Allison T61 - Allison T61
| T61 / 550-B1 | |
|---|---|
| Тип | Турбовинтовой |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Компания Allison Engine |
| Основные приложения | Локхид GL-207 Супер Геркулес |
| Статус | Отменено |
| Количество построенных | 4 |
В Allison T61 (известный внутри как Allison 550-B1)[1] турбовинтовой двигатель мощностью 6500 л.с. (4800 кВт), который должен был приводить в действие 1959 вариант предлагаемого Lockheed Super Hercules военного и гражданского грузового самолета. В ВВС США (USAF) в течение четырех лет помогали Эллисон финансировать разработку T61. Lockheed получил заказы от Pan American World Airways и Slick Airways всего 18 самолетов, но оба заказа зависели от того, что военные закажут самолет к 30 сентября 1959 года, примерно к дате истечения срока контракта на разработку двигателей ВВС США.[2] Контракт на разработку был временно продлен до 30 ноября 1959 года, но к январю проект T61 был отменен. 1960 после того, как на разработку двигателя было вложено 37,5 млн долларов США.[3] На момент отмены на испытательном стенде отработали четыре двигателя Т61.[2]
Allison T61 производил на взлете 6 500 эквивалентных л.с. (4800 кВт), из которых 6 102 л.с. (4550 кВт) приходилось на пропеллер с 995 фунтами (451 кг) остаточной реактивной тяги. Он имел внешний вид, похожий на Allison T56 но с раздельной компрессорной секцией вместо одноступенчатой. T61 улучшил удельная мощность T56 на 30%.[2]
Характеристики
Данные из Авиационная неделя, 5 октября 1959 г., стр.30.[2] и "Аэрокосмический ежегодник 1960 года", стр. 91.[4]:91 и 375[4]:375
Общие характеристики
- Тип: Двойная шпуля турбовинтовой
- Длина: 142 дюйма (3600 мм)
- Диаметр: 33 дюйма (840 мм)
- Сухой вес: 2240 фунтов (1020 кг)
Компоненты
- Компрессор: 9 ступеней высокого давления, 6 ступеней низкого давления
- Турбина: 2-ступенчатое высокое давление, 3-ступенчатое низкое давление
Спектакль
- Максимальная выходная мощность: Отгул: Эквивалент 6500 л.с. (4800 кВт) @ 10400 об / мин; 90% круиз: 5 070 эквивалентных л.с. (3780 кВт)
- Температура на входе в турбину: 1855 ° F (1013 ° C, 2315 ° R, 1286 К)
- Удельный расход топлива: Отгул: 0,500 фунтов / л / ч (0,227 кг / л / ч; 0,304 кг / кВт / ч); Круиз (на высоте 35000 футов (11000 м), 320 узлов (370 миль / ч; 590 км / ч)): 0,51 фунта / л. С. / Ч (0,23 кг / л. / Ч; 0,31 кг / кВт / ч)
- Соотношение мощности и веса:
Смотрите также
использованная литература
- ^ «Черингтон предвидит снижение тарифов на авиабилеты». Авиационная неделя. Vol. 70 нет. 16. Лас-Вегас, Невада, США, 20 апреля 1959. С. 40–41. ISSN 0005-2175.
- ^ а б c d «Окончание контракта - облака будущего Т61». Авиационная неделя. Vol. 71 нет. 14. Вашингтон, округ Колумбия, США, 5 октября 1959 г., стр. 33. ISSN 0005-2175.
- ^ «ВВС отменяют программу разработки Т61». Авиационная неделя. Vol. 72 нет. 2. Вашингтон, округ Колумбия, США, 11 января 1960 г., с. 30. ISSN 0005-2175.
- ^ а б Ханнаум, Джордж (1960). Аэрокосмический ежегодник 1960 года (PDF) (41-е изд.). American Aviation Publications, Inc. OCLC 317228872.
Список используемой литературы
- «Авианаблюдатель». Авиационная неделя. Vol. 71 нет. 16. 19 октября 1959 г. с. 49. ISSN 0005-2175.
- Бутц-младший, Дж. (15 июня 1959 г.). «C-130 Hercules увеличен для увеличения дальности полетов». Авиационная неделя. Vol. 70 нет. 24. с. 62. ISSN 0005-2175.
- «Промышленный обозреватель». Авиационная неделя. Vol. 69 нет. 20. 17 ноября 1958 г. с. 23. ISSN 0005-2175.
внешние ссылки
- Lockheed Corporation (Ноябрь 1959 г.). "Новый Lockheed Super Hercules: старший брат чемпиона США по тактическим воздушным перевозкам". Журнал ВВС. Vol. 42 нет. 11. С. 12–13. HDL:2027 / осу.32435061974283. ISSN 0730-6784.
