Пайпер PA-31 Навахо - Piper PA-31 Navajo

ПА-31
Piper PA-31 -... Navajo ..., West Capital Aviation AN0644817.jpg
Пайпер PA-31 Навахо
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет30 сентября 1964 г.[1]
Вступление30 марта 1967 г.
Положение делАктивная служба
Произведено1967–1984[2]
Количество построенных3942[3]
ВариантыПайпер PA-31T Шайенн

В Пайпер PA-31 Навахо семейство двухмоторных самолетов кабельного класса, разработанных и построенных Пайпер Самолет для рынка авиации общего назначения, наиболее часто используемые Lycoming двигатели. Он также был построен по лицензии в ряде Латиноамериканская страны.[4][5] Предназначен для малых предприятий груз и лайнер питателя операций и корпоративного рынка, самолет имел успех. Он по-прежнему пользуется популярностью, но из-за значительного падения спроса в авиации общего назначения в 1980-х годах производство PA-31 было прекращено в 1984 году.

Дизайн и развитие

ПА-31 кабина навахо
30-й серийный навахо, оснащенный двухлопастными воздушными винтами и входной дверью кабины, состоящей из двух частей (без третьей двери, представленной позже)
PA-31P Герметичный навахо, модифицированный крылышками
PA-31-350 Chieftain на вооружении авиакомпании Air South West, в Дублин аэропорт в 1994
1980 PA-31-350 Вождь навахо
ПА-31П-350 Мохаве

По запросу учредителя компании Уильям Т. Пайпер, Piper начала разработку двухмоторного корпоративного и пригородного транспортного самолета от шести до восьми мест в 1962 году под названием проекта Инки.[2][6] Тип, теперь обозначенный как ПА-31 и выглядит как увеличенный Близнецы Команчи, было официально объявлено в конце 1964 года после его первого полета 30 сентября того же года.[1][6] Это был низкоплан с обычным оперением, двумя двигателями мощностью 310 л.с. (231 кВт). Лайкоминг ТИО-540-А двигатели с турбонаддувом в так называемых капотах «тигровой акулы», что характерно для Twin Comanche, а также ПА-23 Ацтек.[6][7][8] По мере проведения испытаний к каждой стороне фюзеляжа были добавлены два окна кабины, и двигатели продвинулись дальше.[8][9] PA-31, теперь названный "Навахо" в честь Индейское племя, не был сертифицирован Федеральная авиационная администрация (FAA) до 24 февраля 1966 г., а поставки начались только в следующем году, после того, как в середине 1966 г. тип был переаттестован с увеличением количества максимальная взлетная масса (MTOW) от 6200 фунтов (2812 кг) до 6500 фунтов (2948 кг).[2][10]

В ПА-31-300 была следующей моделью, сертифицированной FAA в июне 1967 года.[10] Эта модель была единственной из серии PA-31, в которой не было с турбонаддувом двигатели. Пара двигателей Lycoming IO-540-M1A5 мощностью 300 л.с. (224 кВт) была установлена ​​на PA-31-300, приводя в движение двухлопастные винты.[10] После появления на рынке PA-31-300 модель с турбонаддувом стала неофициально называться PA-31-310. PA-31-300 производился только в 1968 и 1969 годах и имел наименьший объем производства среди всех моделей серии PA-31, всего было построено 14 самолетов.[2][11]

Следующий член семьи тоже был первым Пайпер. под давлением самолет, ПА-31П Навахо под давлением, аттестован в конце 1969 г.[12] Разработка PA-31P началась в январе 1966 года, до того, как FAA предоставило PA-31 самолету. сертификат типа.[13] PA-31P имел мощность 425 л.с. (317 кВт). Лайкоминг TIGO-541-E двигатели и по сравнению с более ранними моделями имели более длинный нос, меньше окон и меньшие размеры, топливные баки на 25 галлонов США (95 л) в гондолы двигателей и цельный аэродром входная дверь кабины вместо разделенной пары дверей на негерметичных моделях.[2][12][13] Взлетная масса была значительно увеличена и составила 7 800 фунтов (3538 кг).[12] Также неофициально известный как PA-31P-425, PA-31P производился с 1970 по 1977 год.[2]

В 1971 году Пайпер внесла усовершенствования в модель PA-31. В Навахо Б кондиционер, увеличенное пространство для багажа, достигнутое за счет добавления шкафчиков для хранения в задней части удлиненных гондол, третья дверь рядом с входными дверями кабины для облегчения загрузки багажа и дополнительная отдельная дверь для пилота, чтобы войти в кабину .[3][14]

В сентябре 1972 года Пайпер представила PA-31-350 Вождь навахо, удлиненная версия Navajo B с более мощными двигателями и пропеллеры встречного вращения предотвращать критический двигатель проблемы с обработкой.[15] Фюзеляж был удлинен на 2 фута 0 дюймов (0,61 м), что позволило разместить в общей сложности до десяти сидений.[10][15] Варианты Lycoming TIO-540, развивающие 350 л.с. (261 кВт), были установлены на Chieftain с установленным на правом крыле LTIO-540 противоположного вращения; Взлетная масса была увеличена до 7000 фунтов (3175 кг).[10] Представление вождя задержалось из-за наводнения на фабрике Пайпер в Лок-Хейвен, Пенсильвания вызванный Ураган Агнес, а поставки начались только в 1973 году.[15][16] В 1974 году Пайпер использовала навахо B в качестве основы для разработки новой модели. PA-31-325 Навахо C / R.[17] У Navajo C / R были версии меньшей мощности с двигателями встречного вращения Chieftain мощностью 325 л.с. (242 кВт).[10] После сертификации PA-31-325 в мае 1974 года производство началось в 1975 модельном году.[17] Navajo B был заменен в 1975 модельном году на Навахо C версия модели ПА-31.[17]

Piper основала свое подразделение авиалайнеров T1000 в мае 1981 г. Лейкленд, Флорида фабрика.[18] В серии Т1000 было два самолета. В T1020, а точнее ПА-31-350Т1020 был PA-31-350 Chieftain, оптимизированный и продаваемый для рынка пригородных авиалиний. Он отличался меньшим запасом топлива по сравнению со стандартным Chieftain, с дополнительными топливными баками на 40 галлонов США (151 л) в каждом крыле Chieftain, не установленными на T1020.[10] У него также была уменьшенная вместимость багажа (максимум 600 фунтов (272 кг) вместо максимума в 700 фунтов (318 кг) Chieftain) и до одиннадцати мест.[10] Первый T1020 был поставлен в декабре 1981 года.[19] Вторым самолетом в конюшне Т1000 был T1040 - в ПА-31Т3 модель. T1040 был гибридом с основным фюзеляжем PA-31-350T1020 с носовой и хвостовой частью PA-31T1 Шайенн I.[20] Крылья были похожи на крылья Cheyenne I, но с уменьшенным запасом топлива и багажными отделениями в гондолах двигателей, аналогичными тем, что у Chieftain.[12] Также был доступен дополнительный грузовой отсек для нижней части живота.[12][20] В Pratt & Whitney Canada PT6A-11 турбовинтовой двигатели были такие же, как у Cheyenne I.[12] Поставки T1040 начались в июле 1982 года.[19] А T1050 вариант с удлинением фюзеляжа 11 футов 6 дюймов (3,51 м) и пассажировместимостью 17 человек был предложен в качестве заводской модификации существующего самолета, но не продолжался.[20]

Последним представителем семейства PA-31, который поступил в производство, был ПА-31П-350 Мохаве. Как и T1040, Mojave был гибридом, но если T1040 был по сути турбовинтовым Chieftain, то Mojave был более или менее поршневой версией Cheyenne.[21] Mojave сочетал фюзеляж Cheyenne I с хвостовой частью Chieftain.[21] Крылья были похожи на крылья Chieftain, но имели большую конструктивную прочность, увеличенный на 4 фута (1,2 м) размах крыла и больший запас топлива на 243 галлона США (920 л).[21] Двигатели представляли собой немного разные варианты двигателей Chieftain TIO-540 и LTIO-540, оснащенные интеркулеры, и, как и у Chieftain, имел багажные камеры в задней части гондол.[21] Взлетная масса Mojave, составлявшая 7 200 фунтов (3266 кг), была на 200 фунтов (91 кг) выше, чем у Chieftain.[10][12] Сертифицированный в 1983 году, как и T1020 и T1040, Mojave был представлен во время экономических спад и выпускался только в 1983 и 1984 годах; Совместное производство T1020, T1040 и Mojave составило менее 100 самолетов.[12][16][20] Два экспериментальных ПА-31-353с также были построены в середине 1980-х годов.[16]

Лицензионное производство

Серия PA-31 производилась по лицензии в нескольких странах из комплектов деталей, поставляемых Piper.[22][23] Чинкул САКАИФИ в Аргентине собрана большая часть серии как ПА-А-31, PA-A-31-325, ПА-А-31П и ПА-А-31-350 и Aero Industrial Colombiana SA (AICSA) в Колумбии собирала самолеты PA-31, PA-31-325 и PA-31-350.[5] PA-31-350 Chieftain также был собран по лицензии в Бразилии компанией Embraer как EMB 820C Навахо.[4][23] В 1984 году дочерняя компания Embraer Indústria Aeronáutica Neiva начал преобразование Embraer EMB 820C с установки Пратт энд Уитни Канада PT6 турбовинтовые двигатели; Нейва назвал переоборудованный самолет Караджа.[24]

Варианты

PA-31 Навахо
Первоначальная серийная версия, также неофициально известная как ПА-31-310.[2][10]
PA-31-300 Навахо
Вариант навахо с атмосферными двигателями; 14 построено.[2][11]
PA-31 Навахо B
Торговое название улучшенного варианта 1971 г. мощностью 310 л.с. (231 кВт) Лайкоминг ТИО-540-Е поршневые двигатели с турбонаддувом, новый кондиционер и дополнительная дверь для доступа пилотов и дополнительная широкая служебная дверь.[3]
PA-31 Навахо C
Торговое название усовершенствованного варианта 1974 года мощностью 310 л.с. (231 кВт) Lycoming TIO-540-A2C двигатели и прочие мелкие доработки.[3]
ПА-31П Навахо под давлением
Версия под давлением PA-31 Navajo, оснащенная двумя поршневыми двигателями Lycoming TIGO-541-E1A мощностью 425 л.с. (317 кВт).[2][12]
PA-31-325 Навахо
Именуется как «Навахо C / R» для противовращения; вариант Навахо с двигателями встречного вращения, представленный с PA-31-350 Chieftain. 325 л.с. (242 кВт) двигатели Lycoming TIO-540 / LTIO-540
ПА-31-350 Вождь
Расширенная версия навахо с более мощными двигателями встречного вращения мощностью 350 л.с. (261 кВт) (Lycoming TIO-540 и Lycoming LTIO-540) для устранения критический двигатель вопросы.
ПА-31П-350 Мохаве
Поршневой вариант PA-31T1 Шайенн I; Построено 50 самолетов.[12]
ПА-31-350Т1020
Также известен как T1020 / T-1020; вариант PA-31-350 Chieftain, оптимизированный для использования пригородных авиалиний, с меньшим багажом и запасом топлива и увеличенной вместимостью (девять пассажиров). Первый полет 25 сентября 1981 г. Построен 21 шт.[10][25][26]
ПА-31Т3
Также известен как T1040 / T-1040; авиалайнер с турбовинтовым двигателем с фюзеляжем ПА-31-350Т1020, крыльями, оперением и Пратт энд Уитни Канада PT6 Двигатели А-11 PA-31T Cheyenne. Первый полет 17 июля 1981 года. Построено 24 экземпляра.[16][27]
PA-31-353
Опытный вариант ПА-31-350; два построил.[16]
EMB 820C, Chieftain по лицензии
T1050
Нестроенный вариант авиалайнера с удлиненным фюзеляжем на 11 футов 6 дюймов (3,51 м) по сравнению с PA-31-350.
EMB 820C
Версия Chieftain, построенная по лицензии компанией Embraer в Бразилии.
Нейва Каража
Турбовинтовой преобразователь EMB 820C, оснащенный двумя Pratt & Whitney Canada PT6A-27 двигатели плоские до 550шп. Взлетная масса Carajá в 8 003 фунта (3630 кг) была на 1000 фунтов (454 кг) больше, чем у Chieftain.[24]
PA-31-325 Конверсия навахо "Пантера"
Колемилл Пантера
Модернизированный навахо мощностью 350 л.с. (261 кВт) Lycoming TIO-540-J2B двигатели, четырехлопастные винты Hartzell Q-Tip и дополнительные крылышки. Конверсия разработана Colemill Enterprises из Нэшвилла, Теннесси.[28][29] В дополнительные сертификаты типа (STC) были впоследствии проданы компании Mike Jones Aircraft Sales, которая продолжает преобразовывать варианты PA-31, PA-31-325 и PA-31-350 с функциями, разработанными Colemill.[30][31]
Количество построенных[3]
ТипПостроенМесто расположения
ПА-311785Lock Haven
Лейкленд
ПА-31-3501825Lock Haven
Лейкленд
Т-102021Лейкленд
PA-31-3532Лейкленд
ПА-31П259Lock Haven
ПА-31П-35050Lock Haven
Общий3942

Операторы

Гражданская

Семья Навахо пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний и небольших фидерных авиакомпаний во многих странах, а также управляется частными лицами и компаниями.

Военный

Чили
Доминиканская Республика
Финляндия
  • Финские ВВС Управлял PA-31-350 Chieftain в роли связного и легкого транспорта.[34]
Франция
Гондурас
Кения
Испания
объединенное Королевство

Самолет на дисплее

Испания
  • Самолет навахо под давлением ПА-31П, ранее эксплуатируемый ВВС Испании, демонстрируется на выставке. Museo del Aire в Мадриде.[37]

Технические характеристики (PA-31 Navajo)

Панель приборов Piper PA-31 Navajo
PA-31-350 Вождь навахо

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77 [39]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Емкость: От 5 до 7 пассажиров
  • Длина: 32 футов 7 1⁄2 в (9,944 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 8 дюймов (12,40 м)
  • Высота: 13 футов 0 дюймов (3,96 м)
  • Площадь крыла: 229 квадратных футов (21,3 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 634415 в корне, 631212
  • Пустой вес: 3930 фунтов (1783 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6,500 фунтов (2,948 кг)
  • Вместимость топливных баков: 190 галлонов США (160 имп галлонов; 720 л) всего, 187 галлонов США (156 имп галлонов; 710 л) можно использовать
  • Электростанция: 2 × Лайкоминг ТИО-540-А шестицилиндровый с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель, 310 л.с. (230 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные металлические винты Hartzell, полностью оперенные, диаметр 6 футов 8 дюймов (2,03 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 261 миль / ч (420 км / ч, 227 кН) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Крейсерская скорость: 238 миль / ч (383 км / ч, 207 кН) на высоте 20 000 футов (6 100 м) (экономический круиз)
  • Скорость сваливания: 73 миль / ч (117 км / ч, 63 кН) (закрылки вниз)
  • Никогда не превышайте скорость: 272 миль / ч (438 км / ч, 236 кН) [10]
  • Классифицировать: 1165 миль (1875 км, 1012 морских миль) на высоте 20000 футов (6100 м) (экономическая крейсерская скорость)
  • Практический потолок: 26300 футов (8000 м)
  • Скороподъемность: 1445 фут / мин (7,34 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Тейлор, 1976, с. 354.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я "Piper PA-31 навахо / навахо под давлением". airliners.net. 2009. Архивировано с оригинал на 2010-04-28. Получено 2009-01-13.
  3. ^ а б c d е Peperell, 1987, стр. 179-201.
  4. ^ а б Бонелли и Pinheiro, (2008), стр.34.
  5. ^ а б Марш (2006), стр.49
  6. ^ а б c "Мировые новости: новый средний близнец Пайпер". Международный рейс, Volume 86, Number 2911, 24 декабря 1964 г., стр.1065. Проверено 5 апреля 2010 г.
  7. ^ Ламберт (1963), стр.470
  8. ^ а б «Утонченность в ассортименте Piper». Международный рейс, Volume 87, Number 2922, 11 марта 1965 г., стр.367. Проверено 5 апреля 2010 г.
  9. ^ "Эфирное сообщение", Журнал Полетов (1965), стр.7
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Сертификат типа A20SO FAA для самолетов серии Piper PA-31 / PA-31-300 / PA-31-325 / PA-31-350 получено 01.04.2010
  11. ^ а б Информация об обслуживании клиентов Piper Aircraft Inc., стр. 38
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j Сертификат типа FAA A8EA для самолетов серии Piper PA-31P / PA-31T1 / PA-31T2 / PA-31T3 / PA-31P-350 получено 03.04.2010
  13. ^ а б "Легкая коммерция и бизнес: высоколетние навахо". Международный рейс, Volume 97, Number 3191, p.775. Проверено 8 апреля 2010 г.
  14. ^ «НБАА и после» Международный рейс журнал, 14 октября 1971 г., стр.603 (онлайн-архивная версия) получено 05.04.2010
  15. ^ а б c "Пайпер объявляет вождя навахо" Международный рейс журнал, 14 сентября 1972 г., стр.360 (онлайн-архивная версия) получено 06.04.2010
  16. ^ а б c d е "Piper PA-31 Chieftain / Mojave / T-1020 / T-1040". airliners.net. Архивировано из оригинал на 2010-04-28. Получено 2010-04-06.
  17. ^ а б c Руководство P / № 753-703, Введение, стр.3
  18. ^ Леви (1983), стр.1152
  19. ^ а б Леви (1983), стр.1153
  20. ^ а б c d Барнетт (1983), стр.833
  21. ^ а б c d Барнетт, Клифф. «Комфорт с повышенным давлением, затраты на поршень: летные испытания в Мохаве», Международный рейс журнал, 5 ноября 1983 г., стр. 1232 (онлайн-архив) получено 05.04.2010
  22. ^ «Аргентинский завод волынщиков» Международный рейс журнал, 10 мая 1973 г., стр.700 (онлайн-архивная версия) получено 11.04.2010
  23. ^ а б Сертификат гражданского типа Agência Nacional de Aviação EA-7505-02 для самолета EMB 820C Navajo В архиве 2010-12-14 на Wayback Machine получено 11.04.2010
  24. ^ а б "Начало поставок Caraja", Международный рейс журнал, 12 января 1985 г., стр. 12 (онлайн-архивная версия) получено 03.04.2010
  25. ^ Руководство P / № 761-775, Введение, стр.3
  26. ^ Тейлор, 1982, с. 450–451.
  27. ^ Тейлор 1982, стр. 451.
  28. ^ Colemill Enterprises. «Конверсия Colemill Pather». Архивировано из оригинал 15 августа 2010 г.. Получено 21 мая 2011.
  29. ^ Мичелл 1994, стр. 305.
  30. ^ «Дополнительный сертификат типа FAA SA970SO» (PDF). faa.gov. Получено 20 апреля 2017.
  31. ^ «Капитальный ремонт ПА-31».
  32. ^ Хэтч, Пол (август 1985). «Военно-воздушные силы мира: военно-морская служба Чили». Air Pictorial. Vol. 47 нет. 8. п. 291.
  33. ^ а б Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 43.
  34. ^ Сикма и Лаукканен Air International Июль 1986 г., стр. 12.
  35. ^ "Piper PA31 Navajo". Netmarine.net. Получено 2014-04-03.
  36. ^ Уиллер Международный рейс 4 августа 1979 г., стр. 364.
  37. ^ а б «Piper Navajo», информационный плакат, Museo del Aire
  38. ^ "Самолет ZF622 (1980 Piper PA-31-350 Navajo Chieftain C / N 31-8052033). Фото Малкольма Кларка (ID фотографии: AC437577)". airport-data.com. Получено 20 апреля 2017.
  39. ^ Тейлор, 1976, с.354–355.

Библиография