Fairchild J83 - Fairchild J83
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| J83 | |
|---|---|
| Тип | Турбореактивный |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Подразделение двигателей Fairchild |
| Первый забег | 1950-е годы |
| Основные приложения | XSM-73 Гусь |
| Разработано из | Fairchild J44 |
В Fairchild J83 турбореактивный разрабатывался с 1955 г. для питания крылатые ракеты используются как невооруженные приманки для бомбардировщик самолет. Разработка двигателя была прекращена в ноябре 1958 года.
Дизайн и развитие
В марте 1953 г. ВВС США выпустила Общие эксплуатационные требования (GOR) 16, которые предусматривали запуск с воздуха и с земли приманка ракеты повысить эффективность Стратегическое воздушное командование бомбардировщики запутывая и насыщая ПВО система. В декабре 1955 г. Fairchild получил контракт на разработку системы ложного оружия наземного базирования 123A, которая включала XSM-73 Гусь. McDonnell Aircraft был выбран в феврале 1956 г. для постройки АДМ-20 Перепел приманка с воздушным запуском.
В ноябре 1954 года были заключены два контракта на поставку двигателей, чтобы свести к минимуму риск развития обеих ложных целей. Каждый двигатель имел класс тяги 2450 фунтов силы (10,9 кН) с целевым соотношением тяги к массе 10: 1. General Electric был заключен контракт на разработку J85 и Fairchild заключили контракт на конкурирующий двигатель J83. Fairchild предложил легкий двигатель обычной конструкции. GE использовала более совершенную конструкцию, которая обеспечила более высокое соотношение тяги к массе.
К началу 1957 г. эксплуатировался J83. В-57 Канберра был модифицирован и использовался как летающий двигатель испытательная площадка для J83. J83 приводил в действие XSM-73 Goose в 15 испытательных полетах.
Fairchild конкурировал с двумя другими производителями двигателей, чтобы поставить силовую установку для Canadair. Репетитор. Был выбран лицензионный J85. В Northrop XQ-4A, был разработан для использования двигателя J83, но когда двигатель не удалось разработать вовремя, XQ-4A был отменен.
В ноябре 1958 года J83 был отменен за месяц до XSM-73. ВВС США определили, что у J85 была более высокая вероятность достижения желаемых рабочих характеристик. J85 также может использоваться для питания АДМ-20 Перепел ловушка, ракета XSM-73 и Т-38 Talon тренер. J83 можно было использовать только для питания XSM-73.
После отмены J83 у Fairchild не было других приложений для двигателя. В результате работы на заводе Fairchild Engine Division в г. Deer Park в Лонг-Айленд закончился летом 1959 года.
В Макдоннелл 119, неудачный ранний бизнес-джет, первоначально был разработан в 1957 году для использования J83, но Макдоннеллу пришлось модифицировать прототип, чтобы принять Westinghouse J34 после завершения программы J83.[1]
Приложения
- XSM-73 Гусь
- Northrop XQ-4A (никогда не строил)
- Макдоннелл 119 (переработан для установки альтернативных двигателей)
Характеристики
Общие характеристики
- Тип: турбореактивный
- Длина:
- Диаметр:
- Сухой вес: 363 фунтов (165 кг)
Составные части
- Компрессор: семиступенчатый трансзвуковой осевой компрессор
- Камеры сгорания: кольцевая камера сгорания
- Турбина: двухступенчатая турбина
- Тип топлива: JP-4
Спектакль
- Максимум толкать: 2450 фунтов силы (10,9 кН)
- Удельный расход топлива: 0,94 фунта / (фунт-сила⋅ч) или 27 г / (кН⋅с)
- Отношение тяги к массе: 6.5
Смотрите также
Связанная разработка
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
- ^ Франсильон, Рене (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. II. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. п. 241. ISBN 1-55750-550-0.
- История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей, Уильям Флеминг и Ричард Лейес, AIAA, 1999 г.