Шнайдер Трофи - Schneider Trophy
| La Coupe d'Aviation Maritime Жак Шнайдер | |
|---|---|
 Трофей Шнайдера на выставке Музей науки, Лондон | |
| Присуждается за | Самый быстрый гидросамолет по фиксированному курсу |
| При финансовой поддержке | Жак Шнайдер |
| Страна | Международный |
| Первый награжден | 1913 |
| Последний награжденный | 1931 |
В Coupe d'Aviation Maritime Жак Шнайдер, также известный как Шнайдер Трофи, Приз Шнайдера или Кубок Шнайдера был трофеем, вручаемым ежегодно (а позже и раз в два года) победителю гонки на гидросамолеты и летающие лодки. Шнайдер Трофи теперь проводится в Музей науки, Южный Кенсингтон, Лондон.
Объявлен в 1912 г. Жак Шнайдер, французского финансиста, воздухоплавателя и энтузиаста самолетов, на конкурсе был предложен приз в размере около 1000 фунтов стерлингов. Гонка проводилась двенадцать раз в период с 1913 по 1931 год. Она была предназначена для поощрения технического прогресса в гражданской авиации, но превратилась в соревнование на чистую скорость с кругами по (обычно) треугольной трассе, первоначально 280 км (170 миль), а затем продлен до 350 км (220 миль). Соревнования проводились в форме гонок на время, при этом самолеты стартовали индивидуально с заранее согласованными интервалами, обычно с интервалом 15 минут. Соревнования пользовались большой популярностью, и некоторые из них собрали более 200 000 зрителей.
Гонка сыграла важную роль в развитии дизайна самолетов, особенно в области авиастроения. аэродинамика и дизайн двигателя, и показал бы свои результаты в лучших истребителях Второй мировой войны. Обтекаемая форма и двигатель с жидкостным охлаждением с низким лобовым сопротивлением, впервые примененный в конструкции Schneider Trophy, очевидны для британцев. Супермарин Спитфайр, Американец Североамериканский P-51 Mustang, и итальянский Макки С.202 Folgore.
Более ранний трофей 1910 года для наземных самолетов, Grande Semaine d'Aviation de Tours также представленный Жаком Шнайдером во Франции, был также известен как Кубок Шнайдера, теперь это находится во владении RAF College Cranwell.
Правила
Если аэроклуб выиграет три гонки за пять лет, он сохранит за собой трофей, а победивший пилот получит 75000 франки за каждую из трех первых побед. Каждую гонку принимала предыдущая страна-победитель. За гонками руководил Fédération Aéronautique Internationale и аэроклуб в принимающей стране. Каждый клуб мог заявить до трех участников с равным количеством вариантов.
Шнайдер Трофи
Трофей Шнайдера - это скульптура из серебра и бронзы, установленная на мраморном основании. На нем изображен зефир, скользящий по волнам, и изображена обнаженная крылатая фигура, целующая зефира, лежащего на разбивающейся волне. Головы двух других зефиров и Нептун, бога моря, можно увидеть в окружении осьминогов и крабов. Символика представляет скорость, покоряющую стихию моря и воздуха. Стоимость трофея составила 25 000 франков.[1]
Сам трофей был вручен Королевский аэроклуб и можно посмотреть вместе с выигрышем Супермарин С.6Б гидросамолет на Лондонский музей науки Летно-выставочный зал. Супермарин С.6, N248, который участвовал в соревнованиях 1929 года, но был дисквалифицирован, сохраняется в Солент Скай морской музей в Саутгемптон.[2]
История
Шнайдер был гидросамолет гонщик, происходивший из обеспеченной семьи; его интерес к самолетам начался после того, как он встретил Уилбур Райт в 1908 году, но авария на лодке в 1910 году искалечила его и преждевременно положила конец его гоночной и летной карьере.[3] Шнайдер был судьей гонки на гидропланах в Монако в 1912 году, где он отметил, что развитие гидросамолетов отстает от наземных самолетов; стремясь стимулировать развитие самолетов-амфибий,[1] способный к надежной работе, увеличенной дальности и разумной грузоподъемности, он объявил о ежегодном соревновании Schneider Trophy на гоночном банкете 5 декабря, чтобы преодолеть расстояние не менее 150 морских миль (280 км; 170 миль).[3]
Первые соревнования прошли 16 апреля 1913 г. Монако, состоящий из шести кругов общей протяженностью 300 километров (190 миль).[4] Его выиграл Морис Прево, пилотируя французский Депердуссин Монокок (Coupe Schneider) при средней скорости 73,56 км / ч (45,71 миль / ч).[5]:240 Хотя Прево в среднем имел более высокую скорость полета, он потерял 50 минут, когда приземлился преждевременно, потеряв счет пройденных кругов. Все четыре участника летали на самолетах французского производства. двое снялись до завершения гонки.[6] Британцы выиграли в 1914 г. Сопвит Таблоид пролетел мимо Говард Пиксон при 139,74 км / ч (86,83 миль / ч);[5]:240 В гонке 1914 года участвовали три страны: Франция, Великобритания и Швейцария. США и Германия не прошли квалификацию.[7] С 1915 по 1918 год конкурс был приостановлен на время Первая Мировая Война.
После войны соревнования возобновились в 1919 г. Борнмут в которой туманный условиях победила итальянская команда. Позже они были дисквалифицированы, а гонка аннулирована.[5]:241 как постановили судьи, они неправильно облетели маркерный буй.[8] В 1920 и 1921 гг. Венеция итальянцы снова выиграли; в 1920 году ни одна нация не вошла[9] и в 1921 году французское вступление не началось.[5]:241 [10] Если бы не дисквалификация 1919 года, Италия получила бы этот трофей навсегда.[3] После 1921 г. было добавлено дополнительное требование: гидросамолет-победитель должен был оставаться пришвартованным к бую в течение шести часов без вмешательства человека.[1]
В 1922 г. в Неаполь англичане и французы соревновались с итальянцами. Британский частный вход, a Супермарин Sea Lion II, был победителем, пролетел мимо Генри Биар.[5]:242 Французский самолет не стартовал в гонке, которая превратилась в соревнование между Sea Lion и тремя итальянскими самолетами.[11] два Macchi M.17s и Savoia S.51.[12]
Национализм
Трофей 1923 г., разыгранный на Cowes, досталась американцам с обтекаемым кораблем с двигателем жидкостного охлаждения, разработанным Гленн Кертисс. Он использовал Кертисс D-12 двигатель. Лейтенант ВМС США Дэвид Риттенхаус выиграл кубок,[5]:242 и его товарищ по команде Ратледж Ирвин был вторым на таком же самолете. Британский Sea Lion III (пилотировал победитель 1922 года Генри Биар) и французская команда отказались от участия в гонках.[13] Подготовка команды Соединенных Штатов при поддержке правительства и использовании гоночных бипланов Curtiss, полученных в результате межвоенных соревнований, значительно увеличила скорость и вложения в победитель. В 1924 году соревнование было отменено, поскольку ни одна другая нация не встретилась лицом к лицу с американцами: итальянцы и французы отказались от участия; и оба британских корабля разбились во время предгоночных испытаний.[3] В 1925 г. Chesapeake залив американцы снова победили, с пилотом США Джимми Дулиттл победа в Curtiss R3C впереди британцев Глостер III и итальянский Macchi M.33.[14] Два британских самолета не соревновались (Р. Дж. Митчелл с Супермарин S.4 и другой Gloster III были повреждены перед гонкой). Два американских самолета не финишировали.[5]:242
Бенито Муссолини поручил итальянской авиационной промышленности «любой ценой выиграть трофей Шнайдера» и таким образом продемонстрировать эффективность своего фашистского правительства.[3] В 1926 году итальянцы вернулись с Macchi M.39 и выиграл у американцев со скоростью 396,69 км / ч (246,49 миль / ч). Хэмптон-роудс.[5]:243 Соединенные Штаты из-за нехватки средств не разработали новые самолеты для защиты титула 1926 года; M.39, разработанный Марио Кастольди, использовала двигатель Fiat AS2 и была модернизирована в манере участников Supermarine 1925 года и Curtiss. Американские команды отказались от дальнейшего участия в соревнованиях после гонки 1926 года, поскольку военные не желали финансировать участников.[3][15] В 1927 году в Венеции британцы ответили на это, заручившись поддержкой правительства и РАФ пилоты ( Скоростной полет ) для Супермарин, Gloster, и Шорты записи. Спроектированные Митчеллом S.5 компании Supermarine заняли первое и второе места; другие участники не закончили. За гонкой наблюдали около 250 000 зрителей.[16] 1927 год был последним ежегодным соревнованием, затем мероприятие было перенесено на двухгодичный график, чтобы дать больше времени на разработку по взаимному согласию.[5]:244
В 1929 г. Calshot, Супермарин снова выиграл в Супермарин S.6 с новым Роллс-Ройс Р двигатель со средней скоростью 528,89 км / ч (328,64 миль / ч).[5]:244 И Великобритания, и Италия представили два новых самолета и запасной самолет из предыдущей гонки. Три из четырех новых самолетов были дисквалифицированы (Supermarine S.6 N.248) или не прошли курс (оба Macchi M.67s ), со старшим Macchi M.52R второе место, третье - Supermarine S.5.[17] Хотя Франция заказывала гоночные гидросамолеты у Бернар и Nieuport-Delage в 1928 году они не смогли завершить их к гонке 1929 года.[3]
Великобритания побеждает
В 1931 году британское правительство отказалось от поддержки, но частное пожертвование в размере 100000 фунтов стерлингов от богатых и ультрапатриотичных Люси, леди Хьюстон,[18] позволили Supermarine соревноваться. Когда французская и итальянская команды выбыли, не оставив других участников, британская команда пролетела курс в одиночку 13 сентября и сразу выиграла желанный трофей Schneider Trophy, побив рекорд времени соревнований 1929 года. Сообщается, что на береговой линии выстроились полмиллиона зрителей. Итальянские, французские и немецкие участники не успели подготовить свои самолеты к соревнованиям.[19] Оставшаяся британская команда установила новый мировой рекорд скорости в 610 км / ч (380 миль / ч) и сразу выиграла трофей, выиграв третью победу подряд.[5]:245 Следующие дни увидели победу Супермарин С.6Б далее дважды побил мировой рекорд скорости, сделав это первым судном, преодолевшим барьер 400 миль в час 29 сентября со средней скоростью 655,8 км / ч (407,5 миль в час).
Несмотря на то, что британская команда навсегда закрепила за собой трофей Великобритании благодаря безоговорочной победе 1931 года, развитие остальных участников 1931 года продолжалось. Предлагаемый итальянский участник ( Macchi M.C.72 ), который выбыл из конкурса из-за проблем с двигателем, позже установил два новых мировых рекорда скорости. В апреле 1933 г. Озеро Гарда в северной Италии) он установил рекорд скорости 682,36 км / ч (424,00 миль / ч). Восемнадцать месяцев спустя на том же месте он преодолел барьер 700 км / ч со средней скоростью 709,202 км / ч (440,678 миль / ч). Оба раза самолет пилотировал Франческо Аджелло. Эта скорость остается самой высокой скоростью, которую когда-либо достигал гидросамолет с поршневым двигателем.[20]
Полный список самолетов, участвовавших в соревнованиях, см. Самолет Schneider Trophy.
Победители
| Дата | Расположение | Самолет-победитель | Образ | Нация | Пилот | Средняя скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1913 | Монако | Deperdussin Monocoque |  |  Франция | Морис Прево | 73,56 км / ч 45,71 миль / ч |
| 1914 | Монако | Сопвит Таблоид |  |  объединенное Королевство | Говард Пиксон | 139,74 км / ч 86,83 миль / ч |
| 1915–18 | Конкурс приостановлен на Первая Мировая Война | |||||
| 1919 | Борнмут, Объединенное Королевство | Savoia S.13 |  |  Италия | Гвидо Жанелло | DQ[8] |
| 1920 | Венеция, Италия | Savoia S.12 |  | Италия | Луиджи Болонья | 172,6 км / ч 107,2 миль / ч |
| 1921 | Венеция, Италия | Макки M.7bis |  | Италия | Джованни де Бриганти | 189,66 км / ч 117,85 миль / ч |
| 1922 | Неаполь, Италия | Супермарин Sea Lion II |  | объединенное Королевство | Генри Биар | 234,51 км / ч 145,72 миль / ч |
| 1923 | Cowes, Объединенное Королевство | Curtiss CR-3 |  |  Соединенные Штаты | Дэвид Риттенхаус | 285.29 км / ч 177,27 миль / ч |
| 1924 | Конкурс отменен | |||||
| 1925 | Балтимор, Соединенные Штаты | Curtiss R3C-2 |  | Соединенные Штаты | Джеймс Дулиттл | 374,28 км / ч 232,57 миль / ч |
| 1926 | Хэмптон-роудс, Соединенные Штаты | Macchi M.39 |  | Италия | Марио де Бернарди | 396,69 км / ч 246,49 миль / ч |
| 1927 | Венеция, Италия | Супермарин S.5 |  | объединенное Королевство | Сидни Вебстер | 453,28 км / ч 281,66 миль / ч |
| 1929 | Calshot Spit, Объединенное Королевство | Супермарин S.6 |  | объединенное Королевство | Ричард Вагхорн | 528,89 км / ч 328,64 миль / ч |
| 1931 | Calshot Spit, Соединенное Королевство | Супермарин С.6Б |  | объединенное Королевство | Джон Бутман | 547.31 км / ч 340,08 миль / ч |
Выпускников
- Реджинальд Дж. Митчелл, дизайнер победителей конкурса Supermarine Schneider Trophy, также разработал Супермарин Спитфайр.
- Марио Кастольди, конструктор победителя 1926 г. Macchi M.39, также разработал другие участники, такие как M.52, M.52R, M.67 и M.C.72. После M.C.72 Кастольди спроектировал несколько итальянских истребителей, которые летали во время Вторая Мировая Война, такой как MC.202.
- Джеймс Дулиттл, победивший пилот гонки 1925 года, добился многих других успехов. Он руководил знаменитым "Рейд Дулитла ", американская бомбардировка нескольких японских целей в апреле 1942 года.
Возрождение 1981 года
В 1981 году гонка была возрождена, если не по идее, Королевский аэроклуб Великобритании в ознаменование 50-летия окончательного сохранения Британией трофея Шнайдера. Оригинальный трофей остался в Музее науки, и была отлита его полноразмерная копия, и гонка открылась для людей с ограниченными физическими возможностями для любого винтового самолета, способного развивать скорость 100 миль в час (160 км / ч; 87 узлов) по прямой и прямой. горизонтальный полет и вес до 12500 фунтов (5700 кг). Пилоты должны были иметь как минимум 100 часов в качестве командира и иметь действующую лицензию на воздушные гонки.
После этого события британский филиал американской компьютерной компании Корпорация цифрового оборудования (DEC) самостоятельно решила спонсировать долгосрочное возрождение Schneider Trophy, первая гонка была проведена в 1984 году. Идея была представлена тогдашней британской PR-консалтинговой компанией DEC Infopress в рамках более широкой коммерческой спонсорской программы, направленной на увеличение присутствия DEC в рынок Великобритании в то время. DEC спонсировала эту возобновленную гоночную серию с 1984 по 1991 год, что также ознаменовало бриллиантовый юбилей финальной гонки оригинальной серии. DEC и Infopress обратились к опыту Ассоциации рекордов, гонок и ралли Королевского аэроклуба, которая снова администрирует и проводит настоящие гонки. Трасса Solent 1981 года, которая сама по себе является близким приближением к исходной трассе Schneider Trophy 1929 и 1931 годов над Solent, также использовалась и адаптировалась из года в год.
Это спонсорство оказало глубокое влияние на осведомленность и популярность воздушных гонок для инвалидов в Великобритании и за ее пределами, а также заметно увеличило коммерческий профиль DEC в Великобритании. Привлекательность гонки, ее исторические связи и тот факт, что теперь предлагались призовые деньги, означали, что список участников гонки был достаточно большим, чтобы гарантировать введение заездов с 1985 года. (В 1984 году в гонке участвовало 62 участника, что в то время считалось крупнейшим за всю историю всех форм воздушных гонок.)
Мероприятие получило дальнейшее развитие в 1986 году, когда его начали Его Королевское Высочество принц Эндрю и его тогдашняя невеста Сара Фергюсон; в 1987 году, когда это событие было показано как один эпизод в телевизионном документальном сериале BBC; и в 1988 году, когда он был центральной частью телемарафона ITV в том году.
DEC приглашала клиентов и партнеров на ежегодное мероприятие в качестве гостей, и широкая публика наблюдала все больше и больше за ростом и популярностью сериала.
Для пилотов мероприятие стало, наряду с Гонка на кубок короля, кульминационный момент сезона воздушных гонок в Великобритании, который регулярно привлекал участников из континентальной Европы.
DEC продолжала спонсировать гонки до 1991 года. С тех пор гонкой руководит Ассоциация гонок и ралли Royal Aero Club Records вместе с Королевским кубком и Чемпионат Великобритании по воздушным гонкам. Места проведения варьировались, но в большинстве случаев они по-прежнему летают вокруг курсов на базе Солента, обычно примерно в сентябре каждого года.
Победители возрождения
| Дата | Расположение | Самолет-победитель | Нация | Пилот | Средняя скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Бембридж | Пайпер Арчер | объединенное Королевство | Джереми Смит | 239,37 км / ч (148,74 миль / ч) |
| 1984 | Щенок Бигля | объединенное Королевство | Пол Мурхед | 215,65 км / ч (134,00 миль / ч) | |
| 1985 | Робин Эйглон | объединенное Королевство | Ник Снук | 255,72 км / ч (158,90 миль / ч) | |
| 1986 | Подвыпивший кусачий | объединенное Королевство | Рон Митчем | 177,83 км / ч (110,50 миль / ч) | |
| 1987 | Cessna 180 | объединенное Королевство | Эндрю Бринкли | 261,68 км / ч (162,60 миль / ч) | |
| 1988 | Cessna Skymaster 337F | объединенное Королевство | Питер Крисп | 310,68 км / ч (193,05 миль / ч) | |
| 1989 | Бембридж | Пайпер PA-22 Tri-Pacer | объединенное Королевство | Сафая Хемминг | |
| Дата | Расположение | Самолет-победитель | Нация | Пилот | Средняя скорость |
| 1990 | Бичкрафт Барон | объединенное Королевство | Спенсер Флэк | ||
| 1991 | Друин Кондор | объединенное Королевство | Брайан Мэннинг | 195,502 км / ч (121,479 миль / ч) | |
| 1992 | Bölkow 208 Юниор | объединенное Королевство | Эндрю Ватсон | ||
| 1993 | Шотландский авиационный бульдог | объединенное Королевство | Sq Ldr Майк Бейкер | ||
| 1994 | Пайпер Чероки | объединенное Королевство | Ян Финбоу | ||
| 1995 | Бук Bonanza | объединенное Королевство | Джон Кельман | ||
| 1996 | Грумман Тигр | объединенное Королевство | Алан Остин | ||
| 1998 | Cessna 182 | объединенное Королевство | Милан Константинович | ||
| 1999 | Грумман Американский АА-1 | объединенное Королевство | Брюс Хук | ||
| Дата | Расположение | Самолет-победитель | Нация | Пилот | Средняя скорость |
| 2000 | Робин DR400 | объединенное Королевство | Дадли Паттисон | ||
| 2001 | Щенок бигля 150 | объединенное Королевство | Иван Сич-Аллен | ||
| 2002 | Грумман Американский АА-5 | объединенное Королевство | Фил Уодсворт | ||
| 2003 | Бук Bonanza | объединенное Королевство | Джон Спунер | ||
| 2004 | Самолет фургон РВ-7 | объединенное Королевство | Джон Келсолл | ||
| 2005 | Самолет фургон РВ-6 | объединенное Королевство | John Village | ||
| 2006 | Socata Rallye | объединенное Королевство | Мартин Келлетт | ||
| 2007 | Пайпер Воин | объединенное Королевство | Дэниел Пэнгборн | ||
| 2009 | Бембридж | Шотландский авиационный бульдог | объединенное Королевство | Нил Купер | 124,26 узлов (230,13 км / ч; 143,00 миль / ч) |
| Дата | Расположение | Самолет-победитель | Нация | Пилот | Средняя скорость |
| 2010 | Бембридж | Отменено | |||
| 2011 | Отменено | ||||
| 2012 | Олдерни | CAP 10B | объединенное Королевство | Дэвид Мурман | 142,612 узлов (264,117 км / ч; 164,115 миль / ч) |
| 2013 | Олдерни | Отменено | |||
| 2014 | Олдерни | Фургон RV-7 | объединенное Королевство | Джон Келсолл | |
| 2015 | Олдерни | Ван РВ-6 | объединенное Королевство | Джонатан Уиллис | 167 кН (309 км / ч; 192 миль / ч) |
| 2016 | Олдерни | Озеро Амфибия | объединенное Королевство | Родерик Мортон | |
| 2017 | Олдерни | Отменено | |||
| 2018 | Олдерни | Отменено | |||
| 2019 | Олдерни | Фургон RV-7 | объединенное Королевство | Ян Хардинг |
В популярной культуре
- Кубок Шнайдера часто упоминается в анимационном фильме 1992 года. Порко Россо, даже в меру директора Хаяо Миядзаки называет антагониста фильма Дональда Кертисса, отсылку к американским авиаконструкторам. Гленн Кертисс и Дональд Дуглас.
- В песне «Билл Хози» Арчи Фишер, то главный герой восстанавливает Супермарин S.5 гидросамолет который пережил гонку трофеев Шнайдера 1927 года. Самолет, гонка и трофей упоминаются на протяжении всей песни. (Билл Хози и его копия были настоящими. Хози участвовал в гонках DEC Schneider Trophy в 1985 и 1986 годах, и DEC частично профинансировала его реконструкцию реплики S.5. Он разбился во время испытательного полета этой копии 23 мая 1987 года. рядом с Майлором, Корнуолл в Великобритании,[22] всего за месяц до соревнований DEC Schneider Trophy Race в этом году. Хози был убит. Подробности аварии и ее причины приведены в Бюллетене AIB 9/87, опубликованном Отдел расследования несчастных случаев Великобритании Департамент транспорта, 1987.)
- Фильм Первый из немногих (1942) в главной роли Лесли Ховард так как Р. Дж. Митчелл сосредотачивается на жизни Митчелла как дизайнера нескольких гидросамолетов, удостоенных награды Schneider Trophy, а затем Спитфайр истребитель.
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c Pecastaingts, Пьер (1996). "Истоки". Гидро Ретро. Перевод Дикерхофа, Гиб. Получено 20 мая 2020.
- ^ Музей авиации Солент Скай
- ^ а б c d е ж г Дик, Рон (31 мая 1988 г.). «Трофей Шнайдера». Журнал Air & Space. Смитсоновский институт. Получено 20 мая 2020.
- ^ "Встреча в Монако". Рейс. 19 апреля 1913 г. с. 450. Архивировано с оригинал 7 октября 2012 г.
- ^ а б c d е ж г час я j k Евс, Эдвард (2001). История трофея Шнайдера. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд. ISBN 1-84037-257-5.
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Монако - 16 апреля 1913 года». Гидро Ретро. Перевод Дикерхофа, Гиб. Получено 20 мая 2020.
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Монако - 20 апреля 1914 года». Гидро Ретро. Перевод Дикерхофа, Гиб. Получено 20 мая 2020.
- ^ а б Pecastaingts, Пьер (1996). «Борнмут - 10 сентября 1919 года». Гидро Ретро. Перевод Дикерхофа, Гиб. Получено 20 мая 2020.
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Венеция - 20 и 21 сентября 1920 года». Гидро Ретро. Перевод Дикерхофа, Гиб. Получено 20 мая 2020.
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Венеция - 11 августа 1921 года». Гидро Ретро. Перевод Дикерхофа, Гиб. Получено 20 мая 2020.
- ^ "Добро пожаловать домой Шнайдер Виктор". Рейс. 31 августа 1922 г. Архивировано из оригинал 14 февраля 2013 г.
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Неаполь - 10 и 12 августа 1922 года». Гидро Ретро. Перевод Дикерхофа, Гиб. Получено 20 мая 2020.
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). "Коуз - 28 сентября 1923 г.". Гидро Ретро. Перевод Дикерхофа, Гиб. Получено 20 мая 2020.
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Балтимор, залив Шор-Парк - 26 октября 1925 года». Гидро Ретро. Перевод Дикерхофа, Гиб. Получено 20 мая 2020.
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Хэмптон-роудс - 13 ноября 1926 года». Гидро Ретро. Перевод Дикерхофа, Гиб. Получено 20 мая 2020.
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Венеция, пляж Лио - 26 сентября 1927 года». Гидро Ретро. Перевод Дикерхофа, Гиб. Получено 20 мая 2020.
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Калшот - 6 и 7 сентября 1929 года». Гидро Ретро. Перевод Дикерхофа, Гиб. Получено 20 мая 2020.
- ^ Кромптон, Тереза (2020). Авантюристка: Жизнь и любовь Люси, леди Хьюстон. История Press.
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Калшот - 13 сентября 1931 года». Гидро Ретро. Перевод Дикерхофа, Гиб. Получено 20 мая 2020.
- ^ Ганстон 1989, стр. 58
- ^ «Победители Schneider Trophy». British Air Racing: Royal Aero Club - Рекорды, гоночная и раллийная ассоциация. Получено 20 мая 2020.
- ^ «Обзор безопасности авиатранспорта» (PDF). Управление гражданской авиации. Май 1997. с. 17. Получено 19 августа 2011.
Список используемой литературы
- Баркер, Ральф. Гонки за трофеями Шнайдера. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1981. ISBN 0-906393-15-9
- Eves, Эдвард. История трофея Шнайдера. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2001. ISBN 1-84037-257-5
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Ястребы, Эллисон (1945). Соревнования на приз Шнайдера (1913-1931). Саутпорт: Настоящие фотографии.
- Льюис, Джулиан. Racing Ace - Бои и полеты Kinkead Kinkead DSO DSC * DFC *. Барнсли, Великобритания: Pen & Sword, 2011. ISBN 978-1-84884-216-8
- Мондей, Дэвид. Трофей Шнайдера. Лондон, Великобритания: Роберт Хейл, 1975. ISBN 0-7091-5011-3
- Шелтон, Джон. Schneider Trophy на Spitfire - дизайнерская карьера Р.Дж. Митчелл. Йовил, Великобритания: Haynes Publishing, 2008. ISBN 978-1-84425-530-6
- Шофилд, Х.М. Высокоскоростные и другие рейсы. Лондон, Великобритания. Джон Гамильтон Лимитед. (Шофилд был членом британской команды Schneider Trophy 1927 года.)
- Орлебар, А. Шнайдер Трофи. Лондон, Великобритания. Seeley Service & Co. Limited. (Орлебар был командиром британских команд Schneider Trophy 1929 и 1931 годов.)
- Смит, Алан. Бриллиантовый юбилей Schneider Trophy, оглядываясь назад на 60 лет. Пул, Великобритания. Публикации на набережной, 1991. ISBN 0-946184-72-0.
- Джеймс, Дерек Н. Самолет Schneider Trophy 1913-1931 гг.. Лондон, Великобритания. Putnam & Company Limited, 1991 год. ISBN 0-370-30328-8
дальнейшее чтение
- Энциклопедия авиации Джейн (1989) содержит обширную статью о трофеях Шнайдера (стр. 794–797).
- Болдри, Деннис и Джеррам, Майк. Гонка за трофеями DEC Schneider. Лондон, Великобритания. Оспри Паблишинг Лимитед, 1988. ISBN 0-85045-829-3
внешние ссылки
- «Конкурс Шнайдера 1931» (План трассы и общие положения)Летный инженер и дирижабли, № 1181, Т. XXIII, № 33, 14 августа 1931 г.
- Веб-сайт Schneider Trophy
- Официальная страница Королевских ВВС на Шнайдер Трофи (архив)
- SPEEDBIRDS Графическое исследование самолетов Schneider Trophy
- Кадры кинохроники Макки M.39 и майора Марио де Бернарди после победы в гонке Schneider Trophy 1926 года
- Кадры кинохроники гоночных команд Schneider Trophy 1929 года, британских самолетов Supermarine S.6A (№2 и №8) и итальянских самолетов Macchi M.67 (№10) и Macchi M.52R (№4) на гонке Schneider Trophy 1929 года.
- Гонщики Кубка Шнайдера