Saunders ST-27 - Википедия - Saunders ST-27

Saunders ST-27
CF-XOK Saunders ST-27 (Heron cvsn) Самолет Saunders LGW 14MAY70.jpg
Saunders ST-27 на Лондонский аэропорт Гатвик (Май 1970 г.)
РольАвиалайнер
ПроизводительSaunders Aircraft Company
ДизайнерДэвид Сондерс
Первый полет28 мая 1969 года
На пенсии1980-е
Основные пользователиAir Atonobee
Aerolineas Centrales de Colombia
Произведено1969–1976
Количество построенных12
Разработано изde Havilland Heron

В Saunders ST-27 региональный самолет, построенный в 1970-х годах Канадский Saunders Aircraft Company основанный на Гимли, Манитоба. Самолет проектировался как переделка более ранней de Havilland Heron. Программа конверсии была обширной и включала два Пратт энд Уитни Канада PT6 турбовинтовые и растянутый фюзеляж. Несмотря на то, что он обещал стать региональным авиалайнером, проект рухнул, когда в 1976 году было прекращено финансирование правительства Манитобы.

Дизайн и развитие

Используя 13 излишков планеров de Havilland Herons, Сондерс спроектировал конверсию и использовал некоторые инженерные материалы от Авиационные трейдеры (инженерия). Модернизированная конструкция была основана на удлиненном фюзеляже для размещения 23 пассажиров, удлиненной носовой части для размещения радаров, измененном вертикальном оперении (также увеличенном в размере) и двух турбовинтовых двигателях Pratt и Whitney PT6A, заменяющих оригинальные четыре поршневых двигателя Gipsy Queen, а также другие второстепенные изменения. Все системы самолета, включая тормоза, были пневматическими, за исключением дворников, которые были гидравлическими.

Первый полет прототип совершил 28 мая 1969 года.[1]

История эксплуатации

Первоначально базирующаяся в Монреале, Квебек, компания Saunders переехала в Гимли, Манитоба, в 1971 году после того, как правительство провинции Манитобы получило существенное стартовое финансирование. В конечном итоге правительство инвестировало 52 миллиона канадских долларов до 1976 года, когда финансирование было отменено. Всего было построено 12 СТ-27. Хотя улучшенные характеристики турбовинтовых двигателей были оценены потенциальными покупателями, отсутствие сертификации в США ограничивало потенциальные продажи. Два Saunders ST-27 были арендованы компанией Sky-West для обеспечения регулярных авиаперевозок в Йорктон, Дофин и Брэндон (из Саскатуна и Виннипега) в рамках проекта экономического развития. Другие ST-27 служили региональными авиалайнерами в Онтарио и других местах, но в то время эту систему маршрутов использовали лишь немногие авиаперевозчики. Заметным исключением была Air Otonabee (с 1980: Air Atonabee), выполнявшая регулярные пассажирские перевозки из аэропорта острова (Торонто) с использованием самолетов ST-27, начиная с 1974 года; к 1984 году он перевозил 25 000 пассажиров ежегодно.

Saunders ST-28

Имея лишь незначительный успех в продажах из-за проблем с сертификацией и из-за того, что старые Herons стали дороже, компания решила изготовить новую версию на основе оригинального ST-27, соответствующую требованиям Федеральные авиационные правила США, часть 23 (FAR 23).[2] Первый СТ-28 был изготовлен на заводе в Гимли, Манитоба, с использованием новых приспособлений и инструментов, поставляемых Хоукер Сиддели Авиация. Хотя внешне он похож на более ранний ST-27, в новом самолете был использован опыт полетов на более раннем авиалайнере на регулярной основе. Увеличенные окна кабины, увеличенный размер руля направления, четырехлопастные винты и множество других усовершенствований были включены в ST-28, включая увеличение максимальной взлетной массы (MTOW) на 1000 фунтов (450 кг) и дополнительный запас топлива.[2] Первый полет прототипа, C-FYBM-X состоялся 18 июля 1974 г.[3]

Пока проходили испытания для получения американской сертификации, у компании Saunders были планы по серийному производству, но не было твердых заказов и огромной утечки доступного финансирования. Шаткая финансовая ситуация в конечном итоге привела к пересмотру правительством Манитобы и прекращению финансирования в 1976 году. Компания была вынуждена свернуть операции и продала все активы и права Air Otonabee, одному из основных операторов более раннего ST-27. . К началу 1980-х годов прочные авиалайнеры начали выходить из эксплуатации, и последний ST-27 был выведен из эксплуатации в этот период.

Последствия

C-GCML (cn 009) был преобразован из DH Heron c / no. 14095 в 1974 году и сейчас экспонируется в Центре наследия канадских бушпланов, Солт-Сент-Мари, Онтарио, Канада. Опытный образец СТ-28, принадлежащий Музей авиации Западной Канады и первоначально хранились в Гимли аэропорт, был разделан на металлолом в 2014 году.

Операторы

 Канада
 Колумбия

Технические характеристики Saunders ST-27

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1971–72[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 24 пассажира
  • Длина: 58 футов 10 дюймов (17,93 м)
  • Размах крыльев: 71 футов 6 дюймов (21,79 м)
  • Высота: 15 футов 7 дюймов (4,75 м)
  • Площадь крыла: 499 квадратных футов (46,4 м2)
  • Соотношение сторон: 10.3:1
  • Пустой вес: 7600 фунтов (3447 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13,500 фунтов (6,123 кг)
  • Вместимость топливных баков: 320 имп галлонов (380 галлонов США; 1500 л)
  • Электростанция: 2 × Пратт энд Уитни Канада PT6 А-27 турбовинтовые, 715 л.с. (533 кВт) каждая (эшп)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Hartzell с полным оперением и реверсированием пропеллеры с постоянной скоростью, Диаметр 7 футов 6 дюймов (2,29 м)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов) на высоте 7000 футов (2100 м) (максимальный круиз); 210 миль / ч (340 км / ч; 180 кН) на высоте 7000 футов (2100 м) (экономический круиз)
  • Скорость сваливания: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 кН) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 292 миль / ч (470 км / ч, 254 кН)
  • Классифицировать: 852 миль (1371 км, 740 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скороподъемность: 1600 фут / мин (8,1 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 2350 футов (720 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1150 футов (350 м)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Тейлор 1971, п. 26
  2. ^ а б «Воздушный транспорт - легкая коммерция и бизнес»; «Сондерс СТ-28». Международный рейс, 13 марта 1975 г., стр. 395 (онлайн-архив). Дата обращения: 14 декабря 2008 г.
  3. ^ Тейлор 1975, п. 27
  4. ^ Тейлор 1971, стр. 26–27

Библиография

  • Герритсма, Йооп (зима 1997 г.). "Saunders ST-27: авиалайнер пригородного сообщения путем переоборудования". Канадское историческое авиационное общество - Журнал. 35 (4).
  • Molson, K.M .; Тейлор, Х.А. (1982). Канадские самолеты с 1909 года (1-е изд.). Ститтсвилл, Онтарио: Крылья Канады. ISBN  0-920002-11-0.
  • Тейлор, Джон В. Р., изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн 1971-72. Лондон: Sampson Low, Marston & Company. ISBN  0-354-00094-2.
  • Тейлор, Джон В. Р., изд. (1975). Самолеты всего мира Джейн 1975-76. Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN  0-354-00521-9.