рейсов «молочного пути», таких как рейс 904, DC-9-10, который вылетал из Лос-Анджелеса в 11:00 и делал остановку в Альбукерке, Розуэлле, Мидленде / Одессе, Далласе / Форт. Уорт, Хьюстон и Бомонт / Порт-Артур до прибытия в Лафайет в 20:34.[16]

Понеся ежегодные убытки до 3 миллионов долларов, Texas International была приобретена в 1972 году корпорацией Jet Capital, которую возглавлял 32-летний мужчина. Фрэнк Лоренцо. Авиакомпания быстро получила прибыль в размере 6 миллионов долларов, в основном благодаря сокращению заработной платы, инициированному Лоренцо, и активным маркетинговым усилиям.

В середине 1970-х гг. В ответ на конкуренцию со стороны Юго-западные авиалинии, Texas International успешно подала прошение Совет по гражданской авиации чтобы разрешить тарифы со скидкой. Эти тарифы стали основным продуктом авиакомпании и рекламировались как «Peanuts Fares».[17] Весной 1978 года авиакомпания совершала беспосадочные перелеты между Далласом и Форт. Стоит (DFW) и оба Хьюстон Интерконтинентальный аэропорт (IAH) и Хьюстон Хобби аэропорт (HOU), до 18 рейсов DC-9 туда и обратно в день, все с "Peanut Fares".[18] В расписании Texas International на 15 марта 1978 г. рекламировались "Peanut Fares" и на других рынках.[19]

Первая современная программа для часто летающих пассажиров была создана в авиакомпании Texas International Airlines в 1979 году.[20] Не имея компьютерных ресурсов своих более крупных конкурентов, Texas International уступила место Американец введение AAdvantage в мае 1981 г.

11 июня 1980 года Лоренцо учредил Холдинговая компания, Texas Air Corporation, для Texas International.[21] Затем Texas Air приобрела Continental Airlines в 1982 году и объединила Continental и Texas International 31 октября 1982 года, при этом TI приняла на себя имя первого. Последний самолет Texas International был замечен в 1983 году.

Сегодняшним преемником Trans-Texas Airways и Texas International является United Airlines, которая объединилась с Continental в 2010 году. Авиакомпания имеет крупный хаб в Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша, бывший хаб для Texas International. До слияния с Continental DFW являлась центром Texas International.[22]

Флот

A Texas International Airlines DC-9-15 в Международный аэропорт Лос-Анджелеса

Ливрея

После изменения названия на Texas International ранняя ливрея авиакомпании состояла из темно-фиолетового цвета. читлайн над окнами, ведущими к трем ответвлениям на хвосте, который в 1973 году был изменен на толстую красную чит-линию через окна на белом фюзеляже, наряду с голубой чит-линией Колумбии с большой белой звездой на синем хвосте.

Направления

Основная статья: Список направлений Texas International Airlines

Информация о пункте назначения включает в себя регулярные пассажирские перевозки Trans-Texas Airways (TTa) и Texas International с 1949 по 1982 год.

Несчастные случаи

  • 6 февраля 1969 года самолет Douglas DC-9-15MC N1304T столкнулся в воздухе с маленьким одномоторным двигателем. Пайпер ПА-28 самолет над Харлингеном, штат Техас; «Пайпер» разбился, серьезно травмировав пилота; DC-9 благополучно приземлился, ни один из 59 пассажиров на борту не пострадал.[23]
  • 27 сентября 1973 г. Рейс 655, Convair 600, разбился в Арканзасе во время регулярного пассажирского / грузового рейса из Эльдорадо, Арканзас, в Тексаркана, Арканзас; все 11 на борту погибли. Эта авария была единственной аварией со смертельным исходом с участием авиакомпании, а также единственной аварией со смертельным исходом с участием Convair 600.
  • 16 ноября 1976 года самолет рейса 987 Douglas DC-9-14 (N9104) пролетел над взлетно-посадочной полосой и разбился при взлете из Денвера. Международный аэропорт Стэплтон (DEN) из-за необъяснимой неисправности системы предупреждения о сваливании; все 86 находившихся на борту самолета уцелели, но самолет списали.[24]
  • 17 марта 1980 года самолет Douglas DC-9-14 N9103 пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке под дождем в аэропорту Батон-Руж Райан (BTR) из-за ошибок пилота и диспетчера УВД; все 50 на борту уцелели, но самолет списали.[25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Авиационные предприятия". История авиакомпании. Получено 8 апреля 2020.
  2. ^ Всемирный справочник авиакомпаний. Международный рейс. 20 марта 1975 г. "505. «Главный офис: PO Box 12788. 8437 Lockheed, Houston, Texas 77017, USA».
  3. ^ timetableimages.com, август 1968 г. Системное расписание авиакомпании Trans-Texas Airways
  4. ^ departedflights.com; 1 апреля 1981 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки.
  5. ^ departedflights.com, 1 июня 1982 г. Совместное расписание Continental / Texas International
  6. ^ Закрыт забастовкой до 4 апреля; Планируемые обороты в минуту составляли 947 миллионов в 1976 году.
  7. ^ timetableimages.com, 1 ноября 1949 г. Расписание Транспорта Техаса
  8. ^ timetableimages.com, 1 ноября 1949 года. Маршрутная карта Транстехаса.
  9. ^ timetableimages.com, 20 октября 1966 г. Расписание Транстехаса
  10. ^ timetableimages.com, Август 1968 г. Расписание Транс-Техаса
  11. ^ Расписание Texas International на 1 июня 1977 года
  12. ^ Мишель С. (23 марта 2014 г.). "Сервис Транс Техас Эйрлайнз (1949)". Получено 11 мая, 2016.
  13. ^ Нок Комос (август 1989 г.). Эйр Прогресс: 76. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  14. ^ departedflights.com, 1 июля 1970 г. Карта международных маршрутов Техаса
  15. ^ departedflights.com, 1 июля 1970 г. Карта международных маршрутов Техаса
  16. ^ 1 февраля 1976 г. Официальный справочник авиакомпаний, издание для Северной Америки.
  17. ^ departedflights.com, 15 июля 1981 г. Карта международных маршрутов Техаса
  18. ^ http://www.departedflights.com, 15 марта 1978 г., Техасское международное расписание
  19. ^ http://www.departedflights.com, 15 марта 1978 г., Техасское международное расписание
  20. ^ Дэвид М. Роуэлл (13 августа 2010 г.). «История дерегулирования авиакомпаний в США, часть 4: 1979–2010: последствия дерегулирования - снижение тарифов, увеличение количества поездок, программы частых перелетов». The Travel Insider. Получено 21 сентября, 2010.
  21. ^ Томас Петцингер (1995). «Hard Landings: эпическая борьба за власть и прибыль, которая погрузила авиакомпании в хаос». Times Business. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  22. ^ departedflights.com, 15 июля 1981 г., международное расписание Техаса.
  23. ^ Описание аварии N1304T на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 декабря 2014.
  24. ^ Описание аварии N9104 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 декабря 2014.
  25. ^ Описание аварии N9103 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 декабря 2014.

внешняя ссылка