Меса Эйрлайнз - Mesa Airlines

Меса Эйрлайнз

ИАТА ИКАО Позывной YV ПЕПЕЛ ВОЗДУШНЫЙ ШАТЛЕР
Основан	1980 (40 лет назад)[1]
Начатые операции	12 октября 1980 г.[1]
AOC №	MASA036A[2]
Концентраторы	В качестве американский орел Даллас / Форт-Уэрт Феникс-Небесная гавань Луисвилл В качестве DHL Aviation: Цинциннати В качестве United Express: Хьюстон – Интерконтиненталь Вашингтон – Даллес
Альянс	Звездный союз (Соединенные) Один мир (Американский)
Размер флота	156
Направления	200
Материнская компания	Mesa Air Group, Inc.
Штаб-квартира	Феникс, Аризона, США
Ключевые люди	Джонатан Г. Орнштейн (Исполнительный директор )
Сотрудники	+3,400
Интернет сайт	http://www.mesa-air.com

Mesa Airlines, Inc. является Американец региональная авиакомпания основанный в Феникс, Аризона. Это FAA Часть 121 - сертифицированный авиаперевозчик, работающий под номером сертификата авиаперевозчика MASA036A, выданным 29 июня 1979 года. Это дочерняя компания Mesa Air Group и выполняет полеты как американский орел и United Express через соответствующие Совместное использование кода соглашения с американские авиалинии и United Airlines. Он обслуживает более 180 рынков в Западное полушарие. В статье 1997 г. Журнал воздушного транспорта, Рекорд безопасности Меса был отмечен как наименьшее количество инцидентов среди местных региональных авиакомпаний в то время.^[3]Меса подала Глава 11 банкротство в январе 2010 года, надеясь избавиться от финансовых обязательств по аренде самолетов, в которых он больше не нуждался, и в марте 2011 года вышла из банкротства. В ноябре 2017 года Меса открыла новый учебный центр в Фениксе.^[4] Объект площадью 23000 квадратных футов включает полноразмерный учебно-тренировочный самолет CRJ-200, 14 классных комнат и может одновременно обучать 300 членов экипажа.

Операции

Mesa Airlines выполняет следующие операции:^[5]

• американский орел, региональный маркетинговый бренд американские авиалинии. Меса начала полеты под именем American Eagle в 2014 году из американских аэропортов в Даллас / Форт-Уэрт и Феникс с помощью Bombardier CRJ900 региональный реактивный самолет.
• United Express, основной маркетинговый суббренд авиакомпаний, использующий ливрейный флот United Express Bombardier CRJ700 и Embraer 175 воздушное судно по соглашению о код-шеринге с гарантией доходов Его центры находятся в Хьюстон Буш для самолета E175 и Вашингтон Даллес для самолета CRJ700.

Бывшие авиационные подразделения

• Air Midwest (1991-2008)
• CalPac (California Pacific) (1993–1995)
• Desert Sun Airlines (1995–1996)
• FloridaGulf Airlines (1991–1997)
• Идти! (2005-2014)
• Liberty Express Airlines (1994–1997)
• Mountain West Airlines (1995–1996)
• Skyway Airlines (1989–1994)
• Superior Airlines (1994–1995)

История

Mesa начала свою деятельность как Меса Эйр Шаттл в Фармингтоне, штат Нью-Мексико, в 1980 году. С 1989 по 1998 год Mesa Airlines работала как конгломерат из восьми отдельных авиакомпаний. Историю приобретения и расширения Mesa Airlines за это время см. Mesa Air Group. В следующем разделе истории подробно рассказывается об истории отдельных авиакомпаний, которые входили в состав Mesa Airlines за этот период времени.

Меса Эйрлайнз

A Beech King Air в ливрея цвета Mesa Air Lines

Первоначальный Mesa Air Shuttle был летным подразделением JB Aviation в Фармингтон, Нью-Мексико, и управлял единственным маршрутом из Фармингтона в Альбукерке, используя Пайпер Саратога самолет. В 1981 году как оригинал Frontier Airlines (1950-1986) прекращала полеты между двумя городами, Меса получила двухмоторный Пайпер Навахо Вождь и повышенный сервис на маршруте. В 1982 году первоначальные владельцы продали компанию Ларри и Джени Рисли. Risleys быстро расширили авиаперевозчик, приобретя парк из 14 пассажиров. Бичкрафт 99 пригородные турбовинтовые и дополнительные услуги по всему Нью-Мексико и соседним штатам с центром в Альбукерке. В 1985 году увеличенное 19-местное кресло Бичкрафт 1900-х годов были приобретены, которые заменили Beech 99 и стали основой флота Mesa. К 1987 году из Альбукерке ежедневно отправлялось до 47 рейсов в 18 городов. Также в 1987 году был создан хаб в Денвере, когда компания Mesa приобрела Centennial Airlines, которая выполняла несколько маршрутов из Денвера в Вайоминг. После того, как в 1985 году начался первоначальный маршрут из Фармингтона и Гэллапа в Феникс, в 1989 году Феникс превратился в узловой центр с новыми маршрутами по всей Аризоне. В 1990 году большинство рейсов Денвера были включены в United Express подразделение, которое компания Mesa приобрела у Aspen Airways. В 1992 году, когда Mesa установила код-шеринг с America West Airlines, его хаб в Фениксе был передан подразделению America West Express. В конце 80-х годов прошлого века в Фармингтоне также работал небольшой хаб с 22 ежедневными рейсами, соединявшими Альбукерке, Феникс и Солт-Лейк-Сити с Дуранго, Кортесом и Теллуридом, Колорадо.^[6] В течение короткого времени в 1995 и 1996 годах операции Mesa Airlines в Альбукерке, операции United Express в Денвере и America West Express в Фениксе были известны как операторы Mountain West Airlines. В 1997 и 1998 годах были добавлены маршруты из Литл-Рока в Нэшвилл и Уичито и из Нэшвилла в Тупело, сначала как Mesa Airlines, а затем как US Airways Express.

В 1997 году Меса создала небольшой центр в Международный аэропорт Форт-Уэрт Мичем, используя два Бомбардье (ранее Canadair ) CRJ200 региональный реактивный самолет, обслуживающий от Форт-Уэрт к Сан Антонио, Остин, и Хьюстон Хобби, а также новые маршруты от Колорадо-Спрингс к Нашвилл и Сан Антонио. Предприятие просуществовало недолго, и все эти маршруты были ликвидированы в ходе корпоративной реструктуризации. В Альбукерке Хаб был объединен с Air Midwest в 2001 году, но работал в качестве код-шерингового оператора для Mesa Airlines, пока хаб не был распущен в конце 2007 года.^[7]

В 1998 году Mesa переехала из Фармингтона, штат Нью-Мексико, в Феникс, штат Аризона.^[8]

Америка Вест Экспресс

Desert Sun Airways д / б / а Америка Вест Экспресс Фоккер 70

В сентябре 1992 года Mesa заключила соглашение о код-шеринге с America West Airlines, чтобы работать как America West Express из своего хаба в Фениксе, обслуживая 12 городов. Эти маршруты были созданы независимой компанией Mesa, и несколько самолетов Beech 1900D были окрашены в схему America West Airlines. Код-шеринг позволил увеличить частоту и коэффициент загрузки, а также выйти на несколько новых рынков.

В 1995 году компания Mesa создала новое подразделение под названием Desert Sun Airlines и приобрела пару самолетов. Fokker 70 самолетов для использования на новых маршрутах America West Express из Феникса в Де-Мойн и Spokane. Desert Sun была объединена с подразделением Mesa Airlines в 1997 году, и его самолеты Fokker 70 были заменены на Canadair CRJ-200 региональный реактивный самолет. Самолет CRJ-200 также начал замену Бичкрафт 1900D и Embraer EMB-120 Бразилиа турбовинтовые. Затем модели BE-1900D были переданы дочерней компании Mesa Air Midwest. С декабря 1997 года компания Mesa начала свою деятельность. de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 самолетов серии 200 между Phoenix и Гранд Джанкшен за ними следуют многие другие города Колорадо, Нью-Мексико, Аризоны и Калифорнии. В 2003 году Mesa Airlines взяла на себя операции Freedom Airlines и Freedom Airlines. Canadair CRJ-900 региональные самолеты были переведены в эксплуатацию America West Express. Рейсы Beech 1900, выполняемые Air Midwest, были прекращены 30 мая 2008 года.

Bombardier CRJ900 работает для Америка Вест Экспресс

16 сентября 2005 г. авиакомпании America West Airlines и US Airways завершили их слияние. Несмотря на то, что в корпоративном и операционном плане эти компании объединились, по состоянию на май 2008 года эти два полетов не были объединены, и Mesa продолжает код-шеринг с новой группой US Airways Group как US Airways Express в соответствии с соглашением о код-шеринге America West Express. Он управлял самолетами CRJ200 и CRJ900 из хабов в Шарлотте и Фениксе, а самолетами Dash 8 из своего хаба в Фениксе до конца 2011 года, когда во время реструктуризации Mesa обанкротилась, что совпало с отменой United любого дальнейшего обслуживания CRJ 200 со стороны Mesa, CRJ 200 и Dash. 8 были сняты с вооружения. К началу 2012 года единственный планер, который Mesa использует для «западной» стороны US Airways за пределами своего хаба в Фениксе, и «восточной» стороны за пределами хаба в Шарлотте, - это CRJ 900.^{[нужна цитата ]}

US Airways Express

Bombardier CRJ900 работает для US Airways Express

В ноябре 1997 года компания Mesa заключила код-шеринговое соглашение о предоставлении услуг US Airways как US Airways Express для 14 рейсов. региональные самолеты в разные города из Филадельфия и Шарлотт хабы. В 1998 и 2000 годах соглашение было расширено до 28 самолетов, а затем до 52 самолетов. Первый самолет CRJ200 начал эксплуатироваться в 1998 году. Когда компания Mesa начала принимать поставки Embraer ERJ 145 В 2000 году самолеты CRJ были переданы в подразделение America West, разделив типы флота.

В 2003 году 20 самолетов CRJ200 были вновь переданы в состав подразделения US Airways Express. С повторным введением CRJ самолет CRJ200 работал из хаба в Филадельфии, а самолет ERJ-145 работал из хаба в Шарлотте.

В 2005 году код-шеринговое соглашение Mesa с US Airways не было подтверждено в суде по делам о банкротстве, и Mesa начала перевод самолетов на другие код-шеринговые операции. Двадцать шесть самолетов ERJ были переданы Freedom Airlines, а CRJ и оставшиеся ERJ были переданы операции United Express в Месе.^{[нужна цитата ]} Однако после слияния America West Airlines позже в том же году контракт Mesa на America West Express был сохранен и расширен, чтобы включить в него не бывшие маршруты America West Express. Все рейсы US Airways Express были преобразованы в American Eagle 17 октября 2015 года, когда было завершено слияние American Airways и US Airways.

американский орел

Как процесс слияния между американские авиалинии и US Airways прогрессировала, Mesa Airlines начала работать как американский орел 6 ноября 2014 года с маршрутами из хабов American Airlines в Далласе / Форт-Уэрте и Лос-Анджелесе с использованием самолетов CRJ-900. Маршруты US Airways Express из Шарлотты и Феникса постепенно переводились на American Eagle, пока переход и слияние не было завершено 17 октября 2015 года.

United Express

Bombardier CRJ700 работает для United Express

В 1990 году компания Mesa приобрела Aspen Airways Денверский узел и маршруты, за исключением маршрута Аспен Денвер - Аспен. Он попытался получить код-шеринг Aspen с United. Однако United не желала сотрудничать с авиакомпанией, которая использовала только 19-местные турбовинтовые самолеты. Меса сдана в аренду Embraer EMB 120 Бразилиа самолет от своего бывшего конкурента из Нью-Мексико, Air Midwest. Имея в руках Бразилиа, Меса получила код-шеринговый договор с United для своего узла в Денвере. Несколько самолетов Beech 1300 и Beech 1900 были перекрашены по схеме United Airlines.

В 1995 году компания California Pacific и ее хаб в Лос-Анджелесе были объединены в операционную систему United Express в Месе. После закрытия Superior Airlines ' Колумбус хаб, его самолеты и экипажи были использованы для расширения United Express в Портленд и Сиэтл. В 1997 году эксплуатационные трудности с узловым аэропортом в Денвере и разногласия по поводу обновления код-шеринга WestAir дочерней компании Mesa с United привели к отмене код-шеринга Mesa.

В 2003 году компания Mesa заключила с United Express соглашение об обслуживании за пределами их узловых станций в Чикаго-О'Хара, Денвере и Вашингтоне-Даллес под флагом United Express. В октябре 2009 года United решила воспользоваться опцией досрочного прекращения полетов Dash 8. Полет Dash 8 завершился 30 апреля 2010 года.^[9] Примерно в то же время United решила не продлевать работу CRJ200, и в результате все Mesa CRJ200 (26 самолетов), летавшие под United Express, были выведены из эксплуатации к 30 апреля 2010 года.^[10] По состоянию на 2015 год операции United Express компании Mesa состояли из Embraer 175, вылетавших из хаба в Хьюстоне, и CRJ-700, вылетавших из хаба в Вашингтоне в Даллесе.

Skyway Airlines

Подразделение Skyway Airlines было первым набегом Mesa на Средний Запад. Skyway была образована в 1989 году, когда Mesa заключила код-шеринговое соглашение с Midwest Express и Милуоки центр. Из Милуоки, Меса обслуживала 25 городов в девяти штатах в верхнем регионе Среднего Запада, используя самолеты Beechcraft 1900. По истечении срока действия код-шеринга в 1994 году он не был продлен. Midwest Express сохранила название и маршруты Skyway Airlines, образовав Astral Airways, чтобы заполнить пустоту, когда компания Mesa прекратила обслуживание в Милуоки. Компания Mesa перераспределила самолеты и экипажи, чтобы запустить Superior Airlines в своем хабе в Колумбусе для America West Express.^{[нужна цитата ]}

FloridaGulf Airlines

Подразделение FloridaGulf Airlines было образовано в 1991 году после приобретения компанией Mesa компании Air Midwest. Air Midwest's Исполнительный директор Роберт Придди был выбран для начала операции. Он работал по код-шеринговому соглашению с USAir и был перевозчиком USAir Express. Это началось с Тампа хаб, предоставляющий услуги Флорида и юго-восток США с использованием самолетов Beechcraft 1900. Дополнительные хабы в Орландо и Жители Нового Орлеана были созданы. В 1993 году авиакомпания расширилась на северо-восток с узловым центром в г. Бостон и в конце концов Филадельфия. В 1994 году было добавлено шесть самолетов Embraer EMB 120. К моменту слияния с Air Midwest в 1997 году в эксплуатации находилось 44 самолета Beechcraft 1900 и 9 самолетов Embraer EMB 120, обслуживающих 49 пунктов назначения.^{[нужна цитата ]}

Superior Airlines

После того, как Midwest Express уведомила Mesa о том, что они не будут продлевать контракт на эксплуатацию своего подразделения Skyway Airlines, Mesa выделила самолеты и экипажи для создания Superior Airlines в 1994 году. Superior первоначально конкурировала со своим бывшим партнером Midwest Express как America West Express, а также предоставляла услуги от новый хаб Америка Вест Колумбус. Superior выполняла рейсы America West Express, чтобы соревноваться со своим бывшим партнером из Милуоки во Флинт, Лансинг, Колумбус, Гранд-Рапидс, Индианаполис, Де-Мойн и Седар-Рапидс, а также из Рокфорда в Детройт. В течение 18 месяцев Mesa перенаправила Superior и свой флот Beech 1900, чтобы сосредоточиться исключительно на хабе в Колумбусе. К 2000 году самолеты и экипажи, состоявшие из CRJ200 (CL-65), эксплуатировались самой Mesa Airlines. America West Airlines закрыла свой хаб в Колумбусе в 2003 году, и Mesa снова перераспределила активы, на этот раз в недавно вновь приобретенную компанию United Express.

CalPac (Калифорния, Тихий океан)

Меса создана CalPac (California Pacific) в 1993 году, открыв авиакомпанию United Express с Лос-Анджелес центр. Он использовал самолеты Beechcraft 1900 и Embraer EMB 120 для обслуживания 12 пунктов назначения. В 1995 году авиационное подразделение было объединено с операцией United Express в Месе.

Liberty Express Airlines

В 1994 году компания Mesa приобрела Питтсбург -основан Crown Airways. Используя приобретенные активы, Mesa создала Liberty Express с узловым аэропортом в Питтсбурге и код-шерингом с US Airways. В 1997 году он был объединен с Air Midwest, эксплуатируя 14 самолетов Beechcraft 1900, обслуживающих 17 направлений.

Desert Sun Airlines

В Desert Sun Airlines подразделение было создано в 1995 году для открытия первого авиасообщения в Месе, использующего Fokker 70 самолет. Он работал как America West Express из хаба в Фениксе. Первыми двумя городами, получившими авиалайнер, были: Spokane и Де-Мойн. В 1996 году подразделение было объединено с операцией America West Express компании Mesa, и самолеты Fokker 70 были заменены самолетами Bombardier CRJ по мере их появления. Существовала также предыдущая авиакомпания Desert Sun Airlines, не связанная с Mesa, которая выполняла регулярные пассажирские перевозки в южной Калифорнии в середине 1980-х годов. Бичкрафт 99 турбовинтовые и Пайпер Чифтен винтовой самолет.^[11]

идти!

Bombardier CRJ200 работает для идти!

В 2006 году компания Mesa сформировала go! на Гавайских островах с использованием пяти самолетов Bombardier CRJ из своего узла в Гонолулу. Он создал совместное использование кода с Мокулеле Эйрлайнз, которые обслуживали аэропорты, которые не могут принимать реактивные самолеты и обеспечивать прямую связь между островами с Cessna Caravan турбовинтовые. Код-шеринг с Mokulele позже был заменен на Island Air, которое позже было заменено совместным предприятием с Mokulele, получившим название идти! Мокулеле. Авиакомпания прекратила полеты на Гавайях 1 апреля 2014 года.^[12]

Меса вперед! участвовал в нескольких судебных процессах с Гавайские авиалинии и Aloha Airlines а также был исследован Федеральная авиационная администрация за инцидент 13 февраля 2008 г., когда оба пилота заснули во время регулярного 36-минутного полета между Гонолулу и Хило. Рейс 1002 пролетел мимо аэропорта Хило на 15 миль (24 км), оставаясь в воздухе на высоте 21000 футов (6400 м), поскольку они не попали в пункт назначения. Диспетчеры не могли связаться с двумя пилотами в течение 25 минут, после чего контакт был восстановлен, и самолет вернулся для безопасной посадки в Хило.^[13][14]

Меса вперед! был также обвинен в закрытии 31 марта 2008 года авиакомпании Aloha Airlines из-за «хищнических тарифов».^[15]

Kunpeng Airlines

Kunpeng Airlines была создана как совместное предприятие Mesa Airlines и Шэньчжэнь: авиакомпании из Китай. Они начали полеты в октябре 2007 года на трех самолетах Bombardier CRJ200 и в настоящее время имеют пять самолетов в Китае. Первоначально предполагалось, что авиакомпания будет эксплуатировать 20 CRJ до Летние Олимпийские игры 2008 года в Пекин и планируем расширяться со скоростью 20 самолетов в год в течение следующих 5 лет. Все пилоты базировались бы в Пекине или Сиань Первоначально авиакомпания должна была летать в 16 региональных аэропортов. Mesa намеревалась заменить уходящие CRJ200 на более крупные региональные самолеты, такие как CRJ700 и CRJ900. Kunpeng недавно решил отложить поставку CRJ200 в пользу совершенно нового Embraer E-190. Все самолеты Mesa возвращаются.

Более того, с июня 2009 года Mesa больше не имеет финансовой доли в Kunpeng Airlines, поскольку Shenzhen Airlines приобрела долю Mesa в первоначальном совместном предприятии.

Базы экипажа

• Цинциннати, Огайо (Boeing - 737-400) - DHL Aviation
• Даллас / Форт-Уэрт (CRJ-900) - American Eagle
• Хьюстон-Интерконтиненталь (EMB-175) - United Express
• Луисвилл, Кентукки (CRJ-900) - Американский орел
• Феникс (CRJ-900) - Американский орел
• Вашингтон-Даллес (CRJ-700) - United Express

Флот

По состоянию на октябрь 2020 года флот авиакомпании Mesa Airlines состоит из следующих самолетов:^[16]

В марте 2013 года Mesa Airlines объявила о сдаче в аренду девяти самолетов Bombardier CRJ900, которые ранее эксплуатировались уругвайской компанией. Pluna, для полетов в US Airways. Самолет поступил в парк US Airways Express в период с апреля по июль 2013 года и будет эксплуатироваться в соответствии с восьмилетним соглашением о покупке мощности до 2021 года.^[19]

В сентябре 2013 года Mesa Airlines объявила о подписании соглашения с United Airlines, которое продлевает срок эксплуатации 20 CRJ700 до 2020 года. Соглашение включает заказ 30 Embraer ERJ-175, принадлежащих United, которые будут эксплуатироваться по контракту с Mesa Airlines. Позже Mesa Airlines объявила о соглашении с United Airlines о добавлении 18 самолетов Embraer 175 к флоту United Express компании Mesa. Mesa будет эксплуатировать 48 самолетов Embraer для United Airlines. В октябре Компания объявила о соглашении о добавлении 15 новых самолетов, поставка которых запланирована на 2016 год, количество которых сейчас увеличилось до 18. В настоящее время Mesa эксплуатирует 70 самолетов E175 и 20 самолетов Bombardier CRJ700 под брендом United Express.^[20]

Исторический флот - реактивный самолет

• Embraer ERJ-145
• Fokker 70 (только оператор F70 в США)

Исторический флот - турбовинтовой

• Бичкрафт C99
• Бичкрафт 1300
• Бичкрафт 1900C
• Бичкрафт 1900D
• Бомбардье (de Havilland Canada ) DHC-8-100, DHC-8-200 и DHC-8-300 Рывок 8
• CATPASS 200, а Бичкрафт Кинг Эйр 200 с доработанной 13-местной кабиной^[21]
• Cessna 208 Дом на колесах
• Embraer EMB-120 Бразилиа
• Fairchild Swearingen Metroliner

Исторический флот - поршневой

• Пайпер Саратога - первый тип самолета, эксплуатируемый авиакомпанией как Mesa Air Shuttle между Фармингтоном, Нью-Мексико и Альбукерке, в 1980 году.
• Пайпер Чифтен - второй самолет эксплуатировался с 1981 по 1983 год. Кратковременно выполнял рейсы из Фармингтона в Денвер, Дуранго и Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, и в Вернал, штат Юта.^[22]

Направления

Меса работает United Express и американский орел; ниже указаны текущие направления United Express - некоторые маршруты могут быть только сезонными.

Прошлые направления

Направления компании Mesa как независимого перевозчика на юго-западе (1980-2007 гг.) Включали следующее:^[24]

• Альбукерке Хаб
  • Аламогордо, Нью-Мексико
  • Angel Fire, Нью-Мексико
  • Карлсбад, Нью-Мексико
  • Кловис, Нью-Мексико
  • Колорадо-Спрингс, Колорадо
  • Дуранго, Колорадо
  • Фармингтон, Нью-Мексико
  • Гэллап, Нью-Мексико
  • Хоббс, Нью-Мексико
  • Лас-Крусес, Нью-Мексико
  • Лос-Аламос, Нью-Мексико
  • Пуэбло, Колорадо
  • Розуэлл, Нью-Мексико
  • Руидозо, Нью-Мексико
  • Санта-Фе, Нью-Мексико
  • Сильвер-Сити, Нью-Мексико
  • Таос, Нью-Мексико
  • Теллурид, Колорадо
• Фармингтон, штат Нью-Мексико
  • Альбукерке, Нью-Мексико
  • Кортез, Колорадо
  • Денвер, Колорадо
  • Дуранго, Колорадо
  • Гэллап, Нью-Мексико
  • Гранд Джанкшен, Колорадо
  • Феникс, Аризона
  • Пуэбло, Колорадо
  • Солт-Лейк-Сити, Юта
  • Теллурид, Колорадо
  • Vernal, UT
• Даллас / Форт-Уэрт, Техас
  • Розуэлл, Нью-Мексико
• Эль-Пасо, Техас
  • Аламогордо, Нью-Мексико
  • Руидозо, Нью-Мексико
  • Тусон, Аризона
• Лаббок, Техас
  • Хоббс, Нью-Мексико
  • Розуэлл, Нью-Мексико
• Мидленд / Одесса, Техас
  • Карлсбад, Нью-Мексико
  • Хоббс, Нью-Мексико
  • Розуэлл, Нью-Мексико

Споры

Стюардессы

Багажные бирки переданы бортпроводникам в 2016 году

В феврале 2012 г.^[25] договор между Стюардессы и Mesa Airlines истекли и получили право на переговоры между Ассоциация бортпроводников (AFA) и Меса.

Стюардессы были в центре деятельности компании Mesa с тех пор, как были достигнуты соглашения с US Airways и были достигнуты операции United Express, и в течение многих лет до этого. На протяжении многих лет многие из них были разочарованы стагнацией заработной платы и неконкурентоспособными предложениями по удержанию персонала, что привело к текущим переговорам по контракту, которые начались в 2012 году.^{[нужна цитата ]}

После банкротства

В течение нескольких лет после 2012 года переговоры по посредничеству и переговорам напрямую с компанией останавливались после того, как компания предложила лишь незначительные^{[требуется разъяснение ]} повышение заработной платы, недоступно^{[требуется разъяснение ]} медицинское страхование и значительно меньше поощрений для бортпроводников с долголетием по сравнению с другими региональные авиалинии.

В январе 2017 года переговоры по контракту перед Национальный совет по медиации снова остановился. В Ассоциация бортпроводников (AFA) после более чем пяти лет неудачных переговоров объявили, что члены профсоюза соберутся вместе для забастовки.^[26] чтобы либо ускорить переговоры, либо начать использовать запатентованные AFA^{[нужна цитата ]} способ нанесения удара - ХАОС^[27] - чтобы прервать работу с обоими американские авиалинии и United Airlines в ожидании того, что два старых перевозчика будут оказывать давление на Mesa, чтобы предложить приемлемую заработную плату и индивидуальные льготы, сопоставимые с другими авиакомпаниями.

29 марта 2017 года AFA опубликовало заявление, в котором говорилось, что бортпроводники Mesa Airlines проголосовали за забастовку подавляющим большинством голосов 99,56%.^[28] наибольшее количество голосов «за» не менее чем за 20 лет в пользу AFA и, возможно, за всю историю союза с момента его основания в 1945 году.

В ответ генеральный директор Mesa Airlines Джонатан Орнштейн заявил: «Мы собираемся продолжить добросовестные переговоры и прийти к соглашению, которое компания может себе позволить», и что (Это) «требует разумности с обеих сторон». ^[29]

Хизер Стивенсон, президент профсоюза Mesa, сказала: «У нас нет вариантов», а также «Пять лет« Пожалуйста »,« Спасибо »и« Не могли бы вы сделать лучше? » ничего не сделал ". Она также заявила, что «... руководство может выбрать другой исход, серьезно обсудив контракт. Авиакомпания Mesa Airlines - важный партнер в высокодоходной американские авиалинии и United Airlines сети ".^[30]

«Стюардессы Mesa не примут зарплату за бедность», - сказал он. Сара Нельсон, международный президент AFA-CWA. «Хватит, хватит. Бортпроводников Mesa полностью поддерживают 50 000 членов Ассоциации бортпроводников-CWA. Мы готовы сделать все возможное, чтобы добиться справедливого контракта».^[30]

Mesa Airlines и AFA вернулись за стол переговоров в течение недели с 3 апреля 2017 года. Хотя забастовочное голосование имело ожидаемый эффект, компания по-прежнему предложила незначительную^{[требуется разъяснение ]} повышение заработной платы, которое позволило бы бортпроводникам оставаться на уровне, который они рассчитали как «средний показатель по отрасли».^[31] Однако это число было только в том случае, если обе стороны игнорировали финансовую компенсацию всех других региональных конкурентов, которые обрабатывают тот же объем, что и Mesa.

25 апреля 2017 года члены AFA, не являющиеся сотрудниками Mesa, провели информационные протесты в Чикаго, Далласе и Фениксе, чтобы рассказать общественности о проблемах профсоюза, таких как низкая заработная плата, плохое страхование здоровья, отсутствие прогресса в переговорах по контрактам, а также другие акции компании, и привлечь внимание American и United.^[32]

AFA и Mesa Airlines снова встретились 13-15 июня и снова не достигли решения.^[33] Профсоюз заявил, что «вскоре стало очевидно, что Компания не была готова к заключению сделки и не видела смысла в торгах до тех пор, пока они не узнают результаты голосования пилотов, которое будет подсчитано 12 июля».

14 августа между AFA и Mesa Airlines было подписано предварительное соглашение, в которое были внесены следующие изменения:

• Шкала заработной платы выше средней для бортпроводников, выполняющих региональные рейсы для United и American.
• Повышенные суточные.
• Блок или лучше.
• Гарантия на линию и повышенная минимальная гарантия.
• Кредит на длительную остановку.
• 200% заработная плата младшего специалиста.
• PBS на пробной основе, ненормативная лексика.
• Увеличенный отпуск для долголетия.
• Улучшенная статья о пригородных поездках.
• «Я тоже» с пилотом 401к.
• Повышенная заработная плата.
• Jetbridge торгует.
• Платный KCM.
• Четырехлетняя продолжительность с продолжением повышения заработной платы после даты изменения.

Пилоты

2 марта 2017 г. Международная ассоциация пилотов авиалиний Профсоюз, представляющий всех пилотов Mesa Airlines, подал в суд после того, как зарплаты застопорились и перестали расти в течение почти десяти лет, и компания якобы обошла Закон о труде на железных дорогах реализуя бонусные и поощрительные программы без предварительного согласования с ALPA.^[34]

Задача пилотов аналогична текущей задаче бортпроводников: выплачивать стандартную и сопоставимую заработную плату с другими региональными авиакомпаниями, которые могут удовлетворить потребности, такие как еда и жилье.^[35]

Инциденты

29 июня 1990 года рейс 22, караван Cessna 208, следовавший из Эль-Пасо, штат Техас, в Руидозо, штат Нью-Мексико, потерял мощность двигателя и приземлился на шоссе штата Нью-Мексико 220 примерно в четырех милях от регионального аэропорта Сьерра-Бланка. Травм не было, единственное видимое повреждение - металлический лист на законцовке правого крыла.^[36]

16 октября 2001 г. EMB 145 находился на заключительном заходе на посадку в Роанок, штат Вирджиния. Капитан дал указание «не уходить на второй круг» для ночного визуального захода на посадку в «Особый аэропорт».^[37] Не удалось стабилизировать заход на посадку, а скорость полета снизилась до сваливания. Самолет ударился о взлетно-посадочную полосу с высоким тангажом, задняя часть фюзеляжа сначала ударилась о взлетно-посадочную полосу, а затем приземлилась на шасси. Первый офицер сначала выкрикнул низкую скорость полета, а затем остановился, когда капитан не ответил на ее зов. После приземления самолет вырулил до выхода на посадку, где послеполетный осмотр, ограниченный основными стойками шасси, не выявил повреждений хвостовой части. Ни один из пилотов не сообщил об инциденте в компанию, и на следующее утро следующий экипаж отправил самолет по расписанию обратно в Шарлотт, Северная Каролина, где послеполетная инспекция выявила удар хвостом. Во время интервью капитан сначала отрицал свою причастность к жесткой посадке и предположил, что удар хвостом, должно быть, был результатом чрезмерного вращения при взлете со стороны утреннего экипажа. Столкнувшись с данными CVR и FDR, она в конце концов призналась в инциденте. Она сообщила, что она проинструктировала "не уходить на второй круг", потому что не разрешены взлеты на взлетно-посадочной полосе ночью или в условиях IMC; однако первый помощник знал, что это неверно, но не стал бросать вызов капитану. Оба пилота прошли обучение CRM, которое включало в себя уверенность членов экипажа, методы стимулирования участия экипажа и ситуационную осведомленность, а также подготовку в аэропортах специального назначения; однако за ним не последовал ни один пилот. Капитан сказал, что первый помощник был пассивным и тихим. Первый офицер сообщил, что капитан защищался и не очень хорошо воспринимал критику. Примечательно, что повреждений хвостовой части во время операции не обнаружено. предполетный визуальный осмотр выполняется утренним рейсом или наземным экипажем. Самолет имел ВСУ с MELed и требовал, чтобы двигатели запускались с помощью тележки внешнего воздуха. Соединение для воздушной тележки находится в кормовой части фюзеляжа, где были видны повреждения. Панель доступа погнута. Однако наземный экипаж не уведомил экипаж кабины экипажа. Когда первый помощник утреннего экипажа производил обходной визуальный осмотр, он проводился в темное время суток с помощью фонарика. Воздушная тележка уже была подключена и заставила первого офицера обойти тележку и от самолета, не допуская повреждений хвостового удара.^[38] Оба экипажа были уволены; тем не менее, первый помощник авиалайнера и капитан утреннего рейса в конечном итоге были восстановлены на работе с помощью своего союза (ALPA). Капитан аварии смог восстановить свои удостоверения и привилегии, но не был восстановлен. Первый офицер утренней бригады умер от болезни до восстановления в должности.

13 февраля 2008 года пилоты в путь! CRJ200 заснул и пролетел над аэропортом назначения на 26 морских миль (48 км; 30 миль) до того, как авиадиспетчерская служба смогла установить контакт с самолетом.^[39] Инцидент произошел третий день подряд, в течение которого пилоты должны были выйти на службу в 05:40. Капитан страдал от невыявленного тяжелого апноэ во сне. Национальный совет по безопасности на транспорте определил вероятную причину этого инцидента следующим образом: «Капитан и первый помощник капитана непреднамеренно засыпают во время крейсерского этапа полета. Инциденту способствовали недиагностированное обструктивное апноэ во сне у капитана и последние графики работы летного экипажа, который включал несколько дней подряд раннего старта ".^[40]

29 сентября 2015 года рейс 5786 American Airlines, который выполняла авиакомпания Mesa Airlines под брендом American Eagle, столкнулся с ударом крыла во время посадки в день со спокойным ветром. Самолет приземлился и вырулил до выхода на посадку без дальнейших инцидентов. Сообщений о травмах не поступало.^[41]

Смотрите также

• Авиаперевозки в США
• Список несуществующих авиакомпаний США

Примечания

Рекомендации

• Грэм, Рекс (1 марта 1987 г.). "И победителем становится ...". Деловой журнал Нью-Мексико. 11 (3): 17.
• разные. "Отчеты компании Mesa Airlines за 1991–1993 годы". Группа Investext. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
• Mesa Air Group. «Годовые отчеты за 1995–2005 годы». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт