Бичкрафт Квин Эйр - Beechcraft Queen Air

Queen Air
N55SA (15292611832) .jpg
Bemidji Airlines Бук 65-А80
РольВспомогательный самолет
Авиалайнер
ДизайнерBeech Aircraft Corporation
Первый полет28 августа 1958 г.
Вступление1960
Положение делАктивная служба
Произведено1960-1978
Количество построенных930[1]
Себестоимость единицы продукции

135000 долларов (модель 80 1962 года)[2]

576000 долларов в 2012 году доллар США
Разработан вБичкрафт Кинг Эйр
Beechcraft Модель 99

В Бичкрафт Квин Эйр двухмоторный легкий самолет производства Бичкрафт в нескольких вариантах с 1960 по 1978 год. На основе Twin Bonanza, с которой у него общие ключевые компоненты, такие как крылья, двигатели и хвостовое оперение, но с увеличенным фюзеляжем, он послужил основой для очень успешной King Air серия турбовинтовых самолетов. Его часто используют в качестве частного самолета, служебного или небольшого авиалайнера. Производство шло 17 лет.

Дизайн и развитие

Компания Twin Bonanza подходила к пределу разработки, поэтому Beechcraft решил разработать дизайн с большим фюзеляжем и новым хвостовым оперением, который он обозначил как Beech 65. В начале разработки армия Соединенных Штатов, которая была заказчиком Twin Bonanza (который она назвала L- 23 Seminole), заказал 68 самолетов под обозначением L-23F. Опытный образец Beech 65 впервые поднялся в воздух 28 августа 1958 года.

Queen Air - двухмоторный девятиместный моноплан с низкорасположенной консольной кабиной, убирающимся шасси с носовым колесом. Первоначально он был оснащен двумя двигателями мощностью 340 л.с. (250 кВт). Лайкоминг ИГСО-480 шестицилиндровый оппозитно-поршневой двигатель.

Модель 65 получила сертификат типа Федерального авиационного управления 4 февраля 1959 года, и вскоре после этого были осуществлены первые поставки. 8 февраля 1960 года лайнер Queen Air установил новый рекорд высоты - 34 862 фута.

Базовая модель 65 производилась до 1967 года, когда была представлена ​​улучшенная модель A65 со стреловидным, а не вертикальным оперением. Производство продолжалось и с другими вариантами, включающими наддувные и турбовинтовые двигатели.

Варианты

Beechcraft Модель 65 Queen Air

65

Это Queen Air с двумя Лайкоминг ИГСО-480 мощностью 340 л.с. (250 кВт) с межремонтным интервалом 1400 часов. Он имел полную массу 7700 фунтов (3500 кг) с полезной нагрузкой около 2000 фунтов (910 кг). Его легко узнать по прямому, не развернутому хвосту. Обычно обозначается как «прямой 65». Выпускался с 1960 по 1966 год.

A65

Впервые выпущенный в 1967 году, A65 очень похож на прямой 65. Основным изменением было добавление стреловидного хвоста, что придало самолету гораздо более современный вид. Доступное топливо также было увеличено до 264 галлонов с расширенным крылом. Lyc. Двигатели IGSO480 производили 340 л.с. при 3400 об / мин при 48 дюймах давления в коллекторе. Полная масса также была увеличена до 8200 фунтов (A65-8200). Несколько моделей были произведены с грузовой дверью, рядом с дверью трапа с 48-дюймовым проемом. Производство закончилось в 1971 году. Этот самолет использовался в Канаде на Perimeter Airlines с 1968 по 1998 гг.

70

Представлен в 1968 году. Этот самолет похож на A65 в том, что он имеет мощность 340 л.с. (250 кВт). Лайкоминг ИГСО-480 Однако у него более длинное крыло из 80-й серии. Это позволяет модели 70 иметь большую грузоподъемность, чем 65, но меньшее потребление топлива, чем у 80. Это, по сути, A65 с крылом B80. Его полная масса составляет 8 200 фунтов (3700 кг), а полезная нагрузка может достигать 2400 фунтов (1100 кг). Производство закончилось в 1971 году.

80

Первый полет 22 июня 1961 г. проверенный 20 февраля 1962 г.,[3] Queen Air 80 был первым самолетом Queen Air с более современной стреловидной хвостовой частью. Он был оснащен большим Лайкоминг ИГСО-540 который произвел 380 л.с. (280 кВт). Полная масса модели 80 составляет 8000 фунтов (3600 кг).

A80

Queen Air A80 был представлен в 1964 году и имел новое крыло, размах крыльев увеличивается с 45 футов 10 1⁄2 дюймов (13,98 м) до 50 футов 3 дюйма (15,32 м).[3] Другие важные изменения в A80 включали переработку носовой части самолета и увеличение взлетной массы на 500 фунтов до 8 500 фунтов (3900 кг).

B80

Представленный в 1966 году B80 должен был стать последней серийной моделью. B80 был самым продолжительным из произведенных самолетов Queen Air, производство которых длилось около 12 лет. Его главным улучшением стало увеличение общей массы до 8 800 фунтов (4 000 кг). Это дало B80 полезную нагрузку более 3000 фунтов (1400 кг). Производство закончилось в 1978 году.

88

Герметичная модель 88 Queen Air 1966 года постройки с круглыми иллюминаторами фюзеляжа.

Представленная в 1965 году модель 88 является герметичной версией Queen Air. Этот самолет имел круглые окна кабины, которые делали 88-й очень похожим на King Air 90-й серии. Он также разделяет двигатели и длинное крыло от B80. Продажи замедлились из-за более высокой продажной цены и меньшей полезной нагрузки по сравнению с B80. Было выпущено всего 47 экземпляров, из которых два были преобразованы в стандарт King Air, а модель 88 была снята с производства в 1969 году. Первые две модели с официальным обозначением King Air были BE65-90 и BE65-A90 из-за его Queen Air. наследство.

Экскалибур

Преобразование Queen Air 65 Excalibur до начала кругосветного путешествия

Это модификация, выполненная на вторичном рынке компанией дополнительные сертификаты типа (STC) к BE65. Это решает самую большую проблему дизайна Queen Air - двигатели. Это достигается заменой довольно сварливого (при неправильной эксплуатации) шестицилиндрового двигателя. Лайкоминг ИГСО-480 и Lycoming IGSO-540s, с гораздо более прочным восьмицилиндровым двигателем Лайкоминг IO-720. Это является основным преимуществом отсутствия коробки передач или нагнетателя, которые могут вызвать проблемы с обслуживанием и надежностью. Однако потеря нагнетателя ограничивает крейсерскую высоту ниже пятнадцати тысяч футов. Другими полученными преимуществами являются общее увеличение мощности до 400 л.с. (300 кВт) на двигатель, а также увеличение общей массы большинства моделей. Полная масса увеличена до 8000 фунтов (3600 кг) у всех самолетов с коротким крылом (65, A65, 80), до 8200 фунтов (3700 кг) у 70 и до 8800 у других самолетов с длинным крылом (A80, B80). , 88). Национальная гвардия армии США установила эту модификацию на некоторые свои самолеты. Excalibur Queen Air можно узнать по заметно меньшим капотам двигателя и расположенным ниже двигателям. Этот STC был первоначально разработан и произведен Эдом Свирингеном, который был хорошо известен своими работами над самолетами Twin Bonanza, Queen Air, а затем и с самолетами Swearingen (Мерлин и метро ). Право собственности на этот STC переходило из рук в руки много раз за эти годы. Текущий владелец Bemidji Aviation которая управляет флотом Excalibur Queen Airs, а также другими самолетами, выполняющими чартерные и грузовые перевозки в верхней части Среднего Запада Соединенных Штатов.

Детали производственного номера

В этом списке подробно рассказывается о производстве компанией Beechcraft отдельных вариантов. Производственные номера в год можно найти в списке сериализации Hawker Beechcraft.[1][4]

  • 65, А65 = 339
  • 70 = 37
  • 80, A80, B80 = 509
  • 88 = 45
  • Общий = 930

Военные операторы

Военные операторы Queen Air
Японские силы самообороны ПВО Б-65 1994 г.
 Алжир
Алжирские ВВС - 3 B80 на вооружении по состоянию на 1986 год.[5]
 Аргентина
Аргентинская армейская авиация[6]
Аргентинская военно-морская авиация - 5 B80s по состоянию на 1986 год.[7]
 Бразилия
 Бирма
 Колумбия
Колумбийские ВВС[8]
 Доминиканская Республика
ВВС Доминиканской Республики[9]
 Эквадор
Эквадорская армия[10]
 Индия
Пограничная служба[11]
 Израиль
ВВС Израиля
Гаити
Воздушный корпус Гаити
 Япония
Японские силы самообороны ПВО
Эскадрилья поддержки центрального воздушного командования
Японские морские силы самообороны[12]
   Непал
 Пакистан
 Перу
 Филиппины
Филиппинская армия
 Южная Африка
Южноафриканские ВВС 1975-1992
 Таиланд
Королевские ВВС Таиланда[15]
 Соединенные Штаты
Армия США[16]
 Уругвай
Уругвайские ВВС[17]
 Венесуэла
Венесуэльские ВВС
Венесуэльская армия[18]
Венесуэльская национальная гвардия[19]

Технические характеристики (Queen Air B80)

Данные из Самолеты всего мира Джейнс 1976-77.[20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1–2
  • Емкость: 4–9 пассажиров
  • Длина: 35 футов 6 дюймов (10,82 м)
  • Размах крыльев: 50 футов 3 дюйма (15,32 м)
  • Высота: 14 футов 2 1⁄2 в (4,331 м)
  • Площадь крыла: 293,9 квадратных футов (27,30 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 23020 в корне, NACA 23012 на кончике
  • Пустой вес: 5277 фунтов (2394 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8,800 фунтов (3,992 кг)
  • Вместимость топливных баков: 214 галлонов США (178 имп галлонов; 810 л) нормально, 264 галлона США (220 имп галлонов; 1000 л) с дополнительными вспомогательными баками
  • Электростанция: 2 × Lycoming IGSO-540 A1D с наддувом, с воздушным охлаждением квартира-6 двигатели по 380 л.с. (280 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной Hartzell с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 215 узлов (247 миль / ч, 398 км / ч) на высоте 11500 футов (3500 м)
  • Крейсерская скорость: 159 узлов (183 миль / ч, 294 км / ч) на высоте 15 000 футов (4600 м), мощность 45% (экономичный круиз)
  • Скорость сваливания: 71 узел (82 миль / ч, 131 км / ч) колеса и закрылки вниз, МСФО
  • Классифицировать: 1317 миль (1516 миль, 2439 км) на высоте 15000 футов (4600 м), мощность 45%
  • Практический потолок: 26,800 футов (8,200 м)
  • Скороподъемность: 1,275 фут / мин (6,48 м / с)
  • Дальность взлета до 50 футов (15 м): 2,556 футов (779 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2,572 футов (784 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Ассоциация производителей авиации общего назначения В архиве 14 ноября 2007 г. Wayback Machine
  2. ^ Летающий журнал: 23. Ноябрь 2012. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  3. ^ а б Тейлор 1971, стр. 234.
  4. ^ Сериализация коммерческой генеалогии Hawker Beechcraft 1945-2007, стр.32-36. Июнь 2007 г.
  5. ^ люк Международный рейс 29 ноября 1986 г., стр. 32.
  6. ^ «Назад в 1987 год: авиашоу, посвященное 40-летию Дона Торкуато» - Gaceta Aeronautica, 28 октября 2013 г. (по состоянию на 16 апреля 2016 г.)
  7. ^ люк Международный рейс 29 ноября 1986 г., стр. 34.
  8. ^ люк Международный рейс 29 ноября 1986 г., стр. 46.
  9. ^ люк Международный рейс 29 ноября 1986 г., стр. 49.
  10. ^ люк Международный рейс 29 ноября 1986 г., стр. 50.
  11. ^ «Официальный сайт индийских пограничных сил». Архивировано из оригинал 20 августа 2014 г.. Получено 30 января, 2016.
  12. ^ Тейлор 1971, стр. 233.
  13. ^ Air International Май 1988 г., стр. 231–232.
  14. ^ люк Международный рейс 29 ноября 1986 г., стр. 78.
  15. ^ люк Международный рейс 29 ноября 1986 г., стр. 92.
  16. ^ Хардинг, 1990, стр. 14–15.
  17. ^ люк Международный рейс 29 ноября 1986 г., стр. 102.
  18. ^ люк Air Pictorial Апрель 1984 г., стр. 127.
  19. ^ люк Международный рейс 29 ноября 1986 г., стр. 103.
  20. ^ Тейлор, 1976, стр. 217–218.

Библиография

  • "Андская авиация ... Перуанские военно-воздушные силы". Air International, Май 1988. Vol. 34, № 5. С. 224–235, 240.
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Хэтч, Пол Ф. "Военно-воздушные силы мира: Воздушная армия Венесуэлы (Aviación del Ejercito Venezolana)". Air Pictorial, Апрель 1994, т. 46 № 4. с. 127.
  • Хэтч, Пол Ф. "Воздушные силы мира 1986". Международный рейс, 29 ноября 1986 г., т. 130, № 4039. С. 30–104. ISSN  0015-3710.
  • Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1971–72. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1971. ISBN  0-354-00094-2.
  • Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1976-77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3.