Пайпер Флитфайр - Piper Flitfire

Flitfire Cub
NC37905 Июль 1991.png
Аэропорт Рикенбакер "Флитфайр Висконсин"
Колумбус, Огайо, июль 1991 г.
РольМногоцелевой легкий гражданский самолет
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет27 апреля 1941 г.
Произведено10 - 22 апреля 1941 г.
Количество построенных51[1][а]
Себестоимость единицы продукции

В Flitfire это специальное издание Пайпер Дж-3 Детеныш который использовался для сбора средств для поддержки британских военных действий в Вторая Мировая Война. Название "Flitfire" - игра слов, относящаяся к самому известному истребителю Королевских ВВС Великобритании. Супермарин Спитфайр, который был и остается символом британского сопротивления во время Битва за Британию.

В апреле 1941 г., до вступления США в Вторая Мировая Война, Пайпер Самолет и его дистрибьюторы пожертвовали специальный выпуск Piper J-3 Cubs в качестве рекламного мероприятия.[7] и сбор средств для Благотворительный фонд Королевских ВВС.[8] Эти пожертвованные Детеныши, раскрашенные знаками различия Королевских ВВС, были известны как «Флитфайры».

Эта программа сбора средств включала 49 самолетов Flitfire, один из которых был оплачен Piper Aircraft, а 48 - дистрибьюторами Piper. Все были построены Пайпер. В то время в честь каждого из 48 штатов союза был назван Flitfire.[9][10] Эти самолеты в просторечии были известны как «Бригада Flitfire».[8][11][12]

Зачатие

Вовремя Битва за Британию (10 июля - 31 октября 1940 г.) королевские воздушные силы (RAF) понесли тяжелые потери, потеряв 1420 членов: 520 в истребительном командовании, 700 в бомбардировочном командовании и 200 в прибрежном командовании.[13] В Благотворительный фонд Королевских ВВС (RAFBF), независимая благотворительная организация Первая Мировая Война для поддержки раненых RAF и их семей, работал над обеспечением благополучия RAF и семей, пострадавших в новом конфликте.[14]

РАФБФ был поддержан легкий летательный аппарат производитель в США, Piper Aircraft Corporation, Лок-Хейвен, Пенсильвания.[15] В знак поддержки RAF президент Пайпер Уильям Т. Пайпер решил подарить сингл Пайпер Дж-3 Детеныш в качестве главного национального приза, все вырученные средства направляются в RAFBF.[16] В начале апреля 1941 года Билл Штромайер, менеджер по продажам и продвижению Piper, призвал дилеров Piper по всей стране заказывать новые для собственного использования. Специальная серебряная отделка с эмблемой RAF была включена в стоимость без дополнительных затрат для дилеров.[9] Штромайер попросил 48 американских дилеров Piper пожертвовать одного Cub, который будет представлять государство по их выбору.[b] На каждое пожертвование Пайпер выделяла 20 минут производственного времени, что было достаточно для постройки одного самолета. В общей сложности 49 Детенышей были пожертвованы для поддержки сборщика средств, по одному названию в честь каждого из 48 штатов, плюс первоначальное пожертвование Уильяма Пайпера, зарегистрированное как NC1776.[12][17][18] Все собранные средства пошли в RAFBF и не пошли на расходы.[19][20]

Серебряный детеныш с эмблемой RAF

Первый Flitfire NC1776, J3F-65, серийный номер 6600, был оснащен двигателем Franklin мощностью 65 л.с. (48 кВт), подаренным производителем. Корпорация двигателей с воздушным охлаждением.[15][21] Управление гражданской авиации присвоило этому самолету регистрационный номер NC1776, символизирующий помощь Благотворительного фонда Великобритании таким же образом, как и самолету. Закон о ленд-лизе, который имел номер Конгресса HR1776.[18][21] Закон о ленд-лизе, принятый в марте 1941 года, был основным средством оказания США военной помощи иностранным государствам до их вступления во Вторую мировую войну.[22][23]

У остальных сорока восьми Cubs был один из трех двигателей: Continental, Lycoming или Franklin. В честь Королевских ВВС вместо фирменного желтого цвета Cub самолеты Flitfire были окрашены в серебристый.[24] с символикой РАФ.[21] Медальоны Королевских ВВС были нарисованы крылья и фюзеляж;[9] на вертикальном стабилизаторе была нарисована красная, бело-синяя вспышка плавников. NC1776 отличался от других 48 Flitfire полной надписью "Благотворительный фонд Королевских ВВС", нанесенной на его фюзеляж в задней части раунда RAF; у других Flitfires было сокращенное название «Благотворительный фонд R.A.F.».[25] Название состояния каждого самолета было нанесено на носовой капоте.[26] Все Flitfire производились на заводе Lock Haven за двенадцать дней с 10 по 22 апреля 1941 года.[15] 49 Детенышей получили прозвище «Flitfires» рабочие фабрики Piper из-за их маркировки, которая была похожа на знаменитую Супермарин Спитфайр самолет использовался во время битвы за Британию.[15][27][28][29]

От Лок-Хейвена до Нью-Йорка

At Flushing Field в Куинсе, Нью-Йорк - Коллекция Ханса Гренхоффа, Смитсоновский институт, NASM

Серебряные Детеныши, входившие в состав «Бригады Флитфайр», покинули Лок-Хейвен в воскресенье, 27 апреля 1941 года. T.H. Миллер из Lehigh Aircraft Co. был командиром звена. Была проведена большая подготовка к организации бегства в боевые порядки. Flitfires управлялись точным построением пилотов-сотрудников Piper, известных как Cub Fliers.[30] Уильям Пайпер летал в бригаде линейным пилотом.[16] Семь эскадрилий из семи самолетов взлетели одна за другой под руководством командиров эскадрилий, в том числе брата Уильяма Пайпера, Тони Пайпера. Детеныши приземлились в аэропорту Аллентаун-Вифлеем (ныне Международный аэропорт Лихай Вэлли ) для заправки. Несмотря на ветер со скоростью 25 миль в час (40 км / ч) и порывами до 35 миль в час (56 км / ч), все Детеныши приземлились в Аллентауне за 12 минут. Свидетелями быстрой дозаправки и отъезда явились пять тысяч человек.[21]

Лётное построение Flitfire Brigade
Маршрут полета над Нью-Йорком

После массового взлета из Аллентауна самолеты строем пролетели над мегаполисом Нью-Йорка. Полет строения был впервые замечен над Стейтн-Айленд в этот момент они окунулись в приветствие Статуя Свободы; затем перешел к Манхэттен и Центральный парк и на Мост Джорджа Вашингтона. Широкий поворот влево на 180 градусов вывел бригаду по реке к Эмпайр Стейт Билдинг, затем на восток до точки к югу от Всемирная выставка основания для Флашинг аэропорт где они были припаркованы, прежде чем отправиться в Поле Ла Гуардия.[31]

Во вторник, 29 апреля 1941 года, «Флитфайры» покинули аэропорт Флашинг и были переправлены на поле Ла-Гуардия группами по шесть человек плюс командир эскадрильи, летевший в тесном строю.[9][21][32] Обычная плата за посадку в размере 2,50 долларов была отменена мэром Ла Гуардия.[32] Движение осуществлялось автомобилями аэропорта с использованием двусторонней радиосвязи. Каждый самолет был оснащен переносным радиоприемником, предоставленным Lear Avia Inc. Управление полетами было возможно с помощью этих радиоприемников, несмотря на то, что Flitfire не были оборудованы внешними антеннами или экранированным зажиганием.[12][21] Высадка Flitfire Brigade в Нью-Йорке была самой крупной массовой высадкой, когда-либо совершавшейся до того времени.[15][25][26]

Гала в Нью-Йорке

Более 1000 общественных и деловых лидеров, звезд сцены и кино, а также любителей авиации посетили мероприятие, посвященное прибытию Flitfire Cubs. Нью-Йорк.[32][33] Также присутствовали почетные гости, несколько офицеров Королевского флота, чей корабль, линкор HMS Малая, был в Нью-Йорке на ремонте и переоборудовании.[10][33][34] Мэр Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардия назначен Томас Бек, президент RAFBF,[19] в качестве «Особого и Чрезвычайного мэра города Нью-Йорка» с 21:00. до конца гуляний. Самолеты окрестили одновременно 48 манекенщиц, которые открыли красные, белые и синие воздушные шарики, прикрепленные к пропеллерам каждого самолета. На глазах у мэра Ла Гуардия Уильям Пайпер передал самолеты Томасу Беку.[21]

Празднование прошло в зале «Китти Хок» в здании администрации аэропорта.[9][32] Был ужин и шоу, а затем коктейли. Следующим был розыгрыш NC1776, который выиграл Джек Криндлер из Нью-Йорка.[7] Затем последовали игры, которые включали жеребьевку подвязки и ультрасовременную машину, на которой гости могли «бомбить Берлин за деньги!» наряду с другими развлечениями. Эти мероприятия собрали больше средств для РФС.[15][25] Той ночью 1000 участников гала собрали дополнительные 12 000 долларов для RAFBF.

Туры по сбору средств

На следующий день после церемонии 48 Flitfire покинули LaGuardia и отправились в туры по сбору средств, каждый из которых направился в штат, в честь которого был назван. Впоследствии о каждом Flitfire известно мало.[35][36] Многие дистрибьюторы использовали аттракционы и другие уловки, чтобы собрать деньги для семей пилотов RAF, погибших в бою.[19] Некоторые из Flitfire были разыграны.[10][36] Некоторые Flitfire были проданы летным школам и продолжали поддерживать войну, обучая пилотов в Программа обучения гражданских пилотов и Служба военной подготовки (WTS).[15][25]

Flitfire Texas в поле, ок. 1941 г.
Коллекция Ганса Гренхоффа
Смитсоновский институт, NASM

Оригинальный Flitfire, NC1776, пролетел над всеми Соединенными Штатами на самолете Узы войны Тур нескольких пилотов, в том числе Дж. Раймонда Уорта,[37] Лео Арани[21] и Орвилл Райт.[15][38] После тура по США NC1776 был продан Safair, оператор с фиксированной базой (FBO) расположен в Санбери, Пенсильвания, где он служил учебным самолетом для Министерства обороны.[33] 9 августа 1941 года 17-летний выпускник средней школы Кеннет Тернер выиграл "Flitfire New Jersey" на 32-м ежегодном карнавале компании Basking Ridge Fire Company. Тернер немедленно продал его за 1200 долларов Армейский авиационный корпус центр летной подготовки в аэропорту Сомерсет-Хиллз.[39][40] В сентябре 1941 года Айвен Стоун из Западной Вирджинии на своем Flitfire отправился в ныне заброшенный аэропорт Принстона в Западной Вирджинии.[41] Также в 1941 году Лео Арани летал на самолете Flitfire в аэропорт Клатсоп в Астории, штат Орегон.[21] В июне 1941 года Лон Купер, основной инструктор авиакорпуса гражданской армии США, сообщил об обучении на серебряном Flitfire в Johnston Flying Service на Альберт Уиттед аэропорт в Санкт-Петербурге, Флорида.[42] "Flitfire Wisconsin" была приобретена 24 апреля 1941 г. компанией Stainislaw Aircraft Inc., дилером компании Piper в Вест-Бенде, штат Висконсин. В июле 1941 года он был продан компании Racine Flying Service, Inc., которая эксплуатировала его в Висконсине до 1951 года.[43]

Текущие Flitfires

Flitfire NC1776 на выставке Музей авиации Северной Каролины

После войны все Flitfires ушли в частные руки и в безвестность. В течение следующих 70 лет многие стали непригодными для полета. Те немногие, что летают, были перекрашены в традиционный желтый цвет Cub,[44] сокрытие истории Flitfire.[33][45] По мере того, как об их уникальной истории узнавали все больше, некоторые из них были восстановлены с их первоначальной окраской.[15] В 1991 году "Flitfire Wisconsin", 22-й детеныш, оторвавшийся от линии Flitfire Пайпер 16 апреля 1941 г., был восстановлен в Международный аэропорт Рикенбакер в Колумбусе, штат Огайо.[43] Это был первый самолет Flitfire в Соединенных Штатах, которому был восстановлен первоначальный цвет 1941 года.[45]

С тех пор как минимум три других Flitfire, как известно, были восстановлены до своей первоначальной отделки с добавлением серебра: «Flitfire NC1776», «Flitfire New Jersey» и «Flitfire Indiana». После тщательной реставрации "Flitfire NC1776" выставлен на выставке Музей авиации Северной Каролины в Эшборо, Северная Каролина.[38][46] В 2015 году «Флитфайр Нью-Джерси» выиграл премию Sentimental Journey Award как лучший J-3 Cub.[47] Также по состоянию на 2015 год двенадцать Flitfire годны к полетам и зарегистрированы в FAA. В 1963 году Flitfire был экспортирован в Канаду, а в 1971 году - в Германию. В 1992 году сообщалось, что Flitfire в Германии все еще летал.[19][48]

Примечания

  1. ^ Заводские записи показывают, что был построен 51 самолет. Однако многочисленные публикации того времени утверждают, что на самом деле в Нью-Йорк прилетело всего 48 человек.[2][3][4]
  2. ^ Однако не во всех 48 штатах был дилер Piper, поскольку в некоторых штатах было более одного дилера, а в других - ни одного.

Рекомендации

  1. ^ Джонсон, Деннис К. (май 2019 г.), "Flitfire Flies Again", Пайпер Флаер, т. 16 нет. 5. С. 36–45.
  2. ^ "Самолет на обложке". Летающий. Июль 1941 г. с. 58. Получено 3 сентября 2020.
  3. ^ «Шиндиг в аэропорту Нью-Йорка открывает фондовый проезд для Р.А.Ф.». ЖИЗНЬ. 12 мая 1941 г. С. 36–37.
  4. ^ «48 Cubs Touring по США для фондов RAF». Аэро Дайджест. Июнь 1941 г.
  5. ^ «Пайпер указывает путь, чтобы держать США в воздухе». Летающая и популярная авиация: 59. Октябрь 1941 г.. Получено 30 июля, 2015.
  6. ^ "Пайпер указывает путь к крыльям для всей Америки!". Летающая и популярная авиация: 77. Февраль 1942 г.. Получено 31 июля, 2015.
  7. ^ а б «Как летать волынщиком». Журнал AOPA Pilot. АОПА: 59. 1 июля 1986 г.
  8. ^ а б «Здесь и там, Flitfires по сбору средств». Полет. XXXIX (90): 349. 15 мая 1941 г.. Получено 22 июля, 2015.
  9. ^ а б c d е «Промоушен благотворительного фонда Piper RAF Flitfire».
  10. ^ а б c «Флитфайр». Эскадрилья связи Аламо. Получено 19 июля, 2015.
  11. ^ "Обложка" Самолета на обложке'". Летающая и популярная авиация: Передняя обложка. Июль 1941 г.. Получено 8 октября, 2019.
  12. ^ а б c "Самолет на обложке". Летающая и популярная авиация: 58. июль 1941 г.. Получено 19 июля, 2015.
  13. ^ «Битва за Британию - Последствия».
  14. ^ «Благотворительный фонд РАФ, история и наследие».
  15. ^ а б c d е ж грамм час я Платтс, Т. "Максимум". "Детеныш Flitfire: малоизвестный довоенный вклад Пайпер". EAA Ассоциация старинных самолетов. Получено 19 июля, 2015.
  16. ^ а б "Инструкции пилотов для бригады Flitfire" (PDF).
  17. ^ "Стоит второго взгляда: Приз Пайпер". Международный авиационный клуб открыток. Сентябрь 2006 г.. Получено 19 июля, 2015.
  18. ^ а б Мансон, Рассел (декабрь 1977 г.). "Детеныш". Летающий. п. 103. Получено 19 июля, 2015.
  19. ^ а б c d Мейсон, Артур (1991). "Детеныши" Flitfire "". Винтажные новости. Нортгемптоншир, Англия: Клуб старинных самолетов.
  20. ^ Делленбуш, Дженнифер (май 2011 г.). "Всеамериканский детеныш" (PDF). Пайпер Флаер. Aviation Group Limited. VIII (В): 35. Получено 2015-08-16.
  21. ^ а б c d е ж грамм час я "Бригада Flitfire начинает турне по стране для Фонда RAF". Детеныш летающий. Piper Aircraft Corp. V (2). 1941.
  22. ^ "Закон о ленд-лизе от 1776 г. (1941 г.)".
  23. ^ "Закон 1776 г. в НАРА".
  24. ^ "Самая большая и лучшая премиальная радиостанция ... когда-либо". The Old Radio Times: 1 января 2011 г.. Получено 16 августа, 2015.
  25. ^ а б c d «Шиндиг в аэропорту Нью-Йорка открывает Fund Drive для R.A.F.» Жизнь: 36–37. 12 мая 1941 г.. Получено 19 июля, 2015.
  26. ^ а б "N41CL - История Flitfires". Cub Clues. Шэрон и Стив Крог. 180: 4. Март 2014.
  27. ^ "Fund Planes 'Flitfires', имя которого будет озвучено 29 апреля перед началом национального турне". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 20 апреля 1941 г.. Получено 20 июля 2015.
  28. ^ "Супермарин Королевских ВВС Спитфайр". Архивировано из оригинал на 2015-07-21. Получено 2015-08-07.
  29. ^ «Вторая мировая война: Супермарин Спитфайр».
  30. ^ Штромайер, Уильям Д. (февраль 1942 г.). «Рай для пилотов». Летающая и популярная авиация: 108. Получено 21 июля, 2015.
  31. ^ "Массовый улет 48 детенышей в воскресенье" Flitfire Brigade ". Lock Haven Express. Лок-Хейвен, Пенсильвания. 23 апреля 1941 г.
  32. ^ а б c d "'Стартовый двигатель Flitfires для Великобритании, 48 легких самолетов, несущих R.A.F. Массовая высадка этапа Insignia на поле Ла Гуардия ". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 30 апреля 1941 г.
  33. ^ а б c d «Одиссея Flitfire». Журнал AOPA Pilot. АОПА: 60. 1 июля 1986 г.
  34. ^ HMS Малая naval-history.net
  35. ^ «Самолетный разговор». Журнал Sandusky Star. Норуолк, Огайо. 1941-05-05.
  36. ^ а б "Приходит от имени Королевских ВВС". Утренние новости Флоренции. Флоренция, Южная Каролина. 1941-05-17.
  37. ^ «Сегодня сюда прибывает самолет, чтобы помочь Фонду помощи ВВС Великобритании». Harrisburg Evening News. Гаррисбург, Пенсильвания. 1941-06-07.
  38. ^ а б "Зал славы музея авиации Северной Каролины".
  39. ^ «Взгляд в историю: аэропорт в Сомерсет-Хиллз».
  40. ^ «Самый успешный карнавал на хребте, - говорит шеф Крейг с 1926 года. Самолет« Flitfire »награжден старшеклассником». Beardsville News. Бердсвилл, Нью-Джерси. 1941-08-14.
  41. ^ "Трусы аэропорта Принстон-Сити". Bluefield Daily Telegraph. Принстон, Западная Вирджиния. 1941-09-28.
  42. ^ «Лон Купер вспоминает программу обучения гражданских пилотов времен Второй мировой войны». Журнал авиации 20 века. 14 августа 2013 г.. Получено 23 июля, 2015.
  43. ^ а б Эдвардс, Рэндалл (16 июля 1991 г.). «Самолет гордится историей». Columbus Dispatch. Колумбус, Огайо.
  44. ^ "Старый ангар: трепещущий огонь".
  45. ^ а б «Что восстанавливают наши члены». EAA Antique / Classic Division Inc., февраль 1992 г., стр. 17. Получено 19 июля, 2015.
  46. ^ "Не просто еще одна история детенышей". EAA Antique / Classic Division Inc., январь 2005 г., стр. 14–18.. Получено 19 июля, 2015.
  47. ^ «Победители конкурса Sentimental Journey Fly-in 2015».
  48. ^ «NC1776».

внешняя ссылка