Fairchild Hiller FH-1100 - Fairchild Hiller FH-1100

FH-1100
Fairchild-Hiller FH1100 Le Bourget 03.06.67.jpg
Файл: Модель FH-1100 на выставке Парижское авиашоу в Париж Ле Бурже аэропорт в июне 1967 г.
РольВертолет
ПроизводительFairchild Hiller
Первый полет21 января 1963 г.
Вступление1966
Положение делВ настоящее время используется
Основные пользователиOkanagan Helicopters
Королевская полиция Таиланда
Произведено1966-1973
Количество построенных253

В Fairchild Hiller FH-1100 однодвигательный, одинарный двухлопастный ротор, легкий вертолет который начался как вступление дизайна в Армия США с Вертолет для наблюдения за светом программа как Хиллер ЙОХ-5. В Hiller Модель 1100 не была выбрана, но после того, как Hiller Aircraft была приобретена Fairchild Stratos в 1964 году, модель 1100 была успешно продана как гражданский вертолет FH-1100. Сертификат типа теперь имеет Производственная корпорация FH1100 из г. Века, Флорида.[1]

Разработка

Вертолет для светового наблюдения (LOH)

YOH-5A LOH

В октябре 1960 года армия представила запрос предложений (RFP) для Вертолет для наблюдения за светом (LOH). Хиллер Самолет (Hiller) вместе с 12 другими производителями, включая Белл Вертолет (Колокол) и Авиационное подразделение Hughes Tool Co. (Хьюз) принял участие в конкурсе,[2] представление своих проектов команде ВМФ для оценки. Хиллер представил модель 1100, которая была рекомендована командой ВМФ и в конечном итоге была выбрана одним из трех победителей конкурса дизайна, проведенного Армией в мае 1961 года.[3] Армия обозначила дизайн Model 1100 как YOH-5.[4][5]

Работы по детальному проектированию начались в ноябре 1961 года, и опытный образец модели 1100 совершил свой первый полет 21 января 1963 года. Хиллер произвел в общей сложности пять экземпляров модели 1100, которые должны были быть переданы в армию на этап испытаний и оценки Кэмп Ракер, Алабама в 1963 году. После испытаний и оценки Белл ЙОХ-4 был исключен, и Хиллер и Хьюз соревновались в тендере на анализ стоимости программы для заключения контракта. В 1965 году Хиллер получил заниженную ставку со стороны Хьюза, и армия выбрала YOH-6 Хьюза. Хотя Хиллер официально протестовал, Хьюз получил контракт на производство OH-6 Cayuse.[6]

В 1967 году, когда армия возобновила конкурс LOH для подачи заявок, потому что авиационное подразделение Hughes Tool Co. не могло удовлетворить требования контрактного производства.[нужна цитата ] Fairchild-Hiller решила не повторно подавать заявку на выпуск YOH-5A, вместо этого решив продолжить коммерческий маркетинг своей гражданской версии FH-1100.[7]

FH-1100 производился до 1973 года. В 2000 году Сертификат типа был приобретен FH1100 Manufacturing Corporation. FH1100 Manufacturing проводит реконструкцию и обучение, но не получила производственного сертификата для FH-1100, который теперь называется FHoenix.[нужна цитата ]

Варианты

Модель Hiller 1100
Четырехместный прототип с приводом от Эллисон 250 -Двигатель С10 сертифицирован в мае 1964 года.
FH-1100
Пятиместная модель гражданского производства с двигателем Эллисон 250 -C18 и сертифицирован в ноябре 1966 года. Эллисон 250 -Двигатель С20В. 246 построено
RH-1100A Пегас
Обновленная гражданская версия, построенная и проданная Rogerson Hiller Helicopters.
RH-1100M
Обновленная военная версия, построенная и проданная Rogerson Hiller Helicopters.
YOH-5A
Обозначения армии США для пяти Model 1100 для оценки с двигателем 250shp Эллисон Т-63-А-5 двигатель.

Бывшие операторы

 Аргентина
 Бразилия
 Канада
 Эквадор
 Эль Сальвадор
 Панама
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (FH-1100)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1966–67[19] FAA.gov[20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 4 чел.
  • Длина: Фюзеляж 27 футов 9,5 дюйма (8,471 м)
  • Ширина: Фюзеляж 4 фута 4 дюйма (1,32 м)
  • Высота: 9 футов 3,5 дюйма (2,832 м)
  • Пустой вес: 1370 фунтов (621 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2750 фунтов (1247 кг)
  • Вместимость топливных баков: 69 галлонов США (57 имп галлонов; 261 л) внутреннего топлива, с учетом 66 галлонов США (55 имп галлонов; 250 л) в двух дополнительных баках на правом корме фюзеляжа.
  • Электростанция: 1 × Allison Модель 250-C18 турбовальный двигатель, 317 л.с. (236 кВт) на взлете
  • Диаметр несущего винта: 35 футов 5 дюймов (10,80 м)
  • Площадь несущего винта: 981 квадратных футов (91,1 м2)
  • Секция лезвия: - NACA 63-015[21]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 127 миль / ч (204 км / ч, 110 узлов) максимум на высоте 5000 футов (1524 м)
122 миль / ч (106 узлов; 196 км / ч) экономичный
  • Классифицировать: 348 миль (560 км, 302 нм) максимальная полезная нагрузка, без резерва
  • Перегоночная дальность: 668 миль (1075 км, 580 миль) с паромными цистернами, минимальная полезная нагрузка без резерва
  • Практический потолок: 14200 футов (4300 м)
  • Парящий потолок ИГЭ: 13,400 футов (4084 м)
  • Парящий потолок ОГЭ: 8,400 футов (2,560 м)
  • Скороподъемность: 1600 фут / мин (8,1 м / с) максимум
  • Вертикальная скорость набора высоты: 800 фут / мин (4,06 м / с)
  • Загрузка диска: 2,8 фунта / кв. Фут (14 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ [1]
  2. ^ Стив Ремингтон. «Вертолет Cessna CH-1». CollectAir. Архивировано из оригинал 7 октября 2006 г. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  3. ^ Джордж А. Спангенберг. Джудит Спангенберг-Карриер (ред.). "Устная история Джорджа А. Спангенберга". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ Роберт Бичи (18 ноября 2005 г.). "Программы приобретения самолетов армии США". Необычный самолет 2006. Архивировано из оригинал 20 сентября 2006 г.
  5. ^ «Пешеходный переход с обозначением винтового самолета». GlobalSecurity.org.
  6. ^ Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года. Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. стр.148. ISBN  076430190X.
  7. ^ Майкл Дж. Хиршберг и Дэвид К. Дейли (2000-07-07). «Развитие вертолетов в США и России в ХХ веке». Архивировано из оригинал 4 октября 2006 г.
  8. ^ "Всемирные ВВС 1971 Аргентина". flightglobal.com. Получено 12 марта 2013.
  9. ^ "Ностальгия по вращающемуся крылу". pprune.org. Получено 9 декабря 2014.
  10. ^ "ВВС мира 1971 стр. 924". flightglobal.com. Получено 4 августа 2018.
  11. ^ "Всемирные ВВС 1971 г. Бразильские ВВС". flightglobal.com. Получено 12 марта 2013.
  12. ^ "Força Aeronaval da Marinha do Brasil FH-1100". Получено 12 марта 2013.
  13. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968 стр. 50". flightglobal.com. Получено 12 марта 2013.
  14. ^ "ВВС мира 1971 Fuerza Aerea Ecuatoriana". flightglobal.com. Получено 12 марта 2013.
  15. ^ Доктор Джеймс С. Корум (лето 1998 г.). «Воздушная война в Сальвадоре». Журнал Airpower. Получено 2007-04-21.
  16. ^ "Мировые ВВС 1975 стр. 307". flightglobal.com. Получено 12 марта 2013.
  17. ^ "Мировой рынок вертолетов 1972 г. стр. 204". flightglobal.com. Получено 12 марта 2013.
  18. ^ "Мировой рынок вертолетов 1972 г. стр. 210". flightglobal.com. Получено 12 марта 2013.
  19. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966-67 (57-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 242.
  20. ^ «Типовой лист сертификата № H2WE, редакция 9» (PDF). Получено 2007-04-17.
  21. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография

внешняя ссылка