Эллисон J33 - Allison J33

J33
ALLISON J33.jpg
Турбореактивный двигатель Allison J33-A-35
ТипТурбореактивный
ПроизводительGeneral Electric
Компания Allison Engine
Первый забег1942
Основные приложенияLockheed P-80 Падающая звезда
Lockheed T-33 Падающая звезда
Локхид F-94A / B Starfire
SSM-N-8 Regulus
Разработано изGeneral Electric J31

В General Electric / Allison J33 был развитием General Electric J31, увеличенный для обеспечения значительно большей тяги, начиная с 4000 фунтов силы (18 кН) и заканчивая 4600 фунтами силы (20 кН) с дополнительным усилением на малой высоте до 5400 фунтов силы (24 кН) с впрыском водно-спиртовой смеси.

Разработка

J33 был первоначально разработан General Electric как продолжение их работы над дизайном Фрэнк Уиттл в течение Вторая Мировая Война. Их первый двигатель был известен как General Electric I-A, но после серьезных изменений, направленных на адаптацию его к производству в США и для увеличения тяги, он начал ограниченное производство как И-16 в 1942 году, 16, имея в виду его тягу 1600 фунтов силы (7,1 кН). Полное производство началось как J31 когда ВВС армии США представили единое именование для всех своих проектов двигателей.

Наряду с И-16 GE также начала работу над увеличенной версией, известной как И-40. Как следует из названия, двигатель был рассчитан на 18 кН (4000 фунтов силы). Помимо размеров, основным отличием И-16 от И-40 была система сгорания: у И-16 было десять обратных баков, а у И-40 - 14 прямоточных. Цикл разработки был на удивление быстрым. Конструкторские работы начались в середине 1943 года, а первый опытный образец прошел статические испытания 13 января 1944 года.

Локхид был посреди XP-80 проект в то время, первоначально намереваясь дополнить свой дизайн производимой в США версией Хэлфорд H-1 около 3000 фунтов-силы (13 кН). Производство H-1 Аллис-Чалмерс столкнулись с задержками, и, поскольку I-40 резко улучшил характеристики, были разработаны планы по установке прототипов на I-40.

И-40 стал важным в планах USAAF, когда И-16 стал П-59 был пропущен в пользу И-40 с двигателем P-80 как первого серийного реактивного истребителя в США. В 1945 году лицензия на производство двигателя была отдана не General Electric, а Allison. Эллисон, работая в основном на государственных заводах военного времени, могла производить двигатель в больших количествах быстрее и дешевле.

К тому времени, когда производственные линии были закрыты, Allison построила более 6600 J33, а General Electric - еще 300 (в основном первые партии).

В 1958 году излишки J33 использовались в реактивных ослах, толкающих собственный груз на скорости 200 узлов, для испытаний. авианосец тормозной механизм кабели и задние крюки в Lakehurst.[1]

Модель J33, предназначенная для гражданского использования, получившая обозначение Allison 400-C4, в 1948 году стала первой газовой турбиной в США, сертифицированной для использования на коммерческом транспорте.[2]

Варианты

J33 в Музее ВВС Финляндии

Данные из: Авиационные двигатели мира 1953 г.,[3] Авиационные двигатели мира 1957 г.,[4] Авиационные двигатели мира 1953 г.,[5]

J33-A-4
аналог -21 без впрыска воды.[6]
J33-A-6
4600 фунтов силы (20 кН), ВМС США (USN)
J33-A-8
4600 фунтов-силы (20 кН), (USN)
J33-A-10
4600 фунтов силы (20 кН), (USN) Используется как смешанная силовая установка с двигателем P&W R-4360 на Мартин P4M[5]
J33-A-14
Двигатель с коротким сроком службы, питающий Шанс-Воут Регулус, Тяга 4600 фунтов-силы (20,46 кН).
J33-A-16
Аналогичен -16A, 5,850 фунтов силы (26,02 кН)
J33-A-16A
Питание Грумман F9F-7, Тяга 5400 фунтов силы (24,02 кН).
J33-A-17
аналог -21 без впрыска воды
J33-A-17A
J33-A-18A
Двигатель с коротким сроком службы, питающий Шанс-Воут Регулус.
J33-A-20
J33-A-21
Тяга 4500 фунтов силы (20,02 кН).
J33-A-22
Питание Локхид Т2В-1 со стравливанием воздуха для контроля пограничного слоя.
J33-A-23
аналогично -35, тяга 4600 фунтов-силы (20,46 кН).
J33-A-24
Тяга 6100 фунтов силы (27,13 кН) приводит в движение Локхид T2V.
J33-A-24A
Тяга 6100 фунтов силы (27,13 кН) приводит в движение Локхид T2V.
J33-A-25
аналогично -35
J33-A-27
ВВС США (USAF), аналог -16A,
J33-A-29
Тяга повторного нагрева 8200 фунтов силы (36,48 кН).
J33-A-31
аналогично -35
J33-A-33
Тяга повторного нагрева 6000 фунтов силы (26,69 кН).[5]
J33-A-35
Тяга 4600 фунтов-силы (20,46 кН) / 5400 фунтов силы (24,02 кН) с впрыском водно-спиртовой смеси, приводит в действие Локхид T2V и Локхид Т-33.
J33-A-37
Двигатель с коротким сроком службы, питающий Мартин Матадор, Тяга 4600 фунтов-силы (20,46 кН).
Модель 400-C4
Обозначение компании, для коммерческого использования, аналогично J33-A-21.[2]
Модель 400-C5
Фирменное обозначение J33-A-23.
Модель 400-C13
Заводское обозначение -35
Модель 400-D9
Фирменное обозначение -33

Приложения

Технические характеристики (Allison J33-A-35)

Данные из Джейн - самолет всего мира, 1955–56,[7] Авиационные двигатели мира 1957 г.[4]

Общие характеристики

  • Тип: центробежный компрессор турбореактивный с впрыском воды
  • Длина: 107 дюймов (271,8 см)
  • Диаметр: 50,5 дюймов (128,3 см)
  • Сухой вес: 1820 фунтов (825,5 кг)

Составные части

  • Компрессор: одноступенчатый двухсторонний центробежный компрессор
  • Камеры сгорания: 14 камер сгорания из нержавеющей стали
  • Турбина: одноступенчатый осевой
  • Тип топлива: JP-4, Керосин (АН-Ф-32) или бензин 100/130
  • Масляная система: мокрый картер, распыление под давлением 42 фунта на кв. дюйм (289,6 кПа)

Спектакль

  • Максимум толкать: 4600 фунтов-силы (20 461,82 Н) в статическом режиме в сухом состоянии при 11750 об / мин на уровне моря для взлета
Взлетная тяга, статическая на мокрой дороге: 5400 фунтов силы (24,02 кН) при 11750 об / мин на уровне моря
Тяга нормальная, статическая: 3900 фунтов-силы (17,35 кН) при 11000 об / мин на уровне моря

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Демпевольф, Ричард Ф. (июнь 1958 г.). «Реактивные« Ослы »для реактивных двигателей». Популярная механика. Журналы Hearst. С. 72–75.
  2. ^ а б «Здесь и там: газовая турбина США, одобренная C.A.A». Бортинженер и авиастроитель. Llll (2059): 626. 10 июня 1948 г.
  3. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, Ltd., стр. 52–59.
  4. ^ а б Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 65–69.
  5. ^ а б c Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 46–47.
  6. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1949). Авиационные двигатели мира 1949 г. (7-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 47.
  7. ^ Бриджмен, Леонард (1955). Джейн - самолет всего мира, 1955–56. Лондон: Джейнс all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.

дальнейшее чтение

  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. ISBN  978-1-85260-163-8.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960, Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия. (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN  978-1861269393.
  • Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 г.. Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. С. 272–273.


внешняя ссылка