Cape Air - Cape Air

Cape Air
Логотип Cape Air
ИАТАИКАОПозывной
9KКАПCAIR
Основан1989 (1989)
AOC №HYIA145B
Концентраторы
Фокусные города
Размер флота94
Направления36
Штаб-квартираБарнстейбл, Массачусетс, НАС.
Ключевые людиДэниел А. Вольф (Исполнительный директор )[1]
Линда Маркхэм (Президент )[2]
Доход120 миллионов долларов (2014)[3]
Сотрудники850[4]
Интернет сайтмыс.com
Nantucketairlines.com
Штаб-квартира Cape Air в Хианнисе, Массачусетс.

Hyannis Air Service, Inc., действуя как Cape Air, является авиакомпания со штаб-квартирой в Муниципальный аэропорт Барнстейбл в Хианнис, Массачусетс, Соединенные Штаты.[5] Осуществляет регулярные пассажирские перевозки в К северо-востоку, то Карибский бассейн, Средний Запад, и Восточная Монтана. Рейсы между Hyannis и Нантакет, Массачусетс, работают под Nantucket Airlines бренд, также управляемый Hyannis Air Service, Inc.[6] Девиз компании: Мы твои крылья.

По состоянию на ноябрь 2013 г.Компания Cape Air получила 32 241 274 доллара США в виде ежегодных субсидий федерального правительства США для Essential Air Services которые они предоставили сельским аэропортам по всей стране.[7]

История

Основатель Cape Air Дэн Вольф

Авиакомпания была основана в 1988 году пилотами компании Крейгом Стюартом и Дэн Вольф, и инвестор Грант Уилсон. Изначально Cape Air летал между Провинстаун и Бостон в Массачусетс, но в начале 1990-х годов были добавлены новые маршруты в пункты назначения через юго-восток Новая Англия. В 1994 году авиакомпании Cape Air и Nantucket Airlines объединились и теперь предлагают почасовые рейсы между Нантакет и Hyannis. Услуги в Флорида и Карибский бассейн были добавлены в конце 1990-х.

Бывший ATR 42 эксплуатируется для Континентальное сообщение
Cape Air Cessna 402 вылетает из муниципального аэропорта Ливана, Ливан, NH

2004 год ознаменовал начало сертификации FAR Part 121 и открытие нового центра операций на Гуаме. Это включало парк нового типа, состоящий из трех турбовинтовых самолетов ATR 42. Команда стартапа во главе с Тихоокеанским администратором капитаном Расселом Прайсом,[нужна цитата ] начал регулярные рейсы в июле 2004 года с тремя самолетами ATR и двумя самолетами C402. Служба выполняла функции континентального перевозчика, выполняющего рейсы из Гуама на северные Марианские острова Сайпан и Рота. Из-за международной шкалы дат и круглосуточной стыковки в / из Японии его иногда называли «первым рейсом Америки», то есть первым ежедневным вылетом любого рейса авиакомпании в Соединенных Штатах.[нужна цитата ]

В конце 2007 года авиакомпания начала новый виток экспансии на Северо-Востоке и Среднем Западе. 1 ноября 2007 года авиакомпания начала выполнять рейсы между Бостон и Ратленд, Вермонт, с тремя ежедневными поездками туда и обратно. Маршрут эксплуатируется по контракту с правительством США. Essential Air Service (EAS) программа. С помощью гарантии минимального дохода внутри штата, Cape Air расширилась в Индиану 13 ноября 2007 года, предлагая рейсы из Индианаполис к Evansville и Саут-Бенд. Доходы от пассажиров не росли достаточно быстро, чтобы сделать операцию экономически устойчивой после того, как закончилась гарантия дохода, поэтому последний рейс Cape Air в Индиану был 31 августа 2008 года.

Авиакомпания расширилась до северной части штата Нью-Йорк в начале 2008 года после внезапной кончины Дельта-соединение перевозчик, Биг Скай Эйрлайнз. Cape Air начал выполнять три ежедневных рейса туда и обратно на Essential Air Service маршруты из Бостона в города Адирондак Plattsburgh и Озеро Саранак 12 февраля 2008 года. Авиакомпания продолжила свою экспансию в Нью-Йорк, когда они начали выполнять рейсы по маршрутам EAS из Олбани к Watertown, Огденсбург, и Массена, и Ратленд аэропорт. Cape Air начал обслуживание с Рокленд, штат Мэн, и Ливан, Нью-Гэмпшир в Бостон 1 ноября 2008 г. Компания приобрела четыре дополнительных Cessna 402 чтобы помочь с основным ростом.

Cape Air также хотела предложить услуги на западном побережье. Cape Air подала заявки на предоставление услуг между Ньюпорт и Портленд в состоянии Орегон. Авиакомпания надеялась, что ее выберет городской совет Ньюпорта для получения финансового гранта для запуска сервиса.[8] В конечном итоге они проиграли SeaPort Airlines, который смог начать обслуживание раньше, чем Cape Air.[9] Однако в сентябре 2013 года DOT выбрало Cape Air для предоставления услуг EAS между Биллингсом и пятью общинами в Восточной Монтане, включая Сидней, Глендайв, Глазго, Гавр и Вольф-Пойнт. Обслуживание в Монтане началось 10 декабря 2013 года. Авиакомпания также расширила операции в Среднеатлантический область, край. Cape Air выполняла регулярные рейсы из обоих Региональный аэропорт Хагерстауна и Ланкастер аэропорт к Международный аэропорт Балтимор-Вашингтон («BWI»).[10] Служба из Балтимора закончилась в октябре 2012 года.

В мае 2013 года компания Cape Air назначила Линду Маркхэм новым президентом и главным административным сотрудником.

В 2014 году компания Cape Air перевезла 750 000 пассажиров и совершила до 550 ежедневных рейсов, получив доход в 120 миллионов долларов.[3]Cape Air - крупнейшая независимая региональная авиакомпания в Соединенных Штатах, количество новых маршрутов постоянно увеличивается.

В 2016 году Cape Air начал полеты из Форт-Лодердейла, Флорида, в Бимини, Багамы. 16 апреля 2018 г. United Airlines объявила о завершении сотрудничества с Cape Air. Службы закончились 31 мая 2018 г., что ознаменовало конец United Express операции в Гуам, наряду с выводом из эксплуатации последнего турбовинтового самолета в парке United Express.[11]

Пилоты

В начале 2016 года компания отменила полеты из-за нехватки пилотов. В Ассоциация пилотов авиалиний оспаривал существование нехватки пилотов, вместо этого ссылаясь на низкую заработную плату как на причину отсутствия пилотов.[12] Cape Air берет пилотов в качестве вторых пилотов после 500-750 часов в ролях начального уровня, таких как инструктаж. Их повышают до капитанов после 1500 часов в качестве первых офицеров, и они могут присоединяться к партнерам. JetBlue или же Spirit Airlines через 1500 часов снова примерно через два года.Cape Air также набирает пилотов старше 65 лет, обязательного пенсионного возраста для FAR Часть 121 авиакомпании, при условии, что они поддерживают первоклассное медицинское обслуживание.[13]

Nantucket Airlines

Нантакет Эйрлайнз Cessna 402

В 1994 г. компания Cape Air объединилась с Nantucket Airlines. С тех пор Nantucket Airlines работает как дочерняя авиакомпания Cape Air, выполняя рейсы между Аэропорт Нантакет Мемориал и Муниципальный аэропорт Барнстейбл.[14] Nantucket Airlines использует небольшой парк самолетов Cessna 402C Businessliner / Utililiners, окрашенных в ливрею Nantucket Airlines.

Направления

Основная статья: Список направлений Cape Air

Код-шеринг

Мыс Air Cessna 402 под JetBlue взлетно-посадочная полоса

JetBlue

С февраля 2007 г. Cape Air и JetBlue Airways имели интерлайн-соглашение. Соглашение позволяет Cape Air перевозить JetBlue Airways пассажиры из бостонского аэропорта Логан и Сан-Хуан в пункты назначения Cape Air на северо-востоке, во Флориде и на Карибах. Соглашение позволяет клиентам обеих авиакомпаний приобретать места в обеих авиакомпаниях при одном бронировании. Пассажиры также получают свой багаж, а компании Cape Air и JetBlue Airways расположены в одном терминале в Бостоне и Сан-Хуане, что позволяет легко пересесть.

американские авиалинии

Cape Air и American Airlines объявили о код-шеринговом соглашении для Карибского бассейна в феврале 2013 года. Городами, обслуживаемыми код-шерингом AA, являются Ангилья, Невис, Тортола, Вьекес и Маягуэс. На Среднем Западе компании Cape Air и American имеют код-шеринговое соглашение с 2010 года, которое позволяет пассажирам Марион, Иль, Оуэнсборо, Кентукки, и Kirksville, Пн для подключения Сент-Луис, Миссури.[15]

United Airlines

Cape Air является давним партнером United Airlines и предлагает код-шеринговые соглашения для многих направлений. Пассажиры, путешествующие по Карибскому региону на некоторых код-шеринговых рейсах, могут пользоваться специальными сквозными тарифами, расширенными посадочными талонами и возможностью накапливать мили на рейсах Cape Air.[16]

Интерлайн-соглашения

Cape Air сотрудничает со следующими авиакомпаниями для обеспечения сквозной продажи билетов и трансфера багажа:[17]

Флот

Флот Cape Air состоит из следующих самолетов:[18][19]

Мыс Эйр Бриттен-Норман-Айлендер
ТипФлотЗаказыПассажирыПримечания
Бриттен-нормандский островитянин[20]4–9Работает на Карибах (зимой) и в Новой Англии (летом)
Cessna 40282–9Будет прекращено. 9-е место - неиспользуемое кресло второго пилота.
Cessna 208B Амфибия2–9Часть 135 сертифицирована, амфибия
Tecnam P2012 Путешественник6[21]939На замену Cessna 402
Eviation Алиса–TBA9Быть первым использованием электрического самолета для пассажиров.
Общий9493
Мыс Air Cessna 402C

В ноябре 2010 года компания Cape Air объявила, что рассматривает новые типы самолетов для замены Cessna 402.[22] В апреле 2011 года итальянский производитель самолетов Tecnam объявил, что будет производить Tecnam P2012 Путешественник.[23] Самолет совершил первый полет в июле 2016 года.[24] Первый самолет был доставлен компании Cape Air в марте 2019 года.[13] Cape Air ранее использовала ATR 42 для операций United Express на Гуаме. Однако, когда United удалила свой винтовой парк, партнерство между двумя авиакомпаниями прекратилось. В 2019 году Парижское авиашоу, Eviation Aircraft объявила, что Cape Air добавит электрическую Eviation Алиса самолет в свой флот.[25]

Несчастные случаи и происшествия

  • 30 января 2001 г. пилот Cape Air и его единственный пассажир были ранены, когда самолет Cessna 402C разбился недалеко от аэропорта Мартас-Винъярд, выполнявший рейс из Аэропорт Т. Ф. Грин в Уорик, Род-Айленд.
  • 12 июня 2007 года генеральный директор Cape Air Дэниел Вульф объявил о прекращении эксплуатации всех 49 самолетов Cessna 402C компании Cape Air по всей стране после трех отказов двигателей в полете. Виной тому был преждевременный износ противовеса коленчатого вала. Все услуги 402 были отменены на два дня, а противовесы были проверены и заменены по мере необходимости. Нормальное обслуживание возобновилось примерно через четыре дня после первоначального посадки флота на мель.[26] FAA заявило, что они наблюдали за ремонтом, но все действия, предпринятые Cape Air, были добровольными и не заказывались FAA. «Они решили поступить правильно в целях безопасности».[27]
  • 26 сентября 2008 г. рейс, на котором не было пассажиров, вылетел из Martha's Vineyard в 20:05 по пути в Бостон. Вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы 33 самолет упал примерно в двух с половиной милях от аэропорта, в результате чего погиб пилот, который был единственным пассажиром.[27] До этой даты Cape Air поддерживал рекорд без смертельных исходов за свою 18-летнюю историю.[28]
  • 22 января 2009 г. у Cape Air 402C с шестью пассажирами на борту во время ночного перелета из Ки-Уэста, Флорида в Форт-Майерс, Флорида, отключилась мощность в обоих двигателях в результате нехватки топлива из-за неправильного обслуживания переключателя топлива. Самолет совершил успешную аварийную посадку в муниципальном аэропорту Неаполя.[29]

Рекомендации

  1. ^ «Президент компании Cape Air, ищущий стажеров, поговорит со студентами 12 апреля». UNHToday. 10 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 5 апреля 2012 г.. Получено 11 апреля, 2012.
  2. ^ Cape Air назначает нового президента - Yahoo! Финансы . Finance.yahoo.com (14 февраля 2013 г.). Проверено 16 августа 2013.
  3. ^ а б Hyannis Air Service, Inc., dba Cape Air (4 июня 2015 г.). «Предложение [Cape Air] о предоставлении субсидированных основных авиалиний в / из Ламберта - Сент-Луис» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 октября 2018 г.. Получено Второе октября, 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  4. ^ "Пресс-кит" (PDF). Мыс Эйр.
  5. ^ Cape Air, Inc. "История мыса Эйр". Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 4 ноября, 2010.
  6. ^ Cape Air, Inc. (2010). "Факты о Cape Air". Мыс Эйр. Архивировано из оригинал 7 июля 2010 г.. Получено 10 октября, 2010.
  7. ^ http://www.dot.gov/sites/dot.gov/files/docs/Subsidized%20EAS%20web%20report%20for%20non-Alaska%20communities-Nov%202013.pdf
  8. ^ Тобиас, Лори (21 мая 2010 г.). «Судебный процесс по поводу аэропорта Ньюпорта завершился, расследование Министерства юстиции штата Орегон». Орегонский. Орегон Лайв, ООО. Получено 4 ноября, 2010.
  9. ^ «Требуется платная регистрация». The Daily Astorian. East Oregonian Publishing Co. Архивировано с оригинал 22 сентября 2010 г.. Получено 4 ноября, 2010.
  10. ^ Шотц, Эндрю (2 января 2009 г.). «Вторая авиакомпания выбрана для обслуживания Хейгерстауна». Вестник почты. Компания Геральд-Почта. Получено 4 ноября, 2010.
  11. ^ ""United изменит рейсы между Гуамом и Сайпаном 1 июня"". 16 апреля 2018.
  12. ^ "Мыс Эйр отменяет рейсы, ссылаясь на нехватку пилотов". AVweb. Получено 8 января, 2016.
  13. ^ а б Мердо Моррисон (1 апреля 2019 г.). «Как компания Cape Air набирает пилотов обоих возрастов». Flightglobal.
  14. ^ "Nantucket Airlines | О нас". www.nantucketairlines.com.
  15. ^ Уилсон, Дуг (30 октября 2009 г.). «Заключено код-шеринговое соглашение с Cape Air». Куинси Геральд-Виг. Архивировано из оригинал 2 ноября 2009 г.. Получено 4 ноября, 2010.
  16. ^ "Cape Air | Авиакомпании-партнеры American Airlines, United Airlines, JetBlue Airways". www.capeair.com. Получено 16 мая, 2020.
  17. ^ "Rules.gov". www.regulations.gov. Получено 16 мая, 2020.
  18. ^ "Кейп Эйр О нас". Получено 25 мая, 2015.
  19. ^ «Федеральное управление гражданской авиации - Информация о сертификате авиакомпании - Детальный вид». av-info.faa.gov. Получено 16 июня, 2019.
  20. ^ «Мыс Эйр будет летать из Сан-Хуана в Кулебру, по маршруту Вирджин-Горда». Новости - это мой бизнес. Получено 8 января, 2016.
  21. ^ Сарсфилд2019-12-03T17: 01: 00 + 00: 00, Кейт. «Tecnam поставляет P2012 Traveller на Зил Эйр». Flight Global.
  22. ^ «Cape Air изучает три проекта замены Cessna 402». Получено 10 ноября, 2010.
  23. ^ «Tecnam объявляет о запуске P2012 Traveler» (Пресс-релиз). Tecnam. 13 апреля 2011 г. Архивировано с оригинал 13 сентября 2012 г.
  24. ^ «Путешественник Tecnam P2012 улетает». Flight Global. 25 июля 2016 г.
  25. ^ Ltd, Eviation Aircraft. «Eviation объявляет о первом коммерческом заказчике, Cape Air, для своего полностью электрического самолета Alice». www.prnewswire.com. Получено 12 июля, 2019.
  26. ^ «Мыс Эйр на мели; Спасение на лодке; Крушение Барнстейбл; Крушение Харвича; Аварийная посадка; Деннис переворачивается». Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.
  27. ^ а б Хау, Питер Дж. (14 июня 2007 г.). "Сроки тупят жало заземления Cape Air". Бостон Глобус.
  28. ^ "Следователи ищут причину авиакатастрофы на мысе В архиве 30 сентября 2008 г. Wayback Machine." WCVB-TV. Опубликовано 26 сентября 2008 г. - обновлено 28 сентября 2008 г.
  29. ^ Отчет об аварии NTSB ERA09IA140

внешняя ссылка

Координаты: 41 ° 40′10,23 ″ с.ш. 70 ° 17′31,37 ″ з.д. / 41.6695083 ° с.ш. 70.2920472 ° з.д. / 41.6695083; -70.2920472