Республика P-47 Thunderbolt - Republic P-47 Thunderbolt

«П-47» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. П-47 (значения).

P-47 Тандерболт
Республика P-47N Thunderbolt in flight.jpg
XP-47N пролетел над Тихим океаном во время Второй мировой войны
РольИстребитель-бомбардировщик
ПроизводительРеспублика Авиация
ДизайнерАлександр Картвели
Первый полет6 мая 1941 г.
ВведениеНоябрь 1942 г.[1]
В отставке1966 год (ВВС Перу)
Основные пользователиВВС армии США (исторический)
королевские воздушные силы (исторический)
ВВС Франции (исторический)
Перуанские ВВС (исторический)
Произведено1941–1945
Количество построенных15,636
Себестоимость единицы продукции
83000 долларов США в 1945 году[2]
ВариантыРеспублика XP-72

В Республика P-47 Thunderbolt эпоха Второй мировой войны самолет истребитель производства американской аэрокосмической компании Республика Авиация с 1941 по 1945 год. Основное вооружение - восемь Пулеметы калибра .50, а в истребитель-бомбардировщик штурм Роль он мог нести пятидюймовые ракеты или бомбовую нагрузку в 2500 фунтов (1100 кг). В полной загрузке P-47 весил до восьми тонн, что делало его одним из самых тяжелых истребителей войны.

Thunderbolt был эффективен на коротких и средних дистанциях. истребитель сопровождения в большая высота воздух-воздух и наземная атака в обоих Европейский и Тихий океан театры. P-47 был разработан с учетом мощных Pratt & Whitney R-2800 Двойная оса 18-цилиндровый радиальный двигатель, который также питал два ВМС США /НАС. Истребители морской пехоты, Грумман F6F Hellcat и Vought F4U Corsair.

Р-47 был одним из основных ВВС армии США (USAAF) истребителей Второй мировой войны, а также служил с другими Союзник ВВС, в том числе Франция, то объединенное Королевство, а Советский Союз. Мексиканский и Бразильский эскадрильи сражаясь вместе с USAAF, также летал на P-47.

Бронированный кабина был относительно просторным и удобным, а пузырчатый навес представленный на P-47D, обладал хорошей обзорностью. Прозванный «Кувшин» из-за своего внешнего вида, когда он стоял на носу, P-47 был известен своей огневой мощью, а также способностью противостоять боевым повреждениям и оставаться годным к полету. Современный американский штурмовик. Fairchild Republic A-10 Тандерболт II, берет свое название от P-47.[Примечание 1]

Развитие

Американский довоенный истребитель Republic P-43 Lancer
P-47 стреляет из Пулеметы М2 во время ночной стрельбы

P-47 Thunderbolt был разработан Александр Картвели, человек Грузинский спуск. Он должен был заменить Северский Р-35 разработан ранее иммигрантом из России по имени Александр П. де Северский.[Заметка 2] Оба бежали с родины, Тбилиси, в Грузия чтобы избежать Большевики.[5][Заметка 3] В 1939 г. Республика Авиация разработал АП-4 демонстратор с питанием от Пратт и Уитни R-1830 радиальный двигатель с брюшным турбокомпрессор. Небольшое количество Республика P-43 Lancers были построены, но Республика работала над улучшенным Ракета П-44 с более мощным двигателем, а также на АП-10 истребитель конструкции. Последний был легким самолетом с двигателем Эллисон V-1710 с жидкостным охлаждением V-12 двигателем и вооружен двумя 0,50 дюйма (12,7 мм) Пулеметы М2 Браунинг установлен в носу и четыре .30 дюйма (7,62 мм) Пулеметы Браунинг M1919 установлен в крыльях.[7] В Воздушный корпус армии США (USAAC) поддержал проект и дал ему обозначение XP-47.

Весной 1940 года Republic и USAAC пришли к выводу, что XP-44 и XP-47 уступают Люфтваффе истребители. Республика попыталась улучшить конструкцию, предложив XP-47A но это не удалось. Затем Картвели спроектировал гораздо более крупный истребитель, который был предложен USAAC в июне 1940 года. В сентябре авиакорпус заказал прототип в качестве истребителя. XP-47B. От XP-47A, имевшего мало общего с новой конструкцией, отказались. XP-47B имел цельнометаллическую конструкцию (за исключением обтянутых тканью рулей) с эллиптические крылья, с прямой передней кромкой, слегка загнутой назад. Кондиционер кабина был просторным, а кресло пилота - удобным - «как кресло», как позже выразился один пилот. Двери козырька откидывались вверх. Основные и вспомогательные самоуплотняющиеся топливные баки были размещены под кабиной, давая общий запас топлива 305 галлонов США (254 имп гал; 1155 л).

Двигатель П-47 со снятым кожухом. Несжатый воздух поступает через воздухозаборник под двигателем и по серебряному воздуховоду внизу проходит к турбокомпрессору за пилотом. Оливково-зеленая труба возвращает сжатый воздух в двигатель.[5]

Власть пришла от Пратт и Уитни R-2800 Двойная оса двухрядный 18-цилиндровый радиальный двигатель мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) - тот же двигатель, что и прототип Воут XF4U-1 в октябре 1940 г. скорость истребителя составила чуть более 400 миль в час (640 км / ч) - с помощью Double Wasp на XP-47B, поворачивающей четырехлопастной Curtiss Electric пропеллер с постоянной скоростью 146 дюймов (3,7 м) в диаметре. Гибель прототипа АП-4 из-за возгорания двигателя положила конец экспериментам Картвели с пригонкой. капоты, поэтому двигатель был помещен в широкий капот, открывающийся спереди в виде эллипса в форме «конского воротника». Капот впускал охлаждающий воздух для двигателя, левого и правого маслоохладителей и турбокомпрессор интеркулер система. Выхлопные газы двигателя направлялись в пару вестгейт -оборудованные трубы, которые проходили вдоль каждой стороны кабины, чтобы приводить в действие турбину турбонагнетателя в нижней части фюзеляж, примерно на полпути между кабиной и хвостом. На полной мощности трубы светились красным на передних концах, а турбина раскручивалась при 21300 об / мин.[8] Сложная система турбонаддува с воздуховодом дала XP-47B глубокий фюзеляж, и крылья приходилось устанавливать в относительно высоком положении. Это было сложно, так как длинноногий главный шасси стойки были необходимы, чтобы обеспечить дорожный просвет для огромного винта. Для уменьшения размера и веса стоек шасси и для установки пулеметов на крыльях каждая стойка была оснащена механизмом, с помощью которого она выдвигалась на 9 дюймов (23 см) при выдвижении.

XP-47B был очень тяжелым по сравнению с современными одномоторными истребителями, с пустым весом 9 900 фунтов (4500 кг), что на 65 процентов больше, чем YP-43. Картвели сказал: "Это будет динозавр, но это будет динозавр с хорошими пропорциями ».[9] Вооружение состояло из восьми «легкоствольных» пулеметов Browning AN / M2 калибра 0,50 (12,7 мм), по четыре в каждом крыле. Орудия были расположены в шахматном порядке, чтобы обеспечить подачу боеприпасов из расположенных рядом ящиков по 350 патронов в каждом. Все восемь орудий дали истребителю комбинированный темп стрельбы примерно 100 выстрелов в секунду.[10]

XP-47B впервые поднялся в воздух 6 мая 1941 года под управлением Лоури П. Брэбэма. Хотя имелись незначительные проблемы, такие как дым из кабины, который, как оказалось, возник из-за капель масла, самолет показал себя впечатляюще на первых испытаниях. Он был потерян в результате аварии 8 августа 1942 года, но до этого прототипа достиг горизонтальной скорости 412 миль в час (663 км / ч) на высоте 25 800 футов (7900 м) и продемонстрировал набор высоты с уровня моря до 15 000 футов. (4600 м) за пять минут.[11]

Хотя у XP-47B были свои проблемы с прорезыванием зубов, недавно реорганизованный ВВС армии США разместил заказ на 171 серийный самолет, первый поставлен в декабре 1941 года.

История эксплуатации

Служба США

P-47B-RE 41-5905 закреплен за 56-м ФГ в аэропорту Тетерборо. Обратите внимание на окна за кабиной и сдвижной фонарь, что указывает на то, что это был ранний серийный P-47B.

К концу 1942 года P-47C были отправлены в Англию для боевых действий. Первые листовки Thunderbolt, 56-я истребительная группа был отправлен за границу, чтобы присоединиться к 8-й ВВС. По мере того, как P-47 Thunderbolt доводился до рабочего состояния, он получил прозвище «Кувшин» (потому что его профиль был похож на обычный молочник того времени).[Примечание 4] Две истребительные группы, уже дислоцированные в Англии, начали выпуск кувшинов в январе 1943 года: Спитфайр -полет 4-я истребительная группа, подразделение, построенное вокруг опытных американских пилотов, летавших в RAF Орлиные эскадрильи до вступления США в войну; и 78-я истребительная группа, ранее летала П-38 Молнии.

Пилот Р-47 подполковник Фрэнсис С. "Габби" Габрески, 56-я истребительная группа, ведущий туз 8-й ВВС

Начиная с января 1943 года истребители Thunderbolt поступали в объединенные армейские ВВС - гражданские. Милвилл аэропорт в Миллвилл, Нью-Джерси для обучения гражданских и военных летчиков.

Первый боевой вылет P-47 состоялся 10 марта 1943 года, когда 4-й FG совершил на своих истребителях пролет над Францией. Миссия провалилась из-за неисправности радио. Все P-47 были переоборудованы британскими радиостанциями, и полеты возобновились 8 апреля. Первый воздушный бой Р-47 состоялся 15 апреля с майором. Дон Блейксли 4-го FG, одержавшего первую воздушную победу Thunderbolt (против Фокке-Вульф Fw 190 ).

К середине 1943 года Jug также состоял на вооружении 12-я воздушная армия в Италия[14] и против японцев в Тихом океане, с 348-я истребительная группа летающие миссии из Порт-Морсби, Новая Гвинея. К 1944 году Thunderbolt сражался с USAAF на всех театрах военных действий, кроме Аляски.

Один из нескольких гармонизация оружия схемы применены на Р-47. Он соединил восемь орудий в точку на высоте около 1100 футов (340 м).

Ас люфтваффе Хайнц Бэр сказал, что P-47 «может поглотить поразительное количество свинца [от стрельбы по нему], и с ним нужно обращаться очень осторожно».[15] Хотя Североамериканский P-51 Mustang заменил P-47 в роли дальнего эскорта в Европе, Thunderbolt все же закончил войну, уничтожив 3752 самолета воздух-воздух в более чем 746000 самолето-вылетов всех типов по цене 3499 P-47 на все цели в бой.[16] К концу войны 56-й FG был единственным подразделением 8-го ВВС, которое все еще использовало P-47, а не P-51. Подразделение заявило о 677,5 воздушных победах и 311 наземных уничтожениях при стоимости 128 самолетов.[17] подполковник Фрэнсис С. Габрески одержал 28 побед,[18] Капитан Роберт С. Джонсон набрал 27 очков (одно неподтвержденное вероятное убийство привело к тому, что некоторые оценили его как 28),[19] Командир 56-го ФГ Полковник Хуберт Земке забил 17,75 убийств.[Примечание 5] Несмотря на то, что 56-й FG оставался единственной оставшейся группой P-47 в 8-й воздушной армии, он оставался самой результативной группой в воздушных победах на протяжении всей войны.

С увеличением запаса топлива по мере того, как тип был усовершенствован, диапазон миссий сопровождения над Европой постоянно увеличивался, пока P-47 не смог сопровождать бомбардировщики в рейдах на всем пути в Германию. На обратном пути после рейдов пилоты стреляли по возможным наземным целям, а также использовали кандалы для перевозки бомб в миссиях ближнего действия, что привело к осознанию того, что P-47 может выполнять двойную функцию в миссиях сопровождения как а истребитель-бомбардировщик. Даже с его сложной системой турбонаддува, его прочный планер и прочный радиальный двигатель могли выдержать много повреждений и все равно вернуться домой.

P-47 постепенно стал основным истребителем-бомбардировщиком USAAF, к концу 1943 года ранние версии P-47D несли под брюхом 500 фунтов (230 кг) бомб, а промежуточные версии P-47D могли нести 1000 фунтов (450 фунтов). кг) бомбы и M8 4,5 дюйма (115 мм) ракеты под их крыльями или от последней версии P-47D 1944 года, 5 дюймов (130 мм) Высокоскоростные авиационные ракеты (HVAR, также известный как «Святой Моисей»). С Дня Д до Дня Победы пилоты Thunderbolt утверждали, что уничтожили 86000 вагоны, 9,000 локомотивы, 6,000 боевые бронированные машины, и 68000 грузовиков.[21] В течение Операция Кобра В районе Ронси P-47 Thunderbolts из 405-й истребительной группы уничтожили немецкую колонну из 122 танков, 259 других машин и 11 артиллерийских орудий.[22]

Послевоенная служба

С окончанием Второй мировой войны заказы на 5 934 экземпляра были отменены.[23] P-47 продолжал служить с Военно-воздушные силы США до 1947 г. USAAF Стратегическое воздушное командование с 1946 по 1947 гг. действительная служба ВВС США до 1949 года, а с Авиация Национальной гвардии до 1953 г., получив обозначение F-47 в 1948 г.

P-47 служили корректировщиками спасательных самолетов, таких как OA-10 Каталина и Боинг B-17H. В 1950 году молнии P-47 использовались для подавления декларация независимости в Пуэрто-Рико националистами во время Восстание Джаюя.

P-47 не был отправлен в Корею для Корейская война. Североамериканский P-51 Mustang использовался ВВС США, в основном, для непосредственной поддержки с воздуха. Поскольку «Мустанг» был более уязвим для сбоев (и многие из них были потеряны из-за зенитного огня), некоторые бывшие пилоты P-47 предположили, что более прочный «Тандерболт» следовало отправить в Корею вместо «Мустанга». Тем не менее, P-51D был доступен в большем количестве в запасах USAF и ANG.[24]

Благодаря продолжающейся послевоенной службе у американских военных и иностранных операторов, некоторое количество P-47 сохранилось до наших дней, а некоторые все еще летают.

Кубинские ВВС получили 29 самолетов и запасных частей бывших ВВС США. К концу 1950-х годов Р-47 считался устаревшим, но хорошо подходил для МОНЕТА задачи. Некоторые боролись с восстанием Кастро.[нужна цитата ]

P-47 на вооружении союзников

королевские воздушные силы Республика Тандерболт Марк I
Лейтенант Хорхе Параньос Таборда, бразильский пилот P-47 во время Второй мировой войны
Бразильские P-47 во Второй мировой войне несли Senta a Pua! эскадрильи, вместе с национальный знак Бразилии закрасил USAAF звезда и бар.
P-47D «Кэти» с баком на 75 галлонов США (62 имп гал; 284 л) гудит над аэродромом в Bodney, Англия

Во время Второй мировой войны P-47 эксплуатировались несколькими авиационными вооружениями союзников. Королевские ВВС получили 240 реактивных самолетов P-47D, которые они обозначили как «Тандерболт». Марк I »и 590 P-47D-25 с надувным верхом, получивших обозначение« Thunderbolt Mark II ». Не имея необходимости в другом высотном истребителе, Королевские ВВС адаптировали свои Thunderbolts для наземной атаки - задачи, для которой этот тип хорошо подходил. Когда-то Thunderbolts были допущены к применению в 1944 г., они использовались против японцев в Бирма 16 эскадрилий Королевских ВВС Командование Юго-Восточной Азии от Индия. Операции при поддержке армии (действует как "ряды такси "для вызова в случае необходимости), атаки на вражеские аэродромы и линии связи, а также вылеты сопровождения. Они оказались разрушительными в тандеме со Спитфайрами во время японских попытка прорыва на излучине Ситтанг в последние месяцы войны. Thunderbolts были вооружены тремя 500-фунтовыми (230 кг) бомбами или, в некоторых случаях, британскими "60-фунтовыми (27 кг)" РП-3 ракетные снаряды. Топливные баки дальнего действия[25] дал пять часов выдержки. Thunderbolts сопровождали RAF Liberators при бомбардировке Рангуна. Thunderbolts оставались на вооружении RAF до октября 1946 года. Послевоенные RAF Thunderbolts использовались для поддержки попыток голландцев восстановить контроль над Батавия. Эти эскадрильи не были расформированы сразу после войны, переоборудованные самолетами британской постройки, такими как Hawker Tempest.[26]

В течение Итальянская кампания, то "1º Grupo de Caça da Força Aérea Brasileira" (1-я истребительная эскадрилья ВВС Бразилии) в общей сложности летал на 48 P-47D (из 67 полученных, 19 из которых были резервными). С ноября 1944 года по май 1945 года это подразделение совершило в общей сложности 445 вылетов над северной Италией и Центральной Европой, при этом 15 P-47 были потеряны немцами. зенитный огонь и пять пилотов погибли в бою.[27] В начале 80-х эта установка была удостоена награды "Цитата президентского блока "американским правительством в знак признания его достижений во Второй мировой войне.

С марта 1945 года и до конца войны на Тихом океане - когда Мексика объявила войну странам Оси 22 мая 1942 года - мексиканская Escuadrón Aéreo de Pelea 201 (201-я истребительная эскадрилья ) эксплуатировались P-47D в составе 5-го ВВС США в Филиппины. В 791 боевом вылете против японских войск 201-я не потеряла ни пилотов, ни самолетов.[28]

В ВВС Франции получил 446 P-47D с 1943 года. Эти самолеты принимали участие в широкомасштабных боевых действиях во Франции и Германии, а также в 1950-х годах во время Алжирская война за независимость.

После Второй мировой войны ВВС Италии (AMI) получили 75 P-47D-25, отправленных на 5. Стормо, и 99 до 51˚. Эти машины были поставлены между 1947 и 1950 годами. Однако они не очень понравились, поскольку итальянские пилоты привыкли к гораздо более легким самолетам и считали управление слишком тяжелым. Тем не менее стабильность, грузоподъемность и высокая скорость были оценены по достоинству. Что наиболее важно, P-47 послужил отличной переходной площадкой для более тяжелых реактивных истребителей, включая F-84 Тандерджет, начиная с 1953 г.[29]

Этот тип был предоставлен многим латиноамериканским военно-воздушным силам, некоторые из которых использовали его до 1960-х годов. Небольшое количество P-47 было также поставлено Китаю. Иран, индюк и Югославия.

На советской службе

США отправили в Советский Союз 203 P-47D.[30] В середине 1943 года советское командование проявило интерес к Р-47Б. Три P-47D-10-RE были переправлены на Советские ВВС (ВВС) через Аляску в марте 1944 года. Два из них прошли испытания в апреле-мае 1944 года. Летчик-испытатель Алексей Н. Гринчик отметил просторную кабину с хорошей вентиляцией и хорошим круговым обзором. Он обнаружил, что летать легко и стабильно при взлете и посадке, но он показал чрезмерную устойчивость к качению и плохую курсовую устойчивость. Советские инженеры разобрали третий самолет, чтобы изучить его конструкцию. Они оценили высокие стандарты производства и рациональную конструкцию, подходящую для массового производства, а также высокую надежность мощных пулеметов Browning. Благодаря своему высокому практическому потолку P-47 превосходил истребители, действующие на Восточном фронте, обеспечивая более высокую скорость на высоте более 30 000 футов (9 100 м). В Яковлев Як-9, Лавочкин Ла-5 FN, Мессершмитт Bf 109 G и Фокке-Вульф Fw 190 A превзошел раннюю модель P-47 на малых и средних высотах, где P-47 имел плохое ускорение и довольно неохотно выполнял фигуры высшего пилотажа. В середине 1944 года 200 P-47D-22-RE и P-47D-27-RE были переправлены в СССР через Ирак и Иран. Многие были отправлены в учебные части. До оперативных частей дошло менее половины, и в бою они использовались редко.[31] Истребители были назначены для высотной ПВО над крупными городами в тылу. В отличие от своих западных коллег, ВВС мало использовали P-47 в качестве штурмовика, вместо этого в зависимости от их собственного широко производимого (36 183 экземпляров, построенных во время войны) специального назначения, бронированных самолетов. штурмовик, то Ильюшин Ил-2. В конце войны в советских частях находилось 188 Р-47.[31]

На немецкой службе

В Люфтваффе эксплуатировал как минимум один трофейный Р-47. В плохую погоду 7 ноября 1943 г. во время полета на самолете P-47D-2-RA при сопровождении бомбардировщика 2-й лейтенант А. Уильям Э. Роуч из 358-я истребительная эскадрилья, 355-я истребительная группа совершил вынужденную посадку на немецком аэродроме. Роуч был заключен в Шталаг Люфт I. Thunderbolt получил немецкую маркировку.[32]

  • T9 + LK, вероятно, использовался для нескольких разведывательных миссий над Англией незадолго до вторжения "Дня Д". Он был отброшен в Геттингене в 1944 году, когда немцы были вынуждены быстро отойти к Бад-Вёрисхофен.[нужна цитата ]
  • T9 + FK был вторым из двух P-47, используемых 2 / Versuchsverband Ob.d.L. В мае 1945 года его отбили в Бад-Вёрисхофене.[нужна цитата ]
  • YF + U - самолет Ex-358 FS. Его использовали в нацистском пропагандистском фильме. Позже был получен код 7 + 9 во время оценки в Рехлинский полигон и использовались на демонстрациях Зиркус Розарий.[нужна цитата ]

На китайском / тайваньском языке

После Второй мировой войны Китайский националист ВВС получили 102 P-47D, использовавшихся во время Гражданская война в Китае. В Китайские коммунисты захватили пять P-47D китайских националистических сил. В 1948 году китайские националисты использовали 70 P-47D и 42 P-47N. Тайвань в 1952 году. Р-47 широко использовались в воздушных столкновениях над Тайваньский пролив между националистической и коммунистической авиацией.[33]

Полет молнии

Воздушная война

Конфигурация USAAF P-47D "Razorback".

Первоначально в ответ на P-47 хвалили его скорость пикирования и высотные характеристики, но критиковали его поворотные характеристики и скорость набора высоты (особенно на малых и средних высотах). Турбонагнетатель P-47 обеспечивал максимальную мощность силовой установки на высоте 27 000 футов (8 200 м), а в разреженном воздухе на высоте более 30 000 футов (9 100 м) Thunderbolt оставался быстрым и маневренным по сравнению с другими самолетами.[34]

P-47 впервые участвовал в боевых действиях с 4-я истребительная группа. Пилоты группы были в основном набраны из трех британских Орлиные эскадрильи который ранее летал на британском Spitfire Mark V, гораздо меньшем и более тонком самолете. Поначалу они с недоверием относились к своему новому истребителю. Это было огромно; британские летчики шутили, что пилот Thunderbolt может защитить себя от Люфтваффе истребитель, бегая и спрятавшись в фюзеляже. Оптимизированный для работы на большой высоте, Thunderbolt имел на 5 футов (1,5 м) больший размах крыла, на четверть большую площадь крыла, примерно в четыре раза больше объема фюзеляжа и почти в два раза больше веса Spitfire V.[35][36] Один пилот Thunderbolt сравнил это с полетом в ванне по небу. Когда его подразделение (4-я истребительная группа) было оснащено молнией, ас Дон Блейксли сказал, имея в виду хваленую способность P-47 пикировать на свою добычу: «Он должен уметь пикировать. Он определенно не может подняться».[37] (Ранняя модель Блейксли P-47C не была оснащена новым гребным винтом с лопастями). Командир 4-й истребительной группы ненавидел P-47, и его предубеждения просочились до пилотов группы; у четвертой было наименьшее количество убитых среди всех первых трех эскадрилий P-47 в Европе.[36]

Ас США Джим Гудсон, которые летали на Спитфайрах с Королевскими ВВС и летали на P-47 в 1943 году, поначалу разделяли скептицизм других пилотов по поводу их «семитонных бутылок для молока». Но Гудсон научился ценить потенциал P-47:

«Было много американских пилотов, которые предпочли P-47 чему-либо другому: они не согласны с тем, что (Fw) 190 имел полное преимущество перед ним».[38]

RAF Thunderbolt Mk.II готовится к вылету над Бирмой. Январь 1945 г.

Первоначальный успех P-47 в бою был обусловлен, прежде всего, тактикой, использующей крен (P-47 имел отличную скорость крена) и энергосберегающим пикированием и набором высоты с большой высоты, чтобы перехитрить немецкие истребители. И Bf 109, и Fw 190 могли, как и Spitfire, разворачиваться и набирать высоту над ранними моделями P-47 на малой и средней высоте. После того как в начале 1944 года на P-47 были добавлены гребные винты с лопастями, характеристики набора высоты значительно улучшились.[39] Thunderbolt был самым быстрым пикирующим американским самолетом войны - он мог развивать скорость 550 миль в час (480 узлов; 890 км / ч).[нужна цитата ]. Некоторые пилоты P-47 утверждали, что нарушили звуковой барьер, но более поздние исследования показали, что из-за повышения давления внутри трубка Пито на высоких скоростях показания воздушной скорости непредсказуемо завышались. Но немецкие пилоты постепенно научились избегать прыжков в сторону от молнии. Курт Бюлиген - результативный немецкий боец ​​со 112 победами - вспоминал:

P-47 был очень тяжелым, слишком тяжелым для некоторых маневров. Мы видели, как он идет сзади, и быстро подъезжали, а P-47 не мог следовать за ним, мы подходили и садились ему на хвост таким образом.[40]

Появление нового гребного винта Curtiss с гребными лопастями значительно увеличило скорость набора высоты на малых высотах и ​​стало неожиданностью для немецких пилотов, которые прибегали к крутым подъемам, чтобы избежать преследования P-47.[36] Среди других положительных качеств - прочность P-47; он может получить большой урон и все еще сможет вернуть своего пилота на базу.[Примечание 6] С восемью 13-мм пулеметами P-47 обладал большей огневой мощью, чем другие однодвигательные американские истребители. Пилоты Р-47 заявили 20 Люфтваффе Messerschmitt Me 262 реактивные истребители и четыре Арадо Ар 234 реактивные бомбардировщики в воздушном бою.

В Тихом океане, полковник Нил Э. Кирби из Пятые ВВС заявили 22 японских самолета и были награждены Медаль за отвагу за действие, в котором он сбил шесть истребителей противника за один вылет. Он был сбит и убит Wewak в марте 1944 г.[41]

Роль наземной атаки

Республика П-47Д-40-РЭ 44–90386 в полете, стрельба ракетами

P-47 показал себя грозным истребителем-бомбардировщиком благодаря хорошему вооружению, большой бомбовой нагрузке и способности выдерживать огонь противника. Живучесть P-47 отчасти была обусловлена ​​радиально-поршневым двигателем, который, в отличие от сопоставимых двигателей с жидкостным охлаждением, имел высокую устойчивость к повреждениям.[42] Восемь пулеметов Thunderbolt калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) были способны противостоять легкобронированным целям, хотя и в меньшей степени, чем самолеты с пушечным вооружением того времени. В роли штурмовика бронебойный (AP), бронебойно-зажигательные (API) и бронебойно-зажигательные (APIT) боеприпасы оказались полезными для пробивания тонкокожих и легкобронированных немецких машин и взрыва их топливных баков, а также для случайного повреждения некоторых типов бронетехники противника. боевые машины (ББМ).[43]

Пилоты P-47 часто несли две 500-фунтовые (230 кг) бомбы, используя пропустить бомбардировку техники для сложных целей (излюбленной тактикой было прыгать бомбы в железнодорожные туннели для уничтожения скрытых вражеских поездов).[44] Принятие на вооружение трехтрубной ракетной установки М10.[45] с осколочно-фугасными ракетами M8 4,5 дюйма (110 мм) (каждая с взрывной силой, аналогичной 105-мм артиллерия оболочка) - столько же, сколько ВВС Хоукер Тайфун полученный при первой установке двух квартетов подкрыльевых ракет РП-3 для тех же целей - значительно увеличил возможности наземной атаки Р-47.[46] В конце войны Р-47 был оснащен более мощными 5-дюймовыми (130-мм) ракетами HVAR.

Операторы

Мексиканский P-47D Thunderbolt над Филиппины.
Французский Armée de l'air Republic P-47D Thunderbolt из Escadron de Chasse 3/3 "Ardennes".
Два молнии P-47 Имперские ВВС Ирана над Тегеран.

  • P47 D Французский Алжир 1952

  • P47D 460-я истребительная эскадрилья Филиппины 1944 г.

  • P47D 509-я истребительная эскадрилья Англия 1944 г.

  • P47D 334-я истребительная эскадрилья Англия 1944 г.

  • P47N 437-я истребительная эскадрилья Иводзима 1945 г.

  • P47D Groupe de chasse III / 3 Ardennes 1944 г.

Варианты

Основная статья: Republic P-47 Thunderbolt варианты
Таблица вариантов Р-47[60][61][62][63][64][65][66][67][68][69]
ВариантКоличество построенныхСерийные номера)Заметки
XP-47140-3051Прототип; отменен во время строительства
XP-47A140-3052Прототип; отменен во время строительства
Всего XP-47, XP-47A2
XP-47B140-3052 (серийный номер перенесен с неисправного XP-47A)Прототип; Двигатель Р-2800-21
Итого XP-47B1
П-47Б-РЭ17141-5895/6065Двигатель Р-2800-21; модифицированные элероны в металлической обшивке; триммеры; раздвижной навес; обогреватель лобового стекла; 41-5938 преобразован в XP-47F с большим крылом с ламинарным потоком; 41-6065 преобразован в XP-47E с герметичной кабиной и навесным фонарём
Итого Р-47Б171
P-47C-RE5841-6066/6123Двигатель Р-2800-21; усиленное оперение
P-47C-1-RE5441-6124/6177Двигатель Р-2800-21; к фюзеляжу перед кабиной добавлено восьмидюймовое удлинение
П-47С-2-РЭ12841-6178/6305Двигатель Р-2800-21; брюшная скоба для бомбы или топливного бака
П-47С-5-РЭ36241-6306/6667Двигатель Р-2800-21; новое радио, инструменты и антенна; обогреватель кабины
Итого Р-47С602
Предсерийный Р-47Д442-22250/22253Двигатель Р-2800-21; идентичен P-47C-2-RE
П-47Д-РА11042-22254/22363Двигатель Р-2800-21; первый вариант Р-47, построенный на новом заводе Республики в г. Эвансвилл, Индиана; изначально идентичен P-47C-2-RE; дополнительные закрылки капота и броня пилота добавлены позже; иногда упоминается как P-47D-1-RA
П-47Д-1-РЭ10542-7853/7957Двигатель Р-2800-21; практически идентичен P-47C-2-RE; дополнительные створки капота и броня пилота
П-47Д-2-РЭ44542-7958/8402Двигатель Р-2800-21; кожух турбокомпрессора снят
П-47Д-2-РА20042-22364/22563Двигатель Р-2800-21; идентичен P-47D-2-RE
П-47Д-3-РА10042-22564/22663Двигатель Р-2800-21; незначительное улучшение до Д-2-РА
П-47Д-4-РА20042-22664/22863Двигатель Р-2800-21; Построенный в Эвансвилле P-47D-5-RE
П-47Д-5-РЭ30042-8403/8702Двигатель Р-2800-21; используемый General Electric С-21 нагнетатель с возможностью впрыска воды; реанимационная скоба для бомбы или топливного бака, которая с тех пор входит в стандартную комплектацию всех P-47; 42-8702 с куполом из пузырчатой ​​пленки и измененной конструкции XP-47K
П-47Д-6-РЭ35042-74615/74964Двигатель Р-2800-21; мелкие изменения в электрической системе
П-47Д-10-РЭ25042-74965/75214Новый двигатель Р-2800-63 и изменения в системе впрыска воды
П-47Д-11-РЭ40042-75215/75614Двигатель Р-2800-63; содержал все особенности, представленные между D-5 и D-10; впрыск воды связан с рычагом дроссельной заслонки
П-47Д-11-РА25042-22864/23113Двигатель Р-2800-63; идентичен P-47D-11-RE
П-47Д-15-РЭ44642-75615/75814, 42-76119/76364Двигатель Р-2800-63; первая модель Р-47 с подкрыльевыми пилонами; более сильные крылья
П-47Д-15-РА15742-23143/23299Двигатель Р-2800-63; 42-23297 и 42-23298 преобразованы в XP-47H с перевернутыми V-образными двигателями Chrysler XIV-2220-1; идентичен P-47D-15-RE
П-47Д-16-РЭ25442-75865/76118Двигатель Р-2800-63; мелкие изменения в топливной системе
П-47Д-16-РА2942-23114/23142Двигатель Р-2800-63; идентичен P-47D-16-RE
П-47Д-20-РЭ29942-25274/25322, 42-76365/76614Новый двигатель Р-2800-59; модифицированные подкрыльевые пилоны; 42-76614 с увеличенным запасом топлива и куполом в виде XP-47L
П-47Д-20-РА18743-25254/25440Двигатель Р-2800-59; идентичен P-47D-20-RE
П-47Д-21-РЭ21642-25323/25538Двигатель Р-2800-59; изменения в системе закачки воды
П-47Д-21-РА22443-25441/25664Идентичен P-47D-21-RE
П-47Д-22-РЭ85042-25539/26388Двигатель Р-2800-59; Завод в Фармингдейле перешел на гребной винт Hamilton Standard
П-47Д-23-РА88942-27389/28188, 43-25665/25753Двигатель Р-2800-59; Завод в Эвансвилле перешел на гребной винт Curtiss Electric
П-47Д-25-РЭ38542-26389/26773Двигатель Р-2800-59; пузырчатый навес; запас топлива увеличился с 305 до 370 галлонов США (от 254 до 308 имп галлонов; с 1155 до 1401 л)
П-47Д-26-РА25042-28189/28438Двигатель Р-2800-59; идентичен P-47D-25-RE
П-47Д-27-РЭ61542-26774/27388Двигатель Р-2800-59; улучшенная система впрыска воды
П-47Д-28-РЭ75044-19558/20307Двигатель Р-2800-59; Завод в Фармингдейле перешел на гребной винт Curtiss Electric с лопастями; добавлен радиокомпас
П-47Д-28-РА1,02842-28439/29466Двигатель Р-2800-59; Идентичен P-47D-28-RE
П-47Д-30-РЭ80044-20308/21107Двигатель Р-2800-59; Добавлены тормоза для пикирования под крыльями
П-47Д-30-РА1,80044-32668/33867, 44-89684/90283Двигатель Р-2800-59; Идентичен P-47D-30-RE
П-47Д-40-РА66544-90284/90483, 45-49090/49554Двигатель Р-2800-59; Спинной плавник добавлен к вертикальному стабилизатору
Всего P-47D12,558
P-47G-CU2042-24920/24939P-47G были построены Curtiss и использовались для тренировок в США; P-47G-CU был идентичен P-47C-RE
П-47Г-1-КУ4042-24940/24979Идентичен P-47C-1-RE
П-47Г-5-КУ6042-24980/25039Идентичен P-47D-1-RE
P-47G-10-CU8042-25040/25119Идентичен P-47D-5-RE
П-47Г-15-КУ15442-25120/25273Идентичен P-47D-10-RE; два преобразованы в ТП-47Г вариант тренера
Всего P-47G354
XP-47J143-46952Легкий прототип; недавно построенный планер; уменьшенное вооружение
Всего XP-47J1
П-47М-1-РЭ13044-21108/21237Скоростной вариант с двигателем Р-2800-57, предназначенный для борьбы с немецкими реактивными и ракетными самолетами.
Итого Р-47М130
П-47Н-1-РЭ55044-87784/88333Дальнобойный вариант, предназначенный для службы в Тихоокеанском театре; Двигатель Р-2800-57; крылья большего размера с прямоугольными кончиками; увеличенный запас топлива; автоматизация некоторых органов управления двигателем
Р-47Н-5-РЭ55044-88334/88883Двигатель Р-2800-57; заглушки "нулевой длины" для 5-дюймовых ракет; автопилот
Р-47Н-15-РЭ20044-88884/89083Двигатель Р-2800-73 или -77; новая бомбодержатель и прицел; автопилот не подходит для этой модели
П-47Н-20-РЭ20044-89084/89283Двигатель Р-2800-73 или -77; добавлена ​​резервная топливная система
Р-47Н-25-РЭ16744-89284/89450Двигатель Р-2800-73 или -77; усиленные крылья и большая автоматизация систем управления двигателем
Р-47Н-20-РА14945-49975/50123Двигатель Р-2800-73 или -77; последние P-47N и, следовательно, последние P-47 были построены на заводе в Эвансвилле.
Всего Р-47Н1,816
Итого, все виды15,636

Выживший самолет

Основная статья: Список выживших Republic P-47 Thunderbolts

Технические характеристики (P-47D-40 Thunderbolt)

Чертеж P-47N

Данные из [70]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 36 футов 1,75 дюйма (11,0173 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 9 5⁄16 в (12,429 м)
  • Рост: 14 футов 8 1⁄16 в (4,472 м)
  • Аэродинамический профиль: Северский С-3[71]
  • Пустой вес: 10000 фунтов (4536 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17500 фунтов (7938 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-2800-59 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 2000 л.с. (1500 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной Curtiss Electric Пропеллер C542S с постоянной частотой вращения, диаметр 13 футов (4,0 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 426 миль / ч (686 км / ч, 370 узлов) на высоте 30 000 футов (9 100 м)
  • Ассортимент: 1,030 миль (1,660 км, 900 миль)
  • Практический потолок: 42000 футов (13000 м)

Вооружение

  • Восемь .50 калибра (12,7 мм) Пулеметы М2 Браунинг (3400 патронов)
  • До 2500 фунтов (1100 кг) бомб
  • Десять 5-дюймовых (130-мм) неуправляемых ракет

В популярной культуре

Основная статья: Самолет в художественной литературе § P-47 Thunderbolt
P-47 Thunderbolt 42–25068 при Авиашоу в Даксфорде, 2012

В аудиокниге на компакт-диске появилось радиоинтервью нескольких пилотов Р-47 военного времени. USAAF на войне 1942–45, включая отчет лейтенанта Дж.К. Проведение наземных операций поддержки в районе Шербура в июне 1944 года, и группа из четырех пилотов из 362-го истребительного авиаполка (Девятые воздушные силы) беседуют в своей столовой в Рувре, Франция, 24 декабря 1944 года во время битвы при Арденнах.[72]

Смех и слезы,[73] капитана Джорджа Рэри, посмертная публикация писем и зарисовок пилота 379-й авиагруппы, летавшей на P-47, базирующейся в Англии.

Пилоты часто заявляли, что можно летать на P-47 через кирпичная стена и жить. В послевоенную эпоху один из самолетов Air National Guard Thunderbolt врезался во второй этаж завода, отрубив ему крылья, и смятый фюзеляж в конце концов остановился внутри здания; пилот ушел живым.[74]

Чешский композитор Богуслав Мартину, находясь в США, написал оркестровую скерцо в 1945 г. под названием P-47 Тандерболт (H 309) в честь самолета и его роли во Второй мировой войне.

Другие средства массовой информации включают Thunderbolt, цвет 1947 года документальный фильм режиссер Джон Стерджес и Уильям Уайлер, с участием Джеймс Стюарт и Ллойд Бриджес и рассказано Роберт Лоури.[75] Фильм Истребительная эскадрилья (1948) изображает блок P-47 Thunderbolt.[76]

"Громовержцы: Покорение Рейха", телевизионный документальный фильм 2001 года, представленный Исторический канал. Режиссер Лоуренс Бонд изобразил последние месяцы Второй мировой войны над Германией, рассказанные четырьмя пилотами P-47 из 362-й истребительной группы, используя оригинальные, цветные кадры 1945 года. P-47 Thunderbolt был предметом эпизода Самый смертоносный самолет в мире сериал, транслируемый Военный канал.

Подполковник Роберт Сэмюэл Джонсон сотрудничал с писателем об авиации Мартином Кайдином, чтобы написать автобиографический рассказ о 56-й истребительной группе. Удар молнии !, в 1958 году. Джонсон совершил 27 убийств на P-47 во время полета в 56-й истребительной группе.

В 2015 году он был назван государственным самолетом Индианы из-за его происхождения в Эвансвилле.[77]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Fairchild Republic была последним воплощением оригинального Республика аэрокосмическая компания, ныне считающаяся несуществующей.[3]
  2. ^ Происхождение P-47 можно проследить до более ранних конструкций Северского: П-35, XP-41, П-43 и не построенный П-44.[4]
  3. ^ После смены совета директоров Александр П. де Северский был исключен из недавно реорганизованной компании Republic Aviation, а бывший управляющий директор Уоллес Келлетт занял пост генерального директора.[6]
  4. ^ Историки утверждают, что прозвище «Кувшин» было сокращением от «Джаггернаут», когда авиаторы начали использовать более длинное слово в качестве альтернативного прозвища.[12] Еще одно прозвище, которое использовалось для Thunderbolt, было «T-bolt».[13]
  5. ^ Земке совершил три убийства на P-38.[20]
  6. ^ Квентин К. Аненсон задокументировал свой опыт полетов на Thunderbolt День Д а затем в Европейский театр в его документальном фильме, История летчика-истребителя (также выпущен как Воздушный бой.).

Цитаты

  1. ^ "Республика P-47 Thunderbolt". история авиации. Получено 25 сентября 2017.
  2. ^ Гебель, Грег. "Республика P-47 Thunderbolt". airvectors.net. AirVectors. Получено 23 ноября 2015.
  3. ^ Руммерман, Джуди. «Республика Фэйрчайлд». В архиве 2011-10-14 на Wayback Machine Столетие летной комиссии, 2003. Дата обращения: 7 августа 2011.
  4. ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 84–85, 88.
  5. ^ а б Дуайер, Ларри. «Республика P-47 Thunderbolt». Онлайн-музей истории авиации, 11 ноября 2010 г.
  6. ^ "Александр де Северский, российский ас Первой мировой войны, авиаконструктор и основатель компании Republic Aviation". acepilots.com, 2003. Дата обращения: 16 мая 2009.
  7. ^ "Республика XP-47B Thunderbolt". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-02.
  8. ^ «Турбонагнетатель и силовая установка самолета». General Electric, январь 1943 года.
  9. ^ «P-47 Thunderbolt». TopFighters.com. Дата обращения: 12 июля 2006 г.
  10. ^ Мейсфилд, Питер. «Первый анализ молнии». Летающий, Август 1943 г., стр. 190.
  11. ^ Грин 1961, стр. 173.
  12. ^ Графф 2007, стр. 53.
  13. ^ Ассоциация ВВС 1998, стр. 110.
  14. ^ Бернштейн, Джонатан (2012). "1". P-47 Thunderbolt Подразделения Двенадцатых ВВС. Ботли, Оксфордшир: Osprey Publishing. п. 8. ISBN  9781849086721. Получено 10 февраля, 2019.
  15. ^ Рымашевский, Майкл (июль 1994). "Игра своими тузами". Компьютерный игровой мир. С. 101–105.
  16. ^ «Республика P-47D Thunderbolt». В архиве 2007-03-24 на Wayback Machine Музей авиации. Дата обращения: 12 июля 2006 г.
  17. ^ «8-й воздушный флот 56-го ФГ». В архиве 2006-06-12 на Wayback Machine Военно-воздушные силы армии США во Второй мировой войне, 18 июня 2004 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  18. ^ "Фрэнсис С. Габби Габрески". Авиационный университет ВВС США, авиабаза Максвелл-Гюнтер, 17 апреля 2006 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  19. ^ Роза, Скотт. «Роберт С. Джонсон». Warbirds Resource Group, 11 июня 2006 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  20. ^ "Полковник Хуберт Хаб Земке". Acepilots.com, 29 июля 2003 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  21. ^ «Республика P-47D-30-RA Thunderbolt (подробное описание)». Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 19 февраля 2017.
  22. ^ Залога стр.65
  23. ^ Берлинер 2011, стр. 20.
  24. ^ «История авиации». goliath.ecnext.com. Дата обращения: 6 января 2010 г., из Интернет-архива.
  25. ^ "Тандерболты РАФ", Рейс: 600 (подпись к фото), 7 декабря 1944 г.
  26. ^ Республика P-47D Thunderbolt II, Музей РАФ
  27. ^ Диас де Кунья, Рудней. "Республика П-47 Тандерболт". www.rudnei.cunha.nom.br. Получено 23 февраля 2019.
  28. ^ Веласко, Э. Альфонсо-младший «Ацтекский орел - P-47D мексиканских экспедиционных ВВС». IPMS Stockholm, 9 января 2006 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  29. ^ Сгарлато 2005.
  30. ^ Хардести 1991, стр. 253.
  31. ^ а б Гордон 2008, стр. 449.
  32. ^ http://www.aircraftresourcecenter.com/Gal13/12201-12300/gal12272-P-47-Heeps/00.shtm
  33. ^ Мерриам, Рэй (2017). Обзор Второй мировой войны: Republic P-47 Thunderbolt. Нью-Йорк: Merriam Press. ISBN  9781365884856. Получено 23 февраля 2019.
  34. ^ Бергеруд 2000, стр. 269–70.
  35. ^ Спик, 1983, стр. 96.
  36. ^ а б c Колдуэлл 2007, стр. 89.
  37. ^ Симс, Эдвард Х. Американские асы Второй мировой войны, Лондон: Макдональд, 1958.
  38. ^ Sims 1980, стр. 160–61.
  39. ^ Джордан, К. «Расширяя границы с летчиком-испытателем Хербом Фишером». Самолеты и летчики 2МВ, 2000. Дата обращения: 22 июля 2011.
  40. ^ Sims 1980, стр. 134–35.
  41. ^ "Полковник Нил Эрнест Кирби". В архиве 2004-10-17 на Wayback Machine История ВВС, Управление исторических исследований ВВС, 20 января 2004 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  42. ^ Халлион, Ричард (15 августа 2014 г.). День "Д", 1944 год - авиация над пляжами Нормандии и за их пределами. Издательство Pickle Partners. ISBN  978-1-78289887-0. Получено 10 февраля, 2019.
  43. ^ Барнс 1989, стр. 432.
  44. ^ «Ахтунг! Джабос! История IX TAC». Звезды и полосы, Армия США, 1944 год.
  45. ^ Страница 4 иллюстрация трехтрубной пусковой установки M10, iBiblio.
  46. ^ Данн, Карл Э. (LTC). «Армейская авиация и огневая мощь». В архиве 2008-12-23 на Wayback Machine Army, May 2000. Проверено 21 ноября 2009 года.
  47. ^ «P-47 Thunderbolt / 42-19663». Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  48. ^ «P-47 Thunderbolt / 42-26450». Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  49. ^ «P-47 Thunderbolt / 42-26757». Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  50. ^ «P-47 Thunderbolt / 42-26762». Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  51. ^ "P-47 Thunderbolt / 45-49151." Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  52. ^ «P-47 Thunderbolt / 45-49219». Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  53. ^ «P-47 Thunderbolt / 45-49509». Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  54. ^ а б c Озеро 2002, стр. 162.
  55. ^ а б c d е Озеро 2002, стр. 163.
  56. ^ а б c Озеро 2002, стр. 164.
  57. ^ Клемен, Л. «201-я мексиканская истребительная эскадрилья». Нидерландская Ост-Индия 1941–1942 гг.. Дата обращения: 26 апреля 2015.
  58. ^ а б c d Озеро 2002, стр. 165.
  59. ^ "Республика F-47D-40-RE Thunderbolt". Музей авиации-Белград. Дата обращения: 23 февраля 2014.
  60. ^ Баугер, Джо. «Республика P-47 Thunderbolt». USAAC / USAAF / USAF истребитель и истребитель, 18 июля 1999 г. Дата обращения: 10 февраля 2017 г.
  61. ^ Американские боевые самолеты, 3-е расширенное издание Рэя Вагнера, Doubleday Publishing, 1982
  62. ^ Американский истребительЭнцо Ангелуччи и Питер М. Бауэрс, Книги Ориона, 1987
  63. ^ Военные самолеты Второй мировой войны, Истребители, Том четвертый, от Уильям Грин, Doubleday Publishing, 1964 г.
  64. ^ Военные самолеты США с 1909 года, Гордон Суонборо и Питер М. Бауэрс, Smithsonian Publishing, 1989
  65. ^ Республика P-47D Thunderbolt, самолет в профильЭдвард Шекледи, Doubleday Publishing, 1969.
  66. ^ Известные бойцы Второй мировой войны, том I, Уильям Грин, 1967
  67. ^ Удар молнии: документальная история республики P-47, от Роджер А. Фриман, Моторбуки, 1992
  68. ^ «Результаты поиска серийного номера USAF». cgibin.rcn.com. Получено 2020-06-03.
  69. ^ «Результаты поиска серийного номера USAF». cgibin.rcn.com. Получено 2020-06-03.
  70. ^ Дэвис, Ларри (1984). P-47 Thunderbolt в действии. Squadron / Signal Publications, Inc. ISBN  0-89747-161-X.
  71. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  72. ^ Хейворд, Джеймс. «USAAF на войне (1942-45): компакт-диск с аудиокнигой на этикетке CD41». ltmrecordings.com. Дата обращения: 6 марта 2012.
  73. ^ Рэри, Джордж (июнь 1996). Смех и слезы: альбом боевых пилотов о жизни эскадрильи Второй мировой войны. ISBN  1-56550-057-1.
  74. ^ Несокрушимые самолеты времен Второй мировой войны, которые были сбиты к черту - и вернулись Кори Графф, журнал Air & Space
  75. ^ «Тандерболт (1947)». imdb.com. Дата обращения: 21 ноября 2009.
  76. ^ «Истребительная эскадрилья (1948 г.)». imdb.com. Дата обращения: 21 ноября 2009.
  77. ^ «P-47 Thunderbolt назван официальным государственным самолетом Индианы». WFIE-TV. 24 июня 2015 г.. Получено 1 сентября, 2019.

Список используемой литературы

  • Воздушные силы пятьдесят. Нэшвилл, Теннесси: Turner Publishing (Air Force Association), 1998 (ограниченное издание). ISBN  1-56311-409-7.
  • Барнс, Фрэнк С. Картриджи мира. Фэрфилд, Огайо: DBI Books, 1989. ISBN  978-0-87349-605-6.
  • Берлинер, Дон. Выжившие истребители Второй мировой войны: Истребители. Лондон: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN  978-1-8488-4265-6.
  • Бергеруд, Эрик М. Огонь в небе. Боулдер, Колорадо: Westview Press, 2000. ISBN  0-8133-3869-7.
  • Боди, Уоррен М. Republic P-47 Thunderbolt: от Северского до победы. Хайавассе, Джорджия: Widewing Publications, 1994. ISBN  0-9629359-1-3.
  • Бык, Стивен. Энциклопедия военных технологий и инноваций. Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд, 2004. ISBN  978-1-57356-557-8.
  • Каин, Чарльз В. и Майк Геррам.Истребители Второй мировой войны. Лондон: Профильные публикации, 1979.
  • Caldwell, Donald L .; Мюллер, Ричард Р. (2007). Люфтваффе над Германией: защита рейха. Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-712-0.
  • Дэвис, Ларри. P-47 Thunderbolt в действии, Squadron / Signal Publications (# 67). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN  0-89747-161-X.
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Публикации эфирного времени, 1995. ISBN  1-84013-392-9.
  • Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США. Лондон: Темпл, 1990. ISBN  0-600-55094-X.
  • Фриман, Роджер А. 56-я истребительная группа. Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2000. ISBN  1-84176-047-1.
  • Фриман, Роджер А. Камуфляж и маркировка 15: Republic P-47 Thunderbolt U.S.A.A.F., E.T.O. И M.T.O. 1942–1945 (Ducimus Classic). Лондон: Ducimus Books, 1971.
  • Фриман, Роджер А. Удар молнии: документальная история республики P-47. Лондон: Макдональд и Джейн, 1978. ISBN  0-354-01166-9.
  • Гебель, Грег. «Республика P-47 Thunderbolt». Воздушные векторы, Апрель 2009 г.
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Великобритания: Midland / Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4.
  • Графф, Кори. P-47 Thunderbolt на войне (Серия «На войне»). Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press, 2007. ISBN  978-0-7603-2948-1.
  • Грин, Уильям. Fighters Vol. 2 (Боевые самолеты Второй мировой войны). Нью-Йорк: Doubleday and Company Inc., 1961.
  • Гийемен, Себастьян. Республика P-47 Thunderbolt (Les Materiels de l'Armée de L'Air 4) (На французском). Париж: История и коллекции, 2007. ISBN  978-2-915239-90-4.
  • Ганстон, Билл. Самолет Второй мировой войны. Лондон: Octopus Books Limited, 1980. ISBN  0-7064-1287-7.
  • Хагедорн, Дэн. Republic P-47 Thunderbolt: The Final Chapter: Служба ВВС Латинской Америки. Сент-Пол, Миннесота: Phalanx Publishing Co. Ltd., 1991. ISBN  0-9625860-1-3.
  • Хардести, фон. Красный Феникс: подъем советской авиации 1941–1945 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1991 г. (первое издание, 1982 г.). ISBN  0-87474-510-1.
  • Гесс, Уильям Н. P-47 Тандерболт (История Warbird). Сент-Пол, Миннесота: Международное издательство Motorbooks, 1994. ISBN  0-87938-899-4.
  • Лейк, Джон. «P-47 Thunderbolt Часть 1: Ранняя разработка и боевые действия в ETO». Международный обзор авиации, Том 1, лето 2001. Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing. С. 138–69. ISSN  1473-9917.
  • Лейк, Джон. «P-47 Thunderbolt Part 2: Окончательные разработки и боевые действия в Средиземном море, Дальнем Востоке и Тихом океане». Международный обзор авиации, Том 7, зима 2002. Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing. С. 128–65. ISSN  1473-9917. ISBN  1-880588-48-X.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство по американской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Chartwell Books, 1994. ISBN  0-7858-0147-2.
  • О'Лири, Майкл. Истребители USAAF времен Второй мировой войны в действии. Лондон: Blandford Press, 1986. ISBN  0-7137-1839-0.
  • Райан, Корнелиус. Мост слишком далеко. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1974. ISBN  978-0-445-08373-8.
  • Скаттс, Джерри. Республика P-47 Thunderbolt (Легенда боя). Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-84037-402-0.
  • Симс, Эдвард Х. Тактика и стратегия истребителя 1914–1970 гг.. Фоллбрук, Калифорния: издательство Aero, 1980. ISBN  0-8168-8795-0.
  • Сгарлато, Нико и Джорджо Гибертини. «П-47» (на итальянском). I Grandi Aerei Storici №14, Январь 2005 г. Парма, Италия: Delta Editrice. ISSN  1720-0636.
  • Спик, Майк. Тактика летчика-истребителя. Приемы дневного воздушного боя. Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1983. ISBN  0-85059-617-3.
  • Panzer IV против Шермана: Франция 1944, Стивен Залога
  • Стофф, Джошуа. Фабрика грома: иллюстрированная история республиканской авиационной корпорации. Лондон: Arms & Armor Press, 1990. ISBN  1-85409-040-2.

Первоначальная версия этой статьи была основана на всеобщее достояние статья из Векторный сайт Грега Гебеля.

внешние ссылки