Джимми Дулиттл - Jimmy Doolittle

Джеймс Дулиттл
Генерал Джеймс Дулиттл
Псевдоним (ы)	Джимми
Родившийся	(1896-12-14)14 декабря 1896 г. Аламеда, Калифорния, НАС.
Умер	27 сентября 1993 г.(1993-09-27) (96 лет) Пеббл-Бич, Калифорния, НАС.
Похороненный	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты
Служба/ответвляться	Армия США (1917–1947) ВВС США (1947–1959)
Годы службы	1917–1959
Классифицировать	Общий
Команды проведены	Восьмая воздушная армия Пятнадцатый ВВС Двенадцатая воздушная армия
Битвы / войны	Мексиканская пограничная служба Вторая Мировая Война Тихоокеанский театр Рейд Дулитла Средиземноморский театр Европейский театр Перл Харбор
Награды	Медаль за отвагу Армейская медаль за выдающиеся заслуги (2) Серебренная звезда Заслуженный летающий крест (3) Бронзовая звездная медаль Воздушная медаль (4) Президентская медаль свободы
Супруг (а)	Жозефина Дэниелс ​ ​ (м. 1917; умер1988)​
Другая работа	Shell Oil Company, Вице-президент, директор Лаборатории космических технологий, председатель

Джеймс Гарольд Дулиттл (14 декабря 1896 г. - 27 сентября 1993 г.) был американским военным генералом и пионером авиации. Он совершил первые полеты от побережья к побережью, выиграл много летных гонок и помог в разработке полет по приборам.^[1]

Дулиттл учился на бакалавриате в Калифорнийский университет в Беркли, получив диплом Бакалавр искусств в 1922 году и получил докторскую степень в воздухоплавание от Массачусетский Институт Технологий в 1925 г.^[1][2] Он был летным инструктором во время Первая Мировая Война и офицер запаса в Воздушный корпус армии США, но он был отозван на действительную военную службу во время Вторая Мировая Война. Он был награжден Медаль за отвагу за личную доблесть и руководство в качестве командира Рейд Дулитла, смелый ответный воздушный налет на некоторые из главных островов Японии 18 апреля 1942 г., через четыре месяца после нападение на Перл-Харбор. Атака была серьезным подъёмом морального духа США, и Дулитл прославился как герой.

Дулиттл был произведен в генерал-лейтенанты и командовал Двенадцатая воздушная армия над Северной Америкой Пятнадцатый ВВС над Средиземным морем и Восьмая воздушная армия над Европой. После Второй мировой войны он ушел в отставку и покинул военно-воздушные силы, но оставался активным во многих технических областях и в конечном итоге был повышен до Общее 26 лет после выхода на пенсию.^[3]

ранняя жизнь и образование

Дулитл родился в Аламеда, Калифорния, и провел свою юность в Ном, Аляска, где заработал репутацию боксера.^[4] Его родителями были Фрэнк Генри Дулиттл и Роза (Роуз) Серенах Шепард. К 1910 году Джимми Дулиттл учился в школе в Лос-Анджелесе. Когда его школа посещала 1910 г., международная встреча в Лос-Анджелесе на поле Домингес Дулиттл увидел свой первый самолет.^[5] Он присутствовал Лос-Анджелесский городской колледж после окончания Средняя школа ручного искусства в Лос-Анджелесе, а позже получил допуск к Калифорнийский университет в Беркли где он учился в Колледж шахт. Он был членом Тета Каппа Ню братство, которое слилось бы Лямбда Ши Альфа на последних этапах Великая депрессия.

В октябре 1917 г. Дулиттл взял отпуск, чтобы записаться в Резерв сигнального корпуса как летчик-кадет; он прошел наземную подготовку в Школе военного воздухоплавания (армейское училище) на территории кампуса Калифорнийский университет, и прошел летную подготовку на Роквелл Филд, Калифорния. Дулиттл получил Рейтинг военного авиатора резерва и был заказан Второй лейтенант в Резервном корпусе офицеров связи армии США 11 марта 1918 г.

Военная карьера

В течение Первая Мировая Война Дулиттл оставался в Соединенных Штатах в качестве летного инструктора и проходил военную службу в авиационном концентрационном центре Кэмп Джона Дика ("Кэмп Дик"), Техас; Райт Филд, Огайо; Герстнер Филд, Луизиана; Роквелл Филд, Калифорния; Келли Филд, Техас и Игл Пасс, Техас.

Дулиттл на его Curtiss R3C-2 Гонщик, самолет, на котором он выиграл 1925 г. Шнайдер Трофи Раса

Служба Дулитла на Роквелл Филд состояла из дежурства командира звена и инструктора по стрельбе. В Келли Филд он служил с 104-я авиационная эскадрилья и с 90-я авиаэскадрилья из 1-я группа наблюдения. Его отряд 90-й авиаэскадрильи базировался в г. Орлиный перевал, патрулирует мексиканскую границу. Рекомендовано тремя офицерами для удержания в Авиасервис во время демобилизации в конце войны Дулитл прошел экзамен и 1 июля 1920 года получил комиссию в регулярную армию в звании 1-го лейтенанта воздушной службы.

10 мая 1921 года он был инженером и пилотом экспедиции по поиску самолета, совершившего вынужденную посадку в мексиканском каньоне 10 февраля во время попытки трансконтинентального полета. Александр Пирсон младший Дулиттл прибыл к самолету 3 мая и нашел его исправным, а затем вернулся 8 мая с замененным двигателем и четырьмя механиками. Давление масла в новом двигателе было недостаточным, и Дулитл потребовал два манометра, используя почтовые голуби общаться. Дополнительные детали были сброшены по воздуху и установлены, и Дулиттл направил самолет в Дель Рио, Техас сам, взлетая с 400-ярдовой взлетно-посадочной полосы, вырезанной из дна каньона.

Впоследствии он посетил механическую школу авиации в Келли Филд и курс авиационной инженерии в МакКук Филд, Огайо. Наконец, вернувшись, чтобы закончить колледж, он получил Бакалавр искусств от Калифорнийский университет в Беркли в 1922 г. и присоединился к Лямбда Ши Альфа братство.

Дулиттл был одним из самых известных пилотов в межвоенный период. В сентябре 1922 года он совершил первый из многих новаторских полетов, пилотируя de Havilland DH-4 - который был оснащен ранними навигационными приборами - во время первого полета по пересеченной местности из Пабло Бич (ныне Джексонвилл Бич ), Флорида в Роквелл Филд, Сан Диего, Калифорния, за 21 час 19 минут, сделав только одну дозаправку на Келли Филд. Армия США наградила его Заслуженный летающий крест.

Дулиттл на фотографии до Второй мировой войны

Через несколько дней после трансконтинентального полета он был в Инженерном училище Air Service (предшественник Технологический институт ВВС ) в McCook Field, Дейтон, Огайо. Для Дулиттла школьное задание имело особое значение: «В начале 20-х годов между летчиками и инженерами не было полной поддержки. Пилоты думали, что инженеры - это группа людей, которые перемещают правила скольжения туда-сюда, и выступили с ошибочные результаты и плохие самолеты; и инженеры думали, что пилоты сумасшедшие - иначе они не были бы пилотами. Поэтому некоторых из нас, прошедших инженерное образование, отправили в инженерное училище на старом Маккук Филд. авиационной техники, некоторые из нас были отправлены в Массачусетский технологический институт где мы получили ученые степени в области авиационной техники. Я считаю, что цель была достигнута, что после этого между пилотами и инженерами стало лучше ».

В июле 1923 г. после службы летчик-испытатель и авиационный инженер на Маккук Филд, Дулиттл вошел в Массачусетский Институт Технологий. В марте 1924 года он провел испытания на ускорение самолета в Маккук Филд, которые легли в основу его магистерской диссертации и привели к его второму «Заслуженному летному кресту». Он получил свой С.М. получил степень бакалавра воздухоплавания в Массачусетском технологическом институте в июне 1924 года. Поскольку армия дала ему два года на получение степени, а он сделал это всего за один, он немедленно начал работать над своим Sc.D. в области воздухоплавания, которую он получил в июне 1925 года. Его докторская степень в области авиационной техники была первой, когда-либо выданной в Соединенных Штатах.^[6] Он сказал, что считает работу своего магистра более значимой, чем докторскую.

По окончании учебы Дулитл прошел специальную подготовку по скоростным гидросамолетам в Авиационная база ВМФ Анакостия в Вашингтон, округ Колумбия.. Он также служил с военно-морской испытательной комиссией в Митчел Филд, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, и был известной фигурой в попытках установить рекорд скорости в районе Нью-Йорка. Он выиграл Кубок Шнайдера гонка в Curtiss R3C в 1925 году со средней скоростью 232 миль в час.^[7] За этот подвиг Дулиттл был награжден Маккей Трофи в 1926 г.

В апреле 1926 года Дулитлу был предоставлен отпуск, чтобы он отправился в Южная Америка выполнять показательные полеты. В Чили, он сломал обе лодыжки, но P-1 Hawk через воздушные маневры с голеностопом в гипсе. Он вернулся в Соединенные Штаты и был ограничен Армейский госпиталь Уолтера Рида за его травмы до апреля 1927 года. Затем Дулиттл был направлен в Маккук Филд для экспериментальной работы с дополнительными обязанностями в качестве пилота-инструктора 385-й бомбардировочной эскадрильи резерва авиационного корпуса. За это время в 1927 году он первым исполнил внешний цикл, ранее считалось роковым маневром. Выполненный на истребителе Curtiss на Райт-Филд в Огайо, Дулиттл выполнил прыжок с высоты 10 000 футов, достиг скорости 280 миль в час, перевернулся вверх ногами, затем поднялся и прошел петлю.

Инструментальный полет

Бюст генерала Дулиттла в Имперский военный музей, Даксфорд

Самым важным вкладом Дулитла в авиационную технологию был его ранний вклад в полет по приборам. Он был первым, кто осознал, что истинная эксплуатационная свобода в воздухе не может быть достигнута, если пилоты не разовьют способность управлять самолетом и управлять им в полете от разбега до посадки, независимо от дальности обзора из кабины. Дулитл был первым, кто предположил, что пилота можно обучить использовать инструменты для полета через туман, облака, осадки всех форм, темноту или любые другие препятствия для видимости; и несмотря на собственные, возможно, запутанные данные датчика движения. Даже на этом раннем этапе способность управлять самолетом выходила за рамки способности пилота чувствовать движение. То есть, по мере того, как самолет становился быстрее и маневреннее, пилоты могли серьезно дезориентироваться без визуальных подсказок извне кабины, потому что самолет мог двигаться способами, которые органы чувств пилотов не могли точно распознать.

Дулиттл был также первым, кто осознал эти психофизиологические ограничения человеческих чувств (в частности, входных сигналов чувства движения, т.е., вверх вниз влево вправо). Он инициировал изучение взаимосвязи между психологическими эффектами визуальных сигналов и чувствами движения. Результатом его исследования стали программы, которые обучали пилотов читать и понимать навигационные приборы. Пилот научился «доверять своим приборам», а не своим чувствам, поскольку визуальные подсказки и входные данные его движения (то, что он ощущал и «чувствовал») могли быть неверными или ненадежными.

В 1929 году он стал первым пилотом, взлетевшим, взлетевшим и посадившим самолет, используя инструменты один, без вида за пределы кабины.^[8] Вернувшись в сентябре на Митчел Филд, он помогал в разработке летающего оборудования для тумана. Он участвовал в разработке, а затем был первым, кто протестировал широко используемый сейчас искусственный горизонт и направленный гироскоп. Он привлек широкое внимание газет своим подвигом "слепого" полета и позже получил Хармон Трофи для проведения экспериментов. Эти достижения сделали практическую работу авиакомпаний в любых погодных условиях.

Резервный статус

1932 г., полет на Лига Гувера

В январе 1930 года он консультировал армию по вопросам строительства Флойд Беннетт Филд в Нью-Йорке. Дулиттл ушел в отставку 15 февраля 1930 года и через месяц получил звание майора авиационного резерва, будучи назначенным менеджером авиационного управления Shell Oil Company, в качестве которого он провел многочисленные авиационные испытания.^[9] Находясь в резерве, он также часто возвращался на временную действительную службу в армии для проведения испытаний.

Дулитл помог повлиять на Shell Oil Company, чтобы произвести первые партии 100 октановое число авиационный бензин. Высокооктановое топливо имело решающее значение для высокопроизводительных самолетов, разработанных в конце 1930-х годов.

В 1931 году Дулиттл выиграл первый Бендикс Трофи гонка из Бербанк, Калифорния, к Кливленд, в Супер Солюшн Лэрда биплан.

В 1932 году Дулиттл установил мировой рекорд скорости для наземных самолетов - 296 миль в час в Shell Speed ​​Dash. Позже он взял Томпсон Трофи гонка в Кливленде в печально известной Джи Би Р-1 гонщик со средней скоростью 252 мили в час. После того, как он выиграл три больших воздушных гоночных трофея того времени, Шнайдер, Бендикс и Томпсон, он официально ушел из воздушных гонок, заявив: «Я еще не слышал, чтобы кто-нибудь, занимавшийся этой работой, умирал от старости».

В апреле 1934 года Дулиттл был избран членом Совета пекарей. Под председательством бывшего Секретарь войны Ньютон Д. Бейкер, правление было созвано во время Скандал с авиапочтой изучить организацию авиакорпуса. В 1940 году он стал президентом Института авиационных наук.

Разработка 100-октанового авиационного бензина в экономическом масштабе была отчасти обязана Дулитлу, который стал менеджером по авиации в Shell Oil Company. Примерно в 1935 году он убедил Shell инвестировать в перерабатывающие мощности для производства 100-октанового топлива в масштабах, которые никому не нужны, поскольку не существовало самолетов, которые требовали бы топлива, которое никто не производил. Некоторые сослуживцы назвали бы его усилия «ошибкой Дулитла на миллион долларов», но время подтвердило его правоту. До этого армия рассматривала 100-октановые испытания с использованием чистого октана, но при цене 25 долларов за галлон этого не произошло. К 1936 году испытания на Райт-Филд с использованием более дешевой альтернативы чистому октану подтвердили ценность топлива, и Shell и Standard Oil из Нью-Джерси выиграли контракт на поставку пробных объемов для армии. К 1938 году цена упала до 17,5 цента за галлон, что всего на 2,5 цента больше, чем топливо с октановым числом 87. К концу Второй мировой войны цена упадет до 16 центов за галлон, а вооруженные силы США будут потреблять 20 миллионов галлонов в день.^[10][11]

Дулиттл вернулся к активной службе в Воздушный корпус армии США 1 июля 1940 г. в звании майора. Он был назначен помощником районного надзирателя Главного закупочного округа авиакорпуса в г. Индианаполис и Детройт, где он работал с крупными автопроизводителями над переоборудованием их заводов для производства самолетов.^[12] В августе следующего года он отправился в Англию в составе специальной миссии и привез информацию о военно-воздушных силах других стран и их наращивании.

Рейд Дулитла

Тогда-лейтенант. Полковник Джеймс Х. Дулиттл, USAAF (2 слева), и его команда перед взлетом миссия. Слева направо: штурман лейтенант Генри А. Поттер; Дулиттл, пилот; SSgt. Фред А. Бремер, бомбардир; Lt. Ричард Э. Коул, второй пилот; SSgt. Пол Дж. Леонард, бортинженер / стрелок. На USSШершень (CV-8), 18 апреля 1942 г.

Подполковник Дулиттл (впереди), командир рейдеров, во время церемоний на летной палубе телеграфирует японскую медаль к 500-фунтовой бомбе. USSШершень (CV-8) Незадолго до этого его отряд из шестнадцати бомбардировщиков B-25B взлетел, чтобы бомбить Японию. Самолеты были спущены на воду 18 апреля 1942 года.

Выставка на Музей ВВС США изображающий B-25B Митчелл в рамках подготовки к Рейд Дулитла.

После реорганизации армейского авиационного корпуса в USAAF в Июнь 1941 г., Дулиттл был повышен до лейтенант полковник 2 января 1942 г. и был назначен в штаб ВВС США для планирования первого ответного воздушного налета на территорию Японии после нападение на Перл-Харбор. Он вызвался и получил Генерал Х. Х. Арнольд разрешение возглавить сверхсекретную атаку 16 В-25 средние бомбардировщики с авианосца USSШершень, с целями в Токио, Кобе, Иокогама, Осака и Нагоя.

После обучения на Эглин Филд и Поле Вагнера на северо-западе Флориды Дулиттл, его самолет и летные экипажи добровольцев отправились в Макклеллан Филд, Калифорния для модификации самолетов на аэродроме Сакраменто, с последующим коротким заключительным полетом в Авиабаза ВМФ Аламеда, Калифорния для посадки на борт авианосца USS Шершень. 18 апреля Дулиттл и его 16 экипажей B-25 вылетели из Шершень, достигли Японии и бомбили свои цели. Пятнадцать самолетов затем направились к своему аэродрому в Китае, а один экипаж предпочел приземлиться в России из-за необычно высокого расхода топлива их бомбардировщика. Как и большинство других членов экипажа, участвовавших в миссии в один конец, Дулиттл и его команда благополучно покинули Китай, когда у их B-25 закончилось топливо. К тому времени они летели около 12 часов, была ночь, погода была ненастной, и Дулиттл не смог определить их посадочную площадку. Дулитл упал на рисовом поле (спасая ранее травмированную лодыжку от перелома) недалеко от Чучоу (Quzhou ). Он и его команда объединились после спасения, и им помогли через японские линии китайские партизаны и американский миссионер. Джон Берч. Другим экипажам не повезло, хотя большинство из них в конечном итоге добрались до безопасного места с помощью дружественных китайцев. Семь членов экипажа погибли, четверо в результате захвачен и убит японцами и три из-за авиакатастрофы или во время прыжков с парашютом. Дулитл думал, что он будет военный суд из-за необходимости начать рейд раньше срока после обнаружения японскими патрульными катерами и потери всех самолетов.

Дулиттл совершил больше боевых вылетов в качестве командующего 12-м воздушным флотом в Северной Африке, за что был награжден четырьмя воздушными медалями. Позже он командовал 12-м, 15-м и 8-м воздушными силами в Европе.^[13] Другие выжившие участники рейда Дулиттла также приступили к новым заданиям.

Дулиттл получил Медаль за отвагу от президента Франклин Д. Рузвельт на белый дом за планирование и руководство его набегом на Японию. Его цитата гласит: «За заметное лидерство, выходящее за рамки служебного долга, включающее личную доблесть и бесстрашие при чрезвычайной опасности для жизни. С очевидной уверенностью в том, что его заставят приземлиться на вражеской территории или погибнуть на море, подполковник. Дулитл лично возглавил эскадрилью армейских бомбардировщиков, укомплектованную экипажами добровольцев, в крайне разрушительном налете на материковую часть Японии ". Он также получил звание бригадного генерала.^[13]

В Рейд Дулитла рассматривается историками как главная победа США в укреплении морального духа. Хотя ущерб, нанесенный японской военной промышленности, был незначительным, налет показал японцам, что их родина уязвима для воздушных атак.^[14] и вынудили их вывести несколько передовых истребительных частей из зон боевых действий на Тихом океане для обороны страны. Что еще более важно, японские командиры считали этот рейд очень неловким, и их попытка закрыть предполагаемый брешь в периметре своей тихоокеанской обороны привела непосредственно к решающей победе американцев на Битва за Мидуэй в июне 1942 г.

Когда его спросили, откуда начался рейд на Токио, президент Рузвельт скромно ответил, что его база была Шангри-Ла, вымышленный рай из популярного романа Потерянный горизонт. В том же духе ВМС США назвали одну из своих Эссекс-учебный класс флот перевозчиков то USSШангри-Ла.^[13]

Вторая мировая война, после рейда

Генерал-лейтенант Джимми Дулиттл (слева) с генерал-майором Кертис Лемэй (справа), стоя между хвостовыми балками Локхид P-38 Лайтнинг в Британии, 1944 г.

В июле 1942 г. главный бригадир - его повысили на две ступени на следующий день после Токио атака, минуя звание полной полковник - Дулиттл был приписан к зарождающейся Восьмая воздушная армия. Это последовало за его отказом генерала Дуглас Макартур как командующий Юго-западная часть Тихого океана заменить генерал-майора Джордж Бретт. Генерал майор Фрэнк Эндрюс сначала отклонил позицию и предложил выбор между Джордж Кенни и Дулиттл, Макартур выбрал Кенни.^[15] В сентябре Дулиттл стал командующим Двенадцатая воздушная армия, скоро будет работать в Северной Африке. Он был повышен до генерал майор в ноябре 1942 г., а в марте 1943 г. стал командующим Стратегические ВВС Северо-Западной Африки, объединенное командование подразделений ВВС США и Королевских ВВС. В сентябре он командовал рейдом против итальянского города Баттипалья это было настолько основательно в его уничтожении, что генерал Карл Эндрю Спаатц отправил ему шутливое сообщение: «Ты поскользнулся, Джимми. Там еще стоит одно яблоневое дерево и одна конюшня».^[16]

Генерал-майор Дулиттл принял командование Пятнадцатый ВВС в Средиземноморский театр операций в ноябре 1943 года. 10 июня он летал вторым пилотом с Джеком Симсом, товарищем по токийскому рейдеру, на самолете В-26 Мародер из 320-я бомбардировочная группа, 442-я бомбардировочная эскадрилья выполняет задание по атаке огневых точек на Пантеллерия. Дулиттл продолжал летать, несмотря на риск быть схваченным, хотя был причастен к Ультра секрет, заключающийся в том, что немецкие системы шифрования были взломаны британцами.^[17] С января 1944 года по сентябрь 1945 года он руководил своим самым большим командованием. Восьмая воздушная армия (8 AF) в Англии как генерал-лейтенант Датой его повышения в должности является 13 марта 1944 года, и это самое высокое звание, которое когда-либо занимал действующий офицер запаса в наше время.

Тактика сопровождения истребителя

Основное влияние Дулитла на европейскую воздушную войну произошло в конце 1943 года, когда он изменил политику, требующую, чтобы истребители сопровождения всегда оставались со своими бомбардировщиками, что позволило истребителям эскорта летать далеко впереди бомбардировщиков. боевая коробка образования в господство в воздухе режим. На протяжении большей части 1944 года эта тактика сводила на нет эффективность двухмоторного двигателя. Zerstörergeschwader крылья тяжелого истребителя и одномоторный Sturmgruppen хорошо вооруженных Fw 190A очистив Люфтваффе с бомбардировщики эсминцы спереди бомбардировщиков. После того, как бомбардировщики поразили свои цели, американские истребители могли атаковать немецкие аэродромы и транспорт по возвращении на базу. Эти задачи изначально выполнялись с Локхид P-38 Лайтнингс и Республика P-47 Thunderbolts до конца 1943 года. Их постепенно заменяли на дальнобойные Североамериканские Мустанги P-51 как прошла весна 1944 года.^[18][19]

День после VE

Персонализированное фото генерала Джимми Дулиттла

После окончания войны в Европе Восьмая авиация была перевооружена. Б-29 Суперфортресс бомбардировщики и начали перебрасывать в Окинава на юге Японии. Две бомбовые группы начали прибывать 7 августа. Однако 8-й дивизион не должен был быть укомплектован до февраля 1946 года, и Дулиттл отказался бросить в бой подразделения 8-го ВВС, заявив, что «если война закончится, я не буду рисковать». ни одного самолета, ни одного члена экипажа бомбардировщика, чтобы иметь возможность сказать, что 8-я воздушная армия действовала против японцев в Азии ».

Послевоенный

Доска Дулитла

Секретарь войны Роберт П. Паттерсон 27 марта 1946 года он попросил Дулиттла возглавить комиссию по взаимоотношениям между офицерами и рядовыми в армии, названную «Совет Дулитла» или «Совет GI Gripes». Армия выполнила многие рекомендации совета в послевоенной добровольческой армии,^[20] хотя многие профессиональные офицеры и унтер-офицеры считали, что Совет «разрушил дисциплину армии».^[21] Обозреватель Хэнсон Болдуин заявил, что Совет Дулитла «нанес серьезный ущерб эффективности службы рекомендациями, направленными на« демократизацию »армии - концепция, которая противоречит сама себе».^[22]

Космическая программа США

Дулиттл познакомился с областью космическая наука в зачаточном состоянии. Он написал в своей автобиографии: «Я заинтересовался ракета развитие в 1930-х годах, когда я встретил Роберт Х. Годдард, который заложил фундамент [в США]. ... Работая с Shell [Oil], я работал с ним над разработкой типа [ракетного] топлива. ... "^[23] Гарри Гуггенхайм, чей фонд спонсировал работу Годдарда, и Чарльз Линдберг, который поощрял усилия Годдарда, договорился, чтобы (тогда еще майор) Дулиттл обсудил с Годдардом особую смесь бензина. Дулиттл пилотировал себя в Розуэлле, штат Нью-Мексико, в октябре 1938 года и получил экскурсию по мастерской Годдарда и «краткий курс» по ракетной технике и космическим путешествиям. Затем он написал служебную записку, включая довольно подробное описание ракеты Годдарда. В заключение он сказал: «Межпланетные перевозки - это, вероятно, мечта очень далекого будущего, но Луна находится всего в четверти миллиона миль - кто знает!»^[24] В июле 1941 года он написал Годдарду, что все еще интересуется исследованиями ракетных двигателей. Армия же интересовалась только JATO на этой точке. Дулиттл был обеспокоен состоянием ракетной техники в США и поддерживал связь с Годдардом.^[24]:1443

Вскоре после Второй мировой войны Дулитл поговорил с Американское ракетное общество конференция, на которой присутствовало большое количество интересующихся ракетной техникой. Темой была работа Роберта Годдарда. Позже он заявил, что в то время «... мы [аэронавтика в США] не особо верили в огромный потенциал ракетной техники.^[25]

В 1956 году он был назначен председателем Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA), потому что предыдущий председатель, Джером К. Хансакер, думал Дулиттл, более симпатизирующий ракете, важность которой как научного инструмента, так и оружия возрастала.^[23]:516 Специальный комитет NACA по космической технике был организован в январе 1958 г. под председательством Гай Стив для определения требований национальной космической программы и того, какие дополнения были необходимы к технологии NACA. Дулиттл, доктор Хью Драйден и Стив выбрал членов комитета, таких как Dr. Вернер фон Браун от Армейское агентство по баллистическим ракетам, Сэм Хоффман из Rocketdyne, Эйб Хаятт из Управление военно-морских исследований и полковник Норман Апполд из ракетной программы ВВС США, учитывая их потенциальный вклад в космические программы США и способность обучать людей из NACA космической науке.^[26]

Резервный статус

5 января 1946 года Дулиттл вернулся к статусу неактивного резерва в армейских ВВС в звании генерал-лейтенанта, что было редкостью в те дни, когда почти все другие офицеры запаса были ограничены званием генерал-майора или контр-адмирала, а это ограничение могло не кончится в вооруженных силах США до 21 века. Он уволился из армии США 10 мая 1946 года. 18 сентября 1947 года его резервная комиссия в качестве генерального офицера была переведена во вновь созданный ВВС США. Дулитл вернулся в Shell Oil в качестве вице-президента, а затем директора.

Летом 1946 года Дулиттл отправился в Стокгольм где с ним консультировались по поводу "призрачные ракеты "что наблюдалось Скандинавия.^[27]

В 1947 году Дулиттл также стал первым президентом Ассоциация ВВС, организацию, которую он помог создать.

В 1948 году Дулиттл выступал за десегрегацию армии США. «Я убежден, - подчеркнул Дулиттл, - что выход из ситуации - это забыть, что они цветные». Промышленность находится в процессе интеграции, сказал Дулиттл, «и это будет навязано военным. Вы просто откладываете неизбежное, и с таким же успехом можете принять это изящно».^[28]

В марте 1951 года Дулиттл был назначен специальным помощником Начальник штаба ВВС, выступая в качестве гражданского лица в научных вопросах, которые привели к баллистическим ракетам и космическим программам ВВС. В 1952 году, после череды трех авиакатастроф за два месяца в г. Элизабет, Нью-Джерси, президент США, Гарри С. Трумэн назначил его руководителем президентской комиссии по проверке безопасности городских аэропортов.^[29] Отчет «Аэропорты и их соседи» привел к требованиям к зонированию зданий вблизи подходов, предварительным требованиям к контролю шума и начальной работе над «суперэропортами» с взлетно-посадочными полосами длиной 10 000 футов, подходящими для 150-тонных самолетов.

Дулиттл был назначен пожизненным членом MIT Corporation, попечительский совет университета, необычное постоянное назначение, и служил членом корпорации MIT в течение 40 лет.^[30]

В 1954 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр попросил Дулиттла провести исследование Центральное Разведывательное Управление; полученная работа была известна как Отчет Дулитла, 1954 г., и был засекречен в течение ряда лет.

В январе 1956 года Эйзенхауэр попросил Дулиттла стать членом первого совета президентского совета консультантов по вопросам внешней разведки, который спустя годы станет известен как Консультативный совет по разведке президента.^{[нужна цитата ]}

С 1957 по 1958 год он был председатель из Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA). Этот период был во время событий Спутник, Авангард и Исследователь. Он был последним, кто занимал эту должность, так как NACA был заменен НАСА. Дулиттлу предложили работу первого администратора НАСА, но он отказался.^[31]

Дулиттл ушел из Резерв ВВС 28 февраля 1959 г. он продолжал свою деятельность в других должностях, в том числе председателем правления TRW Лаборатории космической техники.

Почести и награды

Дулиттл награжден четвертой звездой, прикрепленной президентом Рональд Рейган (слева) и сенатор Барри Голдуотер (справа), 10 апреля 1985 г.

4 апреля 1985 года Конгресс США присвоил Дулиттлу звание полного четырехзвездочного Общее (O-10) на ВВС США список пенсионеров. На более поздней церемонии президент Рональд Рейган и Сенатор США и на пенсии Резерв ВВС Генерал майор Барри Голдуотер прикреплен к Дулитлу четыре звезды.

В дополнение к его Медаль за отвагу для рейда в Токио Дулиттл получил Президентская медаль свободы, два Медали за выдающиеся заслуги, то Серебренная звезда, три Выдающиеся летающие кресты, то Бронзовая звездная медаль, четыре Воздушные медали, и украшения из Бельгия, Китай, Эквадор, Франция, Великобритания, и Польша. Он был первым американцем, награжденным как Медалью Почета, так и Медалью Свободы. Он также один из двух человек (другой Дуглас Макартур ) получить Почетную медаль и звание британского рыцарства, когда он был назначен почетным рыцарем-командиром Орден Бани.

В 1972 году Дулиттл получил Премия Тони Джаннуса за выдающийся вклад в коммерческую авиацию в знак признания развития полетов по приборам.

Дулиттл также был награжден Медаль общественного благосостояния от Национальная Академия Наук в 1959 г.^[32] В 1983 году он был награжден Военная академия США с Премия Сильвана Тайера. Он был введен в должность Зал славы автоспорта Америки как единственный участник категории воздушных гонок в первом классе 1989 года и в Аэрокосмическая аллея почета в первом классе 1990 г.^[33]

Тезки

Штаб-квартира Ассоциации выпускников Академии ВВС США (AOG) на основании Академия ВВС США называется Дулиттл-холл, несмотря на то, что Дулиттл не был выпускником академии.

9 мая 2007 г. 12-я воздушная армия Объединенный центр воздушных операций (CAOC), дом 74, на База ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона, был назван в его честь «Центром генерала Джеймса Х. Дулиттла». Несколько выживших членов Рейд Дулитла присутствовали на церемонии разрезания ленточки.

Личная жизнь

Дулиттл, 1986 год.

Дулиттл женился на Джозефине «Джо» Э. Дэниелс 24 декабря 1917 года. Во время празднования ужина после первого полета Джимми Дулиттла с использованием приборов в 1929 году Джозефин Дулиттл попросила своих гостей подписать ее белую дамасскую скатерть. Позже она вышила имена черным цветом. Она продолжила эту традицию, собрав сотни подписей из авиационного мира. Скатерть передана в дар Смитсоновский институт. Жозефина Дулиттл умерла в браке ровно 71 год, 24 декабря 1988 года, за пять лет до своего мужа.^[34]

У Дулитлз было два сына, Джеймс-младший и Джон. Оба стали военными и летчиками. Джеймс-младший был А-26 Захватчик пилот военно-воздушных сил США во время Второй мировой войны, а затем летчик-истребитель в ВВС США в конце 1940-х - конце 1950-х гг. Он умер в результате самоубийства в возрасте тридцати восьми лет в 1958 году.^[35] На момент смерти Джеймс-младший был майором и командовал 524-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья, пилотируя F-101 Вуду.^[36]

Другой его сын, Джон П. Дулиттл, ушел в отставку из ВВС в качестве полковника, а его внук, полковник Джеймс Х. Дулиттл III, был заместителем командира Летно-испытательного центра ВВС США. База ВВС Эдвардс, Калифорния.

Джеймс Х. «Джимми» Дулиттл умер в возрасте 96 лет в Пеббл-Бич, Калифорния 27 сентября 1993 г., похоронен в г. Арлингтонское национальное кладбище в Вирджиния, возле Вашингтон, округ Колумбия., рядом с женой.^[37] В его честь на похоронах была также эстакада мисс Митчелл, одинокая Б-25 Митчелл, и бомбардировщики Восьмых ВВС США из База ВВС Барксдейл, Луизиана. После короткой службы у могилы товарищ Дулитл Рейдер Билл Бауэр началась последняя дань уважения к горну. Когда эмоции взяли верх, правнук Дулитла, Пол Дин Крейн-младший, сыграл Краны.^[38]

Дулиттл был посвящен в Масонство шотландского обряда,^[39][40] где он взял 33-я степень,^[41][42] становясь также Shriner.^[43]

Даты воинских званий

Знаки отличия	Классифицировать	Компонент	Дата
Без знаков различия	Рядовой первого класса	Армия США	10 ноября 1917 г.
Без знаков различия	Авиационный кадет	Армия США	6 октября 1917 г.
	Второй лейтенант	Офицерский резервный корпус	11 марта 1918 г.
	Второй лейтенант	Воздушная служба армии США	19 сентября 1920 г.
	Старший лейтенант	Воздушная служба армии США	17 марта 1921 г. Ушел в отставку 15 февраля 1930 г.
	Основной	Специалист Резерв	5 марта 1930 г.
	Основной	Армия Соединенных Штатов	1 июля 1940 г.
	лейтенант полковник	Армия Соединенных Штатов	2 января 1942 г.
	главный бригадир	Армия Соединенных Штатов	19 апреля 1942 г.
	Генерал майор	Армия Соединенных Штатов	20 ноября 1942 г.
	генерал-лейтенант	Армия Соединенных Штатов	13 марта 1944 г.
	генерал-лейтенант	Армия США, в отставке	5 января 1946 г.
	генерал-лейтенант	Армейский резерв	10 мая 1946 г.
	генерал-лейтенант	Резерв ВВС	18 сентября 1947 г.
	генерал-лейтенант	Резерв ВВС, пенсионный список	28 февраля 1959 г.
	Общий	Резерв ВВС, пенсионный список	4 апреля 1985 г.

^[44]

Военные и гражданские награды

Военные и гражданские награды Дулиттла включают следующее:

	Значок пилота командующего ВВС США
	Почетный знак морского авиатора

	Медаль за отвагу
	Армейская медаль за выдающиеся заслуги с бронзовыми дубовыми листьями
	Серебренная звезда
	Заслуженный летающий крест с двумя бронзовыми дубовыми листьями
	Бронзовая звездная медаль
	Воздушная медаль с тремя гроздьями бронзовых дубовых листьев
	Президентская медаль свободы
	Медаль за победу в Первой мировой войне
	Медаль американской службы обороны с одним звезда обслуживания
	Американская медаль кампании
	Медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию с бронзой звезда кампании
	Медаль за европейско-африканско-ближневосточную кампанию с серебряной и тремя бронзовыми звездами кампании
	Медаль за победу во Второй мировой войне
	Премия за долголетие военно-воздушных сил с четырьмя бронзовыми дубовыми листьями
	Медаль резерва Вооруженных сил с бронзовым устройством песочных часов
	Légion d'honneur, Гран-Кросс (Франция)
	Рыцарь-командир, Орден Бани (KCB) (Великобритания)
	Орден Кондора Анд, Офицер (Боливия)
	Орден Абдона Кальдерона (Эквадор)
	Орден Уиссама Алауита, Рыцарь (Марокко)
	Орден Polonia Restituta, (Кшиж Кавалерски) (Польша)
	Вторая мировая война Croix de Guerre с бронзовой пальмой (Франция)
	Вторая мировая война Croix de Guerre с бронзовой пальмой (Бельгия)
	Медаль Вооруженных Сил, А-1 (Китайская Республика)

Почетная медаль цитирования

Звание и организация: бригадный генерал, Воздушный корпус армии США.
Место и дата: над Японией
Поступил на службу в: Беркли, Калифорния.
Рождение: Аламеда, Калифорния.
G.O. №: 29, 9 июня 1942 г.

Цитата:

За выдающееся лидерство выше служебного долга, включающее личную доблесть и бесстрашие при крайней опасности для жизни. С очевидной уверенностью, что он будет вынужден приземлиться на вражеской территории или погибнуть на море, генерал Дулиттл лично возглавил эскадрилью армейских бомбардировщиков, укомплектованную экипажами добровольцев, в крайне разрушительном налете на материковую часть Японии.^[45]

Другие награды и награды

Дулиттл также получил следующие награды и награды:

Награды

• В 1972 году он был награжден премией Горацио Алджера, которая вручается тем, кто является преданными лидерами сообщества, демонстрирующими индивидуальную инициативу и стремление к совершенству; на примере замечательных достижений, совершенных через честность, трудолюбие, уверенность в своих силах и настойчивости над бедственным. Ассоциация выдающихся американцев имени Горацио Алджера носит имя известного писателя Горацио Алджера-младшего, рассказы которого о преодолении невзгод благодаря непоколебимой настойчивости и основным моральным принципам очаровали общественность в конце 19 века.^[46]
• В 1977 году Дулиттл был удостоен награды "Золотая тарелка" Американская академия достижений.^[47]
• 11 декабря 1981 года Дулиттл был награжден крыльями Почетного морского авиатора в знак признания его многолетней поддержки военной авиации. Начальник военно-морских операций Адмирал Томас Б. Хейворд.^[48]
• В 1983 году Дулиттл был награжден Премия Сильвана Тайера.

Почести

• Город Дулитл, штат Миссури, расположенный в 5 милях к западу от Ролла был назван в его честь после Второй мировой войны.
• Дулиттл был вложен в Суверенный орден Кипра, и его медальон теперь выставлен в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики.
• Его боливийский Орден Кондора Анд находится в коллекции Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики.^[49]
• В 1967 году Джеймс Х. Дулитл был введен в должность Национальный зал авиационной славы.
• В Общество летчиков-испытателей ежегодно представляет Премия Джеймса Х. Дулиттла в его памяти. Премия присуждается за «выдающиеся достижения в области технического менеджмента или инженерные достижения в области аэрокосмических технологий».
• Введен в Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего в 1966 г.^[50]
• Самая старая общежития в кампусе Авиационного университета Эмбри-Риддла, Дулитл-холл (1968 г.), была названа в честь генерала Джеймса Гарольда «Джимми» Дулиттла.
• Он был введен в должность Зал славы автоспорта Америки в 1989 г.^[51]
• Воздух и космос / Смитсоновский институт назвал его величайшим летчиком в истории.^[52]
• Летающий Журнал оценил его на 6-м месте в списке 51 Героя авиации.^[53]
• Дулитл-авеню, жилая улица в Аркадии, штат Калифорния, названа в честь Джимми Дулиттла, по словам давнего жителя.^{[нужна цитата ]}
• Дулитл-авеню (Маршрут штата Калифорния 61 ) проходит вдоль восточной стороны аэропорта Окленда (OAK) в Окленде, штат Калифорния. Он встречает Эрхарт Драйв и направляется к Хейворду, Калифорния, также названному в честь американских героев.^{[нужна цитата ]}
• Специальная телевизионная программа под названием All-Star Tribute to General Jimmy Doolittle была показана в 1986 году в честь его 90-летия. Особые выступления Боб Хоуп, Джеральд Форд, Рональд Рейган, и многие другие знаменитости. ^[54][55]
• Генерал Дулиттл был назван первым классный образец на Академия ВВС США для класса 2000 года.

В популярной культуре

• Спенсер Трейси играл Дулитла в Мервин Лерой фильм 1944 года Тридцать секунд над Токио. Это изображение получило много похвал.
• Алек Болдуин играл Дулитла в Майкл Бэй фильм 2001 года Перл Харбор.
• Винсент Риотта сыграл Джимми Дулиттла в фильме Билла Августа 2017 года "Китайская вдова "Скрытый солдат".
• Аарон Экхарт играл Дулитла в Роланд Эммерих фильм 2019 года Мидуэй.
• Боб Клэмпетт мультфильм 1946 года Детское бутылочное горлышко Вкратце изображает собаку по имени «Джимми До-совсем-немного», которая изобретает неудачный ракетный корабль.

Смотрите также

• Список получателей Почетной медали за Вторую мировую войну
• История авиации

Рекомендации

Библиография

Внешнее видео
Presentation by Jonna Doolittle Hoppes on Calculated Risk: The Extraordinary Life of Jimmy Doolittle, Aviation Pioneer and World War II Hero, 18 мая 2006 г., C-SPAN

• Berliner, Don (December 2010 – January 2010). "The Big Race of 1910". Воздух и космос. 24 (6): 34–39.
• Doolittle, James H.; Глинс, Кэрролл В. (1991). I Could Never Be So Lucky Again: An Autobiography. Bantam Books. ISBN  978-0553078077.
• Carroll V. Glines (1972). Jimmy Doolittle: Daredevil Aviator and Scientist. Макмиллан. OCLC  488509.
• Джонна Дулитл Хоппс (2005). Расчетный риск. ISBN  1-891661-44-2.
• "The 1925 Schneider Trophy Race". Полет. London: 703. October 29, 1925.
• Wolk, Herman S. (2003). Fulcrum of Power: Essays on the United States Air Force and National Security (PDF). Washington, D.C.: Air Force History and Museums Program. Получено 31 октября, 2013.
• SSG Cornelius Seon (Retired) (adapted public domain text). «ВВС США». Архивировано из оригинал 29 апреля 2009 г.. Получено Двадцать первое марта, 2010.

внешняя ссылка

• "Travis Air Museum, supporting the Jimmy Doolittle Air & Space Museum". Архивировано из оригинал 2 февраля 2011 г.. Получено Двадцать первое марта, 2010.
• "Maritimequest Doolittle Raid Photo Gallery". Получено Двадцать первое марта, 2010.
• William R. Wilson. "Article: Jimmy Doolittle Reminiscences About World War II". Архивировано из оригинал 7 сентября 2008 г.. Получено Двадцать первое марта, 2010.
• "Medal of Honor recipients on film". Получено Двадцать первое марта, 2010.
• "Interview with granddaughter Joanna Doolittle Hoppes at the Pritzker Military Library". Получено Двадцать первое марта, 2010.
• "DoolittleRaiders.com". Получено Двадцать первое марта, 2010.

Средства массовой информации

• Короткометражный фильм 15 AF Heritage – High Strategy – Bonbers and Tankers Team 1980) доступен для бесплатного скачивания на Интернет-архив
• Короткометражный фильм Activities of the U.S. Army Air Service (1925) доступен для бесплатного скачивания на Интернет-архив
• "Doolittle Tames the Gee Bee" Story of the 1932 Thompson Trophy race. Includes quotes, photos, video