Packard XJ41 - Packard XJ41

XJ41
ТипТурбореактивный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительPackard
Первый забег8 января 1946 г.
Произведенодо 7

В Packard XJ41 был турбореактивный авиационный двигатель разработан Packard в середине 1940-х гг.

Дизайн и развитие

В 1943 г. Packard арендовал производственный завод, принадлежащий государству, расположенный на окраине г. Толедо, Огайо. Заводом ранее управляла несуществующая Aviation Corporation. Компания Packard использовала арендованный завод для производства деталей для Роллс-Ройс Мерлин двигатель, и называл его своим Толедским отделением. В начале лета 1944 г. Военно-воздушное командование материальных средств заключила контракт с Packard на выполнение «усовершенствованных разработок авиационных двигателей» как для двигателей Merlin, так и для газотурбинных двигателей. Чтобы курировать новый проект, Packard наняла Компания Allison Engine с Роберт М. Уильямс в качестве их главного конструктора на заводе в Толедо в июле того же года. В начале 1945 г. лаборатория электростанции в г. Райт Филд попросил Packard взять на себя исследовательский проект по разработке реактивного двигателя одноразового использования мощностью 4000 фунтов (18000 Н) и весом не более 1000 фунтов (450 кг). Проектные работы по двигателю, обозначенному Packard XJ41, началось в мае 1945 года.

После изучения существующих турбореактивных двигателей было решено разработать двигатель, который будет значительным шагом вперед по сравнению с обычными турбореактивными двигателями, будет иметь низкую стоимость производства, минимальное использование стратегические материалы и быть легкой конструкцией.[1]

Packard XJ41 отвечал этим требованиям благодаря сочетанию компрессор смешанного потока, легкий кольцевой камера сгорания и полые лопатки турбины для обоих ротор и статор. Наиболее выдающейся конструктивной особенностью двигателя было использование воздухозаборника, работающего на сверхзвуковая скорость которые давали больше тяги на фунт веса, чем конструкции с низкоскоростным впускным воздухом. XJ41 весил 1100 фунтов (500 кг) и производил 4000 фунтов (18000 Н), в то время как Эллисон J33 весил 1820 фунтов (830 кг) при той же тяге. XJ41 был закончен и работал на испытательном стенде к 8 января 1946 года.[1]

Компания Packard вложила значительные средства в производство турбореактивного двигателя новой конструкции. К концу 1946 года установка производственного и испытательного оборудования была оценена в 10 миллионов долларов. Кроме того, летные испытания, магазин и ангары в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, были оценены в 1 000 000 долларов, а к весне 1947 года было установлено дополнительное лабораторное и испытательное оборудование на 3 500 000 долларов.[1]

Были присвоены серийные номера от V-500001 до V-500007, что указывает на то, что было построено не менее семи двигателей. Разработка двигателя продолжалась более трех лет, компания Packard присвоила номера моделей PT-103 и PT-104 военным двигателям с обозначениями XJ41, серийный номер V-500001 и серийный номер XJ41 V-500003. В феврале 1947 года проектному исследованию двигателя, подходящего для высокого ускорения, такого как взлет с катапульты, был присвоен номер модели PT-106. С сентября 1947 года по июль 1948 года XJ41 несколько раз проходил летные испытания вместе с Североамериканский B-25J Mitchell бомбардировщик.[1]

Разработка XJ41 остановилась, когда инженеры Packard радикально изменили дизайн, так сильно изменив обозначение. XJ49 был назначен. Все работы над XJ41 остановлены, и финансирование было переведено на новый дизайн.[1]

Технические характеристики (XJ41-V-500003)

Данные из Мастера моторостроения [1]

Общие характеристики

  • Тип:
  • Длина:
  • Диаметр:
  • Сухой вес: 1100 фунтов (499 кг)

Составные части

  • Компрессор: одноступенчатый смешанный поток (совмещенный осевой и центробежный)
  • Камеры сгорания: кольцевая камера сгорания
  • Турбина: одноступенчатые полые лопасти
  • Тип топлива: Авиация Керосин реактивное топливо
  • Масляная система: система продувки под давлением с сухим поддоном

Спектакль

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е ж Нил, Боб. «СТАТИСТИКА ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ PACKARD» (PDF). .enginehistory.org. Архивировано из оригинал (PDF) 25 марта 2015 г.. Получено 24 января 2013.
Библиография
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия. (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN  978-1861269393.

дальнейшее чтение

  • Нил Роберт Дж., Мастера моторостроения, Aero-Marine History Publishing Co. (2000) ISBN  978-0964748316

внешняя ссылка

Аэро-заглушка img.svgЭтот авиационный двигатель статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.