Бичкрафт Герцог - Beechcraft Duke

Герцог
Duke2.jpg
РольЛегкий летательный аппарат
ПроизводительБичкрафт
Первый полет29 декабря 1966 г.
ВступлениеИюль 1968 г.
Произведено1968–1983
Количество построенных596[1][2]
Beechcraft 60 Duke, вид сзади в три четверти, демонстрирующий плавник с высокой стреловидностью.

В Beechcraft 60 Duke является Американец -встроенный двухмоторный самолет сделано Бичкрафт. Самолет имеет выдвижной трехколесный велосипед шасси и герметичная кабина. Два поршневых двигателя с турбонаддувом и турбокомпрессоры также повышают давление в кабине стравить воздух.

Дизайн

Разработка Beechcraft 60 началась в начале 1965 года, и он был разработан, чтобы заполнить пробел между Бичкрафт Барон и Бичкрафт Квин Эйр. 29 декабря 1966 года опытный образец совершил первый полет.[3] 1 февраля 1968 г. FAA выпустил сертификат типа.[3][4] Распространение среди клиентов началось в июле 1968 года. Пассажирский салон оборудован клубными креслами, а вход осуществляется через левый борт. аэродром входная дверь в хвостовой части фюзеляжа.[5]

В Бичкрафт А60, который появился на рынке в 1970 году, представлял собой прогресс по сравнению с Baron, с улучшенной герметичной кабиной, использующей усовершенствованную сотовую конструкцию, более легкие и более эффективные турбокомпрессоры и улучшенные лифты. Последний вариант, B60, был представлен в 1974 году. Внутреннее устройство было обновлено, а эффективность двигателя снова увеличена за счет усовершенствованных турбонагнетателей.[6] Beechcraft 60, несмотря на свои очень хорошие характеристики, продавался только умеренно, главным образом потому, что сложная технология требовала больших затрат на обслуживание. Производство было остановлено в 1983 году.[1]

Большинство все еще летающих Duke B-60 сохранили свое первоначальное оборудование. Электромеханические системы, которые были высоко развиты, когда самолет был представлен, в других самолетах были заменены более простыми механическими частями, управляемыми I / C. В конструкции самолета используются турбированные двигатели Lycoming TIO541-B4 мощностью по 380 л.с. каждый. Найти другие системы, запчасти и техников, сертифицированных FAA, становится все труднее. Обычно пилоты рассчитывают 45 галлонов в час плюс еще 40 галлонов на каждый взлет и набор высоты в качестве типичного расхода топлива при планировании по пересеченной местности. Владельцы сравнивают Beechcraft B60 с классическими спортивными автомобилями, отмечая, что они летают на Dukes не для экономии.[7] Одна из областей, требующих особого внимания при техническом обслуживании, связана с оригинальной конструкцией хвостовой части из магниевого сплава, благодаря чему эта часть планер обычная и дорогостоящая цель коррозии, если ее не обнаружить и не устранить быстро.[8]

Модификации

Конверсия Rocket Engineering Duke

Некоторые герцоги были изменены Ракетостроение из Спокан, Вашингтон, заменив поршневые двигатели Lycoming на Pratt & Whitney Canada PT6A-21 или -35 газотурбинных двигателей. Вызывается преобразованием Royal Turbine Duke,[9] модификация увеличивает запас топлива на 28 галлонов и максимальную полезную нагрузку на 400 фунтов. Требуемая взлетная длина сокращается более чем на 1500 футов до 1000 футов, а посадочная дистанция сокращается более чем на 2000 футов до 900. Максимальная скорость набора высоты увеличена с 1600 футов в минуту до 4000 футов в минуту, что снижает время набора высоты на 25 000 футов от 25 до 9 минут. Крейсерская скорость увеличена до 290 узлов на высоте 29 000 футов. У модификации есть некоторые недостатки, поскольку она увеличивает расход топлива с 56 галлонов в час до 66 и снижает сертифицированный потолок с 30 000 футов до 28 000.[10][11]

Дополнительный сертификат типа выдан 12.05.2006.[12]

Операция

Бук A60 Duke в 1986 году

Duke был приобретен корпоративными и частными пилотами. Большинство из них было зарегистрировано в США, но образцы экспортировались во многие страны, включая Аргентину, Австралию, Бразилию, Канаду, Хорватию, Финляндию, Францию, Германию, Гондурас, Исландию, Сербию, Словению, Швецию, Швейцарию, Южную Африку и Великобританию. Один герцог летал на Силы обороны Ямайки. Многие остаются в строю и в начале двадцать первого века.

Рассматривая самолет в 2008 году, Рик Дёрден из AVweb заявил: «Построенный в соответствии со стандартами качества King Air, шестиместный Duke имел двигатели Lycoming TIO-541 мощностью 380 л.с. из-за капитального ремонта выбор - либо капитальный ремонт, либо покупка небольшого дома на Среднем Западе. Резкие линии планера создавали поразительно привлекательный самолет, но привели к высокой стоимости производства и, к удивлению случайного наблюдателя, ужасному сопротивлению. Это те, кто утверждает, что Duke был специально разработан, чтобы быть примерно на 30 узлов медленнее, чем он мог бы легко быть на имеющейся мощности просто потому, что в противном случае он был бы быстрее, чем флагман линейки Beech, King Air. максимальная крейсерская скорость узла лишь ненамного меньше, чем у King Air 90, и примерно такая же, как у Cessna 421, у которой больше и немного меньше мощности. В то время как Duke разделяет восхитительную управляемость линейки Beech, если пилоты получат удовольствие из с При работе с одним двигателем они будут противостоять самому большому усилию руля из всех двух поршневых твин - 150 фунтов при Vmc - что, оказывается, является максимумом, допускаемым FAA. Владельцы сообщают, что покупают Duke частично из-за его внешнего вида, но продают его из-за затрат на поддержание его работоспособности. Они описывают затраты King Air на техническое обслуживание двухпоршневого планера и признают, что стоимость самолета полностью зависит от двигателей. Посадка с повышением передачи означает демонтаж двигателя и замену гребного винта, а также некоторые работы по обработке листового металла. Стоимость настолько высока по сравнению со стоимостью планера, что во многих случаях страховая компания будет считать самолет полной гибелью ".[13]

Показатели производства

[2][14]

  • Бичкрафт 60: 125
  • Beechcraft A60: 121
  • Beechcraft B60: 350

Технические характеристики (B60)

Данные из Самолеты всего мира Джейнс 1976–77 [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 5 пассажиров
  • Длина: 33 футов 10 дюймов (10,31 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 3 1⁄3 в (11,972 м)
  • Высота: 12 футов 4 дюйма (3,76 м)
  • Площадь крыла: 212,9 квадратных футов (19,78 м2)
  • Соотношение сторон: 7.243:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 23016.5 в корне, NACA 2310.5 на кончике
  • Пустой вес: 4275 фунтов (1939 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6,775 фунтов (3,073 кг)
  • Вместимость топливных баков: 142 галлона США (118 имп галлонов; 540 л) годного к употреблению (нормальный), 232 галлона США (193 имп галлонов; 880 л) с дополнительными дополнительными баками
  • Электростанция: 2 × Лайкоминг ТИО-541-E1C4 шестицилиндровый с турбонаддувом, горизонтально противоположный двигатели с прямым приводом мощностью 380 л.с. (280 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной Hartzell с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 248 узлов (285 миль / ч, 459 км / ч) на высоте 23000 футов (7000 м)
  • Крейсерская скорость: 178 узлов (205 миль / ч, 330 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м), мощность 45%
  • Скорость сваливания: 73 узла (84 миль / ч, 135 км / ч) (МСФО ), колеса и закрылки опущены, питание выключено
  • Никогда не превышайте скорость: 235 узлов (270 миль / ч, 435 км / ч) IAS
  • Классифицировать: 1227 миль (1412 миль, 2272 км) на высоте 20000 футов (6100 м), мощность 45%, запасы 45 мин, максимальное количество дополнительного топлива
  • Практический потолок: 30,000 футов (9,100 м)
  • Скороподъемность: 1601 фут / мин (8,13 м / с)
  • Дальность взлета до 50 футов (15 м): 2626 футов (800 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 3065 футов (934 м)

Операторы

Военные операторы

 Ангола[нужна цитата ]
 Ямайка
Силы обороны Ямайки[16]

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Дональд 1994, стр.101.
  2. ^ а б «Список сериализации Beechcraft, 1945–2014 гг.» (PDF). beechcraft.com. Бичкрафт. 26 августа 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 октября 2014 г.. Получено 15 октября, 2014.
  3. ^ а б Тейлор, 1976, с. 216.
  4. ^ "Типовой паспорт сертификата № A12CE" (PDF). faa.gov. Федеральная авиационная администрация. 23 сентября 2013 г.. Получено 15 октября, 2014.
  5. ^ Симпсон, 2001, стр. 85
  6. ^ Olcott, John W .; Уилкинсон, Стефан (январь 1974 г.). "Musclebird: Duke B60". Летающий. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 15 октября, 2014.
  7. ^ «Цена удовольствия». beechcraft-duke.net. Получено 30 декабря, 2016.
  8. ^ Эберхард Бургальтер. "Планируете получить герцога?". Получено 8 апреля, 2014.
  9. ^ Ракетостроение. "Королевская турбина". royalturbine.com. Получено 30 декабря, 2016.
  10. ^ Королевская турбина (2010). "Спектакль". Архивировано из оригинал 1 мая 2011 г.. Получено 14 сентября, 2010.
  11. ^ Королевская турбина (2010). "Сравнение". Архивировано из оригинал 14 ноября 2010 г.. Получено 14 сентября, 2010.
  12. ^ «Дополнительный сертификат типа № SA01672SE: Установка двух двигателей Pratt & Whitney PT6A-35 и двух гребных винтов Hartzell HC-E4N-3N / D8292B-2» (PDF). faa.gov. Федеральная авиационная администрация. 20 ноября 2008 г.. Получено 15 октября, 2014.
  13. ^ Дерден, Рик (19 мая 2008 г.). "Зал пилотов № 126: Менее великие самолеты". AVweb. Получено 16 октября, 2014.
  14. ^ Симпсон, 2005, стр. 50
  15. ^ Тейлор, 1976, стр. 216–217.
  16. ^ Уиллер Международный рейс 4 августа 1979 г., стр. 362.
Библиография
  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации. Лейчерер, Великобритания: Blitz Editions, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Симпсон, Род. Самолеты мира Эйрлайф. Эйрлайф Паблишинг Лтд., Шрусбери, Англия, 2001 г. ISBN  1-84037-115-3.
  • Симпсон, Род. Справочник по авиации общего назначения. Midland Publishing, Хинкли, Англия, 2005. ISBN  978-1-85780-222-1.
  • Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3.
  • Уилер, Барри С. "Воздушные силы мира 1979". Международный рейс, 4 августа 1979 г. Т. 116, № 3672. С. 333–386.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Бичкрафт Герцог в Wikimedia Commons