Стрелок Fairchild AT-21 - Fairchild AT-21 Gunner
Наводчик АТ-21 | |
---|---|
AT-21 | |
Роль | Тренер |
Производитель | Fairchild |
Первый полет | 1943 |
Вступление | 1943 |
На пенсии | 1944 |
Основной пользователь | Военно-воздушные силы армии США |
Количество построенных | 175 |
Варианты | Fairchild BQ-3 |
В Fairchild AT-21 был американцем Вторая Мировая Война специализированный тренажер для экипажа бомбардировщика, предназначенный для обучения экипажей использованию турелей с механическими орудиями или орудия на гибкой установке, а также для обучения работе в качестве члена экипажа. У него была короткая карьера учебно-тренировочного самолета, пока его не взяли на себя модифицированные бомбардировщики.[1]
Дизайн и развитие
В Военно-воздушные силы армии США (USAAF) представила спецификацию на специализированный учебно-тренировочный бомбардировщик, заказав два прототипа у Fairchild Самолет. В XAT-13 приводится в действие двумя 450 л.с. (336 кВт) Пратт и Уитни R-1340 - Радиальные двигатели АН-1, возникший как "уменьшенный" бомбардировщик с одним пулеметом в остекленной носовой части и верхней башней со спаренными пулеметами и оснащенный трехопорным шасси.[2] Идея заключалась в том, чтобы иметь единый тип, который мог бы дублировать позиции экипажа бомбардировщика от пилотирования, навигации, наведения и сброса бомб до воздушной стрельбы.[3]
Второй прототип, получивший обозначение XAT-14 был аналогичен по компоновке, но имел два двигателя мощностью 520 л.с. (388 кВт) Рейнджер V-770 рядные перевернутые 12-цилиндровые V-образные двигатели. Дальнейшая доработка самолета для подготовки бомбардиров с удаленными носовым орудием и башней привела к новому обозначению - XAT-14A. Оба прототипа имели необычную конструкцию, построенную из "Duramold «Фанера пластиковая.[4] В конце периода тестирования USAAC заказал встроенную версию в качестве AT-21 Стрелок-наводчик, специализирующийся на стрелковой подготовке. В AT-21 имел экипаж из пяти человек, пилота, второго пилота / инструктора по стрельбе и трех учеников.[3]
Компания Fairchild Aircraft Company построила один самолет в Хагерстауне и 106 самолетов на их территории. Берлингтон, Северная Каролина завод в 1943 и 1944 годах, а Bellanca Aircraft построено 39 в Новый Замок, Делавэр, и Макдоннелл построили 30 самолетов на своих Святой Луи растение. Обе компании были задействованы для ускорения производства и доставки в учебные подразделения.[4]
История эксплуатации
АТ-21 оказался непригодным для использования в качестве тренажёра из-за склонности к вибрации и колебаниям, а также из-за нестабильности, вызванной малым расстоянием между рулями направления и крылом чайки. Аэродинамическая нестабильность приводила к недопустимому рысканию даже при незначительных перемещениях руля направления.[5]
Признанный непригодным для своего первоначального назначения, АТ-21 был оценен как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет. Это также не сработало из-за плохой работы одного двигателя и проблем с несколькими шасси. Самолет был снят с вооружения в 1944 году и заменен на тренировках образцами реальных самолетов, на которых в конечном итоге будут служить наводчики. Многие AT-21 были переведены на буксировку целей.[6]
Небольшое количество AT-21 сохранилось как гражданские образцы, один (серийный номер 42-48053, принадлежащий Крейгу Кантуэллу) все еще существует в Северном Техасе и ожидает восстановления.[7]
BQ-3 Штурмовой дрон
В октябре 1942 года ВВС США заказали два XBQ-3 «Воздушные торпеды», основанные на конструкции АТ-21. Опционально пилотируемый для летных испытаний и способный нести 4000 фунтов (1800 кг) взрывчатого вещества, XBQ-3 впервые поднялся в воздух в июле 1944 года, но в том же году проект был отменен.[8]
Варианты
- XAT-13
- Тренажер экипажа двухмоторного бомбардировщика с двумя двигателями мощностью 450 л.с. (336 кВт). Пратт и Уитни R-1340 -Двигатели АН-1, один построен,[3] серийный номер 41-19500[4]
- XAT-14
- Вариант AT-13 с двумя двигателями Ranger V-770-6 мощностью 520 л.с. (388 кВт), один построен, позже преобразован в XAT-14A,[3] серийный номер 41-19503[4]
- XAT-14A
- XAT-14 модифицирован как учебно-тренировочный бомбардировщик с удаленными спинной башней и носовой пушкой.[4]
- AT-21
- Серийная версия XAT-14A с двумя двигателями Ranger V-770-11 или -15 мощностью 520 л.с. (388 кВт), построено 164 экземпляра.[3]
- XBQ-3
- Вариант управляемой бомбы, АТ-21, модифицированный с зарядом взрывчатого вещества в фюзеляже массой 4000 фунтов (1800 кг).[3]
Операторы
Технические характеристики (АТ-21)
Данные из Полная энциклопедия мировой авиации[3]
Общие характеристики
- Экипаж: пять
- Длина: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
- Размах крыльев: 52 футов 8 дюймов (16,05 м)
- Высота: 13 футов 1,25 дюйма (4,0 м)
- Площадь крыла: 378 квадратных футов (35,12 м2)
- Пустой вес: 8,654 фунтов (3,925 кг)
- Вес брутто: 11288 фунтов (5129 кг)
- Максимальный взлетный вес: 12,500 фунтов (5,668 кг) [6]
- Электростанция: 2 × Рейнджер V-770 - 11/15 12-цилиндровый поршневой двигатель с перевернутым венцом и воздушным охлаждением, мощностью 520 л.с. (388 кВт) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 195,5 узлов (225 миль / ч, 362 км / ч)
- Крейсерская скорость: 170 узлов (196 миль / ч, 315 км / ч)
- Классифицировать: 790,7 миль (910 миль, 1,464 км)
- Практический потолок: 22,151 футов (6750 м)
- Скороподъемность: 930 фут / мин (4,7 м / с)
Вооружение
- один 0,3 дюйма (7,62 мм) Обучаемый пулемет Браунинга в носу
- два 0,3 дюйма (7,62 мм) Пулеметы Браунинг в спинной турели с механическим приводом
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
Рекомендации
- Примечания
- Библиография
- Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года. Хинкли, Англия: Публикации округов Мидленд, 1979 г., ISBN 0-904597-22-9.
- Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2002. ISBN 0-7607-3432-1.
- Мондей, Дэвид. Американский Самолет Второй Мировой Войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
- Суонборо, Ф. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Нью-Йорк: Патнэм, 1964. ISBN 0-85177-816-X.
- Тейлор, Майкл Дж. Энциклопедия авиации Джейн, том. 3. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8.