Swearingen Merlin - Swearingen Merlin

Мерлин
Swearingen SA-226T Merlin IIIA, Бельгия - ВВС AN1334062.jpg
Merlin - низкоплан с двумя турбовинтовыми двигателями. служебный самолет с участием убирающаяся передача
Рольделовой самолет
ПроизводительSwearingen
Fairchild Самолет
ДизайнерЭд Сверинген
Джон Т. Дженнингс
Первый полет13 апреля 1965 г.
СтатусСнят с производства, в эксплуатации
Произведено1965-1998
Себестоимость единицы продукции
442000 долларов (1969 Merlin IIB)[1]
ВариантыFairchild Swearingen Metroliner
C-26 Метролайнер

В Swearingen Merlin или Fairchild Aerospace Merlin напорный, сдвоенный турбовинтовой бизнес-самолет, впервые произведенный Swearingen Aircraft, а позже Fairchild на заводе в Сан Антонио, Техас.

Дизайн и развитие

Merlin был развитием более ранних программ модификации, выполненных Swearingen Aircraft. Эд Сверинген начал разработки, которые привели к созданию Merlin, путем постепенных модификаций Бичкрафт Twin Bonanza и Queen Air бизнес-самолет, который он окрестил Экскалибур. Затем был разработан гибридный самолет с новым фюзеляжем и вертикальным оперением, соединенный с утилизированным и модифицированным. (мокрый) Крылья и горизонтальное оперение Queen Air, а также шасси Twin Bonanza. Это был SA26 Мерлин, более или менее под давлением Excalibur, но с двигателем другой модели, Лайкоминг ТИГО-540 6-цилиндровый поршневой редукторный двигатель. TIGO 540 использовался, несмотря на то, что одна из причин, по которой IO-720 использовалась в Excalibur, заключалась в том, что двигатели IGSO-480 и IGSO-540 серии Queen Air от одного и того же производителя были настолько неприятными. Вскоре было принято решение предложить увеличенную мощность двигателя, что было достигнуто за счет установки двух Пратт энд Уитни Канада PT6 Турбовинтовые двигатели А-20, в результате чего SA26-T Мерлин IIA.

История эксплуатации

SA26T Мерлин IIB

Прототип IIA впервые поднялся в воздух 13 апреля 1965 года, примерно через пятнадцать месяцев после соревнований. Бук Модель 65-90 King Air (который также был основан на модели 65 Queen Air). 36 моделей Merlin IIA были построены до следующей модели с Garrett AiResearch TPE-331 -1 двигателей под названием SA26-AT Merlin IIB началось производство после того, как AiResearch была назначена дистрибьютором этого типа.[1] TPE-331 стал основным двигателем для всех последующих серийных Merlins и более длинного фюзеляжа. Метро которые должны были последовать. Австралийский департамент гражданской авиации (ныне Управление безопасности гражданской авиации ) принял поставку четырех Merlin IIB в 1969 году и эксплуатировал их почти пятнадцать лет.[2] Merlin IIA и IIB визуально все еще были производными от Queen Air, имея хвостовые оперения и крылья Queen Air с такими же гондолами двигателей с плоским верхом, что и Excalibur Queen Airs; то аэродром в том же месте и той же конструкции, что и Queen Air; и особенно похожий нос, такой же общей формы с панелями доступа того же размера, формы и расположения, что и у Queen Air.

Эти визуальные сходства закончились следующей моделью, SA226-T Мерлин III, который был запущен в производство в феврале 1972 года после постройки 87 самолетов Merlin IIB. У него были новые крылья и гондолы двигателей с перевернутыми двигателями Garrett (это снова стало определяющей чертой всех последующих серийных моделей), новое шасси с двумя колесами на каждой опоре, измененное горизонтальное оперение, установленное на вертикальном киле вместо фюзеляжа. как и в более ранних моделях[3] и переработанный более длинный нос с местом для багажного отделения, а также авионика найдено в носу самолетов серии Merlin II. Все эти конструктивные изменения произошли от проекта Metro, который находился в стадии разработки в конце 1960-х годов.

В SA226-TC Метро был более или менее новым дизайном, концептуально являвшимся частью Merlin II (на который он внешне напоминал), рассчитанный на 22 пассажира. Строительство прототипа метро началось в 1968 году, а первый полет состоялся 26 августа 1969 года. Стандартными предлагаемыми двигателями были два турбовинтовых двигателя TPE331-3UW с трехлопастными винтами. Корпоративная версия под названием SA226-AT Мерлин IV также продавалась, и первоначально продажи этой версии были примерно вдвое выше, чем у Metro.[4] Эти продажи, однако, последовали не сразу, так как компания испытывала финансовые затруднения из-за разработки прототипа Metro и не имела средств для подготовки к производству.[5] Эта ситуация была исправлена ​​в конце 1971 года, когда Эд Сверинген согласился продать 90% компании Fairchild; затем компания была переименована в Swearingen Aviation Corporation.

К концу 1972 года было построено шесть Merlin IV.[6] и производство постепенно наращивалось наряду с параллельно выпускаемым короткофюзеляжным Merlin III. В 1974 году оригинальные модели Merlin IV и Metro были заменены на SA226-AT Merlin IVA и SA226-TC Метро II после того, как было построено около 30 Merlin IV и около 20 Метро.[7] Среди внесенных изменений были большие овальные прямоугольные окна, заменяющие круглые. иллюминатор -стиль в стиле ранних самолетов и возможность установки небольшого Ракетный взлет (RATO) в хвостовом конусе, это предлагается для улучшения взлетных характеристик с "горячих и высоких" аэродромов. В том же году Merlin III был заменен на SA226-T Мерлин IIIA, с дополнительным окном с правой стороны кабины и небольшим окном в кормовой части трапа с каждой стороны фюзеляжа. Среди заказчиков Merlin IIIA Аргентинские ВВС, то Аргентинская армия и Бельгийские ВВС.

SA227-TT Мерлин IIIC

В январе 1979 года производство Merlin IIIA было прекращено в пользу модели. SA226-T (B) Мерлин IIIB. IIIB отличался в основном двигателями TPE331-10U повышенной мощности с четырьмя лопастными винтами, вращающимися в противоположном направлении по сравнению с предыдущими моделями. В SA227-TT Мерлин IIIC был следующим, введен одновременно с SA227-AC Метро III (первым Metro III был Fairchild c / n AC-420, а первым Merlin IIIC был c / n TT-421, самолеты Metro и Merlin на этом этапе нумеруются последовательно разными префиксами для обозначения разных типов), и SA227-AT Merlin IVC версия Metro III последовала вскоре после этого (первый Merlin IVC был c / n AT-423). Merlin IIIC представлял собой модернизированный дизайн с внесением структурных и других изменений, но визуально он был таким же, как Merlin IIIB, при этом модификация имела место, чтобы привести самолет в соответствие со Специальным федеральным авиационным правилом 41 (SFAR-41). Версия Merlin IVC была первоначально сертифицирована в 1980 году при весе до 14 000 фунтов (6350 кг), которая увеличилась до 14 500 фунтов (6577 кг) по мере модернизации двигателей и конструкций. Предлагалась возможность подняться до 16 000 фунтов (7 257 кг). Другими улучшениями, внесенными в Merlin IVC, были увеличение размаха крыла на 10 футов (3,05 м) (достигнутое простым способом: сняли законцовки крыла с крыла Metro II, прикрутили удлинитель к концу каждого крыла и установили новую законцовку крыла. , переработанный для уменьшения лобового сопротивления), двигатели TPE331-11U с модернизированными кожухами двигателя с «быстрым доступом» и приводом четырехлопастных винтов, как на Merlin IIIB, а также другие модификации планера, снижающие сопротивление воздуха, включая двери шасси, закрывающиеся после выдвижения шасси . Армия США купила подержанный Merlin IVC и использовала его как одиночный UC-26C.[8]

К концу производства вариантов Merlin с коротким фюзеляжем, опционально крылышки были предложены. Десять из последних 25 SA227-TT были построены с винглетами как Мерлин 300. Производство короткофюзеляжных автомобилей Merlins завершилось в 1983 году постройкой Merlin IIIC c / n TT-541. Последний Merlin IVC (c / n AT-695B) был построен в 1987 году, а производство Metro закончилось в 1998 году.[5]

Варианты

Гражданские варианты

SA26 Мерлин
Прототип Мерлин с поршневым двигателем
SA26-T Мерлин II
Прототип переоборудован с двумя турбовинтовыми двигателями PT6A.
SA26-T Мерлин IIA
Серийная версия Merlin II с двумя Пратт энд Уитни Канада PT6 Турбовинтовые двигатели А-20.
SA26-T Мерлин IIB
Аналогичен Merlin IIA, но с двумя Garrett AiResearch TPE331 Турбовинтовые двигатели -1-151Г.
SA226-T Мерлин III
Модернизация Merlin II с новым фюзеляжем и включением крыла, шасси и оперения Metro; два турбовинтовых ТПЭ331-3У-303Г.
SA226-T Мерлин IIIA
Обновление дизайна Merlin III, изменения включают дополнительные окна.
SA226-T (B) Мерлин IIIB
Обновление конструкции Merlin IIIA, изменения включают двигатели TPE331-10U-503G с 4-лопастными винтами; изменения системы и пересмотр салона и кондиционирования.
SA227-TT Мерлин IIIC
Модернизация в соответствии со стандартом SFAR-41.
SA227-TP Мерлин IIID
Предлагаемый вариант IIIC с двигателями PT6A.
SA227-TT Мерлин 300
Merlin IIIC оснащен крылышки
SA226-AT Мерлин IV
21-местная корпоративная версия Метро, ​​с двумя двигателями ТПЭ331-3У-303Г.
SA226-AT Merlin IVA
Merlin IV с небольшими изменениями, наиболее заметно с овальными прямоугольными окнами кабины вместо круглых; корпоративная версия Metro II.
SA227-AT Merlin IVC
Корпоративная версия Metro III с увеличенной максимальной взлетной массой по сравнению с Metro III. SA227-AT также построен как грузовая версия Expediter без окон кабины (см. Fairchild Swearingen Metroliner ).

Военные варианты

  • С-26 это обозначение Вооруженные силы США для серии Metroliner. Официально он не был назван ВС США.
  • UC-26C - это был подержанный Merlin IVC 1983 года выпуска, эксплуатируемый армией США в течение нескольких лет с серийным номером 89-1471.[8]

Военные операторы

 Аргентина
 Бельгия
 Южная Африка
 Швеция
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (сертификация Merlin IIIC, SFAR 41)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83.[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: до 9 пассажиров
  • Длина: 42 футов 2 дюйма (12,85 м)
  • Размах крыльев: 46 футов 3 дюйма (14,10 м)
  • Рост: 16 футов 10 дюймов (5,13 м)
  • Площадь крыла: 277,5 квадратных футов (25,78 м2)
  • Соотношение сторон: 7.71:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 652A215 в корне, 642A415 на кончике
  • Пустой вес: 8,150 фунтов (3,697 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13,230 фунтов (6001 кг)
  • Вместимость топливных баков: 648 галлонов США (540 имп галлонов; 2450 л)
  • Электростанция: 2 × Garrett AiResearch TPE-331 -10U-503G турбовинтовые[15], По 900 л.с. (670 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастной Dowty Type R.321, диаметр 8 футов 10 дюймов (2,69 м)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 300 узлов (350 миль / ч, 560 км / ч) на высоте 10 000 футов (3050 м) (максимальный круиз)
  • Скорость сваливания: 92 узла (106 миль / ч, 170 км / ч) (закрылки и шасси опущены)
  • Ассортимент: 1938 морских миль (2230 миль, 3589 км) на высоте 26000 футов (7900 м), шесть пассажиров
  • Перегоночная дальность: 2239 миль (2577 миль, 4147 км)
  • Практический потолок: 27000 футов (8200 м)
  • Скороподъемность: 2650 фут / мин (13,5 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 2,920 футов (890 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 2,920 футов (890 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ а б Фрикер, Джон. «На съезде NBAA, часть 2 - типы турбовинтовых», Международный рейс, 16 октября 1969 г., с.595 (онлайн-архивная версия). Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  2. ^ Страница Департамента гражданской авиации Музея воздушных путей Swearingen Merlin.
  3. ^ Эта и последующие модели Merlin и Metro имеют регулируемый горизонтальный стабилизатор (THS), обычно используемый на реактивных самолетах, одном из двух типов турбовинтовых самолетов, имеющих эту конструктивную особенность.
  4. ^ На основании дат производства в производственном списке Metro, доступном через этот сайт В архиве 2008-06-20 на Wayback Machine.
  5. ^ а б «Окончательная доставка метро». Журнал Airways Vol. 8, № 4; Выпуск 64, июнь 2001 г., стр. 32. Airways International Inc. ISSN 1074-4320.
  6. ^ Домашняя страница списков производства турбовинтовых двигателей В архиве 2008-06-20 на Wayback Machine Список продукции Metro доступен на этом сайте 3 сентября 2007 г.
  7. ^ В статье «Final Metro Delivery» в выпуске 64 журнала Airways говорится, что количество доставок Metro до появления Metro II составило 18. Список продукции Metro показывает, что к концу 1974 года было построено 22 «Мерлина». Однако фото на сайте Airliners.net (Вот ) 33-го построенного Merlin IVA (Fairchild c / n AT-038, построенный в 1975 году), показывает, что у него были более ранние круглые окна.
  8. ^ а б Список серийных номеров USAF FY1989 В архиве 2007-10-11 на Wayback Machine получено 25 августа 2007 г.
  9. ^ Андраде 1982, стр. 12
  10. ^ Андраде 1982, стр. 13
  11. ^ Андраде 1982, стр. 25
  12. ^ Андраде 1982, стр. 198
  13. ^ Андраде 1982, стр. 224
  14. ^ Тейлор, 1982, стр. 364–366.
  15. ^ вариант для непрерывного водно-спиртовая инъекция (AWI)
Список используемой литературы
  • Андраде, Джон. Милитаир 1982 г.. Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN  0 907898 01 7.
  • Фроули, Джерард. "Фэирчайлд (Сверинген) Мерлин". Международный справочник гражданской авиации. Канберра: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. ISBN  1-875671-26-9.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Тейлор, М. Дж. Х. изд. Энциклопедия авиации Джейн Studio Editions Ltd. ISBN  1-85170-324-1

внешние ссылки

СМИ, связанные с Swearingen Merlin в Wikimedia Commons