Fairchild F-27 - Fairchild F-27

F-27 / FH-227
Fairchild-Hil FH.227B PP-BUH Congonhas 06.05.72 edited-2.jpg
Fairchild Hiller FH-227B из ВАРИГ в аэропорту Конгоньяс Сан-Паулу в 1972 г.
РольАвиалайнер
ПроизводительFairchild Hiller
Первый полет12 апреля 1958 г. (F-27)
2 февраля 1966 г. (FH-227)[1]
Вступление1958
Положение делСамый пенсионер
Количество построенных128 (F-27)
78 (FH-227)
Разработано изFokker F27 Дружба

В Fairchild F-27 и Fairchild Hiller FH-227 были версии Fokker F27 Дружба двухмоторный турбовинтовой пассажирский самолет произведено по лицензии Fairchild Hiller в Соединенные Штаты. Fairchild F-27 был похож на стандартный Fokker F27, а FH-227 был независимо разработанной удлиненной версией.

Дизайн и развитие

Fairchild F-27J из Air South в 1974 году, показывая укороченный фюзеляж этой версии.

Fokker F27 начал свое существование как проект 1950 года, известный как P275, 32-местный автомобиль с двумя двигателями. Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые. С помощью нидерландский язык Благодаря государственному финансированию P275 превратился в F27, который впервые поднялся в воздух 24 ноября 1955 года. Первый прототип был оснащен двигателями Dart 507 и вмещал 28 человек. Чтобы исправить небольшую тяжесть хвоста и обеспечить большее количество мест, был разработан второй прототип. (который впервые взлетел в январе 1957 г.) имел на 3 фута длиннее (0,91 м) фюзеляж, что позволит разместить 32 человека.

А Fairchild Hiller FH-227B несуществующего Mohawk Airlines примерно 1970

К этому моменту Fokker подписал соглашение, согласно которому Fairchild будет строить Friendships в США под именем F-27. Фактически первым самолетом любого производителя, поступившим на вооружение в США, был F-27, построенный компанией Fairchild. West Coast Airlines в сентябре 1958 года. Другие эксплуатанты Fairchild F-27 в США включали Air South, Air West и преемник Hughes Airwest, Allegheny Airlines, Aloha Airlines, Bonanza Air Lines, Ozark Air Lines, Пасифик Эйр Лайнз, Пьемонт Эйрлайнз (1948-1989), Северная Консолидейтед Эйрлайнз и преемник Вена Эйр Аляска. Впоследствии Fairchild изготовил увеличенную удлиненную версию F-27, являвшуюся Fairchild Hiller FH-227 который эксплуатировался авиаперевозчиками США Delta Air Lines, Mohawk Airlines, Северо-восточные авиалинии, Ozark Air Lines, Пьемонт Эйрлайнз (1948-1989) и Вена Эйр Аляска.

Fairchild F-27 отличались от первоначальных Fokker F27 Mk 100 базовыми посадочными местами для 40 человек, более тяжелой внешней обшивкой и удлиненной носовой частью, способной вместить метеорологический радар, и дополнительный запас топлива. Они также включили в себя пассажирскую дверь трапа в задней части самолета, которой управляет бортпроводник, что устранило необходимость в отдельных лестницах на земле.

Разработками были F-27A с более мощными двигателями и F-27B. Комбинированный самолет версия. Смешанная грузопассажирская версия F-27B Combi эксплуатировалась на Аляске компанией Северная Консолидейтед Эйрлайнз и Вена Эйр Аляска.

Fairchild самостоятельно разработал удлиненный FH-227, который появился почти на два года раньше, чем аналогичный F27 Mk 500 от Fokker. FH-227 имел длину 1,83 м (6 футов) по сравнению со стандартной длиной F27 / F-27, увеличив стандартную посадку до 56. с увеличенным грузовым пространством между кабиной и пассажирским салоном.

Производство

FH-227D, использованный в фильме Живой! в ливрее Fuerza Aérea Uruguaya, рейс 571 разбившийся в Андах в 1972 году.

Помимо 581 F27, построенного Fokker, было построено 128 F-27 и 78 FH-227. В феврале 2010 года только один самолет Fairchild FH-227, FH-227E серийный номер 501, принадлежащий ВВС Мьянмы, остался в действующей службе.[нужна цитата ]

Бывшие операторы

(Источник: Roach & Eastwood)

 Алжир
 Аргентина
 Багамы
 Бразилия
 Канада
 Чили
 Франция
 Южная Корея
 индюк
 Соединенные Штаты

 Уругвай

 Венесуэла

Известные аварии

Из 78 построенных FH-227 23 разбились.[2]

  • 25 февраля 1962 г. Avensa F-27A врезался в гору на Остров Маргарита убив всех 23 на борту.
  • 15 ноября 1964 г. Рейс 114 авиакомпании Bonanza Air Lines, летевший из Феникса, штат Аризона, в Лас-Вегас, штат Невада, в плохую погоду врезался в гору к югу от Лас-Вегаса. Среди 26 пассажиров и трех членов экипажа на борту выживших не было.
  • 10 марта 1967 г. Рейс 720 авиакомпании West Coast Airlines разбился, четыре человека погибли и никто не выжил, недалеко от Кламат-Фоллс, штат Орегон. Fairchild F-27 направлялся в Медфорд, штат Орегон, из Кламат-Фолс, и разбился из-за скопления льда на борту самолета.
  • 10 августа 1968 г. Пьемонт Эйрлайнз Рейс 230 выполнял заход на посадку только с курсовым радиомаяком ILS Чарлстон - аэропорт округа Канава (CRW) взлетно-посадочная полоса 23, когда она ударилась о деревья в 360 футах от порога взлетно-посадочной полосы. Самолет продолжил движение и врезался носом вниз по холмистой местности за пределами взлетно-посадочной полосы. Самолет продолжал подниматься по холму к аэропорту, остановившись в 6 футах от порога и в 50 футах от правого края взлетно-посадочной полосы. Слой густого тумана закрыл порог взлетно-посадочной полосы и около половины огней приближения. Визуальные условия существовали за пределами области тумана. Все три члена экипажа и тридцать два из тридцати четырех пассажиров погибли. Национальный совет по безопасности на транспорте обвинил в аварии «нераспознанную потерю ориентации на высоте во время заключительного этапа захода на посадку в неглубокий густой туман». Дезориентация была вызвана быстрым сокращением отрезка наземного наведения, доступного пилоту в точке, за которой можно было успешно выполнить уход на второй круг.[3]
  • 25 октября 1968 г. Рейс 946 Northeast Airlines, FH-227, разбился на Moose Mountain возле Ганновер, Нью-Гэмпшир на подходе к Муниципальный аэропорт Ливана. Из 39 пассажиров и 3 членов экипажа на борту 32 погибли.
  • 2 декабря 1968 года Wien Consolidated Airlines F-27B, N4905B, столкнулся с турбулентностью от сильной до экстремальной около Педро-Бэй, Аляска, в результате чего правое крыло было отделено и все 39 самолетов на борту были потеряны. Существовавшие ранее усталостные трещины способствовали разрушению крыла. (NTSB DCA69A0006)
  • 14 марта 1970 г. Paraense Fairchild Hiller FH-227B регистрации PP-BUF, рейс 903 из г. Сан-Луис к Белен-Валь-де-Канс на конечном этапе захода на посадку в Белене, врезался в залив Гуахара. Из 40 пассажиров и экипажа выжили трое.[4][5]
  • 3 марта 1972 г. Рейс 405 авиакомпании Mohawk Airlines, а Fairchild Hiller FH-227, врезался в дом в Олбани, Нью-Йорк, на подходе к Олбани Каунти аэропорт. Экипажу было трудно отключить крейсерский замок на одном из двигателей. Пока экипаж пытался разобраться с проблемой, самолет потерпел крушение недалеко от аэродрома, в результате чего погибли 16 из 48 человек в самолете и один человек на земле. Единственным выжившим членом экипажа была стюардесса Сандра Куинн.
  • В пятницу 13 октября 1972 г. Рейс 571 Уругвайских ВВС, FH-227D, на борту которого находилось 45 человек, разбился в Андах. Пилот не учел встречный ветер во время перехода через Анды и слишком рано начал снижение. Он упал на ледник на высоте 11000 футов (3400 м). Шестнадцать из 45 человек на борту выжили в течение 72 дней, прибегая к антропофагии или поедая своих мертвых друзей. Событие стало известно как «Чудо в Андах» и было предметом книги 1974 года. Живые: История выживших в Андах и 1993 фильм Живой.
  • 23 июля 1973 г. Рейс 809 авиакомпании Ozark Air Lines эксплуатировался одним из FH-227 компании Fairchild-Hiller, регистрационный N4215. Рейс должен был идти из Нэшвилла, штат Теннесси, в Сент-Луис, штат Миссури, с 4 промежуточными остановками. Участки до Кларксвилля, Падуки, мыса Жирардо и Мэрион прошли нормально. Разбился во время штормового нисходящего потока на последнем заходе в Сент-Луис. 38 погибших, 6 выживших.
  • 8 августа 1975 года самолет Wien Air Alaska F-27B, N4904, врезался в гору на подходе в непогоду на Gambell, Аляска, 10 погибли и 20 получили серьезные ранения (NTSB DCA76AZ004)
  • 29 марта 1979 г. Рейс 255 Квебекэр Fairchild F-27 разбился после взлета, в результате чего 17 человек погибли и 7 получили ранения.
  • 24 января 1980 г. Бирма ВВС FH-227 разбился из-за отказа двигателя вскоре после взлета, в результате чего погибли все, кроме одного, из 44 человек на борту. Один человек на земле был ранен.
  • 12 июня 1982 г. TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Fairchild Hiller FH-227 регистрационный PT-LBV на пути из Eirunepé к Табатинга на подходе к Табатинге в условиях плохой видимости столкнулся с шестом и врезался в парковку. Все 40 пассажиров и 4 члена экипажа погибли.[6][7]
  • 9 декабря 1982 г. Аэронор Чили F-27A действовал как Рейс 304 на регулярном внутреннем рейсе из Сантьяго в Ла Серена, Чили. На последнем подходе к Ла Серена Ла Флорида аэропорт самолет заглох и разбился, загорелся при ударе. Все находившиеся на борту 42 пассажира и четыре члена экипажа погибли.[8]
  • 4 марта 1988 г. ТАТ Европейские авиалинии FH-227B, выполняющий регулярные рейсы из Нанси в Париж Орли, как ТАТ Рейс 230 разбился рядом Фонтенбло, Франция, погибли все 23 жителя. Электрическая неисправность во время начала снижения привела к внезапной потере управления.[9]
  • 6 июня 1990 г. самолет TABA Fairchild Hiller FH-227, регистрационный PT-ICA, вылетел из г. Белен-Валь-де-Канс к Куяба через Альтамира и другие остановки, при заходе на посадку в тумане и приземлении в Альтамире, спустились ниже траектории подхода, столкнулись с деревьями и упали на расстояние 850 м от взлетно-посадочной полосы. Из 41 пассажира и экипажа 23 погибли.[10][11]
  • 25 января 1993 г. самолет TABA Fairchild Hiller FH-227, регистрационный номер PT-LCS, выполнял грузовой рейс из г. Белен-Валь-де-Канс к Альтамира врезался в джунгли возле Альтамиры во время ночного захода на посадку. Экипаж из 3 человек погиб.[12]
  • 28 ноября 1995 г. самолет TABA Fairchild Hiller FH-227, регистрационный PP-BUJ, выполнял грузовой рейс из г. Белен-Валь-де-Канс к Сантарен разбился при второй попытке приблизиться к Сантарену. Экипаж из двух человек и один из пассажиров погибли.[13]

Технические характеристики (FH-227E)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1969-70[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два (пилот и второй пилот)
  • Емкость: 44–52 пассажира или же11200 фунтов (5100 кг) полезная нагрузка
  • Длина: 83 футов 8 дюймов (25,50 м)
  • Размах крыльев: 95 футов 2 дюйма (29,01 м)
  • Высота: 27 футов 7 дюймов (8,41 м)
  • Площадь крыла: 754 квадратных футов (70,0 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 64-421 (мод.) В корне, NACA 64-415 (мод.) В конце
  • Пустой вес: 22,923 фунтов (10,398 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 43500 фунтов (19731 кг)
  • Вместимость топливных баков: 1364 галлона США (1136 имп галлонов; 5160 л) обычные, дополнительные емкости до 1004 галлонов США (836 имп галлонов; 3800 л) дополнительных
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Дарт РДА.7 Мк 532-7Л турбовинтовые, 2300 л.с. (1700 кВт) каждый (взлетная мощность) (л.с.)
  • Пропеллеры: 4-лопастной ротол пропеллер с постоянной скоростью, Диаметр 12 футов 6 дюймов (3,81 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 255 узлов (294 миль / ч, 473 км / ч) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Крейсерская скорость: 230 узлов (270 миль / ч, 430 км / ч) на высоте 25000 футов (7600 м) (экономический круиз)
  • Скорость сваливания: 75,9 узлов (87,3 миль / ч, 140,5 км / ч) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 288 узлов (331 миль / ч, 533 км / ч) EAS
  • Классифицировать: 570 миль (656 миль, 1056 км) с максимальной полезной нагрузкой, 1438 миль (1655 миль; 2663 км)
  • Практический потолок: 28000 футов (8,500 м)
  • Скороподъемность: 1560 фут / мин (7,9 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Беккер 1988, стр.42, 44
  2. ^ Выживание после авиакатастрофы в Андах (2010) Историк Гэри Орландо FH-227
  3. ^ http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR69-06.pdf
  4. ^ «Описание аварии ПП-БУФ». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 мая 2011.
  5. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "O fim da Paraense". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 267–268. ISBN  978-85-7430-760-2.
  6. ^ «Описание аварии ПТ-ЛБВ». Сеть авиационной безопасности. Получено 30 мая 2011.
  7. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Ару traiçoeiro". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 327–331. ISBN  978-85-7430-760-2.
  8. ^ Краткое описание происшествий CC-CJE сети безопасности полетов получено 23.06.2010
  9. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Fairchild FH-227B F-GCPS Machault».
  10. ^ «Описание аварии ПТ-ИКА». Сеть авиационной безопасности. Получено 8 мая 2011.
  11. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Невоэйро на Рета финал». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 361–363. ISBN  978-85-7430-760-2.
  12. ^ «Описание аварии PT-LCS». Сеть авиационной безопасности. Получено 8 мая 2011.
  13. ^ «Описание аварии ПП-БУЖ». Сеть авиационной безопасности. Получено 14 мая 2011.
  14. ^ Тейлор 1969, стр. 321–322
Библиография
  • Беккер, Ханс-Юрген (1988). F27 Дружба. Мартинсрид: НАРА Верлаг. ISBN  3-925671-02-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Roach, J. R .; Иствуд, А. Б. (1998). Список производства турбовинтовых авиалайнеров. Магазин авиационного хобби. ISBN  0-907178-69-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Джон В. Р., изд. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1969–70. Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN  0-354-000-519.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Fairchild F-27 в Wikimedia Commons