Cessna 402 - Cessna 402

Cessna 401 и 402
PH-MAZ Directie Noordzee (обрезано) .jpg
Rijkswaterstaat Cessna 402
РольКорпоративный транспорт и авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Первый полет26 августа 1965 г.
Вступление1967
Основной пользовательCape Air
Произведено1966–1985
Себестоимость единицы продукции

125000 долларов (1967 Cessna 401)

365000 долларов (1985 Cessna 402C)[1]
Разработано изCessna 411[2]

В Cessna 401 и 402 серия от 6 до 10, легкие твин, поршневой двигатель самолет. Эта линия была произведена Cessna с 1966 по 1985 год под названиями Utiliner и Businessliner.[2][3] Все сиденья легко снимаются, поэтому самолет можно использовать в полностью грузовой конфигурации.[2] Ни Cessna 401, ни 402 не были герметичными, и они не были особенно быстрыми для установленной мощности. Вместо этого Cessna планировала сделать их недорогими в приобретении и эксплуатации.[3]

Разработка

Кабина

Cessna 401 и 402 были разработаны как двухдвигательные поршневые самолеты без давления. Их целью было стать рабочей лошадкой, полезной для грузовых и небольших пригородных авиалиний среди других пользователей.

Cessna 401 и 402 были развитием Cessna 411.[2] Одной из целей Cessna 401/402 было улучшить очень плохую управляемость с одним двигателем Cessna 411.[1] Другой целью было избежать использования несколько дорогих и необслуживаемых мотор-редукторов Cessna 411.[1]

Cessna 401 и 402 имеют мощность 300 л.с. (224 кВт). с турбонаддувом Континентальный двигатели с трехлопастными, постоянная скорость, полностью оперение гребных винтов. На более поздних моделях крейсерская мощность была ограничена до 75% для снижения шума в салоне. Некоторые самолеты имеют пропеллерный синхрофазер для снижения шума и вибрации кабины.[2]

FAA предоставило сертификат Cessna 401 в октябре 1968 года и 402 в январе 1969 года.[4]Оригинальная Cessna 402 была представлена ​​в 1967 году. В то же время была выпущена версия без большой грузовой двери, названная Cessna 401.[1]В 1969 году нос 402 был увеличен для увеличения багажного отделения. Эта модель была переименована в 402A. Модель 401 сохранила оригинальный нос.[1]В 1970 году были внесены различные незначительные изменения. Также стали доступны дополнительные топливные баки большего размера (184 галлона). Эта модель получила название 402B.[1]К 1971 году продажи 401 снизились до 21 самолета, поэтому выпуск модели был прекращен.[1]

В период с 1971 по 1977 год в планер было внесено много изменений, включая дополнительный огнетушитель двигателя (1971), более простую выхлопную систему (1972), увеличенные пассажирские окна (1973), оборудование для полета в известных условиях обледенения (1975) и дополнительный унитаз со смывом (1977).[1]В 1976 году очень похожий Cessna 421 выпускался с новым крылом, без опорных баков и более простой топливной системой. В Cessna 414 получил чистое крыло в 1978 году.

В 1979 году 402-е получили новое крыло с увеличенным на пять футов размахом. Шасси заменено на более простую систему от Cessna 414. Колея шасси также была увеличена на четыре фута. Мощность двигателей была увеличена до 325 л.с. каждый, а максимальная полная масса увеличена до 6850 фунтов, что сделало самолет гораздо более полезным. Запас топлива был увеличен до 213 галлонов. Даже с увеличением веса производительность одного двигателя повысилась, а скорость сваливания упала на пару узлов. После этого изменения самолет получил название Cessna 402C.[4][1]Производство остановлено после 1985 модельного года.

Модификации

В 1969 г. American Jet Industries начали работу над конверсией турбовинтового самолета Cessna 402, получившего название Turbo Star 402, с помощью Эллисон 250-B17 двигатели.[5] Прототип поднялся в воздух 10 июня 1970 года.[5] Дальнейшие модификации, обеспечивающие увеличенный запас топлива, большую полную массу и меньшую минимальную скорость управления, были выполнены в 1974 году, и модификация была повторно сертифицирована.[5] Scenic Airlines из Лас Вегас купил права на дизайн в 1977 году.[6]

Cessna 402C может быть оснащен генераторы вихрей для увеличения максимально допустимой взлетной массы до 7210 фунтов (3270 кг) с массой без топлива 6750 фунтов (3062 кг).[7]

Другая модификация 402C увеличивает максимальную посадочную массу до 7200 фунтов (3266 кг), что позволяет коммерческим операторам летать с увеличенной полезной нагрузкой по более коротким маршрутам.[8]

Хендрик Вентер из DMI инжиниринг создал Falcon 402: переделанную Cessna 402, оснащенную одноместным Вальтер M601D турбовинтовой в носовой части и замена двух поршневых двигателей в крыльях новыми топливными баками. Нос удлинили, чтобы исправить центр тяжести. Он имеет увеличенную полезную нагрузку и максимальную скорость, а также может использовать более короткие взлетно-посадочные полосы.[9]

Варианты

Ранние модели имели четыре овальных иллюминатора, короткий носик и бак на кончике.
Более поздние модели 402C имеют пять окон, более длинную носовую часть для багажа и отсутствие топливных баков.

Самолеты этого семейства строились в нескольких модификациях:

401
Салон от шести до восьми мест, предназначен для корпоративного транспорта. Выпускался в 1966–1972 гг. На смену 401 в роли корпоративного транспорта пришел вариант 402 Businessliner. Проверенный 20 сентября 1966 г.[2][10][11]
401A
401 с небольшими изменениями. Аттестован 29 октября 1968 г.[11][12]
401B
401A с небольшими изменениями, позже замененный на 402B. Сертифицирован 12 ноября 1969 г.[11][12]
402
A 401 либо с полезностью (для грузовых перевозок), либо с девятиместным пригородным транспортом. Сертифицирован 20 сентября 1966 г.[11][12]
402A
402 с багажным отделением в удлиненной носовой части и дополнительной дверью для экипажа. Сертифицирован 3 января 1969 г.[11][12]
402B Utiliner / Businessliner
402А с небольшими изменениями, с 1972 года имел увеличенный объем кабины и пять окон с каждой стороны. Сертифицирован 12 ноября 1969 г.[11][12]
  • Версия Utiliner имеет десятиместный салон, предназначенный для полетов пригородных авиалиний.[2]
  • Версия Businessliner имеет салон от шести до восьми мест с креслами руководителя, предназначенными для корпоративного транспорта.[2]
402C Utiliner / Businessliner
402B с двигателями мощностью 325 л.с., увеличенной взлетной массой, увеличенным размахом крыла без основных опорных баков и гидравлическим шасси вместо электрического. Сертифицирован 25 сентября 1978 г.[11][12]

Операторы

Cape Air Cessna 402Cs в Бостон Логан

Гражданское лицо

Cessna 402 за прошедшие годы доказала свою высокую надежность, что, наряду с его дальностью полета и пассажировместимостью, сделало его популярным выбором для многих небольших региональных авиакомпаний по всему миру. Самолеты обычно летают по коротким, тонким маршрутам к узлам, где пассажиры могут подключиться к маршрутам с более высокой плотностью движения.

Самый крупный оператор этого типа - Cape Air, которая по состоянию на июнь 2019 г. насчитывала 88 самолетов Cessna 402, эксплуатируемых в Карибский бассейн, Микронезия и Соединенные Штаты.[13][14]

Военный

Cessna 402C из Шведская береговая охрана в 1981 г.
 Барбадос
 Боливия
 Колумбия
 Коморские острова[19]
 Финляндия
 Гаити
 Гондурас
 Малайзия
 Мексика
 Никарагуа
 Португалия
 Тринидад и Тобаго
 Венесуэла

Авария

Американец R&B певец Алия умер вместе с восемью другими, включая пилота, двух парикмахеров, визажиста, телохранителя и трех специалистов звукозаписывающей компании, когда Cessna 402B зарегистрированный N8097W, разбился вскоре после взлета 25 августа 2001 г. около 18:50 по местному времени в г. Марш-Харбор, Острова Абако, Багамы. Основная причина крушения была определена как неправильно загруженный самолет, вес которого был примерно на 700 фунтов больше. максимальная взлетная масса, а центр гравитации хорошо за конвертом.[27] Следователи обнаружили, что пилот, Луис Моралес III, во время крушения не имел лицензии и имел следы кокаин и алкоголь в его системе.[28][29] Семья Алии позже подала неправомерная смерть иск против Blackhawk International Airways, который был урегулирован во внесудебном порядке.[30]

Технические характеристики (402C Businessliner)

Полетная палуба

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83[31]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два пилота
  • Емкость: Шесть пассажиров
  • Длина: 36 футов 4 1⁄2 в (11,087 м)
  • Размах крыльев: 44 футов 1 1⁄2 в (13,449 м)
  • Высота: 11 футов 5 1⁄2 в (3,493 м)
  • Площадь крыла: 225,8 квадратных футов (20,98 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 23018 (корень) NACA 23015 (кончик)
  • Пустой вес: 4077 фунтов (1849 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6,850 фунтов (3,107 кг)
  • Вместимость топливных баков: 206 галлонов США (172 имп гал; 780 л) полезного топлива
  • Электростанция: 2 × Континентальный TSIO-520-VB с воздушным охлаждением с турбонаддувом квартира шесть двигатели по 325 л.с. (242 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной пропеллер McCauley 0850334-34 постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 231 кН (266 миль / ч, 428 км / ч) на высоте 16000 футов (4900 м)
  • Крейсерская скорость: 142 узлов (163 миль / ч, 263 км / ч) на высоте 10000 футов (3000 м) (экономический круиз)
  • Скорость сваливания: 68 узлов (78 миль / ч, 126 км / ч) (закрылки опущены, питание выключено) (CAS)
  • Никогда не превышайте скорость: 231 узлов (266 миль / ч, 428 км / ч) (CAS )
  • Классифицировать: 1273 морских миль (1465 миль, 2358 км) на высоте 10000 футов (3000 м), экономический круиз
  • Практический потолок: 26,900 футов (8,200 м)
  • Скороподъемность: 1450 фут / мин (7,4 м / с)
  • Дальность взлета до 50 футов (15 м): 2,195 футов (669 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2,485 футов (757 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Авиационный справочник подержанных самолетов, том 2
  2. ^ а б c d е ж грамм час Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года, стр. 92. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  3. ^ а б Монтгомери, MR и Джеральд Фостер: Полевое руководство по самолетам, второе издание, стр. 108. Компания Houghton Mifflin, 1992. ISBN  0-395-62888-1
  4. ^ а б Лерой Кук (23 сентября 2015 г.). "Cessna 402: универсальная двухместная кабина". Твин и турбина.
  5. ^ а б c Самолеты всего мира Джейн 1977–78. Лондон: Ежегодники Джейн. п. 398.
  6. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 793.
  7. ^ «Cessna 402C - комплект микровихревого генератора (микровихревые генераторы)». microaero.com. Получено 4 января 2018.
  8. ^ "Удлинитель полезной нагрузки самолета APE XL от AeroAcoustics Aircraft Systems для 4…". aeroacoustics.com. 17 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 4 января 2018.
  9. ^ «Пост пилота - проект Falcon 402». www.pilotspost.co.za. Получено 4 января 2018.
  10. ^ Demand Media, Inc (2008 г.). "Cessna 411, 401 и 402". Получено 2008-08-09.
  11. ^ а б c d е ж грамм Федеральная авиационная администрация (Март 2007 г.). "ЛИСТ ТИПА СЕРТИФИКАТА № A7CE". Получено 2008-08-10.
  12. ^ а б c d е ж Симпсон, Р.В. (1991). Авиация общего назначения Эйрлайф. Англия: Эйрлайф Паблишинг. п. 108. ISBN  1-85310-194-X.
  13. ^ Мыс Эйр (2019). "О нас". В архиве с оригинала 31 марта 2019 г.. Получено 19 июн 2019.
  14. ^ «Cape Air поддерживает флот Cessna 402 в поисках замены». Aviationpros.com. Получено 4 января 2018.
  15. ^ Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. стр. 139. ISBN  0-85130-210-6.
  16. ^ а б Зигрист, Мартин (октябрь 1987). «Боливийская авиация - 70 лет спустя». Air International. Vol. 33 нет. 4. п. 176. ISSN  0306-5634.
  17. ^ Hoyle Международный рейс 2020, стр. 14.
  18. ^ Hoyle Международный рейс 2020, стр. 16.
  19. ^ а б c d Уилер, Барри К. (4 октября 1980 г.). "Воздушные силы мира 1980". Международный рейс. Vol. 118 нет. 3726. С. 1330–1357. ISSN  0015-3710..
  20. ^ "Мировая инвентаризация военных самолетов", Aerospace Source Book 2007, Авиационная неделя и космические технологии, 15 января 2007 г.
  21. ^ Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. стр. 77. ISBN  0-85130-210-6.
  22. ^ Гейнс, Майк (6 ноября 1982 г.). "Воздушные силы мира 1982". Международный рейс. Vol. 122 нет. 3835. с. 1387.
  23. ^ Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., стр. 148–149. ISBN  0-85130-210-6.
  24. ^ Никколи, Риккардо (май – июнь 1998 г.). «Португальская нумерология: последовательные системы, используемые Aeronautica Militar и Força Aerea Portuguesa». Энтузиаст воздуха. № 75. с. 38. ISSN  0143-5450.
  25. ^ а б Хэтч, Пол Ф. (29 ноября 1986 г.). "Воздушные силы мира 1986". Международный рейс. Vol. 130 нет. 4039. С. 93, 103. ISSN  0015-3710.
  26. ^ Международный рейс 30 ноября 1985 г., стр. 99.
  27. ^ NTSB (25 августа 2001 г.). «Идентификация NTSB: MIA01RA225». Получено 2007-09-26.
  28. ^ Шумахер-Расмуссен, Эрик. «Пилот самолета Алии был пойман с кокаином, но ему не разрешили летать: лицензия пилота Луиса Моралеса должна была быть отозвана по правилам FAA». MTV.com, 29 августа 2001 г. Проверено 21 сентября 2013 г.
  29. ^ Шумахер-Расмуссен, Эрик. «Алия погибла в авиакатастрофе». MTV.com, 26 августа, 2001. Проверено 21 сентября 2013 года.
  30. ^ Сильверман, Стивен М. "Родители Алии урегулировали судебный процесс о катастрофе". Люди. Получено 27 марта 2014.
  31. ^ Тейлор, Джон В. Р. (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн. С. 348–350. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Хойл, Крейг (2020). «ВВС мира 2021». Международный рейс. Получено 2 декабря 2020.

внешняя ссылка