Соотношение толщины и хорды - Википедия - Thickness-to-chord ratio
В воздухоплавание, то отношение толщины к хорде, иногда просто соотношение аккордов или же соотношение толщины, сравнивает максимальную вертикальную толщину крыла с его аккорд. Это ключевой показатель эффективности форма крыла в плане когда он работает на трансзвуковой скорости.
На скоростях, приближающихся к скорость звука, эффекты Принцип Бернулли над кривыми на крыле и фюзеляж может ускорить локальный поток к сверхзвуковой скорости. Это создает ударная волна который производит мощную форму сопротивления, известную как волновое сопротивление, и порождает понятие звуковой барьер. Скорость, с которой впервые формируются эти шоки, критическая машина, является функцией величины кривизны. Чтобы уменьшить волновое сопротивление, крылья должны иметь минимально возможную кривизну, при этом создавая необходимую подъемную силу.
Естественным результатом этого требования является конструкция крыла, которое является тонким и широким, с низким отношением толщины к хорде. На более низких скоростях нежелательно паразитическое сопротивление во многом зависит от общего площадь поверхности, что предполагает использование крыла с минимальной хордой, ведущего к высокому соотношение сторон видел на легкий летательный аппарат и региональные авиалайнеры. Такие конструкции, естественно, имеют высокое отношение толщины к хорде. Разработка самолета, который работает в широком диапазоне скоростей, как современный авиалайнер, требует, чтобы эти конкурирующие потребности были тщательно сбалансированы для каждой конструкции самолета.
Стреловидные крылья являются практическим результатом желания иметь низкое отношение толщины к хорде на высоких скоростях и более низкое на более низких скоростях во время взлет и посадка. Развертка растягивает хорду, видимую потоком воздуха, при этом сохраняя смоченная область крыла до минимума. По практическим причинам крылья имеют тенденцию быть наиболее толстыми у основания, там, где они встречаются с фюзеляжем. По этой причине крылья обычно сужают хорду к кончикам, сохраняя отношение толщины к хорде близким к постоянному, что также снижает индуцированное сопротивление на более низких скоростях. В серповидное крыло - еще одно решение, позволяющее поддерживать относительно постоянное отношение толщины к хорде.
| Авиалайнеры[1] | Площадь (м²) | Охватывать (м) | Аспект Соотношение | Конус Соотношение | Средний (т / ц)% | 1/4 аккорда Размах (°) " |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ERJ 145 | 51.18 | 20.04 | 7.85 | 0.231 | 11.00 | 22.73 |
| CRJ100 | 54.54 | 20.52 | 7.72 | 0.288 | 10.83 | 24.75 |
| Avro RJ | 77.30 | 26.21 | 8.89 | 0.356 | 12.98 | 15.00 |
| 737 Оригинал /Классический | 91.04 | 28.35 | 8.83 | 0.266 | 12.89 | 25.00 |
| DC-9 | 92.97 | 28.47 | 8.72 | 0.206 | 11.60 | 24.00 |
| Боинг 717 | 92.97 | 28.40 | 8.68 | 0.196 | 11.60 | 24.50 |
| Fokker 100 /70 | 93.50 | 28.08 | 8.43 | 0.235 | 10.28 | 17.45 |
| MD-80 /90 | 112.30 | 32.87 | 9.62 | 0.195 | 11.00 | 24.50 |
| A320 | 122.40 | 33.91 | 9.39 | 0.240 | 11.92[2] | 25.00 |
| 737 NG | 124.60 | 34.30 | 9.44 | 0.278 | 25.00 | |
| Боинг 727 | 157.90 | 32.92 | 6.86 | 0.309 | 11.00 | 32.00 |
| Боинг 757 | 185.25 | 38.05 | 7.82 | 0.243 | 25.00 | |
| A310 | 219.00 | 43.89 | 8.80 | 0.283 | 11.80 | 28.00 |
| A300 | 260.00 | 44.84 | 7.73 | 0.300 | 10.50 | 28.00 |
| DC-8 | 271.90 | 45.23 | 7.52 | 0.181 | 11.00 | 30.00 |
| Боинг 767 | 283.30 | 47.57 | 7.99 | 0.207 | 11.50 | 31.50 |
| Боинг 707 | 283.40 | 44.42 | 6.96 | 0.259 | 10.00 | 35.00 |
| MD-11 | 338.90 | 51.77 | 7.91 | 0.239 | 9.35 | 35.00 |
| A330 /A340 -200/300 | 363.10 | 58.00 | 9.26 | 0.251 | 11.80[2] | 29.70 |
| DC-10 | 367.70 | 50.40 | 6.91 | 0.220 | 11.00 | 35.00 |
| Боинг 777 | 427.80 | 60.90 | 8.67 | 0.149 | 31.60 | |
| A340-500 / 600 | 437.30 | 61.20 | 8.56 | 0.220 | 31.10 | |
| 747 Классик | 511.00 | 59.64 | 6.96 | 0.284 | 9.40 | 37.50 |
| 747-400 | 525.00 | 62.30 | 7.39 | 0.275 | 9.40 | 37.50 |
| MD-12 | 543.00 | 64.92 | 7.76 | 0.215 | 35.00 | |
| A3XX | 817.00 | 79.80 | 7.79 | 0.213 | 30.00 |
Рекомендации
- ^ "Файл данных самолета". Гражданские реактивные самолеты. Эльзевир. Июль 1999 г.
- ^ а б Симона Чорней (31 мая 2005 г.). «Число Маха, относительная толщина, стреловидность и коэффициент подъемной силы крыла - эмпирическое исследование параметров и уравнений» (PDF). Гамбургский университет прикладных наук.
дальнейшее чтение
- Андрианна, Т. (2016). «Аэродинамика» (PDF). Université de Liège. С. 49–50.
 | Этот авиация -связанная статья является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |