Lycoming XR-7755 - Lycoming XR-7755

R-7755
Поршневой авиационный двигатель XR-7755-3.jpg
Lycoming XR-7755-3 в Смитсоновский институт Обратите внимание на магнето и распределители на передних концах блока цилиндров и распределительных валов (окрашены в серый цвет).
ТипЧетырехрядный Радиальный двигатель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLycoming
Первый забег1944
Произведено1944 год снят с производства
Количество построенных2

В Lycoming XR-7755 был самый большой поршень авиационный двигатель когда-либо построенный в Соединенных Штатах,[Примечание 1] с 36 цилиндры всего около 7750 куб. дюймов (127 л) смещение и выходная мощность 5000Лошадиные силы (3,700 киловатты ). Первоначально он предназначался для использования в "европейском бомбардировщике", который в конечном итоге стал Convair B-36. Только два экземпляра были построены до того, как проект был прекращен в 1946 году.

Разработка

Лайкомингу не удалось создать двигатель большой мощности. Они начали с попытки сделать гипер двигатель что привело к 1200 л.с. (890 кВт) О-1230; Однако к тому времени, как двигатель был готов, все новые конструкции самолетов требовали большей мощности. Они попробовали еще раз, «сдвоив» двигатель, чтобы произвести Блок H H-2470, который проявил интерес к Vultee XP-54 Проект "Swoose Goose". Работа над H-2470 закончилась, когда XP-54 был отменен.

В последней попытке Лайкоминг решил сделать все возможное и построить то, что впоследствии стало самым большим в мире поршневым двигателем для самолета. Летом 1943 года они собрали команду под руководством вице-президента по техническим вопросам Кларенса Вигмана на своем главном заводе в Williamsport и приступили к работе.

Дизайн

В результате была использована девять рядов по четыре цилиндра в каждом, расположенных вокруг центрального коленчатый вал с каждым рядом цилиндров под углом 40 ° к каждому соседнему ряду, чтобы сформировать четырехрядный радиальный двигатель. В отличие от большинства многорядных радиальных цилиндров, которые "закручивают" цилиндры по спирали, чтобы охлаждающий воздух достигал их, R-7755 имел водяное охлаждение, поэтому каждая из головок блока цилиндров была в соответствии в рубашке охлаждения.

Каждый блок цилиндров имел один верхний кулачок, приводивший в действие тарельчатые клапаны. В распредвал включены два комплекта кулачков, один для полной взлетной мощности, а другой для экономичного крейсерского полета. Пилот мог выбирать между двумя настройками, которые смещали распределительный вал вдоль его оси, чтобы переместить другой набор кулачков на штоки клапанов. В конструкции установлены некоторые аксессуары на «передней стороне» распредвалов, а именно две магнето и четыре дистрибьюторы. Седьмой распределительный вал таким образом не использовался, его расположение в передней части двигателя использовалось для подачи масла в пропеллер понижающая передача.

Оригинал XR-7755-1 конструкция приводила в движение единственный пропеллер, но даже на самом большом самолете пропеллер, необходимый для поглощения мощности, был бы смехотворно большим. Это привело к незначительному изменению дизайна, в результате которого XR-7755-3, используя новую систему зубчатой ​​передачи гребного винта, приводящую в движение набор коаксиальных валов, чтобы привести в действие набор воздушные винты встречного вращения. Редуктор гребного винта также имел две настройки скорости, чтобы обеспечить больший диапазон рабочей мощности, чем может обеспечить только регулируемый винт. Еще одна небольшая модификация привела к XR-7755-5, единственное изменение - замена карбюраторы с новым впрыск топлива система.

История эксплуатации

Впервые двигатель начал испытания на мощности 5000 л.с. (3700 кВт) в 1944 году с XR-7755-3. Второй пример был предоставлен, как и планировалось, ВВС армии США в Райт Филд в 1946 году. Однако к этому времени ВВС потеряли интерес к новым конструкциям поршней из-за внедрения реактивные двигатели. Оригинальный испытательный двигатель позже был доставлен в Смитсоновский институт, где он был недавно восстановлен.[2]

Технические характеристики (XR-7755)

Данные из Джейн - самолет всего мира, 1947[3]

Общие характеристики

  • Тип: 36-цилиндровый турбодвигатель жидкостного охлаждения «звезда» (9 рядов под углом 40 °, по 4 цилиндра в каждом) авиационный поршневой двигатель
  • Отверстие: 6,375 дюйма (161,9 мм)
  • Гладить: 6,75 дюйма (171 мм)
  • Смещение: 7756,3 у.е. в (127,103 л)
  • Длина: 121,35 дюйма (3082 мм)
  • Диаметр: 61 дюйм (1500 мм)
  • Ширина: 60,5 дюймов (1540 мм)
  • Высота: 61 дюйм (1500 мм)
  • Сухой вес: 6050 фунтов (2740 кг)

Составные части

  • Клапан: Одинокий верхний распредвал на банку с отдельными кулачками для взлета и экономичного круиза (Регулируемые фазы газораспределения )
  • Нагнетатель: Диаметр рабочего колеса 14,4 дюйма (370 мм) при передаточном числе 6: 1
  • Топливная система: Карбюратор (-1 и -3); Впрыск топлива (-5)
  • Масляная система: система давления - 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа) при расходе 500 фунтов / мин (230 кг / мин)
  • Система охлаждения: С жидкостным охлаждением

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 5000 л.с. (3700 кВт) при взлете 2600 об / мин
  • 4000 л.с. (3000 кВт) при 2300 об / мин, круиз
  • Удельная мощность: 0,64 л.с. / куб. Дюйм (29 кВт / л)
  • Расход топлива: ~ 580 галлонов / ч (480 имп гал / ч; 2200 л / ч)
  • Удельный расход топлива:
  • 0,70 фунта / л.с. / ч (0,43 кг / кВт / ч) на взлетной мощности
  • 0,485 фунта / л.с. / ч (0,295 кг / кВт / ч) при 70% мощности
  • 0,37 фунта / л.с. / ч (0,23 кг / кВт / ч) при минимальной крейсерской мощности
  • Соотношение мощности и веса: 0,82 л.с. / фунт (1,35 кВт / кг)

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Примечания

  1. ^ 42-цилиндровый Яковлев М-501 дизель был больше, с рабочим объемом 8760 дюймов³ (143,6 л). Как и XR-7755, он был испытан, но никогда не летал, хотя позже он был преобразован в семейство судовых дизельных двигателей, включая Звезда М503.[1]

Рекомендации

  1. ^ Пирс, Уильям (5 сентября 2016 г.). «Дизельные двигатели Яковлев М-501 и Звезда М503 и М504». Старый машинный пресс. Получено 26 октября 2018.
  2. ^ Рибандо, Роберт Дж. (19 апреля 2002 г.). "Реставрационные фотографии XR-7755-3, сделанные в Центре Гарбер 19 апреля 2002 г.". Университет Вирджинии. Получено 24 июля 2018.
  3. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 72d.

дальнейшее чтение

  • Карпентер, Дж. (Декабрь 1946 г.). "5000-Hp. Лайкоминг раскрыт". Авиация. Vol. 45 нет. 12. с. 86–87.
  • Переписка с Кимбл Д. Маккатчен из Историческое общество авиационных двигателей, который предоставил оригинальные листы спецификаций, использованное выше изображение, а также ценные комментарии.
  • Смит, Гершель (1 июня 1986 г.). История авиационных поршневых двигателей: авиационные поршневые двигатели от Manly Balzer до Continental Tiara. Подсолнечник Univ Press. ISBN  978-0897450799.: - Этот источник содержит ряд неверно переведенных метрических цифр.

внешняя ссылка