Супермарин Спитфайр - Supermarine Spitfire

Спитфайр
Spitfire LF Mk IX, MH434 пролетая мимо Рэй Ханна в 2005 г .: Этот самолет сбил Фокке-Вульф Fw 190 в 1943 г. во время службы № 222-й эскадрильи RAF.
Роль	Истребитель / Перехватчик самолет
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Супермарин
Дизайнер	Р. Дж. Митчелл
Первый полет	5 марта 1936 г.[1]
Вступление	4 августа 1938 г.[1]
На пенсии	1961 Ирландский воздушный корпус[2]
Основные пользователи	королевские воздушные силы Королевские ВВС Канады Свободные французские ВВС ВВС армии США
Произведено	1938–1948
Количество построенных	20,351[3]
Себестоимость единицы продукции	12 604 фунтов стерлингов (774 905 фунтов стерлингов в 2017 году) (эстонский заказ на 12 Спитфайров в 1939 г.)[nb 1][4]
Варианты	Супермарин Seafire Супермарин Злобный

В Супермарин Спитфайр британский одноместный самолет истребитель который использовался королевские воздушные силы и другие Союзник страны до, во время и после Вторая Мировая Война. Было построено множество вариантов Spitfire с использованием нескольких конфигураций крыла, и он был произведен в большем количестве, чем любой другой британский самолет.^{[нужна цитата ]} Это был единственный британский истребитель, производившийся непрерывно на протяжении всей войны. Spitfire продолжает пользоваться популярностью среди энтузиастов; около 60 остаются годными к полетам, и многие другие - статичные экспонаты в авиационных музеях по всему миру.

Spitfire был разработан как высокопроизводительный самолет-перехватчик к Р. Дж. Митчелл, главный конструктор в Супермарин Авиационный завод, действовавший как дочернее предприятие Виккерс-Армстронг с 1928 года. Митчелл выдвинул отличительные черты Spitfire эллиптическое крыло с современными утопленными заклепками (дизайн Беверли Шенстон )^[5] иметь как можно более тонкое поперечное сечение, что помогает самолету развивать максимальную скорость, чем у некоторых современных истребителей, включая Hawker Hurricane. Митчелл продолжал совершенствовать дизайн до своей смерти в 1937 году, после чего его коллега Джозеф Смит занял пост главного дизайнера, наблюдая за развитием Spitfire на протяжении всего его множество вариантов.

В течение Битва за Британию с июля по октябрь 1940 г. общественность воспринимала Спитфайр как основной истребитель ВВС Великобритании, хотя более многочисленный Ураган взял на себя большую часть бремени против нацистская Германия ВВС России Люфтваффе. Однако юниты Spitfire имели более низкую скорость истощения и более высокое соотношение побед к поражениям, чем те, которые летают на Hurricanes, из-за более высоких характеристик Spitfire. Во время битвы Спитфайрам обычно ставили задачу поражать истребители Люфтваффе - в основном Мессершмитт Bf 109E -серии самолетов, которые были им близки.

После битвы за Британию Спитфайр заменил Ураган и стал основой Истребительное командование RAF, и увидел действие в Европейский, Средиземноморье, Тихий океан, и Юго восточный азиат театры. Очень любимый пилотами, Spitfire выполнял несколько функций, включая перехватчик, фоторазведку, истребитель-бомбардировщик и инструктор, и продолжал выполнять эти функции до 1950-х годов. В Seafire была авианосной адаптацией Спитфайра, который служил в Авиация флота с 1942 до середины 1950-х гг. Хотя оригинал планер был разработан для питания от Роллс-Ройс Мерлин двигатель производящий 1030л.с. (768 кВт), он был достаточно мощным и достаточно адаптируемым, чтобы использовать все более мощные Мерлины, а в более поздних версиях - Роллс-Ройс Гриффон двигатели мощностью до 2340 л.с. (1745 кВт). В результате производительность и возможности Spitfire улучшились в течение срока его службы.

Разработка и производство

Происхождение

В 1931 году Министерство авиации выпустило спецификация F7 / 30, требующий современного истребителя, способного развивать скорость 250 миль в час (400 км / ч). Р. Дж. Митчелл разработал Супермарин Тип 224 чтобы заполнить эту роль. 224 представлял собой моноплан с открытой кабиной, громоздкими крыльями чайки и большим неподвижным, покрытым брызгами крылом. ходовая часть приводился в действие 600-сильным (450 кВт), испарительное охлаждение Роллс-Ройс тетеревятник двигатель.^[6] Первый полет он совершил в феврале 1934 года.^[7] Из семи образцов, представленных на F7 / 30, Глостер-гладиатор Биплан был принят на вооружение.^[8]

Type 224 стал большим разочарованием для Митчелла и его команды дизайнеров, которые сразу же приступили к серии «доработанных» проектов, используя свой опыт с Шнайдер Трофи гидросамолеты в качестве отправной точки.^[8] Это привело к созданию Type 300 с убирающейся ходовой частью и размахом крыла, уменьшенным на 6 футов (1,8 м). Этот проект был представлен в Министерство авиации в июле 1934 года, но не был принят.^[9] Затем он претерпел ряд изменений, включая включение закрытой кабины, кислородного дыхательного аппарата, меньших и более тонких крыльев и недавно разработанного, более мощного Rolls-Royce. PV-XII Двигатель В-12, впоследствии названный «Мерлин». В ноябре 1934 года Митчелл при поддержке владельца Supermarine Виккерс-Армстронг, приступили к работам по детальному проектированию этой доработанной версии Type 300.^[10]

1 декабря 1934 года Министерство авиации выпустило контракт. AM 361140/34, предоставив 10 000 фунтов стерлингов на постройку улучшенного Типа 300 Митчелла.^[11] 3 января 1935 года они официально заключили контракт с новой спецификацией F10 / 35, написанной для самолета.^[12] В апреле 1935 года вооружение было изменено с двух .303 дюйма (7,7 мм). Пулеметы Виккерс в каждом крыле до четырех .303 дюйма (7,7 мм) Браунингс,^[13] по рекомендации командира эскадрильи Ральф Сорли раздела «Эксплуатационные требования» Министерства авиации.^[14]

5 марта 1936 г.^{[15][nb 2]} Прототип (K5054), оснащенный винтом с мелким шагом для увеличения мощности при взлете, взлетел в свой первый полет из Истли Аэродром (потом Саутгемптон Аэропорт) На КПП было Капитан Джозеф «Матт» Саммерс, главный летчик-испытатель компании Vickers, который, как говорят, сказал: «Не трогайте ничего» при приземлении.^{[16][№ 3]} Этот восьмиминутный полет^[14] произошло через четыре месяца после первого полета современного урагана.^[18]

K5054 был оснащен новым винтом, и Саммерс управлял самолетом 10 марта 1936 года; во время этого полета ходовая часть была убрана впервые.^[19] После четвертого полета был установлен новый двигатель, и Саммерс оставил испытательный полет своим помощникам, Джеффри Куилл и Джордж Пикеринг. Вскоре они обнаружили, что Spitfire^{[№ 4][22]} был очень хороший самолет, но не идеальный. Руль направления был чрезмерно чувствительным, а максимальная скорость составляла всего 330 миль в час (528 км / ч), что немного быстрее, чем Сидней Камм Новый ураган с двигателем Мерлин.^[24] Новый деревянный пропеллер улучшенной формы позволил Spitfire разогнаться до 348 миль в час (557 км / ч) в горизонтальном полете в середине мая, когда летал Саммерс. K5054 к RAF Martlesham Heath и передал самолет командиру эскадрильи Андерсону из Экспериментальный завод самолетов и вооружений (A & AEE). Здесь летный лейтенант Хамфри Эдвард-Джонс принял прототип для ВВС Великобритании.^[25] Ему было приказано управлять самолетом, а затем доложить о приземлении в министерство авиации. Отчет Эдвардс-Джонса был положительным; его единственная просьба заключалась в том, чтобы «Спитфайр» был оснащен индикатором положения ходовой части.^[26] Неделю спустя, 3 июня 1936 года, Министерство авиации разместило заказ на 310 Spitfire,^[27] до того, как A & AEE выпустит какой-либо официальный отчет. Позднее промежуточные отчеты выпускались по частям.^[28]

Начальное производство

Британская публика впервые увидела Spitfire на РАФ Хендон воздушный показ в субботу 27 июня 1936 года. Хотя полномасштабное производство должно было начаться немедленно, многие проблемы не могли быть преодолены в течение некоторого времени, и первый серийный Spitfire, K9787, не скатился Woolston Сборочный конвейер в Саутгемптоне до середины 1938 года.^[1]

В феврале 1936 года директор Vickers-Armstrong сэр Роберт МакЛин гарантировал производство пяти самолетов в неделю, начиная с 15 месяцев после размещения заказа. 3 июня 1936 г. Министерство авиации разместило заказ на 310 самолетов по цене £ 1,395,000.^[29] Полномасштабное производство Spitfire началось на заводе Supermarine в Вулстоне, но заказ явно не мог быть выполнен в обещанные 15 месяцев. Супермарин был небольшой компанией, уже занятой строительством Морж и Stranraer летающие лодки, а Викерс был занят строительством Веллингтон бомбардировщики.

Первоначальное решение заключалось в передаче работ на субподряд.^[29] Хотя внешние подрядчики должны были участвовать в производстве многих важных компонентов Spitfire, особенно крыльев, Vickers-Armstrong (материнская компания) не хотела, чтобы Spitfire производили сторонние компании, и не спешила выпускать необходимые чертежи и подкомпоненты.^[30]

В результате задержек с запуском Spitfire в полную мощность Министерство авиации выдвинуло план, согласно которому его производство будет остановлено после первоначального заказа на 310 экземпляров, после чего Supermarine будет производить Бристоль Бофайтерс. Руководству Supermarine и Vickers удалось убедить министерство авиации в том, что проблемы с производством можно решить, и 24 марта 1938 года был размещен дополнительный заказ на 200 самолетов Spitfire. Оба заказа включали серийные номера с префиксом K, L и N.^[30]

Первый серийный Spitfire сошел с конвейера в середине 1938 года.^[1] и управлялся Джеффри Куиллом 15 мая 1938 года, почти через 24 месяца после первоначального заказа.^[31] Окончательная стоимость первых 310 самолетов после задержек и увеличения затрат на программу составила 1 870 242 фунта стерлингов, что на 1 533 фунта стерлингов больше, чем первоначально предполагалось.^[4] Серийный самолет стоил около 9500 фунтов стерлингов. Самыми дорогими компонентами были фюзеляж ручной сборки по цене примерно 2500 фунтов стерлингов, затем двигатель Rolls-Royce Merlin по цене 2000 фунтов стерлингов, затем крылья по цене 1800 фунтов стерлингов за пару, орудия и шасси по 800 фунтов стерлингов каждое, и пропеллер за 350 фунтов стерлингов.^[32]

Производство в Касл Бромвич, Бирмингем

Spitfire Mk IIA, P7666, EB-Z, «Корпус наблюдателей», был построен в Касл Бромвич и доставлен в 41 эскадрилья 23 ноября 1940 г.^{[№ 5]}

В 1935 году Министерство авиации обратилось к Моррис Моторс Ограничено спросить, как быстро их Завод Коули можно было бы направить на производство самолетов. В 1936 году этот неофициальный запрос на крупные производственные мощности был заменен формальной схемой, известной как план теневой фабрики, чтобы увеличить британские производственные мощности самолетов под руководством Герберт Остин. Ему было поручено построить девять новых заводов и дополнить британскую автомобильную промышленность путем увеличения общей мощности или увеличения потенциала реорганизации для производства самолетов и их двигателей.^[33]

В 1938 году началось строительство Авиационный завод Касл Бромвич (CBAF), рядом с аэродром, и установка самых современных Станки Затем доступность началась через два месяца после начала работы над сайтом.^[4] Хотя Моррис Моторс под Лорд Наффилд (специалист по массовому автомобилестроению), руководил и оснащал завод, он финансировался государством. К началу 1939 года первоначальная сметная стоимость фабрики в 2000000 фунтов стерлингов увеличилась более чем вдвое.^[34] и даже когда в июне 1940 года строились первые «Спитфайры», фабрика все еще была незавершенной и страдала от кадровых проблем. Конструкция «Спитфайра» из напряженной кожи требовала навыков точного машиностроения и технических приемов, которые были за пределами возможностей местной рабочей силы, и требовалось некоторое время для их переобучения. Были трудности с руководством, которое игнорировало инструменты и чертежи Supermarine в пользу своих собственных, и рабочая сила постоянно угрожала забастовками или «замедлением темпов роста» до тех пор, пока их требования о более высокой заработной плате не будут удовлетворены.^[35]

Несмотря на обещания, что завод будет производить 60 штук в неделю, начиная с апреля, к маю 1940 года Castle Bromwich еще не построил свой первый Spitfire.^[34][36] 17 мая министр авиастроения Лорд бивербрук позвонил лорду Наффилду и убедил его передать контроль над заводом в Касл-Бромвич своему министерству.^[37] Бивербрук немедленно отправил опытный управленческий персонал и рабочих из Supermarine и передал контроль над заводом Vickers-Armstrong. Хотя решение проблем потребовало времени, в июне 1940 г. Mk IIs были построены; 23 были выпущены в июле, 37 - в августе и 56 - в сентябре.^[38] К моменту окончания производства в Castle Bromwich в июне 1945 г. в общей сложности было выпущено 12 129 Spitfire (921 Mk II,^[39] 4489 Mk Vs, 5665 Mk IX,^[40] и 1054 Mk XVI^[39]) было построено с максимальной скоростью 320 в месяц, что сделало CBAF крупнейшим заводом Spitfire в Великобритании и самым крупным и самым успешным заводом такого типа во время конфликта 1939–45.

Распределение производства

Этот Spitfire PR Mk XI (PL965) был построен на РАФ Олдермастон в южной Англии.

Во время битвы за Британию Люфтваффе предприняло согласованные усилия по уничтожению основных производственных предприятий в Вулстоне и Вулстоне. Зуд, недалеко от Саутгемптона. Первый налет бомбардировок, который не затронул фабрики, произошел 23 августа 1940 года. В течение следующего месяца проводились и другие налеты, пока 26 сентября 1940 года оба завода не были разрушены.^[41] 92 человека погибли и большое количество получили ранения. Большинство пострадавших составили опытные авиастроители.^[42]

К счастью для будущего Spitfire, многие производственные приспособления и станки уже были перемещены к 20 сентября, и были предприняты шаги по распределению производства на небольших предприятиях по всему Саутгемптону.^[41] С этой целью британское правительство реквизировало гараж Винсента на Вокзальной площади, Чтение, которая позже специализировалась на производстве фюзеляжей Spitfire, и Anna Valley Motors, Солсбери, которая должна была стать единственным производителем топливных баков передней кромки крыла для фоторазведки Spitfires, а также других компонентов.

На Стар-Роуд был построен специальный завод по производству фюзеляжей и установке двигателей. Caversham в Ридинге.^[42] Чертежный кабинет, в котором разрабатывались все проекты Spitfire, был перенесен в Hursley Park, недалеко от Саутгемптона. На этом участке также был ангар для сборки самолетов, где было собрано много прототипов и экспериментальных Спитфайров, но, поскольку у него не было связанного аэродрома, ни один Спитфайр никогда не летал из Херсли.

Четыре города и их аэродромы-спутники были выбраны в качестве координационных центров для этих семинаров:^[41] Саутгемптона Истли аэропорт; Солсбери Высокий пост и аэродромы Чаттис-Хилл;^{[№ 6]} Trowbridge с Кивил аэродром;^[43] и чтения Хенли и Aldermaston аэродромы.

Опытный завод в г. Ньюбери был предметом дневного налета люфтваффе, но бомбы не попали в цель и поразили ближайшую школу.

Готовые «Спитфайры» доставили на аэродромы на больших Коммерсант "Королева мэри "низкорамные сочлененные грузовики (грузовики), которые должны быть полностью собраны, испытаны, а затем переданы в РАФ.^[42]

Летные испытания

Перед поставкой все серийные самолеты прошли летные испытания. Во время Второй мировой войны Джеффри Куилл был главным летчиком-испытателем Vickers Supermarine, отвечая за летные испытания всех типов самолетов, построенных Vickers Supermarine. Он руководил группой из 10–12 пилотов, ответственных за испытания всех опытных и серийных «Спитфайров», построенных компанией в районе Саутгемптона.^{[№ 7]} Квилл разработал стандартные процедуры испытаний, которые с вариациями для конкретных конструкций самолетов действовали с 1938 года.^[44][45] Алекс Хеншоу, главный летчик-испытатель Касл Бромвич с 1940 года, был назначен ответственным за испытания всех Спитфайров, построенных на этом заводе. Он координировал работу группы из 25 пилотов и оценивал все разработки Spitfire. В период с 1940 по 1946 год Henshaw произвел в общей сложности 2360 самолетов Spitfire и Seafires, что составляет более 10% от общего объема производства.^[46][47]

Хеншоу писал о летных испытаниях Spitfires:

После тщательной предполетной проверки я взлетал и, оказавшись на высоте полета, выравнивал самолет и пытался заставить его лететь прямо и ровно, не снимая рук с рукояти ... Когда дифферент был удовлетворительным, я брал Spitfire набирает обороты на полном газу со скоростью 2850 об / мин до номинальной высоты одного или обоих нагнетателей. Затем я тщательно проверял выходную мощность двигателя, откалиброванную по высоте и температуре ... Если все казалось удовлетворительным, я бы погружал ее в пикирование на полной мощности и 3000 об / мин, и регулировал ее, чтобы летать руками и футов на скорости 460 миль / ч (740 км / ч) IAS (указанная воздушная скорость). Лично я никогда не очищал Спитфайр, если я не провел несколько пилотажных тестов, чтобы определить, насколько он хорош или плох.

Производственные испытания обычно проходили довольно оживленно; Первый круг длился менее десяти минут, а основной полет - от двадцати до тридцати минут. Затем наши наземные механики осмотрели самолет, все неисправности были устранены, и Spitfire был готов к сбору.

Я любил Spitfire во всех ее многочисленных версиях. Но я должен признать, что более поздние отметки, хотя они были быстрее, чем предыдущие, также были намного тяжелее и поэтому не справлялись так хорошо. У вас не было такого положительного контроля над ними. Один из тестов на маневренность заключался в том, чтобы бросить ее в прокрутку и посмотреть, сколько раз она перекатывалась. У Mark II или Mark V было два с половиной ролика, но Mark IX был тяжелее, а у вас только полторы. С более поздними и еще более тяжелыми версиями стало еще меньше. Суть конструкции самолета - это компромисс, и улучшение на одном конце диапазона характеристик редко достигается без ухудшения где-то еще.^[48][49]

Когда в феврале 1948 года вышел последний Spitfire,^[50] Всего было построено 20 351 экземпляр всех вариантов, в том числе двухместных. кросовки, некоторые Спитфайры оставались на вооружении вплоть до 1950-х годов.^[3] Spitfire был единственным британским истребителем, который непрерывно производился до, во время и после Второй мировой войны.^[51]

Дизайн

Планер

Спитфайр Mk IIa P7350 из BBMF - единственный из существующих летательных аппаратов «Спитфайр», участвовавший в битве за Британию.

В середине 1930-х годов авиационные конструкторские группы по всему миру начали разработку истребителей нового поколения. Французский Девойтин D.520^[52] и немецкий Мессершмитт Bf 109, например, были разработаны, чтобы воспользоваться преимуществами новых методов монокок строительство и наличие новых мощных рядных авиадвигателей с жидкостным охлаждением. Они также отличались такими усовершенствованиями, как убирающееся шасси, полностью закрытые кабины и цельнометаллические крылья с низким лобовым сопротивлением. Эти усовершенствования были внедрены на гражданских авиалайнерах за много лет до этого, но не были приняты военными, которые предпочитали простоту и маневренность биплана.^[53]

Цели проекта Митчелла заключались в создании хорошо сбалансированного, высокопроизводительного истребителя, способного полностью использовать мощность двигателя Мерлина, при этом будучи относительно простым в управлении.^[54] В то время с Франция как союзник, и Германия считалась наиболее вероятным будущим противником, никаких вражеских истребителей не ожидалось над Великобританией. Немецким бомбардировщикам придется лететь в Великобританию через Северное море, а в Германии не было однодвигательных истребителей с такой дальностью полета. Для выполнения задачи защиты дома была разработана конструкция, позволяющая Spitfire быстро набирать высоту для перехвата вражеских бомбардировщиков.^[55]

Конструкция Spitfire была сложной. Обтекаемый, полумонокок, дюралюминиевый Фюзеляж имел ряд составных вертикальных изгибов, образованных каркасом из 19 бывшие, также называемые шпангоутами, начиная с шпангоута номер один, непосредственно за гребным винтом, до рамы крепления хвостового оперения. Первые четыре рамы поддерживали гликолевый напорный бак и капоты двигателя. Пятая рама, к которой крепились опоры двигателя, выдерживала вес двигателя и его принадлежностей. Это была усиленная двойная рама, которая также включала противопожарную переборку, а в более поздних версиях Spitfire - масляный бак. К этому же каркасу привязаны четыре основных фюзеляжа. лонжероны к остальной части планера.^[56] За переборкой находились пять П-образных полурам, в которых размещались топливные баки и кабина пилота. Задняя часть фюзеляжа начиналась у 11-го шпангоута, к которому крепилось кресло пилота и (позже) брони, и заканчивалась 19-м шпангоутом, который устанавливался под небольшим углом вперед прямо перед стабилизатором. Каждая из этих девяти рамок была овальной, уменьшалась в размерах к хвосту и включала несколько осветительные отверстия чтобы максимально уменьшить их вес, не ослабляя их. П-образный шпангоут 20 был последним шпангоутом собственно фюзеляжа и шпангоутом, к которому крепилось хвостовое оперение. Шпангоуты 21, 22 и 23 сформировали плавник; рама 22 включала проем под хвостовое колесо, а рама 23 была руль сообщение. Перед установкой на основной фюзеляж рамы хвостового оперения держали в зажимном приспособлении и к ним приклепывали восемь горизонтальных оперения.^[57]

Комбинация 14 продольных стрингеров и четырех основных лонжеронов, прикрепленных к шпангоутам, помогла сформировать легкую, но жесткую конструкцию, к которой листы Alclad были прикреплены стрессовые шкуры. Обшивка фюзеляжа была 24, 20 и 18 измерять в порядке толщины к хвосту, в то время как конструкция плавников была завершена с использованием коротких лонжеронов от шпангоутов 20–23, прежде чем они были покрыты металлизацией калибра 22.^[58]

Обшивки фюзеляжа, крыльев и хвостовой оперение были закреплены заклепками с куполообразной головкой, а в критических местах, таких как крыло впереди главный лонжерон там, где требовался непрерывный поток воздуха, с заклепками заподлицо. С февраля 1943 года на фюзеляже применялась клепка заподлицо, затрагивающая все варианты Spitfire.^[59] На некоторых участках, например, в задней части крыла и нижней обшивке хвостового оперения, верхняя часть была приклепана, а нижняя часть закреплена латунными винтами, которые вставлялись в полоски ель прикручены к нижним нервюрам. Съемные законцовки крыла изготовлены из еловых обшитых дюралюминиевыми оболочками.^[60] Поначалу элероны, рули высоты и руль направления были обтянуты тканью, но боевой опыт показал, что обтянутые тканью элероны невозможно было использовать на высоких скоростях, ткань заменили легкие сплавы, улучшив управляемость во всем диапазоне скоростей.^[61]

Эллиптическая конструкция крыла

В 1934 году Митчелл и его команда разработчиков решили использовать полуэллиптическую форму крыла для решения двух противоречащих друг другу требований; крыло должно быть тонким, чтобы не создавать слишком много тянуть, но он должен был быть достаточно толстым, чтобы вместить убирающееся шасси, вооружение и боеприпасы. Эллиптическая форма в плане является наиболее эффективной аэродинамической формой для раскрученного крыла, что приводит к наименьшему количеству индуцированное сопротивление. Эллипс был перекошен так, что центр давления, который приходится на четвертьаккорд положение, совмещенное с основным лонжероном, предотвращающее скручивание крыльев. Митчелла иногда обвиняли в копировании формы крыльев Heinkel He 70, который впервые полетел в 1932 году, но как Беверли Шенстон, то аэродинамик в команде Митчелла пояснил: «Наше крыло было намного тоньше и имело совершенно другое сечение, чем у Хейнкеля. В любом случае, скопировать форму крыла с самолета, спроектированного для совершенно иной конструкции, было бы просто напрасно. цель."^{[62][№ 8]}

Используемая секция крыла была от NACA 2200 серии, который был адаптирован для создания отношение толщины к хорде 13% у корня, снижаясь до 9,4% на кончике.^[64] А двугранный 6 ° был принят для повышения поперечной устойчивости.^[54]

Особенностью крыла, которая в значительной степени способствовала его успеху, была инновационная конструкция лонжерона стрелы, состоящая из пяти квадратных труб, которые вставлялись друг в друга. По мере того, как крыло становилось тоньше по размаху, трубы постепенно срезались аналогично листовая рессора; две из этих стрел были соединены между собой перемычкой из сплава, создавая легкий и очень прочный основной лонжерон.^[65] Стойки ходовой части были прикреплены к точкам поворота, встроенным во внутреннюю заднюю часть основного лонжерона, и убирались наружу и немного назад в ниши в ненесущей конструкции крыла. Получившаяся узкая гусеница ходовой части была сочтена приемлемым компромиссом, поскольку она уменьшала изгибающие нагрузки на главный лонжерон во время посадки.^[65]

Перед лонжероном толстостенная передняя кромка крыла образовывала прочный и жесткий D-образный короб, который принимал на себя большую часть нагрузок на крыло. На момент проектирования крыла эта D-образная передняя кромка предназначалась для размещения конденсаторов пара для испарительной системы охлаждения, предназначенной для PV-XII. Постоянные проблемы с испарительной системой в ястребе-тетеревятнике привели к внедрению системы охлаждения, которая использовала 100% гликоль.^{[№ 9]} Радиаторы разместили в новом радиатор-воздуховоде, спроектированном Фредрик Мередит из Royal Aircraft Establishment (RAE) в Фарнборо, Хэмпшир. Это использовало охлаждающий воздух для создания тяги, что значительно снижает чистое лобовое сопротивление, создаваемое радиаторами.^[66] В свою очередь, передняя конструкция утратила свою функцию конденсатора, но позже была приспособлена для размещения встроенных топливных баков различных размеров.^[67]- особенность, запатентованная Vickers-Supermarine в 1938 году.^[68]Поток воздуха через основной радиатор контролировался пневматический закрылки на выходе. В ранних версиях Spitfire (от Mk I до Mk VI) одинарный закрылок управлялся вручную с помощью рычага слева от сиденья пилота. Когда двухступенчатый Merlin был представлен в Спитфайр Mk IX, радиаторы были разделены, чтобы освободить место для радиатора интеркулера; радиатор под правым крылом был уменьшен вдвое, а радиатор интеркулера разместили рядом. Под левым крылом новый обтекатель радиатора разместил квадратный масляный радиатор рядом с другим блоком полурадиатора. Две заслонки радиатора теперь управлялись автоматически термостат.^[69]

Эллиптическая форма в плане Spitfire PR.Mk.XIX, показанная на авиасалоне в 2008 году: черно-белое изображение. полосы вторжения видны.

Еще одной особенностью крыла было его вымывание. Задняя кромка крыла слегка закручена вверх по размаху, угол падения уменьшается от + 2 ° в корне до -½ ° на конце.^[70] Это привело к тому, что корни крыльев ларек перед кончиками, уменьшение срыва опрокидывания, которое иначе могло бы привести к опусканию крыла, часто приводящему к вращению. Когда корни крыла начали сваливаться, разделяющийся воздушный поток начал сталкивать (вибрировать) самолет, предупреждая пилота, позволяя даже относительно неопытным пилотам управлять самолетом до предела его возможностей.^[71] Впервые эта размывка появилась в крыле Type 224 и стала неотъемлемой частью последующих конструкций, приведших к созданию Spitfire.^[72] Сложная конструкция крыла, особенно точность, необходимая для изготовления жизненно важного лонжерона и конструкций передней кромки, поначалу вызвала некоторые серьезные задержки в производстве Spitfire. Проблемы усугубились, когда работы были переданы субподрядчикам, большинство из которых никогда не имели дела с высокоскоростными самолетами с металлической конструкцией.К июню 1939 года большинство этих проблем были решены, и производство больше не тормозилось из-за отсутствия крыльев.^[73]

Все основные органы управления первоначально представляли собой металлические конструкции с тканевым покрытием.^{[№ 10]} Конструкторы и пилоты считали, что наличие элеронов, требующих определенного усилия для движения на высокой скорости, позволит избежать непреднамеренного разворота элеронов, разбрасывания самолета и потенциально отрыва крыльев. Также чувствовалось, что воздушный бой происходит на относительно низких скоростях, и маневрирование на высоких скоростях было бы физически невозможно. Летные испытания показали, что тканевое покрытие элеронов "раздувается" на высоких скоростях, что отрицательно сказывается на аэродинамике. Замена тканевого покрытия на легкий сплав резко улучшила элероны на высоких скоростях.^[75][76] Во время битвы за Британию пилоты обнаружили, что элероны Spitfire были слишком тяжелыми на высоких скоростях, что серьезно ограничивало боковые маневры, такие как крены и высокоскоростные повороты, которые по-прежнему были характерной чертой боя воздух-воздух.^[77]

Spitfire HF Mk VII: форма эллипса была изменена за счет удлиненных "заостренных" законцовок крыльев, используемых на высотных Mk VI, VII и ранних Mk VIII.

Spitfire имел съемные законцовки крыла, которые фиксировались двумя точками крепления на конце каждого основного крыла в сборе. Когда Spitfire взял на себя роль высотного истребителя (Marks VI и VII и некоторые ранние Mk VIII), стандартные законцовки крыла были заменены удлиненными, «заостренными» законцовками, которые увеличили размах крыльев с 36 футов 10 дюймов (11,23 м). ) до 40 футов 2 дюйма (12,24 м).^[78] Другой вариант законцовки крыла, использовавшийся в нескольких вариантах Spitfire, был крылом с «обрезкой»; Стандартные законцовки крыла были заменены деревянными обтекателями, что уменьшило размах самолета на 3 фута 6 дюймов (1,07 м).^[79] В законцовках крыла использовались еловые каркасы для большей части внутренней конструкции с обшивкой из легкого сплава, прикрепленной с помощью латунных винтов.^[80]

Легкий сплав разделенные створки на задней кромке крыла также приводились в действие пневматические рычаги на приборной панели.^[81] Доступны только две позиции; полностью вверх или полностью вниз (85 °). Закрылки обычно опускались только на конечном этапе захода на посадку и для посадки, и пилот должен был убрать их перед рулением.^{[№ 11][82]}

Эллипс также послужил основой для конструкции киля и хвостового оперения Spitfire в сборе, в очередной раз использовав благоприятные аэродинамические характеристики формы. И рули высоты, и руль направления имели такую ​​форму, что их центр масс был смещен вперед, что уменьшало дрожание руля. Удлиненные носовые части и больший эффект промывки гребных винтов, вызванный более крупными двигателями в более поздних моделях, потребовали все более крупных вертикальных, а позже и горизонтальных поверхностей оперения, чтобы компенсировать измененную аэродинамику, достигнув высшей точки в серии Mk 22/24, которые на 25% больше по площади, чем у Mk I.^[83][84]

Улучшенная конструкция позднего крыла

По мере того, как Spitfire набирал большую мощность и мог маневрировать на более высоких скоростях, вероятность того, что пилоты столкнутся с реверс элеронов увеличилось, и команда разработчиков Supermarine приступила к переработке крыльев, чтобы противостоять этому. Первоначальная конструкция крыла имела теоретический скорость разворота элеронов 580 миль / ч (930 км / ч),^[85] что было несколько ниже, чем у некоторых современных истребителей. Royal Aircraft Establishment отметила, что на скорости 400 миль в час (640 км / ч) указанная воздушная скорость, примерно 65% эффективности элеронов было потеряно из-за кручения крыла.^[86]

Новое крыло Spitfire F Mk 21 и его преемников было разработано, чтобы помочь решить эту проблему. Его жесткость была увеличена на 47%, а новая конструкция элеронов с использованием петли для фортепиано и приспособлен триммеры означало, что теоретическая скорость разворота элеронов была увеличена до 825 миль в час (1328 км / ч).^[85][87][88] Наряду с переработанным крылом Supermarine также экспериментировала с оригинальным крылом, подняв переднюю кромку на 1 дюйм (2,54 см), в надежде улучшить обзор для пилота и уменьшить сопротивление. Это крыло было испытано на модифицированном F Mk 21, также называемом F Mk 23 (иногда называемом «Valiant», а не «Spitfire»). Увеличение производительности было минимальным, и от этого эксперимента отказались.^[89]

Супермарин разработал новый ламинарный поток крыло на основе новых профилей крыла, разработанных Национальный консультативный комитет по аэронавтике в Соединенных Штатах с целью уменьшения лобового сопротивления и повышения производительности. Эти аэродинамические профили с ламинарным потоком были у Supermarine 371-I, использовавшегося в корне, и 371-II, использовавшегося в конце.^[90] Supermarine подсчитала, что новое крыло могло дать увеличение скорости на 55 миль в час (89 км / ч) по сравнению со Spitfire Mk 21.^[91] Новое крыло изначально было установлено на Spitfire Mk XIV. Позже был разработан новый фюзеляж, и новый истребитель стал Супермарин Злобный.^[92]

Карбюрация по сравнению с впрыском топлива

На ранних этапах разработки двигатель Merlin впрыск топлива означало, что Spitfires и Hurricanes, в отличие от Bf 109E, не могли просто погрузиться в крутое пике. Это означало, что истребитель Люфтваффе мог просто «броситься» в пикирование с большой мощностью, чтобы избежать атаки, оставив Spitfire позади, поскольку его топливо было вытеснено из карбюратор к отрицательный "г". Пилоты истребителей Королевских ВВС вскоре научились "кувырковать" свои самолеты перед погружением, чтобы преследовать своих противников.^[93] Сэр Стэнли Хукер объяснил, что карбюратор был принят, потому что он «повысил производительность нагнетателя и тем самым увеличил мощность двигателя».^{[94][№ 12]}

В марте 1941 года в топливопровод установили металлический диск с отверстием, ограничив поток топлива до максимума, который мог потреблять двигатель. Пока это не вылечило проблему начального топливное голодание в пикировании это действительно уменьшило более серьезную проблему заливки карбюратора топливом из топливных насосов при отрицательном «g». Изобретенный Беатрис "Тилли" Шиллинг, он стал известен как "Отверстие мисс Шиллинг ". Дальнейшие улучшения были внесены в серию Merlin, с Бендикс -изготовленный карбюраторы под давлением, разработанный для обеспечения протекания топлива во время любого полета, представленный в 1942 году.^[94]

Вооружение

Спитфайр в Национальном музее ВВС США

Из-за нехватки Браунингов, которые были выбраны в качестве нового стандартного пулемета винтовочного калибра для Королевских ВВС в 1934 году, ранние «Спитфайры» были оснащены только четырьмя пулеметами, остальные четыре были установлены позже.^[96] Ранние испытания показали, что, хотя орудия отлично работали на земле и на малых высотах, они имели тенденцию к замерзанию на большой высоте, особенно орудия внешнего крыла, потому что Браунинги RAF были модифицированы для стрельбы с открытого затвора. Пока это мешало перегрев из кордит Используемый в британских боеприпасах, он позволял холодному воздуху беспрепятственно проходить через ствол.^[97] Supermarine не решал проблему до октября 1938 года, когда они добавили воздуховоды для горячего воздуха от задней части крыльевых радиаторов к пушкам и переборки вокруг артиллерийских отсеков, чтобы задержать горячий воздух в крыле. Красные нашивки на ткани были допированный над портами для пистолета, чтобы защитить его от холода, грязи и влаги до момента выстрела.^[98]

Решение о вооружении Spitfire (и Hurricane) изложено в книге капитана К. Х. Кейта. Я держу свою цель. Кейт занимал различные должности в Королевских ВВС, где занимался проектированием, разработкой и технической политикой в ​​области вооружения. Он организовал конференцию под председательством коммодора авиации Теддера 19 июля 1934 года. Он говорит: «Я думаю, можно разумно утверждать, что обсуждения на этой конференции сделали возможным, если не уверенным, победу в битве за Британию, почти ровно шесть лет спустя ".^[99] На той встрече научный сотрудник Капитан Ф. В. «Канонир» Хилл представил графики, основанные на его расчетах, показывающие, что будущие истребители должны иметь не менее восьми пулеметов, каждый из которых должен быть способен производить 1000 выстрелов в минуту. Помощником Хилла в его расчетах была его дочь-подросток.^[100]

Даже если восемь Браунингов работали идеально, пилоты вскоре обнаружили, что их недостаточно для уничтожения более крупных самолетов. Боевые отчеты показали, что для сбивания вражеского самолета требовалось в среднем 4500 снарядов. В ноябре 1938 г. испытания по бронированным и небронированным целям уже показали, что срочно необходимо введение оружия калибром не менее 20 мм.^[101] Вариант конструкции Spitfire с четырьмя 20 мм Пушка Эрликон были представлены спецификации F37 / 35, но заказ на прототипы поступил в Westland Whirlwind в январе 1939 г.^[102]

В июне 1939 года Spitfire был оснащен барабанным питанием. Hispano в каждом крыле установка, которая требовала больших пузырей на крыле, чтобы закрыть барабан на 60 патронов. Пушка часто останавливалась, в основном из-за того, что орудия устанавливались по бокам, чтобы вместить как можно больше магазина в крыло. В январе 1940 года помощник капитана Джордж Праудмен управлял этим прототипом в бою, но пушка правого борта остановилась после одного выстрела, а пушка левого борта произвела 30 выстрелов перед тем, как захватить.^[98] Если одна пушка захватывала, отдача другой сбивала самолет с цели.

Тем не менее, еще 30 «Спитфайров» с пушечным вооружением были заказаны для эксплуатационных испытаний, и вскоре они были известны как Mk IB, чтобы отличать их от Mk IA, вооруженных Браунингом; они были доставлены в 19-ю эскадрилью с июня 1940 года. «Испанос» оказались настолько ненадежными, что эскадрилья потребовала обмена своих самолетов на более старые самолеты оперативно-тренировочного подразделения, вооруженные Браунингом. К августу Supermarine усовершенствовала более надежную установку с улучшенным механизмом подачи и четырьмя .303 в внешних панелях крыла. Затем модифицированные истребители были доставлены в 19-ю эскадрилью.^[98]

История эксплуатации

Сервисные операции

K9795, 9-й серийный Mk I, с 19-я эскадрилья в 1938 г.

История эксплуатации Spitfire в составе Королевских ВВС началась с первого Mk Is K9789, который поступил на вооружение с 19-я эскадрилья в RAF Duxford 4 августа 1938 г.^{[4][№ 13]} Спитфайр получил легендарный статус во время битвы за Британию, репутации которой способствовал «Фонд Спитфайра», организованный и управляемый лордом Бивербруком, Министр авиастроения.^[103]

Фактически, «Ураган» превосходил «Спитфайр» по численности на протяжении всей битвы и взял на себя бремя обороны против Люфтваффе; однако из-за его более высокой производительности общий показатель истощения эскадрилий Spitfire был ниже, чем у подразделений Hurricane, а у подразделений Spitfire было более высокое соотношение побед к поражениям.^[104]

Основной целью истребительного командования было остановить бомбардировщики люфтваффе; на практике, когда это было возможно, тактика заключалась в использовании «Спитфайров» для противодействия немецким истребителям сопровождения, к тому времени базировавшимся на севере Франции, особенно Bf 109, в то время как эскадрильи Hurricane атаковали бомбардировщики.^[105]

Supermarine Spitfire Mk.VC, BR114, № 103 MU, Абукир, 1942 г.

Включены известные пилоты Spitfire "Джонни" Джонсон —34 сбитых самолета противника (э / д)^[106]- который летал на Спитфайре на протяжении всей своей оперативной карьеры с конца 1940 по 1945 год. Дуглас Бейдер (20 e / a) и "Боб" Так (27 e / a) летали на Спитфайрах и Харрикейнах во время крупных воздушных боев 1940 года. Оба были сбиты и стали военнопленные во время полетов на Спитфайрах над Францией в 1941 и 1942 годах.^[107] Пэдди Финукейн (28–32 e / a) набрал все свои успехи в истреблении, прежде чем исчезнуть Английский канал в июле 1942 г.^[108] Некоторые известные Содружество пилоты были Джордж Берлинг (31​¹⁄₃ д / а) из Канады, "Матрос" Малан (27 e / a) из ЮАР,^[109] Новозеландцы Алан Дир (17 e / a) и C F Серый (27 е / а)^[110][111] и австралиец Хьюго Армстронг (12 e / a).^[112]

Спитфайр продолжал играть все более разнообразные роли на протяжении Второй мировой войны и после нее, часто в военно-воздушных силах, помимо Королевских ВВС. Например, Spitfire стал первым скоростным фоторазведка самолет будет эксплуатироваться RAF. Иногда без оружия они летали на больших, средних и малых высотах, часто заходя далеко на территорию врага, чтобы внимательно наблюдать за ним. Осевые силы и обеспечивать почти непрерывный поток ценной разведывательной информации на протяжении всей войны.

В 1941 и 1942 годах PRU Spitfires предоставила первые фотографии Фрейя и Вюрцбург радар систем, а в 1943 году помогли подтвердить, что немцы строили V1 и V2 Vergeltungswaffen («оружие мести») ракеты путем фотографирования Пенемюнде, на Балтийское море побережье Германии.^[113]

В Средиземном море Spitfire затупил тяжелые атаки на Мальту посредством Regia Aeronautica и Люфтваффе, а с начала 1943 г. помогли подготовить почву для вторжений союзников в Сицилия и Италия. 7 марта 1942 года 15 Mk Vs с 90-галлонными топливными баками под брюхом взлетели с HMSОрел у побережья Алжира на перелете на Мальту на расстояние 600 миль (970 км).^[114] Эти Spitfire V были первыми, кто обслуживался за пределами Великобритании.^[115]

Спитфайр также служил на Восточный фронт с Советские ВВС (ВВС). Первые поставки варианта Spitfire Mk VB состоялись в начале 1943 г., первая партия из 35 самолетов была доставлена ​​морем в г. Басра, Ирак. В общей сложности 143 самолета и 50 обставленных корпусов (для использования в качестве запасных частей), за которыми последует март того же года. Хотя некоторые самолеты использовались на передовой в 1943 году, большинство из них служили в Противо-Воздушная Оборона (Англ .: «Противовоздушная оборона»).^[116] В 1944 году в СССР поступил существенно улучшенный вариант Mk IX, первый самолет был поставлен в феврале. Первоначально это были отремонтированные самолеты, но последующие поставки были новыми с завода. Всего через Иран, Ирак и другие страны было доставлено 1185 самолетов этой модели. Арктический в северные советские порты. Два из них были Spitfire HF Mk IX (высотная модификация), а остальные - низковысотными LF Mk IX. Последний Ленд-лиз партия с Mk IX прибыла в порт Северодвинск 12 июня 1945 г.

Спитфайр также служил в Тихоокеанском театре, встретив свой матч в Японии. Митсубиси А6М Ноль. Генерал-лейтенант Клэр Шено отметил: «Пилоты RAF были обучены методам, которые были превосходны против немецкого и итальянского оборудования, но совершили самоубийство против акробатических японцев».^[117] Несмотря на то, что Zero не так быстр, как Spitfire, он с легкостью обгонял Spitfire, выдерживал подъем под очень крутым углом и мог оставаться в воздухе в три раза дольше.^[118] Чтобы противостоять Зеро, пилоты Spitfire должны были принять политику «руби и беги» и использовать свою более быструю скорость и превосходство в прыжках, избегая при этом классических воздушных боев.

То, что Юго-Восточная Азия была менее приоритетной областью, также не помогло, и там было выделено меньше Спитфайров и других современных истребителей по сравнению с Европой, что позволило японцам легко достичь превосходства в воздухе к 1942 году.^{[119][120][121]} Над Северная территория Австралии, Королевские ВВС Австралии и RAF Spitfires назначены Крыло № 1 РАФ помог защитить портовый город Дарвин против воздушного нападения со стороны ВМС Японии,^[122] понесшие большие потери в основном из-за ограниченного запаса топлива этого типа.^[123] Спитфайры MKVIII принимали участие в последнем сражении Второй мировой войны с участием западных союзников в Бирме в роли штурмовика, помогая победить японцев. попытка прорыва.^[124]

Во время Второй мировой войны Спитфайры использовались ВВС армии США в 4-я истребительная группа пока они не были заменены Республика P-47 Thunderbolts в марте 1943 г.^[125]

Несколько Спитфайров были захвачены немцами и управлялись подразделениями, которые испытывали, оценивали, а иногда и тайно управляли самолетами противника.^[126]

Рекорды скорости и высоты

Spitfire Mk XI, пилотируемый Sqn. Ldr. Мартиндейл, виден здесь после полета 27 апреля 1944 года, во время которого он был поврежден, достигнув истинной воздушной скорости 620 миль в час (998 км / ч или 0,92 Маха).

Начиная с конца 1943 года, в Фарнборо проводились испытания высокоскоростных водолазов для изучения характеристик управляемости самолетов, движущихся на скоростях около звуковой барьер (т.е. наступление эффектов сжимаемости). Потому что у него был самый высокий предельное число Маха Из всех самолетов того времени для участия в этих испытаниях был выбран Spitfire XI. Из-за большой высоты, необходимой для этих погружений, полностью оперение Ротол пропеллер был установлен для предотвращения превышение скорости. Во время этих испытаний EN409, пилотируемый командиром эскадрильи Дж. Р. Тобином, достиг скорости 606 миль в час (975 км / ч) (0,891 Маха) в пикировании на 45 °.

В апреле 1944 года у того же самолета отказал двигатель в другом пикировании, когда его пилотировал командир эскадрильи Энтони Ф. Мартиндейл. Волонтерский резерв Королевских ВВС, при обрыве гребного винта и редуктора. В результате этого погружения самолет разогнался до 0,92 Маха, что является самым быстрым из когда-либо зарегистрированных самолетов с поршневым двигателем, но когда пропеллер оторвался, «Спитфайр», теперь уже с тяжелым хвостом, снова набрал высоту. Мартиндейл потерял сознание под воздействием 11-граммовой нагрузки, но когда он вернулся в сознание, он обнаружил самолет на высоте около 40000 футов с его (первоначально прямыми) крыльями, которые теперь слегка отклонены назад.^[127] Мартиндейл успешно направил Spitfire на расстояние 20 миль (32 км) до аэродрома и благополучно приземлился.^[128] Мартиндейл был награжден Крест ВВС за его подвиги.^[129]

РАЭ Бедфорд (RAE) модифицировала Spitfire для высокоскоростных испытаний стабилизатор (тогда известный как "летающий хвост") Miles M.52 сверхзвуковой исследовательский самолет. Летчик-испытатель РАЭ Эрик Браун заявил, что он успешно испытал это в октябре и ноябре 1944 года, достигнув 0,86 Маха в пикировании.^[130]

5 февраля 1952 г. самолет Spitfire 19 из 81-я эскадрилья основанный на Кай Так в Гонконге достиг, вероятно, самой большой высоты, когда-либо достигнутой Спитфайром. Пилот, Лейтенант Эдвард «Тед» Паулс,^[131] был в обычном полете, чтобы измерить температуру наружного воздуха и сообщить о других метеорологический условия на различных высотах в рамках подготовки к предлагаемому новому воздушному сообщению через этот район. Он поднялся на указанную высоту 50 000 футов (15 000 м) с истинной высотой 51 550 футов (15 710 м). Давление в кабине упало ниже безопасного уровня, и, пытаясь снизить высоту, он совершил неконтролируемое пикирование, в результате чего самолет сильно потряс. В конце концов он восстановил контроль где-то на глубине 910 м (3000 футов) и благополучно приземлился без видимых повреждений своего самолета. Оценка записанных полетных данных показала, что он достиг скорости 690 миль в час (1110 км / ч) (0,96 Маха) в пикировании, что было бы самой высокой скоростью, когда-либо достигнутой самолетом с винтом, если бы учитывались приборы. более надежный.^[128]

Критическое число Маха оригинального эллиптического крыла Spitfire было выше, чем у использовавшегося впоследствии крыла с ламинарным потоком и прямой сужающейся формы крыла последующего Supermarine Spiteful. Морской клык, и Злоумышленник, демонстрируя, что практический инженерный подход Реджинальда Митчелла к проблемам высокоскоростного полета окупился.^[133]

Варианты

Обзор

Хотя Р. Дж. Митчелл справедливо известен как инженер, спроектировавший Спитфайр, его преждевременная смерть в 1937 году означала, что все разработки после этой даты проводились командой во главе с его главным чертежником Джо Смитом, который стал главным конструктором Supermarine после смерти Митчелла. Как заметил Джеффри Квилл: «Если Митчелл был рожден, чтобы спроектировать Spitfire, то Джо Смит родился, чтобы защищать и развивать его».^[134]

Пилоты 611 Западный Ланкашир Эскадрилья продвигая ранний Spitfire Mark IXb на Биггин Хилл в конце 1942 г.

Всего было 24 марки Spitfire и множество подвариантов. Они охватывали Spitfire в разработке от Merlin до Грифон двигатели, варианты скоростной фоторазведки и различные конфигурации крыла. Было построено больше Spitfire Mk V, чем любого другого типа, с 6 487 построенными, за которыми последовали 5656 Mk IX.^[39] На большинство марок были установлены разные крылья с разнообразным вооружением; Крыло А использовало восемь пулеметов калибра .303 дюйма (7,7 мм), крыло В имело четыре пулемета калибра 303 дюйма (7,7 мм) и два 20-мм (0,79 дюйма) пулемета. Пушка Hispano, а на крыле C, или универсальном, могло быть установлено либо четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки, либо два 20-мм (0,79 дюйма) и четыре пулемета .303 дюйма (7,7 мм). По мере того как война прогрессировала, крыло C стало более распространенным.^[135] Другим вариантом вооружения было крыло E, в котором размещались две 20-мм (0,79 дюйма) пушки и две 0,50 дюйма (12,7 мм). Пулеметы Браунинг.^[136] Хотя «Спитфайр» продолжал улучшаться в скорости и вооружении, его ограниченный запас топлива ограничивал дальность и выносливость: он оставался «коротконогим» на протяжении всей своей жизни, за исключением специальной роли в фоторазведке, когда его пушки были заменены дополнительными топливными баками.^[137]

Supermarine разработала двухместный вариант, известный как T Mk VIII, который будет использоваться для обучение персонала, но ни один из них не был заказан, и был построен только один пример (обозначенный как N32 /G-AIDN компании Supermarine).^[138] Из-за отсутствия официального двухместного варианта некоторые планеры были грубо переоборудованы в полевых условиях. К ним относятся 4-я эскадрилья SAAF Mk VB в Северной Африке, где вместо верхнего топливного бака перед кабиной было установлено второе сиденье, хотя это не был самолет с двойным управлением и, как полагают, использовался в качестве эскадрильи для «разбега».^[139] Единственными неофициальными двухместными переоборудованными самолетами, которые были оснащены двойным управлением, были несколько российских самолетов Mk IX, сдаваемых в аренду. Они назывались Mk IX UTI и отличались от предложений Supermarine тем, что использовали встроенный двойной купол в стиле «оранжереи», а не приподнятый «пузырь» типа T Mk VIII.^[139]

В послевоенную эпоху эта идея была возрождена компанией Supermarine, и было построено несколько двухместных Spitfire путем преобразования старых планеров Mk IX во вторую «приподнятую» кабину с пузырчатый навес. Затем десять из этих вариантов TR9 были проданы ВВС Индии вместе с шестью Ирландский воздушный корпус, три в Королевские ВВС Нидерландов и один для Королевские ВВС Египта.^[138] В настоящее время известно о существовании нескольких тренажеров, включая T Mk VIII, T Mk IX, базирующийся в США, и "Grace Spitfire". ML407, ветеран, летавший на 485-я эскадрилья в 1944 г.^{[140][№ 14]}

Seafire

Морские пожары готовятся к взлету с авианосца HMSНеумолимый в 1945 г.

Seafire, название, производное от море, и Спитфайр, был военно-морской версия Spitfire, специально адаптированная для работы от авианосцы. Хотя «Спитфайр» не был разработан для суровых операций на палубе авианосца, он считался лучшим из доступных истребителей того времени. Базовая конструкция «Спитфайра» действительно накладывала некоторые ограничения на использование самолета в качестве палубного истребителя; Например, плохая видимость над носом означала, что пилотов нужно было обучать приземляться, высовывая голову из кабины и глядя вдоль левого капота своего Seafire.^[141] Как и Spitfire, Seafire имел относительно узкую гусеницу ходовой части, что означало, что он не идеально подходил для палубных операций.^[142] Ранние марки Seafire имели относительно немного модификаций стандартного планера Spitfire; однако накопленный опыт на передовой означал, что большинство более поздних версий Seafire имели усиленные планеры, складывающиеся крылья, предохранительные крюки и другие модификации, кульминацией которых стал специально построенный Seafire F / FR Mk 47.^[143]

Seafire II смог превзойти A6M5 Zero на малых высотах, когда эти два типа испытывались друг против друга во время учебных боевых учений.^[144] Однако современные авианосные истребители союзников, такие как F6F Hellcat и F4U Corsair были значительно более надежными и, следовательно, более практичными для работы авианосцев.^[145] Характеристики были значительно увеличены, когда более поздние версии Seafire были оснащены двигателями Griffon. Их было слишком поздно, чтобы служить во время Второй мировой войны.^[146]

Варианты с двигателем Griffon

Первый Роллс-Ройс Гриффон -двигатель Mk XII совершил полет в августе 1942 года, а первый полет в составе 41-й эскадрильи состоялся в апреле 1943 года. Эта отметка могла разгоняться до 400 миль в час (640 км / ч) в горизонтальном полете и набирать высоту до 33 000 футов (10 000 м) менее чем за 9 метров. минут.^[147]

Поскольку американские истребители взяли на себя дальнее сопровождение ВВС армии США (USAAF) дневные бомбардировки, Spitfires с двигателями Griffon постепенно взяли на себя роль тактического превосходства в воздухе и сыграли важную роль в перехвате летающих бомб V-1, в то время как варианты с двигателями Merlin (в основном Mk IX и Packard) Mk XVI) адаптировали под роль истребителя-бомбардировщика.^[148] Хотя более поздние модели с двигателями Griffon потеряли некоторые из благоприятных характеристик управляемости своих предшественников с двигателями Merlin, они все же могли перехитрить своих основных немецких врагов и других, более поздних истребителей американской и британской разработки.^[137]

Последняя версия Spitfire, Mk 24, впервые поднялась в воздух в Южном Марстоне 13 апреля 1946 года. 20 февраля 1948 года, почти через двенадцать лет после первого полета прототипа, последнего серийного Spitfire, VN496, покинул производственную линию. Spitfire Mk 24 использовались только одним регулярным подразделением RAF, с 80-я эскадрилья заменяя их Hawker Tempests с F Mk 24s в 1947 году.^[149] С этими самолетами 80-я эскадрилья продолжала патрулировать и вести разведку. Wunstorf в Германии в составе оккупационных войск, пока не перебрался в Кай Так аэропорт, Гонконг в июле 1949 года. Гражданская война в Китае Основная задача 80-й эскадрильи заключалась в защите Гонконга от предполагаемых коммунистических угроз.^[150]

Supermarine Spitfire LF Mk XII из 41 эскадрилья в апреле 1944 г.

Операция Firedog во время Малайский Emergency видел, как Spitfire совершил более 1800 боевых вылетов против малайских коммунистов.^[151] Последний боевой вылет RAF Spitfire был совершен 1 апреля 1954 года на PS888 PR Mk 19 Spitfire 81-й эскадрильи. РАФ Селетар, в Сингапуре, чтобы сфотографировать район джунглей в Джохоре, Малайзия, где, как считается, обитают коммунистические партизаны. Чтобы отметить это событие, наземные экипажи нарисовали на носу самолета «Последний».^[152]

Последний нерабочий полет Спитфайра на службе Королевских ВВС, который состоялся 9 июня 1957 года, был на PR Mk 19, PS583, из RAF Woodvale полета по температуре и влажности. Это также был последний известный полет истребителя с поршневым двигателем в Королевских ВВС.^[153] Последней страной на Ближнем Востоке, которая эксплуатировала Spitfires, была Сирия, которая сохраняла свои F 22 до 1953 года.^[151]

В конце 1962 года маршал авиации сэр Джон Николлс спровоцировал испытание, когда он летал на Спитфайре PM631, PR Mk 19, находящийся под охраной Мемориального авиалайнера Битвы за Британию, против Английский Electric Lightning F 3 (а сверхзвуковой реактивный перехватчик) в имитационном бою на RAF Binbrook. В то время силы Британского Содружества были задействованы в возможных действия против Индонезии по Малайе и Николс решил разработать тактику борьбы с индонезийскими ВВС P-51 Mustang, истребителем, который имел характеристики, аналогичные PR Mk 19.^[154] У первого планера (PM631) возникли механические проблемы, которые сняли его с испытаний. Другой ПР Мк 19, PS853, которая в настоящее время принадлежит Rolls-Royce, выполняла обязанности сторожа в Бинбруке, поскольку год назад ушел в отставку из Мемориального авиалайнера Битвы за Британию (BBMF). Его поддерживали в рабочем состоянии наземные бригады в Бинбруке, и через короткое время он участвовал в испытаниях. По окончании испытаний пилоты RAF обнаружили, что Firestreak У ракет с инфракрасным наведением были проблемы с захватом Spitfire из-за низкой температуры выхлопных газов, и было решено, что спаренные 30-мм пушки ADEN (1,2 дюйма) были единственным оружием, подходящим для этой задачи, которая была осложнена малым радиусом поворота Spitfire. , и склонность Lightning к перегрузке Spitfire. Был сделан вывод, что самый эффективный и безопасный способ для современного истребителя с реактивным двигателем атаковать истребитель с поршневым двигателем - задействовать полный форсаж на высоте ниже, чем у Спитфайра, и кружить за ним для выполнения атаки с разбегом. , вопреки всей устоявшейся доктрине «боец с истребителем» того времени.^[155][156]

Операторы

Spitfires Mk Vc (Trop) из 352-я (Югославская) эскадрилья РАФ (Балканские ВВС ) перед первым полетом 18 августа 1944 г. Канне аэродром, Италия

Spitfire T9 2005 г., гражданский регистрационный номер G-CCCA, окрашенный в маркировку Ирландский воздушный корпус

Выживший самолет

Линн Гаррисон Spitfire AR614 теперь в коллекции Пола Аллена

Во всем мире существует 54 Spitfire и несколько Seafires в годном для полета состоянии, хотя во многих музеях авиации есть статичные экспонаты, например, в Чикаго. Музей науки и промышленности объединил статический Spitfire со статическим Ju 87 R-2 / Trop. Штука пикировщик.^{[№ 15][160]}

Самый старый из сохранившихся Спитфайров - это Mark 1, серийный номер. K9942; он хранится в Королевский музей ВВС Косфорд в Шропшир. Этот самолет был 155-м построенным и впервые поднялся в воздух в апреле 1939 года. 72-я эскадрилья RAF до июня 1940 года, когда он был поврежден при приземлении с колесами. После ремонта он использовался для тренировок до августа 1944 года, когда стал одним из нескольких Битва за Британию ветераны авиации, которые были переданы Историческому отделению авиации на будущую музейную охрану.^[161]

Спитфайр XIVe NH749 из Памятные ВВС, на базе Аэропорт Камарилло, Южная Калифорния, видели с одетыми в старину членами экипажа в 2011 году.

Самый оригинальный отреставрированный Спитфайр в мире хранится в Фантазия полета в Полк-Сити, Флорида. В течение шестилетнего периода в 1990-х годах этот самолет медленно восстанавливался компанией Personal Plane Services в Англии с использованием почти 90% первоначальной обшивки самолета. Владелец Кермит Уикс настаивал на том, чтобы самолет был восстановлен как можно ближе к исходному состоянию. Установлены пулеметы, пушка, прицел и оригинальные рабочие радиостанции.^[162]

Два Супермарина Спитфайра MK 1, первоначально восстановленные Компания по реставрации самолетов, оставаться в летном состоянии на Имперский военный музей Даксфорд, в Кембриджшир, Англия. Оба восстановлены американским миллиардером Томас Каплан, один был подарен Имперскому военному музею, а второй был продан на аукционе в июле 2015 года в Кристи, Лондон. Это один из четырех летающих спитфайров MK 1 в мире. Самолет продан на аукционе 9 июля за рекордную сумму в 3,1 миллиона фунтов стерлингов, побив предыдущий рекорд для Spitfire в 1,7 миллиона фунтов стерлингов, установленный в 2009 году.^[163]

Один Spitfire хранится в летном состоянии в Музей ВВС Израиля.

Поиск сообщений о выживших Спитфайрах в Бирме

После прекращения боевых действий в Азии в 1945 году, несколько Spitfire Mk.XIV, как сообщается, были закопаны после смазывания, просмоления и подготовки к долгосрочному хранению в ящиках в Бирма.

Раскопки проводились на Янгонский международный аэропорт (ранее RAF Mingaladon) в начале 2013 года не удалось обнаружить ни одного из предполагаемых самолетов,^[164][165] и команда сообщила, что они не обнаружили никаких доказательств того, что Спитфайры были отправлены туда в ящиках или закопаны.^[166] Пэт Вудворд, который в конце войны был пилотом Королевских ВВС из Бирмы, сообщил, что такого захоронения не было.^[167] В 2016 году сообщалось, что охота продолжается.^[168]

Мемориалы

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

• Реплика Mark VB Spitfire W3644 была официально представлена ​​19 августа 2012 года на озере Фэрхейвен, Ланкашир, FY8 1BD. Оригинальный самолет был приобретен людьми из Литам-Сент-Аннс в 1940 году. Пилот Spitfire сержант Алан Левер-Ридингс был сбит Fw 190, возвращаясь из службы сопровождения во время бомбардировки над Морле, Франция, 23 июня 1942 года.
• Реплика из стекловолокна Mk.1 Spitfire Mk1 YT-J (R6675), которым пилотировал летчик-испытатель Supermarine Джеффри Квилл во время его короткого периода активной службы в 65-й эскадрилье, демонстрируется на выставке. Мемориал Битвы за Британию в Capel-le-Ferne возле Фолкстона, вместе с копией Mk.1 Hurricane, представляющей US-X, в которой пилот Джеффри Пейдж был сбит 12 августа 1940 г.^[169]
• Часовой это скульптура Тим Толкин с изображением трех Spitfire в полете на перекрестке с круговым движением (широко известном как остров Спитфайр) автомагистралей A47 и A452 в Замок Бромвич, Бирмингем, Англия, в память о главном заводе Spitfire. Остров расположен на прилегающих южных углах бывшего авиационного завода и аэродрома Касл Бромвич (ныне жилой комплекс Castle Vale).^[170] Также поблизости есть Spitfire и Hurricane. Thinktank Музей науки.^[171]
• Скульптура прототип Spitfire, K5054 стоит на кольцевой у въезда в Международный аэропорт Саутгемптона, который, как и аэродром Истли, совершил первый полет самолета в марте 1936 года.
• Джеффри Квилл, бывший пилот-испытатель Supermarine, инициировал проект по созданию точной копии K5054, прототипа Spitfire, который будет выставлен на постоянную публичную демонстрацию в память о Р.Дж. Митчелл. Команда оригинальных дизайнеров Supermarine работала с Aerofab Restorations of Andover в течение 10 лет над созданием факсимиле. Он был представлен публике в апреле 1993 года Куиллом в музее Королевских ВВС, Хендон, и в настоящее время передан в аренду Музею военной авиации Тангмер.^[172]
• Реплика из стекловолокна в цветах польского командира эскадрильи, базировавшегося на станции во время Второй мировой войны, выставлена ​​на выставке. RAF Northolt, последняя станция сектора Битвы за Британию, все еще в РАФ оперативное обслуживание.
• Точная копия Spitfire выставлена ​​на кольцевой развязке Thornaby Road возле школы имени сэра Дугласа Бадера, который летал на Spitfire во время Второй мировой войны. Этот мемориал в память о старых База РАФ в Торнаби который сейчас является жилым комплексом.
• Точная копия Spitfire Mk XVI из стекловолокна была установлена ​​на пилоне в Мемориальный парк, Гамильтон, Новая Зеландия как дань уважения всем новозеландским летчикам-истребителям, летавшим на Спитфайрах во время Второй мировой войны.
• Стекловолоконная копия Spitfire Mk XVI стоит на пилоне рядом с Мемориальным проспектом в аэропорту Крайстчерча, Новая Зеландия. Он был перенесен на свое нынешнее место в 2015 году с прежнего места у входа в аэропорт, где он находился в течение 50 лет. Реплика, по-видимому, использовалась как статический дисплей в Тянуться к небу.
• В Bentley Priory, командный центр Второй мировой войны для Fighter Command, стекловолоконные реплики Spitfire Mk 1 и Hurricane Mk 1 можно увидеть зафиксированными в позиции атаки. Это было построено как памятник всем, кто работал в Bentley Priory во время войны.
• Реплика из стекловолокна в цветах 603 (г. Эдинбург ) Мемориал Спитфайр эскадрильи Королевских вспомогательных ВВС расположен рядом с Эдинбург аэропорт контрольная вышка. Эта модель пришла на смену оригинальной страж ворот из бывшего RAF Turnhouse. На нем изображен серийный номер L1067 (код XT-D) «Синий Петр», личный самолет командира эскадрильи, командира эскадрильи. Джордж Денхольм DFC.
• Точная копия Spitfire Mk IX из стекловолокна была установлена ​​на пилоне в парке Джексон, Виндзор, Онтарио рядом с ураганом как памятник Королевские ВВС Канады пилоты. Этот дисплей заменяет Бомбардировщик Avro Lancaster которые ранее выставлялись на обозрение и в настоящее время реставрируются.
• Один из немногих оставшихся Supermarine Spitfire с рекордом военного времени демонстрируется (вместе с Hawker Hurricane) в RAF Manston Мемориальный музей Спитфайра и урагана, недалеко Кент международный аэропорт.^[173]
• Лодж Хилл Гараж, Абингдон, Оксфордшир имеет полноразмерную копию Спитфайра в качестве собственного памятника на крыше. Владелец Питер Джусон купил точную копию в рамках кампании по строительству первого в истории национального мемориала в честь 166 женщин из Вспомогательный воздушный транспорт (ATA), которые управляли Спитфайрами и другими самолетами с заводов на свои действующие авиабазы; 14 человек погибли во время этих паромных рейсов.^[174]
• Точная копия Spitfire Mk IX из стекловолокна установлена ​​на крыше специализированного магазина Spitfire Emporium в Китченер, Онтарио.^[175]
• У входа в здание есть копия Spitfire (и Hurricane). Музей современной истории Eden Camp как памятник пилотам, участвовавшим в битве за Британию.^[176]
• Центр наследия авиационной станции Монтроуз имеет полноразмерную копию Spitfire MkVb LO-D (EP121), выставленную в качестве памятника мужчинам и женщинам, служившим в RFC / RAF Montrose.
• Реплика Spitfire VB BL924 из стекловолокна демонстрируется на Бил Парк. Он был построен в честь Акселя [Акселя] Андреаса Свендсена, молодого датского пилота ВВС Великобритании, который погиб в бою 24 апреля 1942 года.
• Реплика модели Airfix Spitfire из смолы в масштабе 1: 1 была изготовлена ​​для «Историй игрушек» Джеймса Мэя, сезон 1, серия 1, 2009, в Королевских ВВС Косфорда и оставлена ​​там как музейный экспонат.
• Реплика масштаба выставлена ​​в клубе Returned Services League (RSL) в Бендиго, Виктория.

Реставрации и реплики

Реплика Mk Vb на выставке в 2009 году

Британская компания Historic Flying Limited восстановил или построил с нуля значительную часть Спитфайров, которые в настоящее время годны для полета.

Несколько других производителей выпустили точные копии Spitfires либо в виде готовых самолетов, либо в виде комплектов для самостоятельной сборки. Они варьируются в масштабе от 60% до полноразмерного, и большинство из них используют деревянную конструкцию, а не оригинальную цельнометаллическую конструкцию монокока. К ним относятся Юрка коса из Франции и произведенные Tally Ho Enterprises в Канаде.^[177] Самолет Супермарин - первоначально из Брисбен, Австралия, а сейчас базируется в Cisco, Техас - изготовить копии Spitfire Mk26 в масштабе 80% и Mk26B в масштабе 90%. Их Самолет Супермарин Спитфайр поставляется в виде комплекта и является единственной производимой полностью алюминиевой копией Spitfire.^[178] В Айзекс Спитфайр (1975)^[179] и Искажение времени Spitfire Mk V (1996) - это самодельные реплики в масштабе 60%, а Боб ДеФорд из Прескотта, штат Аризона, построил и летает реплики в масштабе 100%.^[180]

Музей военной авиации Гринвуда также является домом для реплики нелетающего Спитфайра.

Заметные появления в СМИ

Схема в разрезе Spitfire

Во время и после битвы за Британию Spitfire стал символом британского сопротивления: например, «Spitfire Fund» лорда Бивербрука 1940 года был одной из кампаний, которая привлекла внимание широкой общественности к Spitfire. Spitfire по-прежнему пользуется большой популярностью на авиашоу, на аэродромах и в музеях по всему миру и занимает важное место в памяти многих людей, особенно тех немногих, кто летал на Spitfire в бою. Многие фильмы и документальные фильмы с участием Spitfire все еще производятся, некоторые из них перечислены в этом разделе.

• Первый из немногих (также известен как Спитфайр в США и Канаде) (1942) - британский фильм, снятый и продюсером Лесли Ховард с Говардом в главной роли Р. Дж. Митчелла и Дэвидом Нивеном в главной роли составной персонаж на основе пилотов Schneider Trophy 1927, 1929 и 1931 годов и летчика-испытателя Supermarine Джеффри Куилла. Некоторые кадры включают снятый в 1941 году фильм о боевых Спитфайрах и пилотах 501-я эскадрилья (кодовые буквы SD). Ховард провел много времени, исследуя историю создания «Спитфайра» для фильма; Миссис Митчелл и ее сын Гордон были на съемочной площадке в течение большей части постановки.^[181] Последовательности фигур высшего пилотажа, представленные в последние 15 минут фильма, были сделаны Джеффри Квиллом в начале ноября 1941 года на Spitfire Mk II, созданном для представления прототипа.
• История Мальты (1953), в главной роли Алек Гиннесс, Джек Хокинс, Энтони Стил и Мюриэль Павлоу, это черное и белое Военный фильм рассказывая историю защиты Мальта в 1942 году, когда Спитфайры были главной защитой острова от воздушных атак.^[182]
• Тянуться к небу (1956) в главных ролях Кеннет Мор рассказывает историю Дугласа Бадера, использующего в производстве современные самолеты Spitfire.^[183]
• Битва за Британию (1969) режиссер Гай Гамильтон и в главной роли Лоуренс Оливье, Майкл Кейн, Кристофер Пламмер, Ральф Ричардсон, Майкл Редгрейв и Сюзанна Йорк, действие происходит в 1940 году. Включает несколько эпизодов с участием в общей сложности 12 летающих Спитфайров (в основном версии Mk IX, потому что в то время было доступно не так много Mk.I),^[184] а также ряд других летающих образцов британских и немецких самолетов времен Второй мировой войны.
• Кусок пирога (1987) в главной роли Том Берлинсон в эфире телеканала ITV в 1987 году. По роману Дерек Робинсон, мини-сериал из шести частей охватывает довоенную эпоху до «Дня битвы за Британию», 15 сентября 1940 года. В нем изображены воздушные бои в небе Франции и Великобритании на ранних этапах Второй мировой войны, но с использованием пяти летных примеров из последних модель Спитфайрс вместо ранней модели Урагана романа.^[185]
• Темно-синий мир (2001), в главной роли Ондржей Ветчи, это рассказ о двух чешских летчиках, которые сбежали из оккупированной нацистами Европы, чтобы летать на Спитфайрах во время битвы за Британию. Ян Сверак снял несколько новых сцен с воздуха и повторно использовал кадры из фильма Гамильтона.^[186]
• Спитфайр Гая Мартина (2014) - это Канал 4 документальный фильм, посвященный двухлетнему восстановлению самолета Mark 1 Spitfire, N3200 под кодовым названием QV, который был похоронен под песком на 46 лет после аварийной посадки во время эвакуации из Дюнкерка в 1940 году. Гай Мартин говорит Собственный мальчик-стилевый рассказ своего пилота, Командир эскадрильи Джеффри Стивенсон и помогает в восстановлении самолета.^[187]
• Дюнкерк (2017), режиссер Кристофер Нолан, показывает три Спитфайра, защищающих эвакуацию британских и французских войск из Дюнкерка от атак немецких люфтваффе.^[188]
• Спитфайр: Народный самолет (2020) - это Всемирная служба BBC Подкаст из десяти частей, посвященный усилиям людей, построивших самолет.^[189]

Технические характеристики (Spitfire Mk VB)

Характеристики Spitfire значительно улучшились по мере развития Второй мировой войны, для получения дополнительной информации см. Варианты Supermarine Spitfire: характеристики, характеристики и вооружение.

Spitfire VB из 222-я эскадрилья, 1942

Данные из Спитфайр: История и боевые самолеты Джейн Второй мировой войны.^[190][191]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 29 футов 11 дюймов (9,12 м)
• Размах крыльев: 36 футов 10 дюймов (11,23 м)
• Высота: 11 футов 5 дюймов (3,48 м)
• Площадь крыла: 242,1 квадратных футов (22,49 м²)
• Аэродинамический профиль: корень: NACA 2213; кончик: NACA 2209.4
• Пустой вес: 5,065 фунтов (2297 кг)
• Вес брутто: 6,622 фунтов (3,004 кг)
• Максимальный взлетный вес: 6700 фунтов (3039 кг)
• Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Мерлин 45 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1470 л.с. (1100 кВт) ^{[№ 16]}
• Пропеллеры: 3-лопастной Ротол пропеллер с постоянной скоростью

Спектакль

• Максимальная скорость: 370 миль / ч (600 км / ч, 320 узлов)
• Классифицировать: 479 миль (771 км, 416 миль)
• Боевой диапазон: 248 миль (399 км, 216 миль)
• Перегоночная дальность: 1100 миль (1800 км, 960 миль) с топливным баком
• Практический потолок: 36,500 футов (11,100 м)
• Скороподъемность: 2600 фут / мин (13 м / с)
• Нагрузка на крыло: 27,35 фунта / кв. Фут (133,5 кг / м²)
• Мощность / масса: 0,22 л.с. / фунт (0,36 кВт / кг)

Вооружение

• Оружие:
  
  • Крыло
    • 8 × .303 в пулеметах Browning Mk II * (350 патронов на ствол)
  • Крыло B
    • 2 × 20-мм Hispano Mk II (60 снарядов на ствол)
    • 4 × .303 в пулеметах Browning Mk II * (350 патронов на ствол)
  • C крыло
    • 4 × 20-мм пушка Hispano Mk II (120 снарядов на ствол)
  • Крыло С (Альт.)
    • 2 × 20-мм Hispano Mk II (120 снарядов на ствол)
    • 4 × .303 в пулеметах Browning Mk II * (350 патронов на ствол)
  • E крыло
    • 2 × 20-мм пушка Hispano Mk II (120 снарядов на ствол)
    • 2 × .50 пулемета M2 Browning (250 патронов на ствол)

Смотрите также

• Самолет битвы за Британию
• Союзническое технологическое сотрудничество во время Второй мировой войны

Связанная разработка

• Супермарин С.6Б
• Супермарин Seafire
• Супермарин Злобный
• Супермарин Морской Клык

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Bell P-39 Airacobra
• Curtiss P-40 Warhawk
• Девойтин D.520
• Фокке-Вульф Fw 190
• Hawker Hurricane
• Heinkel He 112
• Мессершмитт Bf 109
• Лавочкин Ла-5
• Микоян-Гуревич МиГ-3
• Накадзима Ки-43
• Североамериканский P-51 Mustang
• Яковлев Як-1

Связанные списки

• Список наиболее производимых самолетов
• Список самолетов Королевских ВВС
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список выживших Supermarine Spitfire

Примечания

Рекомендации

Цитаты

Библиография

внешняя ссылка

• Сайт Spitfire - библиотека ресурсов о Supermarine Spitfire
• Общество Спитфайр
• Общество Спитфайр - Восточное крыло
• Серийные номера Spitfire / Seafire, производственные контракты и история самолетов
• K5054 - прототип Supermarine Type 300 Spitfire и история серийного самолета
• Тестирование производительности Spitfire
• Супермарин Спитфайр - История легенды (Музей RAF)
• Supermarine Spitfire на вооружении ВВС Индии
• Spitfire Pilots, статьи о Spitfires и его пилотах
• Фотографии прогулки по музею RAF Spitfire Mk VB
• Примеры фотографических разведывательных спитфайров
• Pacific Spitfires - Supermarine Spitfire в службе RAAF
• Фотография "Speed ​​Spitfire" 1939 года в Полет.