Ракетник Douglas F6D - Douglas F6D Missileer

Ракета F6D
Дуглас F6D Ракетчик художников impression.jpg
Художник-замысел ракетчика F6D-1 в полете
РольИстребитель обороны флота
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Положение делОтменено
Основной пользовательВМС США (предназначена)
Количество построенных0

В Ракетник Douglas F6D был предложен операторский истребитель обороны флота разработано Компания Douglas Aircraft в ответ на 1959 г. ВМС США требование. Он был спроектирован так, чтобы иметь возможность длительное время слоняться на относительно большом расстоянии от кораблей ВМФ. авианосцы, поражая вражеские самолеты на расстоянии 100 миль (160 км) с помощью своего мощного радара и ракет большой дальности. Поскольку по противнику будет стрелять задолго до того, как он достигнет дальности видимости, самолет не имел возможности вести воздушный бой и был строго дозвуковым. Когда были высказаны сомнения относительно способности ракетоносца защитить себя после запуска ракет, ценность проекта была поставлена ​​под сомнение, что привело к его отмене. Некоторые системы ракетоносца, в первую очередь двигатели, радар и ракеты, продолжали развиваться, несмотря на отмену, и в конечном итоге появились на злополучных планах. General Dynamics – Grumman F-111B и успешный Грумман F-14 Tomcat лет спустя.

Разработка

Фон

В конце 1950-х и в начале 1960-х годов военные авиастроители все больше полагали, что будущие воздушные бои будут почти полностью вестись за счет ракетного огня большой дальности. Это существенно изменило основные требования к конструкции истребителя. Ожидается, что пилоты будут сражаться в первую очередь с помощью своих радаров и систем управления огнем, надеюсь, даже не увидев своего противника. Из-за этого упор делался на бой «головой вниз», а круговой обзор считался неважным. Радиолокационные системы были настолько сложными, что нельзя было ожидать, что пилот будет управлять одновременно самолетом и радаром, поэтому второй член экипажа, «офицер по перехвату радаров», или «РИО», стал обычным явлением.[1]

В случае с военно-морским флотом основной угрозой для их воздушных операций будут высокоскоростные самолеты, атакующие их авианосцы, потенциально с большой дальностью противокорабельные ракеты предполагалось, что они будут иметь ядерные боеголовки.[1] Даже если бы эти самолеты были обнаружены на больших расстояниях, они бы летели с такой скоростью, что у авианосных перехватчиков просто не было бы достаточно времени для запуска и атаки на них, прежде чем они сблизятся с авианосцами. Например, учитывая дальность действия бортовых радаров 100 миль (160 км), самолет, движущийся со скоростью 2 Маха, около 1400 миль в час (2300 км / ч), приблизился бы от первоначального обнаружения к стрельбе на пять миль (8 км). диапазон чуть более четырех минут. За это время перехватчик должен был взлететь, набрать высоту, занять позицию и открыть огонь.

Одним из решений этой проблемы было постоянное удержание перехватчиков в воздухе. Но, учитывая короткое время простоя высокопроизводительных самолетов, таких как F-4 Фантом, для этого потребовались бы огромные флоты истребителей, чтобы держать верхнюю крышку на месте, пока другие дозаправлялись. Чтобы сделать этот подход практичным, потребуется самолет с значительно улучшенным временем ожидания. Еще одно решение - увеличить дальность обнаружения, оставив больше времени для перехвата. Однако дальность обнаружения во многом зависит от радарный горизонт как видно с мачты радара, и мало что можно было сделать, чтобы продлить это расстояние за пределы 100 миль (160 км). Решением здесь было установить поисковый радар на самолете, увеличив дальность действия на сотни миль от кораблей.

Формы ракетницы

В 1957 году военно-морской флот начал официальный процесс заказа того, что они называли «истребителями обороны флота».[2] Они представили себе большой самолет с временем ожидания порядка шести часов, поддерживаемый специальным радиолокационным самолетом, обеспечивающим раннее предупреждение. Чтобы получить желаемое время простоя, самолет должен был нести большой запас топлива и, следовательно, был очень большим. Комплексный радар требовал специальных операторов, в результате чего экипаж состоял из трех человек. Кроме того, они определили расположение «бок о бок», чтобы пилот и второй пилот могли сосредоточиться на одном центрированном радиолокационном дисплее, избегая дублирования оборудования и помогая уменьшить ошибки связи, которые могли возникнуть, если бы они смотрели на разные экраны. Поскольку о воздушных боях не могло быть и речи, самолет был строго дозвуковым и не требовал круговой видимости, что предполагало компоновку кабины, аналогичную той. Грумман А-6 Злоумышленник.[3]

Художественный замысел ракеты ААМ-Н-10 Игл

Процесс формально начался в декабре 1958 года, когда Bendix получил контракт на разработку AAM-N-10 Eagle ракетный комплекс[4] (позже финансирование развития проекта было прекращено Кеннеди по бюджетным причинам, сэкономив 57,7 млн ​​долларов).[5] После запуска Eagle был разогнан до скорости 3,5 Маха за счет большого твердотопливного ракетного двигателя. ракетный ускоритель, а затем, после глиссады, долгоиграющий маршевый двигатель медленно увеличил скорость до 4,5 Маха.[2] Используя взлетная траектория Ракета, летевшая над целями на большой высоте, имела эффективную дальность 160 миль (260 км). На последнем заходе на посадку ракета активировала свой бортовой радар, на базе АН / ДПН-53, применяемого в CIM-10 Bomarc ракета земля-воздух, использующая эти сигналы для терминала активное радиолокационное наведение.[6]

В то же время, Westinghouse выиграл контракт на разработку РЛС AN / APQ-81 для самолета.[2] Это был продвинутый импульсно-доплеровский радар система с максимальной дальностью поражения целей размером с бомбардировщик на расстоянии около 120 миль (190 км) и была способна отслеживать восемь целей одновременно в своем отслеживать во время сканирования режим на расстоянии до 80 миль (130 км). Радар также транслировал поправки на полпути к ракетам и отвечал за расчет траектории их подъема. Дальность действия 120 миль (190 км) AN / APQ-81 означала, что из Eagle нельзя было стрелять на максимальной эффективной дальности 160 миль (260 км), но Eagle также имел возможность наводиться на помехи, что позволяло он атаковал цели на максимальной дальности, хотя на практике это было сокращено, так как он не использовал коррекцию на полпути и летел прямо на цель на более низких высотах.[6]

Для поддержки истребителей требовался усовершенствованный самолет с РЛС раннего предупреждения, и Грумман выиграл контракт с W2F Соколиный глаз. Он был оснащен АН / АПС-125 радар, имевший дальность поиска 200 миль (320 км). Это позволило одному «Ястребиному глазу» прикрыть территорию, обслуживаемую несколькими истребителями.[6] Операторы этих самолетов будут передавать информацию пилотам перехватчиков, которые затем используют свои радары для захвата целей.[4]

Наконец, в июле 1960 г.[7] Дуглас Эйркрафт выиграли контракт на сам самолет,[8] выбираются среди дизайнов из Североамериканская авиация и McDonnell Aircraft.[2] Они предложили использовать относительно новые турбовентилятор конструкция двигателя для повышения экономии топлива и, следовательно, замедления времени. Пратт и Уитни был выбран для начала разработки TF30 чтобы заполнить эту роль. Помимо этого, конструкция F6D была типичной для дозвуковых конструкций много лет назад, как и их Дуглас F3D Skyknight.[9] Он отличался большой кабиной в передней части самолета, над большой радиолокационной станцией и секцией авионики, в несколько выпуклой форме с окнами только в передней части. Два двигателя были установлены сбоку самолета под прямыми крыльями, а остальная часть фюзеляжа и хвостовой части были очень простыми.[2]

Аннулирование

Для того, чтобы «система» F6D работала, одновременно должно было работать большое количество технологий. Среди них были новые двигатели, радар, ракеты и вспомогательный самолет раннего предупреждения. Сама разработка F6D, скорее всего, была успешной и недорогой, но система в целом была очень рискованной и дорогой.

На протяжении всей программы другие военно-морские силы ставили под сомнение всю концепцию. Они утверждали, что после того, как ракетоносец выпустит свои ракеты, он будет полностью не в состоянии защитить себя и ему придется как можно быстрее вернуться на авианосец для перевооружения. В течение этого времени его низкая скорость и отсутствие способности вести воздушный бой сделали бы его легкой мишенью для любых сил сопровождения в ударный пакет. Эти аргументы в конечном итоге победили, и в сочетании с желанием сократить военные расходы в целях сбалансированный бюджет, привело к отмене F6D в декабре 1961 года.[2]

Однако идею дальнего перехватчика приняли даже те, кто не поддерживал F6D. Примерно в это время ВВС изучали потребности в собственных перехватчиках и добились определенных успехов в их разработке. Североамериканская рапира XF-108 конструкции, а также поддерживающих радаров и ракет. С окончанием проекта «Ракетник» ВМС обратились к этим проектам, чтобы посмотреть, можно ли их адаптировать к своим потребностям. Хьюз работал над ГАР-9 Сокол, очень большая ракета, во многом похожая на «Орел». Хьюз также поставлял AN / ASG-18 Радиолокационная система для F-108, и хотя она была менее продвинутой, чем AN / APQ-81, и не имела функции отслеживания во время сканирования, у нее была еще большая дальность.

Хотя F-108 был прекращен примерно в то же время, что и Missileer,[2] ВВС были заинтересованы в сохранении работоспособности оружия и радиолокационных программ для своих Локхид F-12 проект-перехватчик. Хьюз предположил, что системы могут быть адаптированы и для использования на флоте, предложив более новую версию Falcon в качестве AAM-N-11 Феникс, и модифицированная версия радара как AN / AWG-9. В конечном итоге ВМС были вынуждены участвовать в программе совместных услуг TFX, в результате которой был создан General Dynamics / Grumman F-111B, который использовал бы эти системы.[10] Когда F-111B столкнулся с неразрешимыми проблемами с точки зрения летно-технических характеристик самолета класса "воздух-воздух" и эксплуатационных трудностей в качестве самолета морского базирования на борту авианосцев, те же самые системы были установлены на F-14 Tomcat.

Неизменным вкладом ракетоносца были не только его системы, но и двигатели. TF30 с форсажной камерой использовался как на F-111, так и на F-14, а турбовентиляторные двигатели теперь широко используются в военных самолетах. Но хотя TF30 хорошо подходил к характеристикам наземных истребителей-бомбардировщиков F-111 и FB-111, эксплуатируемых ВВС США и Королевские ВВС Австралии, он был очень чувствителен к срыву компрессора в режимах полета с большим углом атаки и оказался предельной силовой установкой для ВМС США Истребитель завоевания господства в воздухе ориентирован на F-14A Tomcat. Более поздние версии F-14, F-14B и F-14D, заменят проблемные TF30 двумя General Electric F110 дожигание ТРДД.[11]

Дизайн

F6D-1 весил бы приблизительно 50 000 фунтов (23 000 кг). Это было бы питание от двух Пратт и Уитни TF30-P2 без дожига турбовентилятор двигатели, которые были более экономичны, чем турбореактивные двигатели, распространенные в то время. У него были бы дозвуковые характеристики,[7] но время ожидания шесть часов на станции в 150 милях (280 км) от носителя.[12] Обладая традиционной конструкцией с прямыми крыльями и двигателями в отсеках у основания, он напоминал увеличенную версию более раннего F3D Skyknight компании. Ракетчик радар должен был быть Westinghouse AN / APQ-81 импульсный доплеровский набор с дальностью действия 138 миль (222 км) и "отслеживать во время сканирования "возможность.[2] Он должен был поражать до шести целей одновременно на 100-мильную (160 км) дальность полета Eagle. ракеты класса "воздух-воздух".[2] У Орла был выбор между обычным и ядерная боеголовка, а Ракетчик будет нести шесть орудий под прямыми крыльями.[13]

Технические характеристики (XF6D-1, в исходном виде)

Силуэт с тремя ракурсами

Данные из Американский истребитель [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: Трое (пилот, второй пилот / оператор РЛС, оператор РЛС)
  • Длина: 53 футов (16 м)
  • Размах крыльев: 70 футов (21 м)
  • Высота: 10 футов 1 дюйм (3,07 м)
  • Площадь крыла: 630 квадратных футов (59 м2)
  • Вес брутто: 50000 фунтов (22680 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 60,000 фунтов (27,216 кг)
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни TF30 -P-2 турбовентиляторы, Тяга 10200 фунтов-силы (45 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 546 миль / ч (879 км / ч, 474 кН)
  • Тяга / вес: 0.41

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Томасон 1998, стр. 3-5.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Саймонсон 2016, стр. 108.
  3. ^ Дэвис 2013, стр. 7.
  4. ^ а б Фридман 1982, стр. 177.
  5. ^ Кеннеди подчеркивает усиление полярной звезды., Ракеты и ракеты, 3 апреля 1961 г., стр.13.
  6. ^ а б c Парш 2003
  7. ^ а б Лорелл и Лево 1998, стр. 101.
  8. ^ а б Ангелуччи 1987, стр. 95.
  9. ^ Кинзей 1983, стр. 4.
  10. ^ Робинсон 1979, стр. 1056.
  11. ^ Vistica 1997, стр. 205–209.
  12. ^ Держатель 2007, стр. 87.
  13. ^ Уильямс и Гастин 2004, стр. 103.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо (1987). Американский истребитель. Спаркфорд, Сомерсет: издательская группа Haynes. ISBN  0-85429-635-2.
  • Дэвис, Питер Э. (2013). General Dynamics F-111 Aardvark. Воздушный авангард. 10. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-78096-611-3.
  • Фридман, Норман (1982). Военно-морское вооружение США: все орудия, ракеты, мины и торпеды, использованные ВМС США с 1883 года по настоящее время.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-735-7.
  • Холдер, Уильям Г. Потерянные истребители: история программ американских истребителей, которые не достигли цели. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International. ISBN  978-0-7680-1712-0.
  • Кинзи, Берт (1982). F-14A & B Tomcat в деталях и масштабе (2-е изд.). Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  978-0-8536-8511-1.
  • Лорелл, Марк А .; Хью П. Лево (2008). На переднем крае: полвека исследований и разработок в области истребителей в США. Санта-Моника, Калифорния: РЭНД. ISBN  0-8330-2607-0.
  • Парш, Андреас (6 января 2003 г.). «Бендикс ААМ-Н-10 Орел». Справочник военных ракет и ракет США, Приложение 1: Ранние ракеты и дроны. Обозначение-Системы. Получено 2017-12-21.
  • Робинсон, Энтони. Иллюстрированная энциклопедия авиации, том 9. Лондон: Маршалл Кавендиш. ISBN  0-85685-318-6.
  • Симонсен, Эрик (2016). Полная история соревнований по взлету боевых самолетов в США: победители, проигравшие и что могло быть. Лесное озеро, Миннесота: Специальная пресса. ISBN  978-1-58007-227-4.
  • Томасон, Томми (1998). Grumman Navy F-111B Swing Wing. Военно-морские истребители. 41. Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books. ISBN  978-0-9426-1241-7.
  • Vistica, Грегори Л. (1997). Падение со славы: люди, потопившие ВМС США. Нью-Йорк: книги Touchstone. ISBN  978-0-684-83226-5.
  • Уильямс, Энтони Дж .; Эммануэль Густин (2004). Летающие пушки современной эпохи. Мальборо, Англия: The Crowood Press. ISBN  978-1-8612-6655-2.