Packard X-2775 - Packard X-2775

Packard 1A-2775
2A-2775-Рис 2.jpg
Компоновка двигателя Packard 1A-2775
Тип24-цилиндровый поршневой двигатель X-образной формы с жидкостным охлаждением
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительPackard Motor Car Company
Первый забег1927
Произведено1927-1935
Количество построенных3
Разработано изПаккард 1А-1500

В Packard X-2775 (название компании 1A-2775) был американским экспериментальным жидкостным охлаждением авиационный двигатель. Двигатель был сконструирован как единственный блок-картер с четырьмя рядами по шесть цилиндров в конфигурации, близкой к Х-образной. Двигатель представлял собой вертикальный 60-градусный V-образный-12 и перевернутый 60-градусный V-образный-образный-12 с общим картером. Хотя это технически некорректно, двигатель был охарактеризован как два Паккард 1А-1500 Двигатели В-12 в паре с общим картером.

Дизайн и развитие

В 1926 году около 20 нью-йоркских бизнесменов, в том числе Джеймс Паккард, а группа офицеров ВМС США выразила заинтересованность в постройке самолета, который побьет установленный рекорд скорости. Представители ВМФ согласились профинансировать проект, когда появятся средства.[1] Самолет должен был быть завершен к участию в 1927 г. Шнайдер Трофи Гонка, которая пройдет в Италии.[2]

Двигатель 1А-2775

Двигатель спроектировал капитан Лайонел Нельсон, USN, авиационный инженер в Packard. Это была конфигурация «X», похожая на один вертикальный и один перевернутый двигатель V-12, установленных на одном коленчатом валу с общим картером. При диаметре цилиндра 5,375 дюйма (136,5 мм) и ходу поршня 5 дюймов (130 мм) результирующий рабочий объем двигателя составил 2775 кубических дюймов (45,47 л). Конструкция коленчатого вала, цельного картера и шатуна была очень сложной.[2]

Расположение шатуна ведущий / ведомый

Шатуны имели конструкцию «ведущий-ведомый», аналогичную той, что использовалась на радиальном двигателе. Это привело к тому, что ход 5 дюймов (130 мм) стал немного длиннее в трех из четырех рядов, что привело к чуть большему смещению, чем номинальный 2722,88 кубических дюймов (44,6200 л) двигателя с таким диаметром цилиндра и таким ходом. Двигатель производил 1250 л.с. (930 кВт) при 2700 об / мин и весил 1402 фунта (636 кг).[2]

Щеки кривошипа использовались в качестве шейки коренных подшипников и имели диаметр 7,75 дюйма (197 мм). Это было необходимо для того, чтобы длина коленчатого вала оставалась такой же, как у двигателя 1А-1500, чтобы можно было использовать его компоненты, и чтобы вес был как можно меньше. Цельный картер был спроектирован для экономии веса и обеспечения максимальной прочности, но затруднял сборку двигателя. К августу 1927 года двигатель был закончен.[2]

Бюро аэронавтики ВМФ заказало второй двигатель с наддувом по первоначальному контракту № 3224. Он был оснащен специальным нагнетателем типа Рутса. Он был заказан с нагнетателем, когда было обнаружено, что необходимо нагнетать двигатель, чтобы сравняться с заявленными скоростями других участников.[2]

Бюро аэронавтики проанализировало возможности того, что самолет станет конкурентоспособным гоночным самолетом, и решило, что дополнительный вес нагнетателя можно было бы лучше использовать, установив планетарный редуктор для повышения эффективности воздушного винта, тем самым обеспечивая большее улучшение характеристик, чем что двигатель с наддувом и винт с прямым приводом мог обеспечить такой же вес.[2]

Далее планировалось увеличить степень сжатия двигателя, улучшив его характеристики без увеличения веса, но для принятия окончательного решения необходимо было получить данные динамометра на двигателе с наддувом. Тесты диномометра показали, что выходная мощность составила всего 1300 л.с. (970 кВт) при 2800 об / мин из-за большого зазора рабочего колеса, который позволял всего 7,7 дюйма (200 мм). Hg (3.8 psi ) способствовать росту. После уменьшения зазоров рабочего колеса нагнетатель произвел 9,6 дюйма (240 мм) ртутного столба (4,7 фунта на квадратный дюйм) наддува, а двигатель выдал 1500 л.с. (1100 кВт) при 2700 об / мин.[2]

Передний обтекатель двигателя и редуктор

Первый двигатель позже получил планетарный винтовой редуктор производства Allison, увеличенную степень сжатия, зажигание от магнето Scintilla и новую конструкцию рядов цилиндров перевернутых двигателей 3A-1500, в конструкции которых обе свечи зажигания были снаружи. для облегчения обслуживания.[2]

Официальные фотографии Packard этого двигателя помечены как «модель 2A-2775», а фотографии более ранних версий помечены как «не публиковать для печати - в дальнейшем будет выпущен только 2A-2775 - за капитана Вулсона». На большинстве опубликованных фотографий изображен именно этот двигатель. Несмотря на записку капитана Вулсона, он был идентифицирован как 1A-2775 или «двигатель Packard X».[2]

Двигатель рекламировался как доступный «на заказ» еще в сентябре 1930 года по цене 35 000 долларов за штуку. Никаких заказов не поступало, и поскольку было построено только два двигателя, оба для ВМФ, как X-2775, обозначение модели Packard 2A-2775 так и не вошло в общественное использование.[2]

Двигатель № 2 также получил ряд цилиндров нового типа и испытывался как с редуктором, так и без него. Прямой привод и редуктор были взаимозаменяемыми и при необходимости переключались между двумя двигателями.[2]

Двигатель №1 в наиболее доработанном варианте с высокой степенью сжатия, понижающим редуктором и рядами цилиндров позднего типа использовался в Завод морской авиации Меркурий гоночный самолет с двигателем 1А-2775, заводской № 1, Бюро No. 10960, как запись США в 1929 году Schneider Trophy.[2]

Двигатель № 1 - единственный известный уцелевший 1A-2775, он был передан ВМС Смитсоновскому институту в 1971 году. Он имеет ту же конфигурацию, что и на гоночном автомобиле Mercury.[2]

Двигатель 2А-2775

Packard, по-видимому, построил третий двигатель спустя некоторое время после 1931 года, когда военно-морской флот прекратил испытания его двигателей. Фотографии этого двигателя не были найдены, но инженерные данные, датированные началом 1939 года, показывают, что 2A-2775 мощностью 1900 л.с. (1400 кВт) при 2800 об / мин. BMEP было указано как 196 фунтов на квадратный дюйм (1350 кПа), что указывает на двигатель с наддувом.[2]

Варианты

1А-2775 №1
мощностью 1200 л.с. (890 кВт) при 2600 об / мин и макс. 1250 л.с. (930 кВт) при 2700 об / мин, - Вес 1513 фунтов (686 кг).
1А-2775 №2
мощностью 1400 л.с. (1000 кВт) при 2600 об / мин и макс. 1500 л.с. (1100 кВт) при 2700 об / мин, - Вес: 1635 фунтов (742 кг) - С наддувом (1928 г.)
2А-2775 №3
мощностью 1900 л.с. (1400 кВт) при 2800 об / мин, - Вес: 1722 фунта (781 кг). - С наддувом (1935 г.)

Приложения

Выжившие

Двигатель №1 выжил в Смитсоновский музей коллекция.

Технические характеристики (1А-2775 №2)

Данные из СТАТИСТИКА ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ PACKARD[3]

Общие характеристики

  • Тип: 24-цилиндровый, X-образный поршневой двигатель с жидкостным охлаждением
  • Отверстие: 5,375 дюйма (136,5 мм)
  • Гладить: 5 дюймов (127,0 мм) номинал (3 ряда 5,125 дюйма (130,2 мм) из-за соединительных стержней ведущий / ведомый)
  • Смещение: 2774 у.е. в (45,46 л)
  • Сухой вес: 1635 фунтов (742 кг).

Составные части

Спектакль

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Пирс, Уильям. "24-цилиндровый авиационный двигатель Packard X-2775". oldmachinepress.com. Получено 17 ноября 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Нил, Роберт Дж. (Лето 2008 г.). "Packard как производитель авиационных двигателей - Двигатели с искровым зажиганием: 1923-1939". Измеритель крутящего момента. Историческое общество авиационных двигателей. Vol. 7 (3): 35–37. Получено 19 января 2018.
  3. ^ Нил, Боб. «СТАТИСТИКА ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ PACKARD» (pdf). Историческое общество двигателей Aircrqaft. Вашингтон, округ Колумбия. Получено 20 января 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка