Fairchild Aircraft Ltd. - Fairchild Aircraft Ltd.
 | |
| Производитель самолетов | |
| Основан | 1920 |
| Основатель | Шерман Фэйрчайлд |
| Несуществующий | 1950 |
| Штаб-квартира | , Канада |
| Родитель | Fairchild Aviation |
Fairchild Aircraft Ltd. был производитель самолетов активен в Лонгёй, Квебек, Канада в период 1920–50 гг. Он служил дочерней компанией Fairchild Самолет компания США.
История
Источник
Fairchild Aircraft Ltd. возникла в результате авиационной деятельности Ассоциации Защиты Долины Сен-Морис, начавшейся в 1919 году. Эта ассоциация была первой в Канаде, которая начала использовать самолеты в коммерческих целях. Компания Fairchild Aerial Surveys of Canada Ltd. была основана в 1922 году ассоциацией Св. Мориса.
До 1929 года Fairchild Aircraft Ltd. действовала исключительно как обслуживающая организация, занимавшаяся лесным хозяйством, картографированием, геодезией (аэрофотосъемка), обнаружением пожаров и лесовосстановлением. «Экстраординарный лесовод» Элвуд Уилсон был человеком, ответственным за создание этой специализированной канадской компании. Первыми использовались самолеты: 12 Curtiss HS -2Ls. Проблемы с этим гидросамолет возникла при попадании воды в резиновые уплотнители, замерзла и потрескалась. Потребность в грузовых самолетах, подходящих для канадского климата, подтолкнула компанию к расширению строительства и адаптации самолетов для канадского правительства.
Первый самолет
Большая часть работы по открытию канадского Севера была проделана Коттедж Fairchild (FC) типы и номера использовались на Аляске с той же целью. Fairchild FC-2W-2 типичен для ряда монопланов с одной радиальной кабиной, произведенных во второй половине 1920-х и в начале 1930-х годов, которые были построены в Соединенных Штатах и, в меньшей степени, в Канаде. Большинство из них были служебными самолетами, которые могли выполнять ряд функций и могли использоваться на колесных поплавках или лыжах. Эти самолеты сыграли важную роль в быстром развитии авиации в этот период, пока в 1930-х годах им на смену не пришли более новые типы.
Самолеты Fairchild можно было найти на севере Канады и Аляски через Соединенные Штаты, Центральная Америка к Южная Америка где они работали в некоторых странах. Они были приобретены гражданскими операторами, правительствами и военными. Их основные функции заключались в перевозке пассажиров и / или грузов, авиапочты, но они также превосходно выполняли роль аэросъемки.
Первый RCAF заказы, сделанные с новой канадской Fairchild Aircraft Ltd., были на модели 71B, которые были разработаны в соответствии с требованиями RCAF в Соединенных Штатах совместно с материнской компанией Fairchild Airplane Manufacturing Corp. Самолеты 71B использовались в основном для фотографических и транспортных задач. Двенадцать Fairchild 71B находились в составе RCAF с 20 мая 1930 г. по 2 октября 1941 г., хотя один (G-CYVE / 630) позже был преобразован в 71C. 6 июля 1930 г., Fairchild 71B, G-CYVX началась длительная инспекционная поездка по канадской Арктике.
Fairchild 82A был разработанным в Канаде преемником моделей FC-2W-2 и 71. Он сразу же получил признание канадских операторов кустов, которые оценили его хорошие грузоподъемные способности. 82A оказался одним из самых надежных самолетов севера. Тип был произведен в Канаде, а семь экспортированы в Мексику и Южную Америку. Только 24 были построены после того, как строительство было прекращено, чтобы освободить место для производства Bristol Bolingbroke. Попытка сконструировать более способный большой самолет-кустарник привела к созданию Fairchild 45-80 Sekani, двухмоторного полутораплана. Тестирование выявило ряд тревожных ошибок, которые привели к отказу как от RCAF, так и от Канадские авиалинии. После того, как было построено и испытано всего два самолета, от проекта отказались.
Некоторые операторы предпочитали Fairchild 82A для использования в кустах более известным моделям. Нордуин Норсман. Последний находившийся в эксплуатации 82А пропал во время полета в Северо-Западных территориях 9 июня 1964 года.
Вторая мировая война
Компания Fairchild Aircraft Company из Хагерстауна, штат Мэриленд, в 1938 году получила контракт с ВВС США на изготовление тандемной кабины для основного учебного самолета. Самолет получил название «Корнелл» в честь знаменитого университета. Всего к середине 1944 года было построено 7260 машин.
RCAF выбрал Cornell в качестве преемника Tiger Moth и Fleet Finch, которые ВВС поняли в 1941 году, что они уже устарели, потому что им не хватало всей аппаратуры, как у Cornell. В Канаде компания Fleet Aircraft Company (Канада) построила по лицензии 1642 самолета Cornell, обозначенных как PT-19 или PT-26. Последние отличались холодным закрытым навесом. RCAF впервые совершил полет на Корнеллах в 1940 году и списал последний из них в 1947 году.
В том же году, когда началось производство по проекту Корнелл, Fairchild объединилась с пятью другими компаниями в создании Canadian Associated Aircraft Ltd. Консорциум был сформирован в 1938 году для создания самолета. Хэндли Пейдж Хэмпден для использования в королевские воздушные силы с Fairchild в основном заключили контракт на постройку хвоста Хэмпдена. Когда Вторая мировая война К 1944 году компания Fairchild значительно расширила свою фабрику до более чем 600 000 кв. футов (55 000 кв. м). Точно так же штат сотрудников увеличился с немногим более 1000 человек в 1939 г. до максимального значения 9620 в 1944 г.
Потребность в патрульном бомбардировщике в военное время привела к тому, что Канадой потребовался бомбардировщик, который компания Fairchild Aircraft Ltd. (Канада) из Квебека выполнила за счет производства Бристоль Бленхейм Mk IV как Бристоль Болингброк, непочтительно прозванный «Болли». После небольшой партии самолетов, построенных по британским спецификациям, таких как Bolingbroke Mk I, Fairchild перешла на производство Bolingbroke Mk IV с американскими приборами и оборудованием. Эти версии также включали антиобледенительные ботинки и шлюпка. Некоторые из этих самолетов служили бомбардировщиками во время кампании на Алеутских островах, но большинство из 150 служили в предполагаемой роли патрульных бомбардировщиков на побережье Атлантического океана. Еще 450 были построены как Bolingbroke Mk IVT в качестве учебно-тренировочных и широко использовались в План подготовки воздуха Содружества. Одним из последних вариантов был Bolingbroke Mk IVW, оснащенный двумя двигателями мощностью 895 кВт (1200 л.с.) Пратт и Уитни R-1830 Двигатели Twin Wasp. Всего было произведено 676 болингброков.
Fairchild дополнительно получила контракт на строительство Curtiss Helldiver, выпустив в общей сложности 300 Helldiver, получивших обозначения XSBF-1, SBF-1, SBF-3 и SBF-4E. Дальнейшие проекты военного времени включали разработку «разовой» конверсии Fairey Battle, Mk IIT с двигателем Wright R-1830-G3B Cyclone. В качестве субподрядчика в 1945 году Fairchild начала производить секции Vought F4U Corsair и Grumman F7F Tigercat. К День VJ Доставлено 71 компонент Corsair и 195 Tiger Cat.
Послевоенный
С окончанием контрактов военного времени Fairchild снова вернулась на знакомую территорию с разработкой и производством современных Буш самолет, то F-11 Хаски. Под новым брендом Fairchild Industries Ltd. (дочерняя компания была создана весной 1945 года) Husky представлял собой интересную концепцию, но несколько факторов в совокупности привели к гибели проекта. Fairchild Husky был прочным, в основном металлическим (поверхности крыла были покрыты тканью в корме переднего лонжерона) транспортным средством, способным перевозить до восьми пассажиров и груз. Инновационные особенности включали крыло с высоким удлинением и закрылки с прорезями для STOL характеристики и уникальный поднятый вверх задний фюзеляж с дверью / аппарелью, позволяющей помещать в фюзеляж большие грузы. Fairchild, считавшийся недостаточно мощным, попытался переоборудовать Husky, заменив исходные 450 л.с. Пратт и Уитни Оса Jr с более мощными двигателями, включая 625 л.с. Алвис Леонидес. Компания также нашла количество излишков Нордуин Норсман Самолеты втулки доступны по разумным ценам, а также в начале de Havilland Beaver сделало особенно трудным продвижение нового самолета втулки. Когда было построено всего 12 хаски, Fairchild Industries обанкротилась, что привело к окончательной гибели материнской компании в 1948 году и к отказу от ее устава в 1950 году.[требуется разъяснение ]
Товары
Лицензионное производство
- Curtiss HS -2L
- Фэйрчайлд Корнелл
- Бристоль Фэирчайлд Болингброк
- Хэндли Пейдж Хэмпден
- Fairchild SBF Helldiver
Рекомендации
Примечания
Библиография
- Милберри, Ларри. Авиация в Канаде. Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8.
- Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Fairchild (компания) в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с