Lockheed P-80 Падающая звезда - Lockheed P-80 Shooting Star

«П-80» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. П-80 (значения).

P-80 / F-80 Падающая звезда
P80-1 300 (cropped).jpg
П-80А
РольИстребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
ДизайнерКларенс "Келли" Джонсон
Первый полет8 января 1944 г.
Вступление1945
На пенсии1959 (США)
1974 (Чили)
Основные пользователиВВС США
ВМС США
Произведено1945-1950
Количество построенных1,715
Себестоимость единицы продукции
110 000 долларов в 1945 году (что эквивалентно 1,56 миллиона долларов сегодня)[1]
ВариантыLockheed T-33 Падающая звезда
Разработан вЛокхид F-94 Starfire

В Lockheed P-80 Падающая звезда был первым струя истребитель оперативно используется ВВС армии США (USAAF).[2] Разработан и построен Локхид в 1943 году и доставлены всего через 143 дня с начала процесса проектирования, серийные модели летали, а две опытные модели действительно обслуживались в Италии в очень ограниченном объеме незадолго до конца Вторая Мировая Война. Разработанный с прямыми крыльями, этот тип участвовал в обширных боях в Корее с ВВС США (USAF) как F-80.

Первая успешная Америка турбореактивный Боевой самолет с двигателем, он помог открыть ВВС США "реактивную эру", но уступил ему появлением стреловидного крыла. трансзвуковой МиГ-15 и был быстро заменен в превосходство в воздухе роль околозвукового F-86 Sabre. В F-94 Starfire всепогодный перехватчик на том же планере, также служил в Корейской войне. Тесно связанные Т-33 Падающая звезда тренер останется на вооружении ВВС и ВМС США вплоть до 1980-х годов, а последний вариант NT-33 не будет снят с вооружения до апреля 1997 года. Многие Т-33 до сих пор служат в составе иностранных авиационных вооружений или находятся в частных руках, хотя Сам F-80 уже давно снят с вооружения.

Дизайн и развитие

XP-80 имел обычный цельнометаллический планер с тонким низкое крыло и трехколесный велосипед шасси. Как и большинство первых реактивных самолетов, разработанных во время Второй мировой войны - и до того, как союзники захватили данные немецких исследований, подтвердившие преимущества скорости стреловидный - у ХР-80 было прямое крыло, как у прежних винтовых истребителей. Это был первый действующий реактивный истребитель с двигателем в фюзеляже, формат, ранее использовавшийся в первых немецких авиалиниях. Heinkel He 178 V1 1939 года, а позже британский Gloster E.28 / 39 демонстратор 1941 года. Другие ранние реактивные самолеты из-за их ограниченной мощности обычно имели два двигателя, которые устанавливались на внешней стороне. гондолы для облегчения обслуживания. С появлением более мощных британских реактивных двигателей установка фюзеляжа стала более эффективной, и она использовалась почти на всех последующих истребителях.

Lockheed была первой американской авиастроительной компанией, которая начала работу над самолетом с реактивным двигателем, начав работу над L-133 в 1939 году. L-133 в конечном итоге превратился в чрезвычайно продвинутый дизайн, включающий футуристические особенности, такие как утка передние крылья и смешанный корпус крыла, но когда Lockheed представил проект в USAAF, он был отклонен как технологически невыполнимый.[3] Вместо этого USAAF сконцентрировал развитие вокруг Bell Aircraft's гораздо менее радикальный Bell P-59 Airacomet, который впервые поднялся в воздух в октябре 1942 года. Однако быстро стало очевидно, что характеристики P-59 лишь незначительно превосходят нынешние истребители с поршневыми двигателями.[4] Белл выполнил предварительные работы над доработанной версией P-59 с одним двигателем, установленным в фюзеляже, и низко расположенным крылом, обозначенным как XP-59B, но к тому времени завод Bell был завален другими работами, поэтому USAAF передал работу над этим проектом компании Lockheed.[5]

Толчком к развитию P-80 стало открытие разведкой союзников Мне 262 весной 1943 года, которая в то время совершила только испытательные полеты своего первого квартета (планеры от V1 до V4) проектных прототипов, все они были оснащены убирающимся шасси с хвостовым колесом. Получив документы и чертежи, отражающие годы исследований британской реактивной авиации, командующий ВВС сухопутных войск США Генри Х. Арнольд, считал планер разработан, чтобы принять британские Хэлфорд H-1 B реактивный двигатель мог обеспечить превосходные характеристики, сопоставимые с новыми немецкими самолетами, а Райт Филд Подразделение исследований и разработок поручило компании Lockheed спроектировать самолет на основе их опыта с L-133. Началась концептуальная работа над XP-80 в мае 1943 года. Поскольку британский турбореактивный двигатель еще не был поставлен, Lockheed получил его план размеры от Bell по заказу USAAC.[6] Команда Lockheed, состоящая из 28 инженеры, во главе с Кларенс Л. "Келли" Джонсон так же, как П-38 Молния, в том же удаленном здании с высокой степенью безопасности и большей автономностью, продолжение Lockheed's Скунс Работает стиль исследований и разработок.

Оригинальный прототип XP-80 Лулу-Белль

Поскольку немцы и британцы явно далеко продвинулись в разработке, Lockheed была вынуждена разработать сопоставимый самолет в как можно более короткие сроки. Келли Джонсон представила проектное предложение в середине июня и пообещала, что прототип будет готов к испытаниям через 180 дней.[7] Команда Skunk Works, начиная с 26 июня 1943 года, изготовила планер за 143 дня.[7] доставить это Аэродром армии Мюрок 16 ноября.

Проект был настолько секретным, что только пять из более чем 130 человек, работавших над ним, знали, что они разрабатывают реактивный самолет, а британский инженер, доставивший двигатель Goblin, был задержан полицией, потому что официальные лица Lockheed не могли поручиться за него.[7] После стыковки двигателя с планером повреждение посторонним предметом во время первого разгона разрушился двигатель, что задержало первый полет до второго двигателя (единственного другого из существующих)[8] могли быть доставлены из Великобритании.[9]

Первый прототип (44-83020) получил прозвище Лулу-Белль (также известный как «Зеленый шершень» из-за его окраски). Работает на замене Halford H1, взятой от прототипа де Хэвилленд Вампир реактивный истребитель, он впервые поднялся в воздух 8 января 1944 г., на самолетах Lockheed летчик-испытатель Майло Бурчам на пульте управления. После этого полета Джонсон сказал: «Это была великолепная демонстрация, наш самолет имел успех - настолько полный успех, что он преодолел временное преимущество, полученное немцами за годы предварительной разработки реактивных самолетов». Данные о подаренной британской реактивной программе, несомненно, оказались бесценными. В испытательных полетах XP-80 в конечном итоге достиг максимальной скорости 502 миль в час (808 км / ч; 436 узлов) на высоте 20 480 футов (6240 м), что сделало его первым самолетом USAAF с турбореактивным двигателем, который превысил 500 миль в час в горизонтальном полете. после рекордного полета в августе 1944 года со скоростью 502 миль в час (808 км / ч; 436 узлов) на специальный скоростной вариант Республики P-47 Thunderbolt. Современные пилоты, переходя на такие новаторские реактивные самолеты, как «Падающая звезда», не привыкли летать на высоких скоростях без громкого возвратно-поступательного двигателя и должны были научиться полагаться на индикатор воздушной скорости.[7]

XP-80A Серый призрак в полете

Второй прототип, обозначенный XP-80A, был разработан для более крупных General Electric I-40 двигатель (улучшенный J31, позже произведенный Allison как J33). Было построено два самолета (44-83021 и 44-83022). 44-83021 получил прозвище Серый призрак после схемы окраски "жемчужно-серый", а 83022, оставленный неокрашенным для сравнения летных характеристик, стал известен как Серебряный призрак. Первый испытательный полет XP-80A был не впечатляющим, но большинство проблем с конструкцией вскоре были решены и исправлены в программе испытаний. Первоначальные мнения о XP-80A не были положительными, с главным пилотом-испытателем Lockheed Майло Бурчам комментируя, что самолет, который ему очень нравился (с двигателем Хэлфорда), теперь стал «собакой». XP-80A были в первую очередь испытательными стендами для более крупных и мощных двигателей и конструкции воздухозаборника, и, следовательно, были больше и на 25% тяжелее, чем XP-80.

Программа испытаний Р-80 оказалась очень опасной. Бурчам погиб 20 октября 1944 года, когда летел на третьем YP-80A, 44–83025. В Серый призрак погиб во время испытательного полета 20 марта 1945 г., хотя пилот Тони Левье сбежал. Недавно назначенный на должность главного летчика-испытателя, чтобы заменить Берчема, Левье выручил, когда одна из лопастей турбины двигателя сломалась, что привело к разрушению конструкции в хвостовой части самолета. Левье тяжело приземлился и сломал спину, но вернулся к тестовой программе после шести месяцев восстановления. Лучшие бомбардировщики ВВС США во время Второй мировой войны туз Основной Ричард Бонг также погиб во время приемочного полета серийного P-80 в Соединенных Штатах 6 августа 1945 года. И Бурчем, и Бонг разбились в результате отказа главного топливного насоса. Смерть Бурчема была результатом того, что он не проинструктировал его о недавно установленной резервной системе аварийного топливного насоса, но расследование аварии Бонга показало, что он, по-видимому, забыл включить этот насос, что могло предотвратить аварию. Он выскочил, когда самолет перевернулся, но был слишком близко к земле, чтобы его парашют развернулся.

После войны USAAF сравнил P-80 и Мне 262 в заключение: «Несмотря на разницу в общей массе почти 2000 фунтов (900 кг), Me 262 превосходил P-80 по ускорению, скорости и примерно такими же характеристиками набора высоты. Me 262, очевидно, имеет более высокие показатели. критическое число Маха (Me 262A находясь на уровне M 0.86 ), с точки зрения сопротивления, чем любой нынешний истребитель ВВС США ».[10]

Расходы

Стоимость указана приблизительно в долларах США 1947 года и не скорректирована с учетом инфляции.[1]

П-80АФП-80А (RF-80A)П-80БF-80C / TF-80C
Планер$75,967$62,050
Двигатель$21,584$21,192
Электроника$4,195$5,536
Вооружение$3,715$4,678
Боеприпасы$2,335
Стоимость перелета$110,000$107,796$95,000$93,456

Это примерно 1238644 доллара в долларах 2018 года.

История эксплуатации

Боевые П-80Б на База данных Лэнгли

«Падающая звезда» начала поступать на вооружение в конце 1944 года с 12 предсерийными YP-80As, один из которых был разрушен в результате аварии, в которой погиб Бёрчем. 13-й YP-80A был модифицирован до единственной модели фоторазведки F-14 и потерян в декабрьской катастрофе.

Четыре были отправлены в Европу для эксплуатационных испытаний (демонстрация, ознакомление и возможные роли по перехвату), два - в Англию и два - на разведку. 1-я истребительная группа в Аэродром Лесина, Италия, но когда летчик-испытатель майор Фредерик Борсоди погиб в результате аварии, вызванной возгоранием двигателя, демонстрирующего YP-80A (44-83026) в RAF Burtonwood В Ланкашире, Англия, 28 января 1945 года YP-80A был временно заземлен.[11][12]

Однако до окончания Второй мировой войны два предсерийных американских истребителя Lockheed YP-80A Shooting Star действительно несли ограниченную службу в Италии в рамках разведки ВВС США в феврале и марте 1945 года.[13] Из-за задержек с поставкой серийных самолетов «Падающая звезда» не участвовала в боевых действиях во время конфликта.[14]

Первоначальный производственный заказ был на 344 P-80A после принятия USAAF в феврале 1945 года. В общей сложности 83 P-80 были поставлены к концу июля 1945 года, а 45 были переданы на вооружение. 412-я истребительная группа (позже переименовал 1-я истребительная группа ) в Аэродром Muroc Army. Производство продолжалось и после войны, хотя планы по выпуску 5000 экземпляров военного времени были быстро сокращены до 2000 по цене чуть менее 100000 долларов за копию. Всего 1714 одноместных F-80A, F-80B, F-80C, и РФ-80к концу производства в 1950 году были изготовлены 927 самолетов F-80C (включая 129 действующих F-80A, модернизированных до стандартов F-80C-11-LO). Однако двухместный TF-80C, первый полет которого состоялся 22 марта 1948 года, стал базой для учебно-тренировочного Т-33, которых было произведено 6557 штук.

27 января 1946 года полковник Уильям Х. Каунцилл совершил беспосадочный перелет через США на P-80, совершив первый трансконтинентальный перелет на реактивном самолете.[15] Он пробежал 2457 миль (3954 км) между Лонг-Бич и Нью-Йорком за 4 часа 13 минут 26 секунд со средней скоростью 584 миль в час (507 узлов; 940 км / ч), чтобы установить максимальную скорость. Fédération Aéronautique Internationale записывать. Прототип Р-80Б, модифицированный как гоночный и получивший обозначение П-80Р,[16] пилотировал полковник Альберт Бойд в мир рекорд скорости воздуха 623,73 миль / ч (1004,2 км / ч) 19 июня 1947 г.[17]

Производство Р-80С началось в 1948 году; 11 июня, который теперь входит в состав ВВС США, P-80C был официально переименован в F-80C. ВВС США Стратегическое воздушное командование имел на вооружении F-80 Shooting Stars с 1946 по 1948 год в составе 1-й и 56-й истребительных групп. Первые P-80, которые будут служить в Европе, присоединились к 55-й истребительной группе (позже переименованной в 31-ю FG) в Гибельштадт, Германия, в 1946 году, осталось 18 месяцев. Когда Советский союз блокированный Берлин, эскадрилья 56-го ФГ во главе с полковником Дэвид С. Шиллинг совершил первое пересечение Атлантики с запада на восток на однодвигательных самолетах в июле, совершив 45-дневный перелет в Германию в рамках операции Fox Able I.[нужна цитата ][N 1] Заменена 36-й истребительной группой, оснащенной новыми F-80, на Fürstenfeldbruck 56-й FG провел Fox Able II в мае 1949 года. В том же году F-80 впервые оснастили 51-ю истребительную группу, базировавшуюся в Японии.[нужна цитата ]

4-й (База ВВС Лэнгли, Вирджиния), 81-я (База ВВС Киртланд, Нью-Мексико) и 57-е (База ВВС Эльмендорф, Аляска) все истребительные группы приобрели F-80 в 1948 году, как и эскадрильи перехватчиков Командование ПВО.[нужна цитата ] Первый Авиация Национальной гвардии Единицей для полетов на F-80C был 196-й авиалайнер Калифорнийского АНГ в июне 1947 года.[18]

Служба ВМС США

ТО-1 Падающая звезда ВМФ-311

Несколько падающих звезд П-80А[N 2] были переданы ВМС США с 29 июня 1945 года, сохранив обозначения P-80. В Авиационная база ВМС Патаксент Ривер, один ВМС Р-80 был модифицирован необходимыми надстройками, такими как предохранительный крюк, и погрузили на борт авианосца USSФранклин Д. Рузвельт в Норфолк, Вирджиния, 31 октября 1946 г. На следующий день самолет совершил четыре палубных взлета и два пуска катапульты с пятью задержанными посадками. морской Основной Марион Карл. Вторая серия судебных процессов прошла 11 ноября.[19]

ВМС США уже начали закупку собственных реактивных самолетов, но медленные темпы доставки вызвали проблемы с удержанием пилотов, особенно тех из морских пехотинцев, которые все еще летали. Vought F4U Корсары. В конце 1940-х годов для повышения уровня подготовки к переходу на наземные самолеты из ВВС США 50 F-80C были переданы ВМС США в качестве учебных самолетов. Обозначен ВМФ ТО-1 (преобразован в ТВ-1 в 1950 г.), 25 базировались на Авиационная база военно-морского флота Северный остров, Калифорния, с VF-52, и 16 закреплены за морской пехотой, снаряжая ВМФ-311 в Авиабаза морской пехоты Эль-Торо. Эти самолеты в итоге были отправлены в резервные части. Успех этих самолетов привел к закупке ВМФ 698 Т-33 Падающих звезд (как ТО-2 / ТВ-2) для обеспечения двухместного самолета для учебной роли. Lockheed продолжил разработку версии для носителей, T2V SeaStar, который поступил на вооружение в 1957 году.[19]

Корейская война

F-80C 8-й истребительно-бомбардировочной группы

«Падающие звезды» впервые увидели боевую службу в Корейская война, и были одними из первых самолетов, участвовавших в боях реактивных самолетов.

В Корее американцы использовали вариант F-80C и варианты фоторазведки RF-80. F-80 совершил вылеты как воздух-воздух, так и воздух-земля, одержав несколько побед над северокорейцами. Як-9с и Ил-10с.

1 ноября 1950 года российский пилот МиГ-15 лейтенант Семен Ф. Хоминич стал первым в истории пилотом, которому приписывают воздушное поражение реактивным самолетом после того, как он утверждал, что сбил F-80. По словам американцев, F-80 был сбит зенитной артиллерией. Неделю спустя, 8 ноября, первое американское заявление о воздушном уничтожении реактивным самолетом было сделано, когда лейтенант Рассел Дж. Браун, летавший на F-80, сообщил, что он сбил МиГ-15.[20] Советские записи показывают, что в тот день МиГи не были потеряны и что их пилот, старший лейтенант Харитонов, выжил, выйдя из пикирования на малой высоте.[20]

Несмотря на первоначальные заявления об успехе, скорость F-80 с прямым крылом была ниже, чем у МиГов со скоростью 668 миль в час (1075 км / ч). МиГи использовали немецкие исследования, которые показали, что стреловидные крылья задерживают возникновение проблем сжимаемости и обеспечивают скорость, намного близкую к скорости звука. F-80 вскоре были заменены в роли превосходства в воздухе на Североамериканский F-86 Sabre, который был отложен, чтобы также включить стреловидные крылья в улучшенную военно-морскую FJ-1 Ярость. Однако пилоты F-80 по-прежнему утверждали, что в воздушных боях уничтожили в общей сложности шесть МиГ-15. Когда в эксплуатации было достаточно саблей, «Падающая звезда» выполняла исключительно задачи по наземной атаке, а также использовалась для продвинутых летных тренировок и противовоздушной обороны в Японии. К концу боевых действий единственные F-80, которые все еще летали в Корее, были вариантами фоторазведки.

F-80C оборудовали 10 эскадрилий ВВС США в Корее:

  • 8-е истребительно-бомбардировочное крыло (35-я, 36-я и 80-я истребительно-бомбардировочные эскадрильи), базировались в г. Авиабаза Сувон, был самым длинным истребителем F-80 в Корее. Он начал полеты из Японии в июне 1950 года и продолжал летать на «Падающей звезде» до мая 1953 года, когда он был преобразован в F-86 Sabers.
  • 49-я истребительно-бомбардировочная группа (7-й, 8-й и 9-й FBS) развернуты в Тэгу АБ (К-2), Корея, из Японии в сентябре 1950 года и продолжал вылеты истребителей-бомбардировщиков на F-80C до июня 1951 года, когда он был преобразован в F-84 Тандерджет.
  • 51-й истребитель-перехватчик (16-я и 25-я FIS) эксплуатировали F-80C из Кимпо АБ (К-14) и Япония с сентября 1950 года по ноябрь 1951 года, когда она перешла на F-86.
  • 35-я группа истребителей-перехватчиков и две эскадрильи, 39-я и 40-я FIS, отправились в Pohang, Корея в июле 1950 г., но преобразована в P-51 Мустанг до конца года.

Одна установка RF-80A использовалась в Корейской войне:

  • 8-я тактическая разведывательная эскадрилья, позже переименованный в 15-й TRS, служил с 27 июня 1950 года в Итадзуке, Япония, Тэгу (K-2) и Kimpo (K-14), Южная Корея, до заключения перемирия. В эскадрилье также использовалось несколько переоборудованных RF-80C и RF-86.

В ходе Корейской войны было потеряно 368 F-80, в том числе 277 в боевых вылетах и ​​91 небоевые потери.[21] Из 277 F-80, потерянных в ходе боевых действий (примерно 30% имеющегося инвентаря), 113 были потеряны из-за наземного огня, 14 - из-за самолетов противника, 54 - из-за «неизвестных причин» и 96 «других потерь».[21] ВВС США приписывают истребителям F-80 уничтожение 17 самолетов в бою воздух-воздух и 24 на земле.[22] Основной Чарльз Дж. Лоринг младший был посмертно награжден Медаль за отвагу за его действия во время полета на F-80 в составе 80-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 8-го истребительно-бомбардировочного авиаполка 22 ноября 1952 года.

Варианты

П-80 / Ф-80

1714 Серийные самолеты были доставлены в ВВС до переоборудования или перепрофилирования с исходными номерами блоков.

Летчик-испытатель лежа EF-80
XP-80
Прототип на базе Хэвилленд построил Halford H.1B ТРД и первый полет 8 января 1944 года, один построен.
XP-80A
Вариант серийного прототипа с приводом от Дженерал Электрик И-40 ТРД, увеличенный размах и длина, но уменьшенная площадь крыла, построено два.
YP-80A
12 предсерийных самолетов. Один самолет, 44-83027, одолженный Rolls-Royce Limited и используется для разработки Нене двигатель.[23]
XF-14
Один построен по заказу YP-80A (44-83024), потерян в результате столкновения в воздухе с Б-25 Митчелл погоня за самолетом 6 декабря 1944 г .; Фото USAAF разведка прототип.
П-80А
344 блок 1-ЛО самолет; 180 блок 5-ЛО самолета. Блок 5 и все последующие «Падающие звезды» были отделаны натуральным металлом. Оснащен цистернами на 225 галлонов США (187 имп галлонов; 850 л).[24]
F-80A
Обозначение ВВС США P-80A.
EF-80
Доработан для проверки положения кабины пилота лежа.[N 3]
Самолет-разведчик F-14A / FP-80A
F-14A
Неизвестное количество конверсий из P-80A, все переименованы в FP-80A.
XFP-80A
Доработанный П-80А 44–85201 с откидной ноской для операторского оборудования.
Испытательный самолет F-80A (серийный номер 44-85044) со спаренными пулеметами 0,5 дюйма (12,7 мм) в наклонной установке, похожий на немецкий во время Второй мировой войны. Schräge Musik, изучить возможность атаковать советские бомбардировщики снизу
F-80 с Schräge Musik конфигурация на полной высоте
FP-80A
152 блок 15-ЛО; самолет оперативной фоторазведки.
RF-80A
Обозначение ВВС США FP-80A, 66 боевых F-80A модифицированных по стандарту RF-80A.
ERF-80A
Доработанный П-80А 44–85042 с экспериментальным контуром носа.
XP-80B
Реконфигурированный P-80A, улучшенный двигатель J-33, один построен как прототип для P-80B
П-80Б
209 блок 1-ЛО; 31 блок 5-ЛО; первая модель, оснащенная катапультное сиденье (дооснащен -As)[25]
F-80B
Обозначение ВВС США P-80B.
П-80Р
Модификация XP-80B на гонщик.
P-80C
162 блок 1-ЛО; 75 блок 5-ЛО; 561 блок 10-ЛО
F-80C
Обозначение ВВС США P-80C; 128 F-80A, модифицированный до F-80C-11-LO с установленным двигателем J-33-A-35 и катапультным креслом; снабжены цистернами на 260 галлонов США (220 галлонов импа; 980 л); основной серийный вариант П-80.[24]
RF-80C
70 модифицированных F-80A и F-80C и шесть модифицированных RF-80A до RF-80C и RF-80C-11 соответственно; модернизированный самолет фоторазведки.
DF-80A
Обозначение дано количеству F-80A, переоборудованных в дроны управления.
QF-80A / QF-80C / QF-80F
Спроектируйте конверсию Bad Boy F-80 компанией Sperry Gyroscope для нацеливания на дроны. Q-8 изначально был предложен в качестве обозначения для QF-80.
TP-80C
Первое обозначение прототипа учебного тренажера TF-80C.
TF-80C
Опытный образец Т-33 (48-0356).
ТО-1 / ТВ-1
Вариант ВМС США F-80C; 49 самолетов block 1-LO и один block 5-LO переданы USN в 1949 г .; 16 изначально отправились в Корпус морской пехоты США.

Производные

Lockheed T-33 Падающая звезда

Lockheed также произвела двухместный учебно-тренировочный вариант с более длинным фюзеляжем, Т-33, который производился до 1959 года и производился по лицензии в Японии и Канаде. Тренером пользовались более чем в 20 странах мира. Всего было построено 6 557 Т-33, и некоторые из них все еще летают.

Локхид F-94 Starfire

Два TF-80C были модифицированы как прототипы для F-94 StarfireВсепогодный истребитель выпускается в трех вариантах.

Операторы

Перуанский F-80C сохранился в Лима парк
 Бразилия
С 1958 года поставлено 33 F-80C, снято с вооружения в 1973 году.[26]
 Чили
с 1958 года поставлено около 30 F-80C, последние из них списаны с вооружения в 1974 году.[27]
 Колумбия
С 1958 года поставлено 16 F-80C, списано к 1966 году.[28]
 Эквадор
16 F-80C поставлены в период с 1957 по 1960 год, шесть вернулись в США в 1965 году.[29]
 Перу
С 1958 года было поставлено 16 F-80C, которые использовались 13-й истребительно-бомбардировочной группой до тех пор, пока этот тип не был снят с производства в 1973 году.[30]
 Соединенные Штаты
 Уругвай
не менее 18 F-80C поставлены в 1958 году, выведены из эксплуатации в 1972 году.[31]

Самолет на дисплее

Бразилия

F-80C

Чили

Соединенные Штаты

Lockheed XP-80 "Lulu-Belle" в Национальном музее авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия.
XP-80
  • 44-83020 (Лулу-Бель) - Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Первый полет 8 января 1944 года, он был восстановлен сразу после открытия Национального музея авиации и космонавтики в 1976 году и до сих пор находится в их коллекции.[34]
П-80А
Р-80А на выставке Воздушный зоопарк
П-80Б
P-80C
П-80Р
  • 44-85200 – Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон в Дейтон, Огайо. Этот самолет был специально модифицирован для гонок, у него был меньший фонарь, более короткое крыло и переработанные воздухозаборники. 19 июня 1947 года на нем полковник Альберт Бойд установил новый мировой рекорд скорости в 623,73 миль в час (1004,2 км / ч), что соответствует Хайни Диттмар неофициально рекордная скорость 623 миль / ч (1004 км / ч) на одном из Me 163A на жидком топливе ракета прототипы истребителей, установленные 2 октября 1941 г. после буксировки на высоту для попытки Bf 110. Самолет П-80Р доставлен в музей из г. База ВВС Гриффисс в Нью-Йорке в октябре 1954 г.[16][58] Следующий рекорд скорости американских реактивных самолетов будет установлен только через два месяца, 20 августа, командующим. Тернер Колдуэлл, USN, достигая 640,744 миль в час (1031,178 км / ч) при полете на турбореактивном двигателе. Дуглас Скайстрик Д-558-1 №1.

Уругвай

F-80C

Технические характеристики (P-80C / F-80C)

USAF P-80A первой серийной серии, несущий номер гудка
F-80C Падающая звезда

Данные из В поисках производительности,[60] Lockheed Aircraft с 1913 года[61]

Общие характеристики

5400 фунтов-силы (24 кН) с закачка воды[63]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 594 миль / ч (956 км / ч, 516 узлов) на уровне моря
  • Максимальная скорость: 0,76 Маха
  • Крейсерская скорость: 439 миль / ч (707 км / ч, 381 кН)
  • Классифицировать: 825 миль (1328 км, 717 миль)
  • Перегоночная дальность: 1380 миль (2220 км, 1200 миль)
  • Практический потолок: 46,800 футов (14,300 м)
  • Скороподъемность: 6870 фут / мин (34,9 м / с)
  • Время до высоты: 20000 футов (6100 м) за 5 минут 30 секунд
  • От подъемной силы к сопротивлению: 17.7
  • Нагрузка на крыло: 51,3 фунта / кв. Фут (250 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.364
0,435 с впрыском воды.

Вооружение

  • Оружие: 6 × 0,50 дюйма (12,7 мм) Пулеметы M3 Browning (300 рпг)
  • Ракеты: 8 × 127 мм (5,00 дюйма) неуправляемых ракет HVAR
  • Бомбы: 2 × 1000 фунтов (450 кг) бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ королевские воздушные силы Две недели назад самолеты совершили первое пересечение Атлантики в обратном направлении.
  2. ^ Историк авиации Норман Полмар называет три, но Джозеф Баугер перечисляет серийные номера и номера бюро для четырех: 44-85000 и -85005 стали 29667 и 29668, а 44-85235 и 45-8557 стали 29689 и 29690.
  3. ^ Смотрите также Gloster Meteor F8 "Пилот лежа" для справки о пилотных экспериментах лежа.

Цитаты

  1. ^ а б Кнаак 1978
  2. ^ Грин и Суонборо 2001, стр. 345.
  3. ^ Нортон, Билл (2008). Проекты экспериментальных и опытных самолетов США: истребители 1939-1945 гг.. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN  978-1-58007-109-3.
  4. ^ Джей Миллер. "Lockheed Martin's Skunk Works" (PDF). п. 13.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Колокол, который не звенел".
  6. ^ Джей Миллер. "Lockheed Martin's Skunk Works" (PDF). п. 15.
  7. ^ а б c d Фелтон, Джеймс. "Падающая звезда." Жизнь, 13 августа 1945 г., стр. 43–46. Дата обращения: 25 ноября 2011.
  8. ^ Ганстон 1989, стр. 59.
  9. ^ Хеппенгеймер, Т.А. «Реактивный самолет родился». Журнал American Heritage, Осень 1993. Том 9, Выпуск 2. Дата обращения: 1 августа 2011.
  10. ^ Этель и Прайс, 1994, стр. 180.
  11. ^ "Локхид F-80" Падающая звезда"". www.456fis.org. 4 октября 2011 г.. Получено 1 августа 2011.
  12. ^ ""Майор Фредерик Остин "Фред" Борсоди ". www.findagrave.com. 8 мая 2018. Получено 5 августа 2013.
  13. ^ Дорр, Роберт Ф.«Проект Экстраверсия: Падающие звезды P-80 во Второй мировой войне». В архиве 9 октября 2013 г. Wayback Machine Defense Media Network. Дата обращения: 5 августа 2013.
  14. ^ Бильштейн 2001, стр. 179.
  15. ^ Телеграмма из Лонг-Бич, 27 января 1946 г.
  16. ^ а б «П-80 Падающая звезда / 44-85200». В архиве 12 января 2015 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 9 октября 2012.
  17. ^ Франсильон, 1982, стр. 241–242.
  18. ^ Франсильон 1982, стр. 249
  19. ^ а б Polmar 2001, стр. 12–14.
  20. ^ а б Кнез, Сасо, Диего Фернандо Зампини и Джо Л. Бренан. «База данных Корейской войны». В архиве 4 июня 2013 г. Wayback Machine Информационная группа AirCombat, (ACIG), 28 октября 2003 г. Дата обращения: 6 июля 2008 г.
  21. ^ а б https://www.alternatewars.com/BBOW/Stats/USAF_Losses_Korea.htm
  22. ^ «Кредиты ВВС США за уничтожение вражеских самолетов, Корейская война». Историческое исследование ВВС 81, п. 46. ​​Дата обращения: 1 августа 2011 г.
  23. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 27 апреля 2016 г.. Получено 15 апреля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  24. ^ а б Фитцсаймонс 1978, стр. 2319.
  25. ^ Джонс 1975, стр. 202.
  26. ^ Андраде 1982, стр. 81.
  27. ^ Андраде 1982, стр. 126.
  28. ^ Андраде 1982, стр. 143.
  29. ^ Андраде 1982, стр. 167.
  30. ^ Андраде 1982, стр. 239.
  31. ^ Андраде 1982, стр. 263.
  32. ^ «П-80 Падающая звезда / 49-0433». В архиве 2 февраля 2015 г., Wikiwix aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  33. ^ «П-80 Падающая звезда / 49-0787». В архиве 2 февраля 2015 г., Wikiwix aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  34. ^ «П-80 Падающая звезда / 44-83020». В архиве 29 апреля 2011 г. Wayback Machine NASM. Дата обращения: 10 июня 2011.
  35. ^ «П-80 Падающая звезда / 44-84999». В архиве 23 апреля 2013 г. Wayback Machine Хилл Аэрокосмический музей. Дата обращения: 6 мая 2013.
  36. ^ Баугер, Джо. «Серийные номера USAAF 1944 года (с 44-83886 по 44-92098)». JoeBaugher.com. В архиве из оригинала 10 июля 2015 г.. Получено 16 июн 2015.
  37. ^ «П-80 Падающая звезда / 44-85123». В архиве 22 октября 2014 г. Wayback Machine Инвентарь музея летных испытаний ВВС. Дата обращения: 12 января 2015.
  38. ^ «П-80 Падающая звезда / 44-85125». В архиве 23 июня 2015 г. Wayback Machine Воздушный зоопарк. Дата обращения: 6 мая 2013.
  39. ^ «П-80 Падающая звезда / 44-85391». В архиве 8 мая 2013 года в Wikiwix Air Victory Museum. Дата обращения: 6 мая 2013.
  40. ^ «П-80 Падающая звезда / 44-85488». В архиве 9 августа 2017 года в Wikiwix Planes of Fame Museum. Дата обращения: 9 октября 2012.
  41. ^ «П-80 Падающая звезда / 45-8357». В архиве 29 июля 2013 г. Wayback Machine Музей авиации. Дата обращения: 6 мая 2013.
  42. ^ «П-80 Падающая звезда / 45-8490». В архиве 14 ноября 2016 г. Wayback Machine Замковый музей авиации. Дата обращения: 12 января 2015.
  43. ^ «П-80 Падающая звезда / 45-8501». В архиве 23 июня 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  44. ^ «П-80 Падающая звезда / 45-8517». В архиве 1 февраля 2015 г., Wikiwix aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  45. ^ «П-80 Падающая звезда / 45-8612». В архиве 24 февраля 2015 г. Wayback Machine Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 12 января 2015.
  46. ^ «П-80 Падающая звезда / 45-8704». В архиве 28 марта 2015 г. Wayback Machine Аэрокосмический музей Калифорнии. Дата обращения: 12 января 2015.
  47. ^ «П-80 Падающая звезда / 47-0171». В архиве 2 июня 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  48. ^ «П-80 Падающая звезда / 47-0215». В архиве 31 января 2015 г., Wikiwix aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  49. ^ «П-80 Падающая звезда / 47-1392». В архиве 23 июня 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  50. ^ «П-80 Падающая звезда / 48-0868». В архиве 23 июня 2015 г. Wayback Machine EAA Airventure Museum. Дата обращения: 12 января 2015.
  51. ^ «П-80 Падающая звезда / 49-0432». В архиве 12 октября 2014 г. Wayback Machine Музей вооружения ВВС США. Дата обращения: 6 мая 2013.
  52. ^ «П-80 Падающая звезда / 49-0696». В архиве 23 июня 2015 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 9 октября 2012.
  53. ^ «П-80 Падающая звезда / 49-0710». В архиве 29 июня 2015 г. Wayback Machine Среднеамериканский музей авиации. Дата обращения: 30 января 2015.
  54. ^ «П-80 Падающая звезда / 49-0719». Музей авиации Янков. Дата обращения: 18 октября 2018.
  55. ^ "Реестр FAA: N729A." Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 18 октября 2018.
  56. ^ «П-80 Падающая звезда / 49-1853». В архиве 1 февраля 2015 г., Wikiwix aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  57. ^ «П-80 Падающая звезда / 49-1872». В архиве 25 декабря 2016 г. Wayback Machine Музей самолетов Пуэбло Вайсброда. Дата обращения: 30 января 2014.
  58. ^ Путеводитель по музею ВВС США 1975, стр. 52.
  59. ^ «П-80 Падающая звезда / 47-0205». В архиве 31 января 2015 г., Wikiwix aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  60. ^ Лофтин, Л. Младший «В поисках характеристик: эволюция современных самолетов NASA SP-468: Приложение A (продолжение): [488-489] Таблица V - Характеристики иллюстративного реактивного истребителя: физические характеристики». nasa.gov. НАСА. Получено 27 апреля 2019.
  61. ^ Франсильон, Рене Дж. (1982). Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Putnam & Company. С. 235–254. ISBN  0-370-30329-6.
  62. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  63. ^ Ру 2007, стр. 213.

Библиография

  • Андраде, Джон. Латиноамериканская военная авиация. Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1982. ISBN  0-904597-31-8.
  • Арнольд, Родос. Падающая звезда, T-Bird и Starfire: известная семья Lockheed. Тусон, Аризона: Aztex Corp., 1981. ISBN  978-0-8940-4035-1.
  • Баугер, Джо. "Lockheed P-80 / F-80 Падающая звезда". USAAC / USAAF / USAF истребитель и истребитель, 16 июля 1999 г.
  • Бильштейн, Роджер Э. Полет в Америке: от Райтов до астронавтов. Балтимор, Мэриленд: Служба исполнения Хопкинса, издательство Университета Джона Хопкинса, 2001. ISBN  978-0-8018-6685-2.
  • Дэвис, Ларри. Аллея МиГов: Бой воздух-воздух над Кореей. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1978. ISBN  0-89747-081-8.
  • Дэвис, Ларри. П-80 Падающая звезда. Т-33 / Ф-94 в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-099-0.
  • Дорр, Роберт Ф. "Варианты падающей звезды P-80". Крылья славы Vol. 11. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-86184-017-9.
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. «Падающая звезда, Локхид F-80 / Т-33». Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века, Том 21. Лондон: Феб, 1978. ISBN  0-8393-6175-0.
  • Франсильон, Рене Дж. Самолеты Lockheed с 1913 года Лондон: Putnam & Company, 1982. ISBN  0-370-30329-6
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители. Лондон: MacDonald & Co., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN  0-356-01448-7.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers, 1978. ISBN  0-354-01072-7.
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1989. ISBN  1-85260-163-9.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США, армия и авиация: 1925-1980-е гг.. Лос-Анджелес: Aero Publishers, 1975. ISBN  0-8168-9200-8.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • Пейс, Стив. Lockheed Skunk Works. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1992. ISBN  0-87938-632-0.
  • Полмар, Норман. «Множество падающих звезд». Военно-морская история (Военно-морской институт США), Vol. 14, No. 4, август 2001 г., стр. 12–14.
  • Ру, Элоди. Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базе данных. Роли, Северная Каролина: Éditions Élodie Roux, 2007. ISBN  978-2-9529380-1-3.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База Райт-Паттерсон, ОЙ: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Wooldridge, E.T. Младший Падающая звезда P-80: эволюция реактивного истребителя (Знаменитые самолеты из серии Национального музея авиации и космонавтики, Том 3). Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1979. ISBN  0-87474-965-4.

внешняя ссылка