Пайпер PA-24 Comanche - Piper PA-24 Comanche

ПА-24 Команчи
Pa24-N5760P-071126-01-16.jpg
ПА-24-250
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет24 мая 1956 г.; 64 года назад (1956-05-24)
Вступление1958[1]
Положение делПроизводство прекращено
Основные пользователиЧастные авиаторы
Летные школы
Произведено1957-1972
Количество построенных4,857
Себестоимость единицы продукции
$17,850-$36,890
ВариантыPiper PA-30 Twin Comanche
Piper PA-39 Twin Comanche
Рэвин 500

В Пайпер PA-24 Comanche американский четырех- или шестиместный низкоплан цельнометаллический легкий самолет полуавтоматического класса.монокок конструкция с трехколесным велосипедом убирающееся шасси. Пайпер Самолет спроектировал и разработал Comanche, первый полет которого состоялся 24 мая 1956 года. Вместе с PA-30 и PA-39 Близнецы Команчи, он составлял ядро ​​модельного ряда Piper Aircraft до 1972 года, когда производственные линии для обоих самолетов были уничтожены в наводнение.

Дизайн и развитие

1959 г., модель ПА-24

Comanche - четырехместный (или, в моделях 260B и 260C, шестиместный), одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом. Это цельнометаллический самолет с убирающимся шасси.[2] В 1956 году были построены два прототипа, первый из которых был построен к 20 июня 1956 года.[2] Первый серийный самолет мощностью 180 л.с. (134 кВт) Лайкоминг O-360-A1A двигатель, впервые взлетел 21 октября 1957 года. В 1958 году к нему присоединился более мощный ПА-24-250 мощностью 250 л.с. (186 кВт). Лайкоминг O-540-A1A5 двигатель; Первоначально эта модель должна была называться PA-26, но Piper решила сохранить обозначение PA-24.[2][3]

В 1964 году был представлен ПА-24-400 мощностью 400 л.с. (298 кВт).[1] В следующем году ПА-24-250 был заменен ПА-24-260 с Лайкоминг IO-540D или двигатель E мощностью 260 л.с. (194 кВт). 260 был также доступен как Turbo Comanche C с Раджай турбокомпрессор и был представлен в 1970 году.[4]

Производство команчей прекратилось в 1972 году, когда из Ураган Агнес вызвал большое наводнение на реке Саскуэханна 1972 г., затопление завода-изготовителя и уничтожение корпусов самолетов, деталей и большей части оборудования, необходимого для производства. Вместо того, чтобы восстанавливать инструменты, Пайпер решила отказаться от производства Comanche и Twin Comanche и продолжить производство двух новых моделей, которые уже производятся на другом заводе Piper в г. Веро-Бич, Флорида: двухмоторный ПА-34 Сенека и ПА-28Р-200 Стрела.[5]

Варианты

Команчи 180

1959 Пайпер ПА-24 180

Первоначальной версией Comanche был PA-24 с карбюраторным двигателем мощностью 180 л.с. (134 кВт). Лайкоминг О-360 -Двигатель А1А, стреловидный хвост, ламинарный поток аэродинамический, и летающий стабилизатор.

Стандартный запас топлива PA-24-180 составлял 60 галлонов США (230 л). Закрылки приводились в действие вручную, управляемыми тем же Джонсон бар привод как Пайпер Чероки. Технические характеристики самолета были для крейсерской скорости от 116 до 139 узлов (от 215 до 257 км / ч) и расхода топлива от 7,5 до 10,5 галлонов в час при 55- и 75-процентных настройках мощности. Полная загрузка со стандартным топливом составляла 715 фунтов, при полной массе 2550 фунтов (1160 кг) и дальности полета с 45-минутным запасом хода 700. морские мили.[нужна цитата ]

Когда новые, стандартные Comanche 180 со средним оснащением продавались от 17 850 долларов (1958) до 21 580 долларов (1964). Всего было построено 1143 экземпляра.[нужна цитата ]

Команчи 250

В 1958 году Piper представила версию мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт) с использованием Лайкоминг О-540 двигатель, дававший PA-24-250 Comanche максимальную крейсерскую скорость 160 узлов (185 миль / ч; 298 км / ч). Большинство 250-х были оснащены карбюраторными двигателями Lycoming O-540-AIA5, но небольшое количество оснащалось версиями того же двигателя с впрыском топлива. Ранние Comanche 250 имели закрылки с ручным управлением и несли 60 галлонов США (230 л) топлива. Вспомогательные топливные баки (всего 90 галлонов США (340 л)) стали доступны в 1961 году. Заслонки с электрическим приводом стали стандартными для модели 1962 года.[нужна цитата ]

Команчи 260

ПА-24-260 с LoPresti Кожух при посадке
ПА-24-260Б с нестандартной окраской

В 1965 году была представлена ​​первая из четырех 260-сильных (194 кВт) версий Comanche. Они были:

  • ПА-24-260 (1965 г.)
  • ПА-24-260Б (с 1966 по 1968)
  • PA-24-260C (с 1969 по 1972 год)
  • PA-24-260TC

Всего было продано 1029 самолетов линейки Comanche 260, включая 260TC.

260 имел вес пустого около 1700 фунтов и максимальный вес брутто 2900 фунтов. У него было четыре сиденья, а вспомогательная топливная система на 90 американских галлонов (340 л) была доступна в качестве опции. Крейсерская скорость рекламировалась как 142–161 узел с расходом топлива от 10 до 14 галлонов США (от 38 до 53 л) в час.

260B имел общую длину на шесть дюймов (152 мм) больше, чем предыдущие модели. Это произошло из-за более длинного винта, а не фюзеляжа. 260B имел третье боковое окно и место для шести мест. Пятое и шестое места занимают всю багажную зону и предназначены для взрослых людей поменьше и имеют общий вес 250 фунтов. Типичный пустой вес составлял 1728 фунтов, а общий вес - 3100 фунтов. Расход топлива составлял от 11 до 14 галлонов США (от 42 до 53 л) в час, а заявленная скорость составляла 140-160 узлов.

Модель 260C представила новый обтекатель «Tiger Shark» с максимальной полной массой 3200 фунтов, закрылки обтекателя и межсоединение элеронов и руля направления. Крейсерская скорость рекламировалась как 150–161 узел при расходе топлива от 12,5 до 14,1 галлона США (от 47 до 53 л) в час. Чтобы предотвратить возможные проблемы с кормовым центром тяжести из-за увеличенной полной массы и пятого и шестого сидений, карданный вал был удлинен. Это немного сместило центр тяжести вперед. При полезной нагрузке 1427 фунтов он имеет самую большую полезную нагрузку среди всех Команчей, за исключением 400. Его часто ошибочно принимают на рампе за модель 400, но немного более длинный капот включает в себя заметно более длинную дверцу передней стойки шасси по сравнению с моделями B и старые версии.

Начиная с 1970 года, Piper предлагала турбо-нормализованный вариант PA-24-260, известный как 260TC с Лайкоминг IO-540-R1A5 двигатель и сдвоенные турбокомпрессоры Rajay. Двадцать шесть были произведены в период с 1970 по 1972 год. Рекламируемые Piper как «второй дроссель», турбокомпрессоры управляются с помощью ручного узла перепускной заслонки, который размещает дополнительную ручку с надписью «Boost» рядом с ручкой дроссельной заслонки в кабине, эффективно создавая вторичный дроссель. Модель TC сертифицирована для полетов на высоту 25 000 футов с заявленной критической высотой турбонагнетателя 20 000 футов, что дает максимальную истинную скорость 223 миль в час (202 узла).[6]

ПА-24-300

В 1967 году на одном из самолетов для испытаний был установлен двигатель Lycoming мощностью 300 л.с. (224 кВт). В производство он не поступил.[2]

ПА-24-380

В 1961 году были построены два прототипа самолета. Они были стандартными планерами Comanche, но имели двигатели Lycoming IO-720-A1A мощностью 380 л.с. (283 кВт) с трехлопастным винтом. Конструкция была модифицирована еще более мощным двигателем мощностью 400 л.с. (298 кВт) и производилась как PA-24-400.[7]

Команчи 400

ПА-24-400 Comanche 400[8] Выпускался с 1964 по 1966 год.[1] Всего было построено 148 самолетов ПА-24-400.

Comanche 400 питается от 400-Лошадиные силы горизонтально противоположный восьмицилиндровый Лайкоминг IO-720 двигатель, двигатель, разработанный специально для этой модели.[9]. Были проблемы с охлаждением задних цилиндров.

Comanche 400, MSN 26-52, выставлялся на 1966 г. Ганновер Авиашоу, Германия

Comanche 400 имеет трехлопастной винт и вмещает 100 галлонов США (380 л) топлива или 130 галлонов США (490 л) с дополнительными расширенными баками. Сжигание топлива рекламировалось как от 16 до 23 галлонов США (от 61 до 87 л) в час при мощности 55-75%. Высокое сжигание топлива означает, что его эксплуатация обходится дорого. 400 имел типичный вес пустого 2110 фунтов и максимальную полную массу 3600 фунтов.

Книжные скорости для ПА-24-400 включали в себя крейсерскую скорость 185 узлов (343 км / ч) и максимальную скорость 194 узла (360 км / ч).[10]

Идентичный по форме в плане другим моделям PA-24, «400» конструктивно усилен, прежде всего в хвостовой части, с дополнительным носовым ребром в стабилизаторе и в вертикальном киле. Стабилизатор, вертикальный киль и руль направления 400 практически не имеют общих деталей с Comanches мощностью 180, 250 или 260 л.с. (190 кВт).

Близнецы Команчи

Основная статья: Piper PA-30 Twin Comanche

ПА-33

Прототип герметичного команча ПА-33

В 1967 году одиночный Comanche был модифицирован Swearingen с герметичной кабиной. Прототип, оснащенный двигателем Lycoming O-540 мощностью 260 л.с. и оснащенный шасси Twin Comanche, получил обозначение PA-33.[11] Первый полет состоялся 11 марта 1967 года, позже прототип разбился при взлете в мае 1967 года, и проект был отменен.[11]

Мировые рекорды

Макс Конрад

В июне 1959 г. Макс Конрад управлял Comanche 250 на рекордную дальность полета в Fédération Aéronautique Internationale Класс C1-D для самолетов от 3 858 фунтов (1750 кг) до менее 6 614 фунтов (3000 кг). Сняв внутренние сиденья и заменив их топливными баками, Конрад без остановок вылетел из Касабланка, Марокко к Лос-Анджелес, расстояние в 12.340 км. Когда самолет вылетел из Касабланки, он был сильно перегружен и едва преодолел забор аэропорта.[12] Comanche 250 Max Conrad, на котором летал этот рейс, сейчас находится в музее в Либерал, Канзас аэропорт.

24–26 ноября 1959 года Конрад совершил полет на Comanche 180 на рекордную дальность полета в классе C1-C FAI для самолетов, взлетавших с массой от 2204 фунтов (1000 кг) до менее 3858 фунтов (1750 кг), которые все еще остаются: Касабланка в Эль-Пасо, Техас 6966 миль (11211 км) без остановок, расстояние 6967 миль (6054 морских миль; 11212 км) за 56 часов 26 минут.[12][13] Он установил рекорд дальности полета на том же самолете 4–6 ноября 1960 года, пролетев 6921 милю (6 014 морских миль; 11 138 км).[13]

Току-Хана

Току-Хана PA-24-250

В июле 1964 года Генри Охе на самолете PA-24-250 1961 года совершил первый успешный транстихоокеанский перелет из США в Японию на одномоторном самолете. Он прилетел из Лос-Анджелес к Токио с остановками в Гонолулу, Мидуэй, Будить, Гуам, и Окинава.[14][15]

Миф тоже

Comanche 260B 1966 года выпуска. Миф тоже и зарегистрировались G-ATOY принадлежал англичанам авиатор Шейла Скотт. Самолет, которым управляет Скотт, установил девяносто рекордов легкой авиации мирового класса. Он выставлен на всеобщее обозрение в Национальный музей авиации, Шотландия.[16]

Самый старый кругосветный путешественник

Кругосветное плавание старейшего из зарегистрированных пилотов в 1994 году совершил Фред Ласби в Comanche 260B.[17]

Несчастные случаи

Технические характеристики (PA-24-260C)

Кабина экипажа ПА-24-260Б

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1971–72[19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3–5 пассажиров
  • Длина: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 7 футов 6 дюймов (2,29 м)
  • Площадь крыла: 178 квадратных футов (16,5 м2)
  • Соотношение сторон: 7.28:1
  • Аэродинамический профиль: NACA642A215
  • Пустой вес: 1773 фунтов (804 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3200 фунтов (1451 кг)
  • Вместимость топливных баков: 60 галлонов США (50 имп галлонов; 230 л) нормально, дополнительно 30 галлонов США (25 имп галлонов; 110 л) в дополнительных дополнительных баках
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг IO-540 шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, 260 л.с. (190 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металл Hartzell HC82XK1D пропеллер с постоянной скоростью, Диаметр 6 футов 5 дюймов (1,96 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 195 миль / ч (314 км / ч, 169 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 185 миль / ч (298 км / ч, 161 кН) на высоте 6300 футов (1900 м) (макс. Крейсерский режим, мощность 75%)
  • Никогда не превышайте скорость: 227 миль / ч (365 км / ч, 197 узлов)
  • Классифицировать: 1,225 миль (1,971 км, 1064 нм) на высоте 10,500 футов (3200 м) (вспомогательные топливные баки, 65% мощности)
  • Практический потолок: 19,500 футов (5,900 м)
  • Скороподъемность: 1320 фут / мин (6,7 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1,400 футов (430 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1,200 футов (370 м)

Рекомендации

  1. ^ а б c Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года, стр. 64. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ а б c d Пеперелл и Смит, 1987 г., стр .105-110
  3. ^ Позднее PA-26 использовался как обозначение для Comanche 400, хотя он также сохранил обозначение PA-24 для маркетинга.
  4. ^ Тейлор, Джон WR, редактор: Легкий самолет Джейн, стр. 165. Издательство Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0195-6
  5. ^ "The Piper Aircraft Corporation, из своего Лок-Хейвена, Пеннсильв". Получено 2013-07-26.
  6. ^ Киллоу, Дуглас Л. (1996). Справочник пилота Piper PA-24-260C. Остин, Техас: Авиационные публикации. стр. многочисленные.
  7. ^ Пеперелл и Смит, 1987 г., стр. 111–112
  8. ^ Федеральная авиационная администрация (Август 2006 г.). «Сертификат типа ПА-24-400». Получено 2007-11-30.
  9. ^ Лайкоминг Двигатели (нет данных). «Лайкоминг ИО-720». Получено 2008-12-19.
  10. ^ Demand Media (2008). "Пайпер ПА-24 Команч". Получено 2008-12-20.
  11. ^ а б Пеперелл и Смит, 1987 г., п. 225
  12. ^ а б Менье, Клод (декабрь 2007 г.). "Макс Конрад". Архивировано из оригинал на 2008-11-23. Получено 2009-08-15.
  13. ^ а б Тейлор 1962, п. 263
  14. ^ «Транстихоокеанский самолет возвращается на авиалайнере». Лос-Анджелес Таймс. 5 октября 1964 г.
  15. ^ AWA Airways: 6. Лето 2012. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  16. ^ «Национальный музей авиации Шотландии - Наш самолет» (PDF). Национальные музеи Шотландии. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-08-06. Получено 2009-07-05.
  17. ^ «Вокруг света на команче 260B». Команчи Флаер. Vol. 31 нет. 3. Март 2004 г. с. 34.
  18. ^ Андерсон, Шерри (январь 2001 г.). "Пэтси Клайн". Архивировано из оригинал на 2008-09-27. Получено 2008-10-09.
  19. ^ Тейлор 1971, стр. 381–382

внешняя ссылка