Деловой самолет - Business aircraft
Деловой самолет используются компаниями и корпорациями для обеспечения передвижения людей или товаров, связанных с потребностями бизнеса. Большинство бизнес-самолетов авиация общего назначения варианты самолетов поршневой или турбовинтовой или же бизнес-джеты.
Авиация общего назначения
Поршень
С развитием авиации общего назначения в 1930-х годах компании начали покупать одно- и двухмоторные самолеты для использования в бизнесе.
Потребность в перемещении товаров и оборудования вызвала использование различных самолетов авиации общего назначения и излишков военного транспорта. В 1963 году в Великобритании студия Maidenhead Organ Studios приобрела двухмоторный Бигль B.206 чтобы они могли поставлять электронные органы.[2]
Турбовинтовой
В первой половине 2018 года, хотя поставки бизнес-джетов оставались относительно стабильными, новые турбовинтовые выросли на 10%, под давлением акции выросли на 12%, а King Air - на 30%. Колеса вверх, управляется Gama Aviation, количество летных часов увеличилось на 18%, а парк самолетов увеличился с 99 до 117, причем большинство новых самолетов являются примерами Beechcraft King Air 350i Из 63 самолетов King Air в 2017 году компания Wheels Up планирует к 2030 году увеличить парк из 1000, обслуживающих 75000 членов в Северной Америке и Европе.[3]
Первым одномоторным турбовинтовым двигателем бизнес-класса был 300 кН (560 км / ч), 700 л.с. (520 кВт). Socata TBM первая поставка в августе 1990 года, за ней последовали 1200 л.с. (890 кВт) Pilatus PC-12 сертифицированный в марте 1994 года, кабина больше, чем у King Air 200. Следующим был Piper с более дешевым двигателем мощностью 500 л.с. Пайпер Меридиан M500 дебютировал в сентябре 2000 года, затем M600 мощностью 600 л.с. (450 кВт) и Эпический E1000, быстрее, чем TBM, и Cessna Denali, конкурирующий с PC-12, должен последовать в ближайшее время. К маю 2019 года было поставлено более 3000 одиночных турбовинтовых двигателей: более 780 ТБМ, более 1600 PC-12 и более 700 турбовинтовых меридианов.[4]
Реактивный двигатель
Первым реактивным самолетом, который использовался в качестве бизнес-самолета, был четырехместный Morane-Saulnier MS.760 Париж исходя из военных требований в качестве самолета связи. За ним последовал четырехмоторный Lockheed JetStar в 1957 году, хотя он также был разработан для соответствия военным требованиям, его заказали такие корпорации, как Gulf Oil, Continental Oil и Ford Motor Company. Позже, в середине шестидесятых, последовали заказные бизнес-джеты, такие как шестиместный самолет. Learjet 23 и восьмиместный Де Хэвилленд DH.125.
В 1966 году за ними последовали более крупные 19-местные самолеты, такие как Гольфстрим II основанный на более раннем турбовинтовом Гольфстрим I. Бизнес-джеты первого поколения обеспечивали скорость и высоту, но не обеспечивали дальность полета и комфорт, которые дает больший объем салона. Первые самолеты Gulfstream II поставлялись компаниям Coca-Cola и Gillete. Первым одномоторным реактивным самолетом, использовавшимся в бизнесе, был Cirrus Vision SF50, первая поставка состоялась в декабре 2016 года.
Авиалайнеры
Компании также работают авиалайнеры или грузовой самолет, либо новый самолет, такой как Боинг BBJ семейные или бывшие авиалайнеры, такие как Boeing 727 или Boeing 757.
Вертолеты
С появлением в конце Второй мировой войны более надежных вертолетов, таких как Колокол 47 компании начали закупать их для командировок руководителей и сотрудников.
Рекомендации
- ^ «Beechcraft King Air 350i предлагает улучшенную ситуационную осведомленность и навигацию» (Пресс-релиз). Textron Aviation. 30 мая 2018 года.
- ^ Джексон 1974, стр. 199
- ^ Марк Хубер (29 октября 2018 г.). «Новый бизнес Турбовинтовой 2018». AIN онлайн.
- ^ Фред Джордж (22 апреля 2019 г.). «По следам однодвигательного турбовинтового двигателя» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. С. 57–60. Сложить резюме.
Библиография
- Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 1. Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9.