Канадский автомобильный и литейный завод - Canadian Car and Foundry

Сохраненный CCF-Brill 1954 года троллейбус на Троллейбусная система Эдмонтона

Канадский автомобильный и литейный завод (CC&F), также известный как "Canadian Car & Foundry" или более известный как "Can Car", произведенный автобусов, железная дорога подвижной состав а затем самолет для канадского рынка. История CC&F восходит к 1897 году, но основная компания была основана в 1909 году в результате слияния нескольких компаний, а позже стала частью Hawker Siddeley Canada через покупку СРЕДНИЙ. Роу Канада в 1957 году. Сегодня оставшиеся фабрики являются частью Bombardier Transportation Canada.

История

Переносная электростанция, построенная Canadian Car and Foundry[1]

Canadian Car & Foundry (CC&F) была основана в 1909 году в Монреале в результате слияния трех компаний:

В 1911 году совет директоров CC&F признал, что компания могла бы повысить свою эффективность, если бы они могли производить свои собственные стальные отливки, компонент, который становился общим для всех их продуктов. Они купили Montreal Steel Works Limited в Longue-Pointe, крупнейшего производителя стального литья в Канаде, и Ontario Iron & Steel Company, Ltd. в Welland, ON, в которую входили сталелитейный и прокатный цеха.

Автобусы производились на Форт-Уильям, Онтарио и вагоны в Монреале и Амхерсте. Трамваи производились между 1897 и 1913 годами, однако после 1913 года компания сосредоточилась исключительно на восстановлении существующих трамваев.

Спустя несколько лет CC&F приобрела активы Пратт и Летчворт, а Брантфорд, Онтарио, производитель вагонов. Во второй части Первая Мировая Война расширяющаяся компания открыла новый завод в Форт-Уильям (ныне Тандер-Бей) по производству железнодорожных вагонов и судов, в том числе Французские тральщики Инкерман и Церизолы оба были потеряны в озере Верхнем; завод в Амхерсте, основанный Rhodes & Curry в Амхерсте, был закрыт в 1931 году. Пытаясь выйти на рынок авиации, CC&F произвела небольшую серию Грумман истребитель по лицензии и разработал неудачный истребитель собственной разработки, Грегор FDB-1.

Канадская автомобильная компания

Канадская автомобильная компания был производителем вагонов, базирующимся в Turcot, Квебек (пригород Монреаль ), а затем слился с несколькими другими компаниями, чтобы сформировать Canadian Car and Foundry в 1909 году.[2] Canada Car Company была зарегистрирована в январе 1905 года совместно с W.P. Коулман как президент и сэр Хью Аллан как вице-президент. Завод компании начал свою деятельность в 1905 году и выпускал грузовые и легковые автомобили.

Среди клиентов:

Их продукция была:

  • деревянные грузовые и легковые вагоны
  • крытые вагоны
  • трамваи
  • плоские машины
  • салон кафе вагоны
  • вагоны-рестораны

Первая мировая война

Тральщики для Франции
Основная статья: Королевский взрыв

Во время Первой мировой войны CC&F подписала крупные контракты с Россией и Великобританией на поставку боеприпасов. Огромный завод был построен в Kingsland производить сборку, упаковку и подготовку артиллерийских снарядов к отправке в зарубежные порты. Снаряды там не производились. 11 января 1917 г. в одном из домов начался пожар. За четыре часа огонь распространился примерно на 500000 единиц высотой 76,2 мм (3 дюйма). взрывной Там хранились снаряды, в результате чего произошло несколько взрывов, уничтоживших весь завод. В результате взрыва артиллерийские снаряды и строительный мусор разлетелись по территории, в результате чего были разрушены несколько домов и предприятий в близлежащих городах Haskell, Pompton Lakes, и Midvale. Общие потери, включая боеприпасы, оцениваются в 16 750 000 долларов (что эквивалентно 339 миллионам долларов в 2019 году).[3][4][5]

Компания Canadian Car and Foundry имела контракт на постройку двенадцати тральщиков для Французский флот.[6][7] Суда были построены в октябре и ноябре 1918 года - до окончания войны, но уже слишком поздно, чтобы явиться на вооружение. Два судна, Церизолы и Инкерман погибли в ноябрьском шторме, Озеро Верхнее, в их первое путешествие. Остальные суда были проданы в гражданскую службу.

Вторая мировая война

CC&F Hawker Hurricane X во время испытательного полета над Форт-Уильямом, Онтарио
CC&F построенный Harvard Mk.4

К 1939 году, когда на горизонте грянула война, Canadian Car & Foundry и ее главный инженер, Элси МакГилл, были заключены королевские воздушные силы производить Hawker Hurricane (Знаки X, XI и XII). Усовершенствования, внесенные MacGill на Hurricane, включали лыжи и противообледенительное оборудование. Когда производство Hurricane было завершено в 1943 году, персонал CC&F, состоящий из 4500 человек (половина из которых составляли женщины), построил более 1400 самолетов, что составляет около 10% от всех построенных Hurricane.[8][9]

После успешного выполнения контракта на ураган компания CC&F отыскала и получила производственный заказ на проблемный Curtiss SB2C Helldiver. В итоге CC&F выпустила 834 вертолета Helldiver в различных версиях: SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E и SBW-5. Некоторые из водолазных бомбардировщиков Curtiss были отправлены прямо на Королевский флот под Ленд-лиз распоряжения. CC&F также построила Североамериканский AT-6 Техасец / Гарвард по лицензии, многие из самолетов поставляются европейским военно-воздушным силам для обучения послевоенных военных пилотов.

В 1944 году Canadian Car & Foundry построила в своих цехах в Монреале революционно новый самолет - Burnelli CBY-3, также называемый Мастер загрузки. Было построено два экземпляра конструкции крыло-фюзеляж, первоначально разработанной Винсент Дж. Бернелли. CBY-3 так и не был запущен в серийное производство и был отменен менее чем через год.

Работа канадских женщин, строивших истребители и бомбардировщики на заводе во время Второй мировой войны, задокументирована в 1999 году. Национальный совет по кинематографии Канады документальный фильм Розы Севера.[10]

Послевоенные события

После Второй мировой войны CC&F вернулась к своим корням как производитель железнодорожных вагонов. Они также совершили успешный прорыв в рынок трамваев, поставляя различные типы трамваев в Монреаль, Торонто, Реджайну, Калгари, Ванкувер, Эдмонтон и бразильские города Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу. Компания заключила лицензионное соглашение с ACF-Brill (правопреемником Дж. Г. Брилл ) в 1944 году для производства и продажи по всей Канаде автобусов и троллейбусов конструкции ACF-Brill как Канадский автомобиль-Brill, в последующие годы часто для краткости писали "CCF-Brill". CC&F построила 1114 троллейбусов[11] и несколько тысяч автобусов под этим названием. Производство троллейбусов закончилось в 1954 году; Эдмонтонская транзитная система № 202, CCF-Brill T48A 1954 года, был последним троллейбусом Brill, построенным для любого города.[12]

Производство дизельных автобусов Brill продолжалось до 1950-х годов. В 1960 году CC&F запустила полностью новую конструкцию автобуса TD под названием Canadian Car, чтобы конкурировать с моделью General Motors New Look, но она не имела успеха, и производство было прекращено в 1962 году.

В 1957 году, желая диверсификации, британцы Hawker Siddeley Group приобрела CC&F через свою канадскую дочернюю компанию, СРЕДНИЙ. Roe Canada Ltd.. В 1962 году А.В. Roe Canada была распущена, когда Авро Стрела программа была внезапно прекращена, и ее активы стали частью Hawker Siddeley Canada. В 1970-х они представили BiLevel тренер тяжелый легковой железнодорожный вагон, который будет иметь большой успех.

В конце 1970-х - начале 1980-х годов завод построил 190 Канадский легкорельсовый транспорт, для Комиссия по транзиту Торонто, чтобы заменить его старение Трамваи PCC.[13]

CCF возродился как Can-Car Rail в 1983 году как совместное подразделение Hawker Siddeley Canada и УТДК. Операции Can-Car Rail базировались в Тандер-Бей. Продать СНС-Лавалин в 1986 году финансовая встряска привела к возвращению фирмы в Правительство Онтарио, а затем быстро перепродал Бомбардье Транспорт. В результате серии дальнейших приобретений, слияний и рационализаций CC&F исчезла из анналов крупных канадских производителей, хотя компания до сих пор существует как Bombardier Transportation Canada Inc. вагоностроительный комплекс в Тандер-Бей, Онтарио.

Товары

Транзит

Другой

Самолет

Клиенты

Сохранение

Многие автобусы производства CC&F сохранились как исторические автомобили, некоторые в рабочем состоянии. Например, Общество транзитных музеев, в Ванкувер, имеет в своей коллекции не менее семи автобусов CC&F, в том числе два CC & F-Brill троллейбусы.[14]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ «Добро пожаловать на сайт Saskrailmuseum.org». В архиве 15 октября 2008 г. Wayback Machine Sask Power Car, 11 сентября 2008 г. Дата обращения: 3 октября 2008 г.
  2. ^ Канадская автомобильная компания
  3. ^ "Убыток от пожара в Кингсленде, штат Нью-Джерси, составляет 16 750 000 долларов". Солнце. Нью-Йорк. 13 января 1917 г. с. 4. Получено 12 января 2017.
  4. ^ "Королевский взрыв". Lyndhurst Historical Society. Получено 12 января, 2017.
  5. ^ "Катастрофы Kingsland и Haskell". Техника безопасности. 33 (1): 28–32. Январь 1917 г.
  6. ^ Эндрю Крюгер (2017-08-20). «99 лет спустя после того, как два французских тральщика исчезли во время шторма на Верхнем озере, новый поиск направлен на разгадку тайны». Duluth News Tribune. Получено 2018-07-09.
  7. ^ Тори Трунруд (2016-10-16). "Черничная лодка, сделанная здесь". Хроника Журнал. Получено 2018-07-09. Официально названное Lutzen, это 43,6-метровое 339-тонное судно было частью заказа на дюжину траулеров / тральщиков, размещенного американской судостроительной компанией французским правительством во время Первой мировой войны.
  8. ^ Саксберг, Келли (режиссер). Розы Севера (Документальный фильм о роли работниц Форт-Уильяма во время войны) Национальный совет по кинематографии Канады, 1999. Дата обращения: 23 июля 2012.
  9. ^ Пиготт, Питер (2002). Крылья по всей Канаде иллюстрированная история канадской авиации. Торонто, Онтарио: Dundurn Press. п.81. ISBN  9781554883790.
  10. ^ "Розы Севера". Документальный фильм. Национальный совет по кинематографии Канады. 1999. Получено 3 октября 2014.
  11. ^ а б c Портер, Гарри и Стэнли F.X. Worris. Троллейбусный вестник № 109: Датабук II, 1979, стр. 63–64. Луисвилл, Кентукки: Североамериканская ассоциация безрельсовых тележек (несуществующая).
  12. ^ Журнал Троллейбус № 283, январь – февраль 2009 г., с. 11. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452.
  13. ^ Джон Томпсон (2018-01-05). «Автомобиль, спасший трамваи Торонто». Железнодорожный век. Получено 2018-07-09. Было решено, что потребуется 200 новых одноместных трамваев. Первоначально TTC планировала спроектировать новый автомобиль самостоятельно в сотрудничестве с выбранным производителем канадским автомобилем из Тандер-Бей, Онтарио. Авиакомпания Hawker Siddeley Canada в то время владела Canadian Car. Возможно, было уделено внимание оснащению новых кузовов грузовиками и органами управления из списанных PCC, что значительно снизило бы затраты.
  14. ^ «Исторический автобусный парк». В архиве 2010-03-08 на Wayback Machine Общество транзитных музеев, 2009. Дата обращения: 7 апреля 2010.
Библиография

внешняя ссылка