Пайпер PA-11 Cub Special - Piper PA-11 Cub Special

PA-11 Cub Special
Piper PA-11 Super Cub CF-CUB 1947 модель Фото 1.JPG
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полетАвгуст 1946 г.
Вступление1947
Положение делПроизводство завершено
Основной пользовательЧастные собственники
Произведено1947-1949
Количество построенных1,541[1]
Разработано изПайпер Дж-3 Детеныш
ВариантыПайпер PA-18 Супер Детеныш

В Пайпер PA-11 Cub Special это более поздний вариант J-3 Детеныш изготовлены по Пайпер Самолет.

Дизайн и развитие

ПА-11 посадка

ПА-11 - высокоплан с подкосной кабиной и шасси с хвостовой опорой. В закрытой кабине установлены два тандемных сиденья. Ранние ПА-11 имели Континенталь A65-8 двигатель, в то время как более поздние имели возможность Континентальный C90-8.[2]

PA-11 был основан на более раннем J-3, но с двигателем в капоте, с наклонным ветровым стеклом под меньшим углом; двигатель капот полностью закрытый (как на более раннем J-5 ), а топливный бак размещен в левом корень крыла.[2] Оба сиденья были немного сдвинуты назад, и одиночный полет обычно осуществлялся с переднего сиденья.

Опытный образец и два последующих предсерийных образца были построены с использованием модифицированного фюзеляжа и крыльев J-3. Первый опытный образец поднялся в воздух в августе 1946 года, а два предсерийных самолета - позже, в 1946 году.[2]

Первый серийный самолет был завершен в Лок-Хейвене в марте 1947 года, и производство продолжалось в Лок-Хейвене до сентября 1949 года. Вторая производственная линия была создана в Понка-Сити в период с сентября 1947 по январь 1948 года.[2]

На ранних PA-11 фюзеляж был окрашен в синий металлик в нижней части, остальные - в желтый цвет Lock Haven. Все более поздние PA-11 были желтого цвета с простой коричневой полосой.

PA-11 также стал основой для следующей эволюции в серии Cub, PA-18 Super Cub, которая имеет много общих черт.

Модификации

PA-11S с поплавком в Сиэтле Рентон в 1973 году

Небольшое количество PA-11 было модифицировано для использования Трехколесное шасси.[3]

PA-11 был одним из первых самолетов, которые Пайпер использовала для экспериментов с носовым колесом (также известным как трехколесный велосипед ) конфигурация. Хотя его первоначальная конструкция предназначалась для установки хвостового оперения, была создана модификация для установки носового колеса.[нужна цитата ]

Носовое колесо прикреплено к двум задним опорам двигателя с помощью Y-образных стальных трубок, прикрепленных к стальной трубе с валом, который свободно скользит вместе с колесом. Кабели проходят под днищем прямо от креплений на педалях руля направления к оси носового колеса. Это давало возможность управлять поворотом вала носового колеса с помощью педалей руля направления. Амортизирующая система состояла из шести круглых эластичных шнуров, иногда четырех для более мягкого приземления, расположенных по обе стороны оси носового колеса до ушей на верхней трубе и нижней оси, соединенной с колесом.[нужна цитата ]

Чтобы самолет правильно балансировал с носовым колесом, основное шасси было перевернуто так, чтобы центр баланса перемещался вперед. Пилот сидел на переднем сиденье для дополнительной устойчивости.[нужна цитата ]

Некоторые Cub Special были переоборудованы для полетов с использованием поплавков.[нужна цитата ]

Варианты

PA-11 Cub Special на аэродроме Chelles под Парижем, июнь 1967 г.
ПА-11
Двухместный легкий самолет, оснащенный поршневым двигателем Continental A65-8 мощностью 65 л.с. (48 кВт) или 95 л.с. (71 кВт) Continental C90-8.
ПА-11С
Вариант гидросамолета с твин EDO 1400 поплавки.
L-18B
Военное обозначение США PA-11 Cub Special, оснащенного поршневым двигателем Continental C90-8F мощностью 95 л.с. (71 кВт), 105 построенных и поставленных в Турцию под маркой Программа военной помощи.[нужна цитата ]

Операторы

Военные операторы

 Израиль
 индюк

Технические характеристики (ПА-11 с двигателем Continental мощностью 90 л.с.)

Данные из Piper Aircraft и их предшественники [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 пассажир и 470 фунтов (213 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 22 фута 4 дюйма (6,8 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 2 дюйма (10,7 м)
  • Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
  • Пустой вес: 750 фунтов (340 кг)
  • Вес брутто: 1220 фунтов (553 кг)
  • Электростанция: × 1 Континентальный C90-8, 90 л.с. (67 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 112 миль / ч (181 км / ч, 97 узлов)
  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (162 км / ч, 87 узлов)
  • Скорость сваливания: 40 миль / ч (65 км / ч, 35 узлов)
  • Классифицировать: 350 миль (567 км, 300 миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4880 м)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Симпсон 2005, стр. 230.
  2. ^ а б c d Peperell 1987, стр. 55.
  3. ^ а б Peperell 1987, стр. 57.

Библиография

  • Пеперелл, Роджер. Piper Aircraft и их предшественники. Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1987. ISBN  0-85130-149-5.
  • Симпсон, Род. Справочник по авиации общего назначения. Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN  978-1-85780-222-1.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Пайпер PA-11 Cub Special в Wikimedia Commons