Микоян-Гуревич МиГ-15 - Mikoyan-Gurevich MiG-15

МиГ-15
Воздушный фестиваль в Даксфорде 2017 - mig1 (34842016051) .jpg
А Советские ВВС Двухместный учебно-тренировочный МиГ-15УТИ закончился Даксфордский воздушный фестиваль 2017
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительМикоян-Гуревич
Первый полет30 декабря 1947 г.
Вступление1949
Положение делНаходится на ограниченной службе в ВВС Корейской народной армии.
Основные пользователиСоветские ВВС (исторический)
(текущий)
Количество построенных13 130 в СССР + не менее 4180 по лицензии
Разработан вМикоян-Гуревич МиГ-17

В Микоян-Гуревич МиГ-15 (русский: Микоян и Гуревич МиГ-15; Обозначение USAF / DoD: Тип 14; Название отчетности НАТО: Педик) это струя самолет истребитель разработан Микоян-Гуревич для Советский союз. МиГ-15 был одним из первых успешных реактивных истребителей с стреловидные крылья достичь высокого трансзвуковой скорости. В бою закончился Корея, он превосходил самолет с прямым крылом дневные бойцы, которые в основном использовались для наземных атак, и им быстро противопоставили аналогичные американские штурмовики. Североамериканский F-86 Sabre.

При переработке в более продвинутые МиГ-17, базовая конструкция снова удивила бы Запад, когда доказала свою эффективность против сверхзвуковых истребителей, таких как Республика F-105 Thunderchief и McDonnell Douglas F-4 Phantom II в война во Вьетнаме 1960-х годов.

Считается, что МиГ-15 был одним из самый производимый реактивный самолет; было произведено более 13000 штук.[1] Лицензионное иностранное производство могло увеличить общее производство почти до 18 000 штук.[нужна цитата ] МиГ-15 остается на вооружении ВВС Корейской Народной Армии в качестве продвинутого тренера.

Дизайн и развитие

Вид спереди на МиГ-15
Учебно-тренировочная версия МиГ-15 УТИ, Музей авиации Chino Planes of Fame

Первый турбореактивный двигатель истребитель ОКБ Микояна-Гуревича. Микоян-Гуревич МиГ-9, который появился сразу после Вторая Мировая Война. Использовалась пара реконструированный Немецкий BMW 003 двигатели.[2] МиГ-9 был сложной конструкцией, страдавшей от слабых, ненадежных двигателей и проблем с управлением. Отнесено к категории истребитель первого поколения, он был разработан с прямым крылом, обычным для поршневых истребителей.

Немцы не смогли разработать турбореактивные двигатели с тягой более 1130 кгс (11100 Н; 2500 фунт-сил) на момент капитуляции в мае 1945 года, что ограничивало производительность советских послевоенных реактивных самолетов. Они унаследовали технологию продвинутого осевого компрессора. Юнкерс 012 и BMW 018 двигателей, в классе более поздних Роллс-Ройс Эйвон, которые на несколько лет опередили британские Роллс-Ройс Нене двигатель. Советский министр авиации Михаил Хруничев и авиаконструктор Яковлев А.С. предложил Премьеру Иосиф Сталин что СССР покупает консервативные, но полностью разработанные двигатели Nene у Rolls-Royce (будучи предупрежденным о том, что лейбористское правительство Великобритании хотело улучшить послевоенные британо-российские международные отношения) с целью их копирования за минимальное время . Говорят, Сталин ответил: «Какой дурак продаст нам свои секреты?»[3]

Однако он дал согласие на предложение, и конструктор двигателей Микоян. Владимир Климов, и другие отправились в Соединенное Королевство, чтобы запросить двигатели. К удивлению Сталина, британское лейбористское правительство и его министр торговли, сэр Стаффорд Криппс, были полностью готовы предоставить техническую информацию и лицензию на производство Rolls-Royce Nene. Были закуплены и доставлены образцы двигателей с чертежами. После оценки и адаптации к российским условиям, эта технология была использована для серийного производства в качестве Климов РД-45 для установки на МиГ-15.[3]

МиГ-15бис в музее авиации Монино

Чтобы воспользоваться преимуществами нового двигателя, Совет Министров приказал ОКБ Микояна-Гуревича построить два прототипа перспективного высотного дневного перехватчика для защиты от бомбардировщиков. Он должен был иметь максимальную скорость 1000 километров в час (620 миль в час) и дальность полета 1200 километров (750 миль).[4]

Конструкторы ОКБ-155 МиГ начали с более раннего истребителя МиГ-9. На новом истребителе использовались двигатели Климова британского производства. стреловидные крылья, и выхлопная труба, идущая полностью назад к стреловидному хвосту. Немец Мне 262 был первым истребителем, оснащенным крылом стреловидности 18,5 °, но он был введен только для регулировки центра тяжести его тяжелого самолета. Юнкерс Юмо 004 новаторские аксиально-компрессорные турбореактивные двигатели. Дальнейший опыт и исследования во время Второй мировой войны позже установили, что стреловидные крылья будут давать лучшие характеристики на трансзвуковой скорости. В конце Второй мировой войны Советы захватили многие активы авиастроительной промышленности Германии. Команда МиГа изучила эти планы, прототипы и документы, в частности исследования и разработки стреловидного крыла, и даже дошла до того, что в 1945 году создала летающий стенд для исследования концепций конструкции стреловидного крыла как поршневой "толкатель" -макет, МиГ-8 Утка (По-русски "утка", от хвоста вперед утка дизайн). Стреловидное крыло, как позже выяснилось, имело решающее преимущество в летных характеристиках перед реактивными истребителями с прямым крылом, когда оно было введено в боевые действия над Кореей.

Появившаяся конструкция имела крыло средней стреловидности с углом наклона 35 градусов и небольшим наклоном и хвостовое оперение, установленное на стреловидном хвосте. Западные аналитики отметили, что он сильно напоминал Курт Танк с Фокке-Вульф Та 183, более поздний дизайн, чем Me 262, который так и не продвинулся дальше стадии проектирования [2]. В то время как большинство инженеров Фокке-Вульф (в частности, Ганс Мултхопп, возглавлявший группу разработчиков Ta 183) были захвачены западными армиями, Советы действительно захватили планы и модели аэродинамической трубы для Ta 183.[5][нужен лучший источник ] МиГ-15 имел гораздо более сильное сходство[согласно кому? ] к Ta 183, чем американский F-86 Sabre, который также включает немецкие исследования.[нужна цитата ] МиГ-15 действительно имеет сходство по компоновке, разделяя высокий оперение и носовой воздухозаборник, хотя самолеты отличаются по конструкции, деталям и пропорциям. Понятно, что конструкция МиГ-15 имеет общие черты и некоторые общие черты внешнего вида с конструкторским бюро МиГ. собственная попытка постройки советской версии 1945–46 гг. из Messerschmitt Me 263 ракетный истребитель по внешнему виду его фюзеляжа. Новый МиГ сохранил крыло и хвостовое оперение предыдущего МиГ-9 с прямым крылом, в то время как у F-86 использовалась более традиционная конструкция с низким крылом. Во избежание путаницы в разгар боя США раскрасили свои самолеты яркими полосами, чтобы различать их.[6]

Полученные прототипы были обозначены I-310.[7] I-310 был стреловидное крыло истребитель со стреловидностью 35 градусов в крыльях и хвосте, с двумя заборы крыла установлен на каждом крыле, чтобы улучшить воздушный поток над крылом. В конструкции использовался единственный Rolls-Royce Nene с раздельным воздухозаборником. По воздуховоду всасываемый воздух проходил вокруг кабины и обратно перед двигателем.[7][8] Первый полет состоялся 30 декабря 1947 г.[9] примерно через два месяца после первого полета американского F-86 Sabre. Он продемонстрировал исключительную производительность, достигнув 1042 километров в час (647 миль в час) на высоте 3000 метров (9800 футов).[10]

Первый в Советском Союзе реактивный истребитель со стреловидным крылом был маломощным. Лавочкин Ла-160, который в остальном был больше похож на МиГ-9. В Лавочкин Ла-168, которые достигли производства как Лавочкин Ла-15, использовала тот же двигатель, что и МиГ, но использовала плечевое крыло и Т-образное оперение; это был главный конкурентный образец. В конце концов, конструкция МиГа была одобрена для серийного производства. Назначен МиГ-15, первый серийный образец поднялся в воздух 31 декабря 1948 года. Советские ВВС службы в 1949 году, а впоследствии получил Название отчетности НАТО "Педик". Первые образцы производства имели тенденцию крениться влево или вправо из-за производственных отклонений, поэтому аэродинамические триммеры назывались "ножи«(ножи) были установлены для решения проблемы, ножи регулировались наземными бригадами до тех пор, пока самолет не полетел правильно.[3]

Улучшенный вариант, МиГ-15бис («второй»), вступил в строй в начале 1950 г. с Климов ВК-1 двигатель, еще одна версия Nene с улучшенной металлургией по сравнению с RD-45, плюс незначительные улучшения и обновления.[11] Заметными отличиями стали фара в сепараторе воздухозаборника и горизонтальные верхние аэродинамические тормоза. Пушки калибра 23 мм размещались в ходовой части ближе друг к другу. На некоторых самолетах «бис» также были установлены подвесные узлы подвески для неуправляемых ракетных установок или 50–250 кг (110–550 фунтов) бомб. Модификации истребителя-бомбардировщика получили обозначения «ИБ», «СД-21» и «СД-5». В течение 1953–1954 гг. До спецификации СД-21 было модернизировано около 150 самолетов.

МиГ-15, возможно, имел достаточную мощность для пикирования на сверхзвуковых скоростях, но отсутствие "летающий" хвост значительно уменьшили способность пилота управлять самолетом, когда он приближался к 1 Маха. В результате пилоты поняли, что они не должны превышать 0,92 Маха, когда поверхности полета становились неэффективными. Кроме того, МиГ-15 имел тенденцию к вращению после остановки, и пилот часто не мог прийти в себя.[12] Позднее на МиГах появились цельнотянутые хвосты.

МиГ-15 изначально предназначался для перехвата американских бомбардировщиков, таких как В-29. Он даже был оценен в ходе учебных боевых испытаний в воздухе с трофейным американским B-29, а также с более поздней советской копией B-29, Туполев Ту-4. Для уничтожения таких крупных бомбардировщиков МиГ-15 нес автопушки: два 23-мм с 80 снарядами на ствол и один 37-мм с 40 снарядами. Это оружие обеспечивало потрясающую мощь в роли перехватчика, но их ограниченная скорострельность и относительно низкая скорость затрудняли попадание в небольшие маневренные истребители противника в бою воздух-воздух. У 23 мм и 37 мм тоже были кардинально разные баллистика, и немного Объединенные Нации пилоты в Корее имели неприятный опыт, когда над ними пролетали 23-мм снаряды, а 37-мм снаряды летели под ними. Пушка была помещена в простой рюкзак, который можно было вытаскивать из нижней части носа для обслуживания и перезарядки, что позволяло быстро заменять заранее подготовленные ранцы. (Некоторые источники ошибочно утверждают, что пакет был добавлен в более поздние модели.)[3]

История эксплуатации

Гражданская война в Китае

Боевое крещение МиГ-15 должно было произойти на последних этапах боевых действий. Гражданская война в Китае. В первые месяцы 1950 г. самолеты националистической РОКАФ, работающие с баз в Тайвань, атаковали. материковый Китай, в том числе Шанхай. Мао Зедун просил помощи в ПВО у СССР.

В феврале 1950 г. 50-я истребительная авиационная дивизия (50 ИДР) из Советские Войска ПВО, оснащенный МиГ-15бис, был развернут на юге Китая для поддержки ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) и приступить к обучению китайских пилотов на МиГ-15. В апреле 1950 года МиГ-15, пилотируемые советскими пилотами, начали действовать над Шанхаем, помешав националистической бомбардировочной кампании. 28 апреля 1950 г. Капитан Калиников сбил РОКАФ П-38, в первую воздушную победу пилота МиГ-15. Другой последовал 11 мая, когда капитан Илья Иванович Щинкаренко сбил Б-24 Освободитель Управлял Ли Чао Хуа, командир 8-й авиагруппы ROCAF.[нужна цитата ]

Советские МиГ-15 в Корейской войне

Смотрите также: Аллея МиГов
Нет кум-сок МиГ-15 на выставке Национальный музей ВВС США.

Обзор и предыстория

В течение многих лет Советский Союз никогда не признавал и активно отрицал, что его пилоты летали в Корее во время Корейской войны, и только Китай и Северная Корея несли ответственность за военные операции в Корее. После окончания Холодная война Советские летчики, участвовавшие в конфликте, начали раскрывать свою роль.[13] Книги китайских, российских и бывших советских авторов, таких как Чжан Сяомин, Леонид Крылов, Юрий Тепсуркаев и Игорь Сейдов, раскрыли подробности реальных пилотов и операций. С самого начала советским пилотам было приказано избегать полетов над районами, в которых они могли быть захвачены, что указывало бы на то, что Советский Союз был активным участником войны. Советские самолеты были украшены северокорейской или китайской маркировкой, а пилоты носили либо северокорейскую форму, либо гражданскую одежду, чтобы скрыть свое происхождение. Для радиосвязи им выдавали карточки с общими корейскими словами для различных летных терминов, фонетически записанных на Кириллица символы.[13] Однако эти уловки недолго пережили стрессы боевых действий воздух-воздух, когда пилоты часто случайно обращались к своему родному языку. Тем не менее, силы ООН заподозрили в этом участие советских экипажей, и, по всей видимости, перехваченная радиосвязь включала боевых пилотов, говорящих по-русски. Кроме того, пилоты ВВС США утверждали, что признают приемы и тактику, характерные для советских пилотов, которых они называли "боссы "(от японско-китайских терминов, означающих" командир отряда ").[14]

Когда 25 июня 1950 г. разразилась Корейская война, Север Корейские народные военно-воздушные силы (KPAF) была оснащена советскими винтовыми истребителями времен Второй мировой войны, в том числе 93 Ил-10с и 79 Як-9Пс,[15] и «40–50 различных транспортных самолетов / самолетов связи / учебно-тренировочных самолетов».[16] Винтовые одномоторные истребители также численно доминировали среди военно-воздушных сил. Командование ООН (UNC) - например, Североамериканский P-51 Mustang, Vought F4U Corsair и Hawker Sea Fury. Первоначально численное и техническое превосходство истребителей UNC давало им превосходство в воздухе и обнажало северокорейские цели перед разрушительной мощью ВВС США. Боинг Б-29 тяжелые бомбардировщики, развернутые ВВС США (ВВС США).

После того, как МиГ-15 был представлен на войне, он явно превосходил лучшие самолеты с прямым крылом, эксплуатируемые в других странах, включая Глостер Метеор, Локхид F-80, Республика F-84 и Грумман F9F. По большинству параметров производительности Североамериканский F-86 Sabre - который также имел конструкцию со стреловидным крылом - был единственным близким современником, который мог сравниться с МиГ-15.

В 1950 г. Кремль договорились поставить МиГ-15 в Китай и Северную Корею, а также обучить их пилотов. 50-я истребительная авиационная дивизия (50 ИАД), оснащенная МиГ-15, уже базировалась под Шанхаем, так как принимала участие в гражданской войне в Китае (см. Предыдущий раздел). В августе 1950 года отряд из 50 IAD был переброшен из Антунга, рядом с границей с Северной Кореей. Они сформировали 29-й гвардейский истребительный авиационный полк (29 GvIAP). Когда Китай вступил в войну в поддержку Северной Кореи, Советы согласились предоставить 16 боевых авиаполков МиГ-15, в том числе боевые летчики. Тем временем набиралось больше пилотов МиГ-15; эскадрильи, предназначенные для Кореи, были набраны из элитных частей. Пилоты должны были быть моложе 27 лет, приоритет отдавался ветеранам Великой Отечественной войны. Первой крупной советской авиационной частью, отправленной в Корею, 324-й ИАД, была дивизия перехватчиков ПВО, которой командовал полковник Иван Кожедуб, который с 62 победами был лучшим союзником (и советским) асом Второй мировой войны. В ноябре 1950 года 151-й и 28-й ДВА плюс ветеранский 50-й ДВА были реорганизованы в 64-й истребительный авиационный корпус (64 ИАК).

Карта с указанием общего местоположения "Аллея МиГов ".

Первый в истории бой реактивный самолет произошел 1 ноября 1950 года. Пилот МиГ-15, 1-й лейтенант Семен Федорович Хоминич, захватил F-80C, пилотируемый 1-м лейтенантом ВВС США Франком Ван Сиклом, который погиб сразу после столкновения. Однако ВВС США приписывают потерю этого F-80C Северной Кореи. AA артиллерия.[17]

Первоначально советские истребители действовали близко к своим базам, ограничиваясь дальностью действия их самолетов, и их направляли на поле боя с помощью хорошего наземного контроля, который направлял их на наиболее выгодные позиции. По политическим причинам, соображениям безопасности и материально-технического обеспечения им не разрешили пересекать воображаемую линию, проведенную от Wonsan к Пхеньян, и никогда не летать над морем. МиГ-15 всегда действовали парами, атакующий лидер прикрывался ведомым. Северо-западная часть Северной Кореи, где Река Ялу впадает в Желтое море был дублирован "Аллея МиГов "и стал сайтом многочисленных воздушные бои.

Пилоты МиГ-15 также оказались очень эффективными в той специфической роли, для которой этот тип был изначально разработан: перехват группировок B-29. На тактическом уровне большие группы МиГов будут поджидать на китайской стороне границы. Когда самолеты ООН заходили на Аллею МиГов, МиГи пикировали с большой высоты для атаки. Если они столкнутся с неприятностями, они попытаются бежать обратно через границу в Китай. Советские эскадрильи МиГ-15 действовали большими группами, но основным строем была группа из шести самолетов, разделенная на три пары, каждая из которых состояла из командира и ведомого:

  • Первая пара МиГ-15 атаковала вражеские Сабли.
  • Вторая пара защищала первую пару.
  • Третья пара осталась наверху, поддерживая две другие пары при необходимости. У этой пары было больше свободы, и они также могли атаковать случайные цели, такие как одинокие Сэйбрз, потерявшие своих ведомых.

ВВС США утверждали, что F-86 имел преимущество по количеству боевых поражений над Кореей в период с 1950 по 1953 год. Было признано, что многие отдельные советские пилоты имели больший индивидуальный счет, чем их коллеги из ООН, из-за ряда факторов, хотя совокупные претензии советских летчиков, вероятно, были завышены.[14]Согласно советским / российским источникам, 335 советских пилотируемых МиГ-15 были потеряны в Корее по всем причинам, включая аварии, зенитный огонь и наземные атаки.[18] Китайские источники утверждают, что 224 пилотируемых китайцами МиГ-15 было потеряно над Кореей.[19] Потери Северной Кореи неизвестны, но, по словам северокорейских перебежчиков, во время войны их ВВС потеряли около 100 МиГ-15.[20] Таким образом, 659 МиГ-15 признаны потерянными.[21] В то время как подавляющее большинство потерь истребителей ООН приходилось на пилотов F-86, один или два МиГ-15 были потеряны в бою или сразу после него с каждым из нескольких других истребителей ООН: F-80, F-84, F9F, Gloster. Метеоры и даже пропеллер F4U и Sea Fury.

Советский 64-й истребительный авиационный корпус (64 ИАК), который контролировал все советские пилотируемые самолеты в Корейской войне, заявило, что МиГ-15 сбили 1106 самолетов. Записи подразделений ВВС США подтверждают, что 139 самолетов США были сбиты МиГами, еще 68 потеряно по неизвестным причинам, 237 самолетов числятся пропавшими без вести по неизвестным причинам и 472 самолета классифицируются как «прочие потери».[22] Сопоставление данных с советскими записями позволяет предположить, что американские пилоты обычно относили свои боевые потери к «несчастным случаям при посадке» и «другим потерям».[23]

Ноябрь 1950 г. - январь 1952 г.

Редко Корейская война пистолет камера кадры из F-86 Sabre сбил МиГ-15 над Кореей.

1 ноября 1950 года 50-й ИАД вступил в войну со своими МиГ-15 с выкрашенными в красный цвет носами и северокорейскими опознавательными знаками. В тот же день восемь МиГ-15 перехватили около 15 Мустангов ВВС США F-51D и Старший лейтенант Федор В. Чиж сбил Аарона Аберкомбри, убив американского летчика. Три МиГ-15 одного подразделения перехватили 10 F-80 Shooting Stars, а старший лейтенант Семен Федорович Хоминич одержал первую в истории победу в столкновении с реактивными самолетами, сбив F-80C Фрэнка Ван Сикла, который также погиб. Однако ВВС США приписывают обе потери северокорейскому зенитному огню.)[17] Однако 9 ноября советские пилоты МиГ-15 понесли первую потерю, когда Лейтенант командир Уильям Т. Амен с авианосца USSФилиппинское море сбил и убил капитана Михаила Федоровича Грачева во время полета на Grumman F9F Пантера.[24]Чтобы противостоять МиГ-15, три эскадрильи F-86 Sabre, единственного в Америке боевого самолета со стреловидным крылом, в декабре были быстро переброшены в Корею.[25] 17 декабря подполковник] Брюс Х. Хинтон заставил майора Якова Никаноровича Ефромеенко катапультироваться из горящего МиГа.[17] В последующие дни обе стороны открыли огонь по другой, с капитаном. Николай Ефремович Воробьев[26] сбил F-86A капитана Лоуренса В. Баха на своем МиГ-15бис 22 декабря 1950 г.[17] Обе стороны преувеличивали свои заявления о воздушных победах в том месяце. Летчики Sabre захватили восемь МиГов, а Советы - 12 F-86; Фактические потери составили три МиГа и как минимум четыре Сабли.

Британский Начальник штаба авиации, Главный маршал авиации сэр Джон Слессор, прокомментировал: «Он не только быстрее, чем все, что мы строим сегодня, но он уже производится в очень больших количествах. [...] Таким образом, русские достигли четырехлетнего опережения по сравнению с британскими разработками в отношении жизненно важных важный истребитель-перехватчик ".[27]В конце 1950 года Советский Союз выделил для поддержки Китая новое подразделение - 324-й ИАП (в составе двух полков: 176-й ГИАП и 196-й ИАП). В то время полк перехватчиков МиГ-15 насчитывал от 35 до 40 самолетов, а в дивизию обычно входило три полка. Когда новое подразделение прибыло на авиабазы ​​на реке Ялу в марте 1951 года, оно проходило предварительную подготовку на советских базах в соседних Приморских военных округах и приступило к интенсивным тренировкам «воздух-воздух» на МиГ-15. Советы тренировались вместе с китайскими и корейскими пилотами. Оба полка 324-го ИАД были переброшены на передовую авиабазу в Антунге и вступили в бой в начале апреля 1951 года. 303-й ИАД генерала Георгия А. Лобова прибыл в Корею в июне того же года и приступил к боевым действиям в августе.

Истребители МиГ-15 Микоян-Гуревич изгибаются для атаки бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress ВВС США над Кореей, 1951 год.
А фоторазведчик Б-29 это совершило аварийную посадку в Авиабаза Ирума, Япония после серьезного повреждения МиГ-15 борцы за Река Ялу; хвостовой наводчик Б-29 сбил одного из нападающих (9 ноября 1950 г.)[28]

Советские пилоты МиГ были обучены атаковать соединения противника согласованными атаками с разных направлений, используя в свою пользу как высоту, так и высокую скорость. Эта тактика была проверена 12 апреля 1951 года, когда 44 МиГ-15 столкнулись с группой ВВС США из 48 B-29 Superfortress в сопровождении 96 реактивных истребителей. Советские авиационные подразделения заявили, что до конца месяца сбили 29 американских самолетов: 11 F-80, семь B-29 и девять F-51.[17] 23 из этих 29 претензий соответствуют признанным потерям, но источники в США утверждают, что большинство из них были либо боевыми, либо зенитными, допуская только четыре B-29 (сбитый B-29, плюс два B-29 и один RB-29, который совершили аварийную посадку или были повреждены и не подлежали ремонту). Историки США сходятся во мнении, что МиГ-15 получил воздушное превосходство над северо-западной Кореей.[17]

Эти первые встречи определили основные черты воздушных боёв следующих двух с половиной лет. МиГ-15 и МиГ-15бис имели более высокую потолок чем все версии Sabre - 15 500 м (50 900 футов) против 14 936 м (49 003 футов) у F-86F - и разгонялся быстрее, чем F-86A / E / F, из-за их лучшей тяги к массе - 1005 км / ч (624 миль / ч) против 972 км / ч (604 миль / ч) F-86F. Скорость набора высоты МиГ-15 2800 м (9 200 футов) в минуту была также выше, чем 2200 м (7200 футов) в минуту F-86A и -E (F-86F соответствовал МиГ-15). Лучшим радиусом разворота более 10 000 м (33 000 футов) еще больше отличал МиГ-15, как и более мощное вооружение - 37 мм. Пушка Н-37 и два 23 мм NR-23 орудие, по сравнению с худшей поражающей способностью шести 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов Sabre. Но МиГ был медленнее на малой высоте - 935 км / ч (581 миль / ч) в конфигурации МиГ-15бис по сравнению с 1107 км / ч (688 миль / ч) у F-86F. Советский гироскоп АСП-1Н времен Второй мировой войны прицел был менее сложен, чем точные радиолокационные прицелы А-1СМ и А4 на истребителях F-86E и -F. Все Sabre могли разворачиваться ниже 8000 м (26000 футов).[29] Таким образом, если МиГ-15 заставлял «Саблю» вести бой в вертикальной плоскости или в горизонтальной на высоте выше 10 000 м (33 000 футов), он получал значительное преимущество. Кроме того, МиГ-15 мог легко ускользнуть от «Сабли», взобравшись на ее потолок, зная, что F-86 не сможет последовать за ним. Однако ниже 8000 м (26 247 футов) Sabre имел небольшое преимущество перед МиГом по большинству аспектов, исключая скороподъемность, особенно если советский пилот допустил ошибку, сражаясь в горизонтальном положении.

Основная задача МиГ-15 заключалась не в воздушном бою с F-86, а в противодействии ВВС США. Боинг В-29 Суперфортресс бомбардировщики. Эта миссия была возложена на элиту советских ВВС, в апреле 1951 года - на 324-ю ИАД полковника Ивана Кожедуба, а затем на 303-ю ИАД генерала Георгия Александровича Лобова, прибывшую в Корею в июне того же года. год.[17]

Победы одержали 44 МиГ-15.[требуется разъяснение ] во время этой миссии 12 апреля 1951 года, когда они перехватили большую группу из 48 B-29 Superfortress, 18 F-86 Sabers, 54 F-84 Thunderjet и 24 F-80 Shooting Stars, направлявшихся к мосту, соединяющему Северную Корею и Красный Китай через Река Ялу в Uiju. Когда последовавший бой был завершен, опытные советские летчики сбили или повредили без возможности ремонта 10 B-29A, один F-86A и три F-80C, потеряв лишь один МиГ.[17]

Американские стратегические бомбардировщики вернулись в течение недели с 22 по 27 октября для нейтрализации северокорейских аэродромов Намси. Taechon и Саамчан, неся дальнейшие потери МиГ-15. 23 октября 1951 года 56 МиГ-15бис перехватили девять B-29 в сопровождении 34 F-86 и 55 F-84E. Несмотря на свое численное превосходство, советские летчики сбили или повредили не подлежащие ремонту восемь B-29A и два F-84E, потеряв взамен только один МиГ и заставив американцев назвать этот день «Черным вторником».[30] Самыми успешными советскими летчиками в тот день были подполковник Александр Павлович Сморчков и 1-й лейтенант Дмитрий Анатольевич Самойлов. Первые сбивали «Суперфортресс» 22, 23 и 24 октября.[17] Самойлов добавил к своему счету два F-86A 24 октября 1951 г.[31][32] 27 октября сбил еще два самолета: B-29A и F-84E.[31][33] Эти потери среди тяжелых бомбардировщиков заставили Дальневосточные ВВС Высшее командование должно отменить высокоточные дневные атаки B-29 и проводить только ночные налеты с радиолокационным наведением.[34]С ноября 1951 года по январь 1952 года обе стороны пытались добиться превосходства в воздухе над Ялуском, или, по крайней мере, пытались отказать в этом противнику, и, как следствие, интенсивность воздушного боя достигла невиданных ранее пиков между МиГ-15 и F. -86 пилотов. За период с ноября 1950 г. по январь 1952 г. не менее 40 советских пилотов МиГ-15 были зачислены тузы, с пятью и более победами. Советские боевые записи показывают, что первым пилотом, одержавшим свою пятую воздушную победу, 24 декабря 1950 года был капитан Степан Иванович Науменко.[24][35] Честь выпадает на капитана Сергей Крамаренко, когда 29 июля 1951 года он одержал свою пятую победу.[36] Примерно 16 из этих 40 пилотов фактически стали асы, наиболее успешным из которых стал Major Николай Сутягин, на счету которого 22 победы, 13 из которых были подтверждены США; Полковник Евгений Пепеляев с 19 претензиями, 15 подтверждены; и майор Лев Щукин - 17 зачисленных, 11 проверенных.[37]

Руководители МиГов, пользуясь преимуществом с земли и тактическим преимуществом самолета с превосходными высотными характеристиками, могли диктовать тактическую ситуацию, по крайней мере, до начала боя. Они могли решить сражаться или держаться подальше, как хотели. Преимущество радиолокационного управления с земли также позволяло МиГам при желании проходить через бреши в схеме патрулирования F-86.

Январь 1952 г. - июль 1952 г.

В конце января 1952 года 303-й ИАП был заменен 97-м (16-й и 148-й ИАП), а в феврале 324-й ИАД был заменен 190-м ИАД (256-й, 494-й и 821-й ИАП). Эти новые подразделения были плохо обучены, большая часть пилотов имела на МиГах всего 50–60 часов. Следовательно, эти подразделения понесли большие потери от более подготовленных пилотов American Sabre. По крайней мере, два советских летчика стали асы в этот период: майоры Аркадий С. Бойцов и Владимир Н. Забелин с шестью и девятью победами соответственно.[38]

За шесть месяцев с февраля по июль 1952 года они потеряли 81 МиГ, 34 пилота были убиты F-86, а взамен они сбили только 68 самолетов ООН (включая 36 F-86). Наибольшие потери понесли 4 июля 1952 года, когда Sabre сбили 11 МиГов, один пилот погиб в бою. Этому способствовала секретная операция "Maple Special", план Полковник Фрэнсис Габрески пересечь реку Ялу в Маньчжурию (что-то официально запрещено) и застать МиГи врасплох во время взлета или посадки, когда они были в невыгодном положении: летели медленно, на низком уровне, а иногда и с нехваткой боеприпасов и топлива.

Даже в этих условиях пилоты МиГ-15 одержали бы как минимум две важные победы над асов США:

  • 10 февраля 1952: майор Джордж Эндрю Дэвис младший был сбит и убит ас, одержавший 14 побед, 10 подтвержденных коммунистическими источниками. Личность победителя оспаривалась 1-м лейтенантом. Михаил Акимович Аверин и Чжан Цзихуэй.[38][39][40][41]
  • 4 июля 1952 года. Через несколько секунд после сбития 1-го лейтенанта М. И. Косынкина будущий ас капитан Клиффорд Д. Джолли был вынужден катапультироваться из своего покалеченного F-86E после того, как его застал врасплох пилот МиГ-15бис 1-й лейтенант Василий Романович Крутких.[32][38][42][43]

Июль 1952 г. - июль 1953 г.

В мае 1952 года в Корею прибыли новые, лучше подготовленные дивизии ПВО - 133-я и 216-я ДВА. К июлю 1952 года они заменят 97-й и 190-й, и, если они не смогут отбить превосходство в воздухе у теперь хорошо подготовленных американцев, то наверняка нейтрализовали его в период с сентября 1952 года по июль 1953 года. В сентябре 1952 года 32-й дивизион также начал боевые действия. . Опять же, цифры побед и поражений в воздухе все еще обсуждаются историками США и бывшего Советского Союза, но как минимум трижды советские асы МиГ-15 одержали верх над асов Sabre:

  • 7 апреля 1953: Капитан, убивший 10 убийств Гарольд Э. Фишер был сбит над Маньчжурией вскоре после нанесения повреждений китайскому и советскому МиГу над Дапу авиабаза в Маньчжурии. Личность нападавшего оспаривали 1-й лейтенант Григорий Нестерович Берелидзе и Хан Дечай.[44][45]
  • 12 апреля 1953: капитан Семен Алексеевич Федорец Советский ас с восемью победами сбил F-86E Нормана Э. Грина, но вскоре после этого был атакован будущим лучшим американским асом Корейской войны капитаном Джозеф С. МакКоннелл. В завязавшемся воздушном бою они застрелили друг друга, катапультировались и были благополучно спасены.[38]
  • 20 июля 1953 года: во время рейда в глубь Маньчжурии и после сбития двух китайских МиГов майоры Томас М. Селлерс и Стивен Л. Беттингер (второй - туз с пятью убитыми) пытался застать врасплох два советских МиГ-15, приземлявшихся в Дапу. Советские летчики умело заставляли американцев пролететь мимо, изменили направление и сбили обоих: капитана Борис Николаевич Сисков вынудил Беттингера выручить, а его ведомый 1-й лейтенант Владимир Климов убил майора Селлерса. Это была пятая победа Сискова, сделавшая его последним асом Корейской войны. Это были и последние сабли, сбитые советскими летчиками на войне.[32][44][46]
МиГ-15 из Музея освободительной войны Победоносное Отечество в Северной Корее.

Угроза МиГ-15 вынудила ВВС Дальнего Востока отменить дневные налеты B-29 в пользу ночных вылетов с радиолокационным наведением с ноября 1951 года. Первоначально это представляло угрозу для обороны коммунистов, поскольку их единственная специализированная боевая единица ночного боя была оснащена винтовым приводом. Лавочкин Ла-11, неадекватный для задачи по перехвату В-29. Часть полка была перевооружена на МиГ-15бис, а другая часть ночного боя вступила в бой, в результате чего американские тяжелые бомбардировщики снова понесли потери. Между 21:50 и 22:30 10 июня 1952 года четыре МиГ-15бис атаковали B-29 над Sonchon и Кваксан. Подполковник Михаил Иванович Студилин повредил Б-29А, не подлежащий ремонту, и совершил вынужденную посадку в г. Авиабаза Кимпо.[47] Несколькими минутами позже майор Анатолий Карелин добавил к своему счету еще две «Супер-крепости».[17] Ведомые Студилина и Карелина майор Л. А. Бойковец и 1-й лейтенант Жахманы Ихсангалиев также повредили по одному В-29. Анатолий Карелин в итоге стал асом, совершив шесть убийств (все В-29 ночью).[48] После этих боев ночные вылеты B-29 были отменены на два месяца. Первоначально задуманные для того, чтобы сбивать, а не сопровождать бомбардировщики, оба современных американских реактивных ночных истребителя F-94 Starfire и F3D Skyknight - были призваны защищать «Суперкрепости» от МиГов.

МиГ-15 был менее эффективен в обходе наземных двухместных ночных истребителей F3D Skyknight корпуса морской пехоты, назначенных для сопровождения B-29 после того, как F-94 Starfires оказались неэффективными. То, что приземистому самолету не хватало в чистых характеристиках, было компенсировано преимуществом поискового радара, который позволял Skyknight четко видеть свои цели, в то время как указания МиГ-15 на поиск групп бомбардировщиков были мало полезны для наблюдения за истребителями сопровождения. В ночь с 2 на 3 ноября 1952 года «Небесный рыцарь» с пилотом майором Уильямом Стрэттоном и оператором РЛС Хансом Хогландом повредили МиГ-15 капитана В. Д. Вишняка. Пять дней спустя Оливер Р. Дэвис и оператор радара Д.Ф. «Дин» Фесслер сбил МиГ-15бис; пилот лейтенант Иван Петрович Ковалёв благополучно катапультировался. Skyknights заявили о пяти уничтоженных МиГах без потерь,[49] и ни один сопровождаемый ими B-29 не был потерян от истребителей противника.[50] Однако дуэль не была односторонней: в ночь на 16 января 1953 года F3D чуть не упал на МиГ, когда «Небесный рыцарь» капитана Джорджа Кросса и старшего сержанта Я.А. Пикутовского получил серьезные повреждения в результате атаки советского МиГа. 15bis; С трудом Skyknight вернулся на авиабазу Кунсан.[51] Три с половиной месяца спустя, в ночь на 29 мая 1953 года, китайский пилот МиГ-15 Хоу Шуцзюнь из НОАК сбил F3D-2 над Андзю; Сержант Останки Джеймса В. Харрелла были найдены на пляже летом 2001 года в нескольких милях от базы Кунсан. Капитан Джеймс Б. Браун все еще пропал без вести.[33][52]

В Королевский флот Морская ярость полет с легкого авианосца[53] Пилот-лейтенант FAA Питер "Хоги" Кармайкл сбил МиГ-15 8 августа 1952 года в бою воздух-воздух. Sea Fury станет одним из немногих поршневых истребителей после окончания Второй мировой войны, которые сбили реактивный истребитель. 10 сентября 1952 года капитан Джесси Г. Фольмар сбил МиГ-15 с F4U Corsair, но сам был сбит другим МиГом.[54]

Цифры, приведенные из советских источников, показывают, что МиГ-15 64-го ИАК (истребительный корпус, в который вошли все дивизии, прошедшие ротацию) совершили 60 450 боевых вылетов дневным и 2779 ночных боевых вылетов и в 1683 дневных воздушных боях сразили врага. и 107 ночью, утверждая, что сбили 1097 ООН над Кореей, в том числе 647 F-86, 185 F-84, 118 F-80, 28 F-51, 11 F-94, 65 B-29, 26 Gloster Meteors и 17 самолетов различных типов.[44]

Китайские и корейские МиГ-15 во время Корейской войны

Советские ВВС и ПВО были основными пользователями МиГ-15 во время войны, но не единственными; он также использовался PLAAF и KPAF (известный как Объединенная воздушная армия). Несмотря на горькие жалобы Советского Союза, который неоднократно просил китайцев ускорить внедрение новых единиц МиГ-15, в то время китайцы шли в этом процессе относительно медленно, и к 1951 году на МиГ-15бис в ночное время было всего два полка. истребители. Не будучи полностью обученными и оснащенными, оба подразделения использовались только для обороны Китая, но они стали участвовать в перехвате самолетов-разведчиков ВВС США, некоторые из которых пролетели очень глубоко над Китаем.

К сентябрю 1951 года, имея достаточное количество МиГ-15 в районе Ялу, советские и китайские лидеры были достаточно уверены, чтобы начать планирование развертывания китайских и новых северокорейских полков МиГ-15 за пределами китайских убежищ. За исключением короткого эпизода в январе 1951 года, НОАК не участвовали в боевых действиях до 25 сентября 1951 года, когда 16 МиГ-15 вступили в бой с Sabers, пилот Ли Юнтай одержал победу, но потерял МиГ и его пилота.[требуется разъяснение ][55] Северокорейское подразделение, оснащенное МиГ-15, вступило в строй годом позже, в сентябре 1952 года. С тех пор и до конца войны Объединенная воздушная армия утверждала, что сбила 211 F-86, 72 F-84 и F. -80-х и 47 других самолетов разных типов, потеряв 116 китайских летчиков и 231 самолет: 224 МиГ-15, три Ла-11 и четыре Туполев Ту-2с.[56] Нескольким пилотам приписывали пять или более вражеских самолетов, например, Чжао Баотун с семью победами, Ван Хай с девятью убийствами, а Кан Ён Дук и Ким Ди Сан с пятью.

Согласно советским архивным данным, 335 советских МиГ-15 были признаны потерянными над Кореей.[57] Китайцы заявляют о своих потерях 224 МиГ-15 над Кореей.[19] Потери Северной Кореи не известны, но, по словам перебежчиков Северной Кореи, их ВВС потеряли около 100 МиГ-15 во время войны.[58] Таким образом, в общей сложности 659 МиГ-15 признаны потерянными по всем причинам, в то время как ВВС США заявляют об их потерях в 78 F-86 Sabre в боях воздух-воздух.[59] Общие потери ООН от МиГ-15 составляют 78 самолетов F-86 Sabre и 75 самолетов других типов.[59] Однако один современный источник утверждает, что недавно ВВС США заявили о 224 потерях (около 100 в результате воздушного боя) из 674 F-86, отправленных в Корею.[60] И наоборот, сопоставление данных с советскими записями показывает, что американские пилоты обычно объясняли свои боевые потери «несчастными случаями при посадке» и «другими причинами».[61] Согласно официальным данным США («Статистический дайджест USAF за 1953 год»), ВВС США потеряли 250 истребителей F-86 в Корее: 184 были потеряны в бою (78 в воздушном бою, 19 зенитных орудий, 26 «неизвестных причин». 61 - "прочие потери") и 66 - инциденты. [62]

Более поздние исследования Дорра, Лейка и Томпсона показали, что фактическое соотношение ближе к 2 к 1.[63] Советы утверждали, что сбили более 600 Sabre,[64] вместе с китайскими претензиями.[65] Недавний RAND отчет[66] сослался на "недавние исследования" боя F-86 против МиГ-15 над Кореей и пришел к выводу, что фактическое соотношение потерь и потерь для F-86 было 1,8: 1 в целом, и, вероятно, ближе к 1,3: 1 против МиГов, летавших советскими пилоты.[57] Однако это соотношение не учитывалось, количество самолетов других типов (B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 ...) было сбито МиГ-15.

МиГ-15 (слева) и F-86 Sabre (справа) на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи, Национальный музей авиации и космонавтики

Дезертирство

МиГ-15 доставил сбежавший северокорейский летчик Но Кум-Сок к ВВС США
Фотография подбитого истребителя Микоян-Гуревич МиГ-15, проанализированная силами ООН во время Корейской войны.

В апреле 1951 года разбившийся МиГ-15 был замечен недалеко от Река Чонгчон. 17 апреля 1951 года ВВС США Сикорский H-19 постановка через Baengnyeongdo доставил команду США / Южной Кореи к месту крушения. Они сфотографировали обломки и сняли лопатки турбины, камеру сгорания, выхлопную трубу и горизонтальный стабилизатор. Затем перегруженный вертолет доставил команду и пробы обратно в Пэнгён-до, где их перевели в SA-16 и полетел на юг, а затем в База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, для оценки.[67]

В июле 1951 г. затонувшие останки МиГ-15 были замечены авианосцами Королевского флота с HMSСлава. МиГ-15 был разбит, часть двигателя была видна за центропланом, а хвостовая часть находилась на некотором расстоянии. Место крушения было расположено в районе грязевых отмелей с коварными приливами и в конце узкого канала, который предположительно был заминирован, ок. 160 км за линией фронта. МиГ-15 был доставлен в Инчхон, а затем на базу ВВС Райт-Паттерсон.

Стремясь получить исправный МиГ для боевых испытаний в контролируемой среде, США запустили Операция Мула, который предлагал любому летчику, сбежавшему на его МиГ-15, политическое убежище и вознаграждение в размере 100000 долларов США (что эквивалентно 780 000 долларов США в 2019 году).[68][69] Францишек Яреки, пилот польских ВВС, сбежавший из подконтрольной СССР Польши на МиГ-15 утром 5 марта 1953 года, что позволило западным авиационным экспертам впервые осмотреть самолет.[70] Яреки вылетел из Слупск в полевой аэропорт в Рённе на датском острове Борнхольм. Вся поездка заняла у него всего несколько минут. Специалисты из США, вызванные на аэродром датскими властями, тщательно осмотрели самолет. Согласно международным правилам, через несколько недель они вернули его на корабле в Польшу. Также Джареки получил награду в размере 50 000 долларов за то, что первым подарил американцам МиГ-15 и стал гражданином США.[N 1]

An Операция Мула пропагандистский буклет, обещающий награду в размере 100 000 долларов первому северокорейскому пилоту, доставившему реактивный истребитель силам ООН.

Следуя этому примеру, дезертировали в общей сложности четыре польских пилота МиГ-15. На военных картах не было показано иностранных берегов Балтийского моря, и поэтому Францишек Ярецки использовал атлас базовой школы, трем из четырех пилотов удалось найти небольшой остров Борнхольм, а одному из них удалось добраться до побережья Швеции примерно в 80 км к северу от Борнхольма.

Пилот из Северной Кореи лейтенант Кеннет Х. Роу (род. Но Кум-Сок ) дезертировал на авиабазе Кимпо 21 сентября 1953 года. После приземления он утверждал, что не знал о награде в размере 100 000 долларов США.[72] Этот МиГ-15 был тщательно осмотрен и испытан несколькими летчиками-испытателями, в том числе Чак Йегер.[73] Йегер сообщил в своей автобиографии, что у МиГ-15 были опасные неисправности в управлении, и заявил, что во время визита в СССР советские летчики были недоверчивы, что он нырнул в нем это якобы очень опасно.[74] Самолет лейтенанта Но теперь демонстрируется в Национальный музей ВВС США возле Дейтон, Огайо.

Холодная война

В 1950-е годы МиГ-15 СССР и их Варшавский договор союзники во многих случаях перехватывали самолеты ВВС НАТО, осуществляющие разведку вблизи или внутри их территории; такие инциденты иногда заканчивались сбитыми самолетами той или иной стороны. К известным инцидентам с участием МиГ-15 относятся:

  • 16 декабря 1950: ВВС США РБ-29 был сбит над Примор (Японское море ) двумя пилотами МиГ-15 капитаном Степаном А. Баяевым и 1-м лейтенантом Н. Котовым.
  • 19 ноября 1951: пилот МиГ-15бис 1-й лейтенант А. А. Калугин форсировал ВВС США С-47 который вторгся в воздушное пространство Венгрии и приземлился на авиабазе в Папа.
  • 13 июня 1952 года: два морских МиГ-15, пилотируемые капитаном Олегом Пиотровичем Федотовым и 1-м лейтенантом Иваном Петровичем Проскуриным, сбили РБ-29А в районе бухты Валентина над Японским морем. Все 12 членов экипажа погибли (их тела не обнаружены).
  • 13 июня 1952 г., Каталина дело: Советский МиГ-15 под управлением капитана Осинского сбил Дуглас DC-3 самолет-разведчик ВВС Швеции, пилотируемый Альваром Альмебергом рядом Вентспилс над Балтийское море. Все восемь членов экипажа погибли. Один из двух шведских военных Каталина летающие лодки , проводивший последующий поиск и спасение сбитого DC-3, также был сбит МиГ-15, но без человеческих жертв.
  • 7 августа 1952 г .: Два пилота МиГ-15, лейтенанты Зеряков и Леснов, сбили ВВС США RB-29 над Курильские острова. Весь экипаж из девяти человек погиб (останки одного, капитана Джона Р. Дернхэма, были возвращены в США в 1993 году).
  • 18 ноября 1952 г .: Четыре МиГ-15бис столкнулись с четырьмя F9F-2 Пантера с авианосца USS Oriskany (CV-34) возле Владивосток. Пилоту МиГ-15, капитану Дмитрию Белякову, удалось серьезно повредить F9F-2 младшего лейтенанта Дэвида М. Роулендса, но через несколько секунд он и 1-й лейтенант Вандалов были сбиты Элмером Ройсом Уильямсом и Джоном Дэвидсоном Миддлоном. Ни то, ни другое Советский пилот был найден.
  • 10 марта 1953 г., Воздушный бой над Мерклином: Два МиГ-15бис Чехословацкие ВВС перехватили два F-84G в Чехословацкий воздушное пространство. Лейтенант Ярослав Шрамек сбил одного из них; F-84 врезался в Баварский территория. Пилот из США благополучно вылетел.
  • 12 марта 1953 г .: семь летчиков погибли, когда королевские воздушные силы Авро Линкольн они летели в сбит МиГ-15 советских ВВС в воздушном коридоре Берлина, недалеко от Boizenburg, 51 км (32 миль) к северо-востоку от Люнебург.
  • 29 июля 1953 г .: два МиГ-15бис перехватили РБ-50Г возле Гамов, в Японском море, и проинструктировал его приземлиться на их базе. Стрелки РБ-50 открыли огонь и попали в МиГ 1-го лейтенанта Александра Дмитриевича Рыбакова. Затем Рыбаков и его ведомый 1-й лейтенант Юрий Яблонский сбили РБ-50. Один из членов экипажа (Джон Э. Рош) был спасен живым, а три трупа были обнаружены. Остальные 13 членов экипажа пропали без вести.
  • 17 апреля 1955 года. Летчики МиГ-15 Коротков и Сажин сбили самолет. РБ-47Э к северу от Полуостров Камчатка. Все три члена экипажа погибли.
  • 27 июня 1955 г .: Рейс 402 Эль Аль был сбит двумя болгарский Самолет МиГ-15 после проникновения в воздушное пространство Болгарии. Все 58 пассажиров и экипаж погибли в результате атаки.[75][76][77]

Кризис Суэцкого канала (1956)

Египет купил две эскадрильи истребителей МиГ-15бис и МиГ-17 в 1955 году у Чехословакии при спонсорстве и поддержке СССР, как раз вовремя для участия в Кризис Суэцкого канала. К началу Суэцкого конфликта в октябре 1956 г. четыре эскадрильи Египетские ВВС были оснащены этим типом, хотя немногие пилоты были обучены их эффективному управлению.[нужна цитата ]

Они впервые увидели воздушные действия утром 30 октября, перехватив четыре ВВС Великобритании. Бомбардировщики Канберры в разведывательной миссии над зоной канала, повредив одну. Позже в тот же день МиГ-15 атаковали израильские силы в Перевал Митла и Эль-Тамед на Синае, уничтожив полдюжины автомобилей. В результате ВВС Израиля (IAF) открыли постоянное боевое воздушное патрулирование над Каналом, и в результате следующей атаки IAF сбили два МиГа. Мистеры, хотя египетские самолеты смогли успешно поразить израильские войска.

На следующий день МиГи несколько сравняли счет, сильно повредив два ВВС. Ураган истребители, заставив одного из них совершить аварийную посадку в пустыне. Затем британские и французские военные самолеты начали систематическую бомбардировку египетских авиабаз, уничтожив по меньшей мере восемь МиГов и десятки других египетских самолетов на земле и вынудив остальных разойтись. Оставшимся самолетам удалось выполнить несколько атак, но египтяне потеряли превосходство в воздухе.

В ходе воздушного боя с ВВС египетским МиГ-15бис удалось сбить два израильских самолета: Gloster Meteor F.8 30 октября 1956 г. и Dassault Ouragan 1 ноября, совершивший приземление на брюхо - эту последнюю победу одержал египетский летчик Фарук эль-Газзави. Третий самолет, L-8 Волынщик, был уничтожен на земле.[78]

Египетский МиГ-15бис, Озеро Бардавил, 1956

Пострадал египетский МиГ-15, но летчик успел заглохнуть. Озеро Бардавил, и самолет был спасен израильскими силами.

Кризис Тайваньского пролива

После окончания корейской войны коммунистический Китай снова обратил внимание на националистический Китай на острове Тайвань. Китайские МиГ-15 действовали над Тайваньский пролив против численно превосходящих националистических военно-воздушных сил (CNAF) и способствовал коммунистической оккупации двух стратегических островных групп. США оказывали поддержку националистам с 1951 года и начали поставки F-86 в 1955 году. Спустя три года во время кризиса Кемойа произошли столкновения Sabre и МиГов.На протяжении 1950-х годов, МиГ-15 китайского производства ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) часто участвуют республика Китай (ROC) и американская авиация в бою; в 1958 году истребитель ROC F-86 совершил первое поражение воздух-воздух с AIM-9 Сайдвиндер ракета класса "воздух-воздух" против МиГ-15 ВВС США.[79]

Вьетнам

Вьетнам эксплуатировал некоторое количество МиГ-15 и МиГ-15УТИ только в учебных целях. Нет никаких упоминаний о том, что МиГ-15 участвовал в каких-либо боях против американской авиации на ранних этапах войны во Вьетнаме.

Другие события

Первый человек в космосе, Юрий Гагарин погиб в результате крушения во время тренировочного полета в марте 1968 года на МиГ-15УТИ из-за плохой видимости и отсутствия связи с наземным управлением.[80]

МиГ-17

Основная статья: Микоян-Гуревич МиГ-17

Более совершенный МиГ-17 Фреска был очень похож по внешнему виду, но устранял многие ограничения МиГ-15. Он представил новое стреловидное крыло с конфигурацией «составной стреловидности»: угол 45 ° возле фюзеляжа и 42 ° для внешней части крыльев. Первый прототип поднялся в воздух в 1953 году перед окончанием Корейской войны. Более поздние версии представили радар, дожигание двигатели и ракеты.

Производство

СБ Лим-2 Польские ВВС

В СССР построено 1344 МиГ-15, 8352 МиГ-15бис и 3434 двухместных. Он также был построен по лицензии в г. Чехословакия как С-102 (МиГ-15, самолеты 821), С-103 (МиГ-15бис, 620 самолетов) и CS-102 (МиГ-15УТИ, 2012 г.) и Польша в качестве Лим-1 (МиГ-15, самолеты 227) и Лим-2 (МиГ-15бис, 500 самолетов). Двухместных автомобилей как таковых в Польше не строили - СБ Лим-1 и СБ Лим-2 варианты были переделаны из сотен одноместных автомобилей польского, чешского и советского производства.

В начале 1950-х годов Советский Союз поставил сотни МиГ-15 в Китай, где они получили обозначение J-2. Советский Союз также направил почти тысячу инженеров и специалистов МиГ-15 в Китай, где они помогли китайскому Шэньянскому авиационному заводу построить учебно-тренировочный самолет МиГ-15УТИ (обозначенный JJ-2). В Китае никогда не производились одноместные истребители, только двухместный JJ-2.[81] Количество построенных JJ-2 остается неизвестным, и оценки варьируются от 120 до 500 самолетов.

Обозначение «J-4» неясно; некоторые источники утверждают, что западные наблюдатели ошибочно назвали китайский МиГ-15бис «J-4», в то время как НОАК никогда не использовали обозначение «J-4». Другие утверждают, что "J-4" используется для МиГ-17Ф, а «Дж-5» - на МиГ-17ПФ.[82] Другой источник утверждает, что НОАК использовали "J-4" для МиГ-17А советской постройки, которые были быстро заменены МиГ-17Ф, построенными по лицензии (J-5s ).[83]

Варианты

МиГ-15УТИ
МиГ-15УТИ на Музей ВВС Израиля, Хацерим, в 1945-1958 гг. Египетские ВВС маркировка
I-310
Прототип.
МиГ-15
Первая серийная версия.
МиГ-15П
Одноместный всепогодный перехватчик МиГ-15бис.
МиГ-15СБ
Одноместный истребитель-бомбардировщик.
МиГ-15СП-5
Двухместная версия всепогодного перехватчика МиГ-15УТИ.
МиГ-15Т
Мишень-буксировка версия.
МиГ-15бис
Улучшенная версия одноместного истребителя.
МиГ-15биср
Одноместный разведывательный вариант.
МиГ-15бисS
Одноместный эскортный истребитель.
МиГ-15бисТ
Одноместная буксирно-мишенная версия.
МиГ-15УТИ
Двухместный реактивный тренажер с двойным управлением.
J-2
(Jianjiji - истребитель) Китайское обозначение одноместного истребителя МиГ-15бис производства СССР.[84]
JJ-2
(Цзяньцзидзи Цзяолянджи - учебно-тренировочный истребитель) Двухместные учебно-тренировочные самолеты МиГ-15УТИ китайского производства. Экспортировано как Шэньян FT-2.[84]
БА-5
беспилотные дроны-переоборудование истребителей J-2.[84]
Лим-1
Реактивные истребители МиГ-15 построены по лицензии в Польше.
Лим-1А
Разведывательная версия МиГ-15 с камерой AFA-21 польского производства.
Лим-2
МиГ-15бис построен по лицензии в Польше, с двигателями Лис-2 (лицензионный ВК-1).
Лим-2Р
Разведывательная версия МиГ-15 польского производствабис с местом для фотоаппарата в передней части фонаря.
СБ Лим-1
Польский Lim-1 переоборудован в аналог учебно-тренировочных самолетов МиГ-15УТИ с реактивными двигателями РД-45.
СБ Лим-2
Польские Lim-2 или SBLim-1 переделаны в учебно-тренировочные реактивные двигатели Лис-1 (ВК-1).
SBLim-2A
Двухместная разведывательная версия польского производства для корректирующей артиллерии.
С-102
Реактивные истребители МиГ-15, построенные по лицензии в Чехословакии, с двигателями М05 (лицензионный РД-45) Motorlet / Walter.
С-103
МиГ-15бис реактивные истребители, построенные по лицензии в Чехословакии с двигателями M06 (лицензионный ВК-1) Motorlet / Walter.
CS-102
Учебно-тренировочные МиГ-15УТИ, построенные по лицензии в Чехословакии.

Имена иностранных отчетов

Педик
В Название отчетности НАТО для одноместного МиГ-15[85]
Карлик
Отчетное название НАТО для двухместного МиГ-15УТИ[86]

Операторы

Текущие операторы

 Северная Корея

 Гвинея-Бисау

Бывшие операторы

 Афганистан
 Албания
 Алжир
 Ангола
 Болгария
 Камбоджа
 Китай
 Республика Конго
 Куба
 Чехословакия
 Восточная Германия
 Египет
 Финляндия
 Гвинея
 Венгрия
 Индонезия
 Ирак
 Кхмерская Республика
 Мали
 Монголия
 Марокко
 Мозамбик
 Нигерия
 Северный Вьетнам
 Северный Йемен
 Пакистан
 Польша
 Румыния
 Сомали
 Южный Йемен
 Советский союз
 Шри-Ланка
 Судан
 Сирия
 Танзания
 Уганда
 Соединенные Штаты
  • ВВС США - В 1980-х годах Соединенные Штаты закупили ряд Шэньян J-4s вместе с Шэньян J-5s из Китая через компанию Combat Core Certification Professionals Company; эти самолеты использовались в программе "испытания мобильных угроз" на База ВВС Киртланд, эксплуатируемый 4477-й испытательной и оценочной эскадрильей ВВС США "Red Hats". По состоянию на 2015 год МиГ-15УТИ и МиГ-17 эксплуатируются гражданским подрядчиком в школах летчиков-испытателей ВВС США и США для обучения студентов.
 Вьетнам
 Йемен

Гражданские операторы

 Аргентина
Одна частная чехословацкая постройка CS-102, которая эксплуатировалась Польские ВВС. Перестроен в 1975 году как SB Lim2M. Он был доставлен в Аргентину в 1997 году и получил экспериментальную регистрацию LV-X216.[88][89]

Выживший самолет

МиГ-15 в Национальном музее авиации и космонавтики. Снято в апреле 2004 г.
МиГ-15 в Auto- und Technikmuseum Sinsheim.
CS-102 (МиГ-15УТИ чешской постройки) на Музей мандалы Диргантара в Индонезии

Многие МиГ-15 выставлены по всему миру. Кроме того, они становятся все более распространенными в качестве частных спортивных самолетов и боевых птиц. Согласно FAA В 2011 году в США было 43 частных МиГ-15, включая китайские и польские модификации, первый из которых принадлежит авиаторам и пилотам-пилотам, Пол Т. Энтрекин.[90]

Австралия
По состоянию на июль 2015 года шесть частных МиГ-15 годны к полетам и внесены в реестр гражданской авиации Австралии. По крайней мере семь других экспонируются в музеях, в том числе один в Австралийский военный мемориал.
Болгария
Один МиГ-15 выставлен в София на Национальный музей военной истории.
Канада
Летающий МиГ-15УТИ эксплуатируется на Международный аэропорт региона Ватерлоо к Ватерлоо боевые птицы: Один LiM-2 (МиГ-15бис) серийный номер 1B00316 выставлен на Канадский музей авиации и космонавтики. Чехословацкий МиГ-15бисСБ серийный номер 713133 выставлен по адресу Эденвейл аэропорт возле Эденвейл, Онтарио, Канада.[91]
Китай
Несколько МиГ-15 (в том числе в северокорейской окраске) ​​сохранились на Китайский музей авиации за пределами Пекина.
Куба
МиГ-15УТИ Дальнего Востока (Fuerza Aérea Revolucionaria) отображается на Museo del Aire.
Чехия
В 2014 г. одна двухместная версия МиГ-15 была восстановлена ​​в летное состояние в г. Градец Кралове. Один из чехословацких МиГ-15 (S-102, построенный в 1953 г.), серийный номер 231720, выставлен на выставке. Музей авиации Кбелы в Прага.[92]
Финляндия
Уцелели три МиГ-15УТИ: один в Музей авиации Пяйянне Тавастия в Лахти, один в Музей авиации Халлинпортти в Куоревеси и один в Музей авиации Центральной Финляндии в Ювяскюля. Финское прозвище самолета было Мукело («Неуклюже»), после кода MU обозначения типа самолета FinnAF.
Франция
Один МиГ-15бис выставлен на территории кампуса ISAE-Supaero школа в Тулузе.[93]
Индонезия
Три Aero CS-102 (МиГ-15УТИ чешской постройки) выставлены в Индонезии
Норвегия
МиГ-15УТИ "КРАСНЫЙ 18"

Это самолет польского производства SB Lim-2 (МиГ-15УТИ), произведенный WSK-Mielec в 1952 году. Самолет эксплуатируется ВВС Норвегии.

Польша
FlyFighterJet.com предлагает SB Lim-2 / МиГ-15УТИ для приключенческих полетов в Польше[97]

МиГ-15 припаркован рядом со зданием аэровокзала на том месте, где сейчас Зелена-Гура аэропорт, возле Бабимост, Польша, отражая военное происхождение бывшего аэропорта.[98]

Румыния
Несколько МиГ-15 Микояна - Гуревича выставлены в Румынии
  • 244 Микоян - Гуревич МиГ-15is Ex FAR in Бухарест, Румыния в Музее армии.
  • 246 Микоян - Музей Гуревича МиГ-15 Ex FAR, за пределами Бухареста - Музей авиации, Румыния
  • 2543 Микоян - Музей Гуревича МиГ-15 UTI Ex FAR, снаружи в Бухаресте - Музей авиации, Румыния
  • 2579 Микоян - Музей Гуревича МиГ-15 UTI Ex FAR, снаружи в Бухаресте - Музей авиации, Румыния
  • 2713 Микоян - Музей Гуревича МиГ-15 bis Ex FAR, за пределами Бухареста - Музей авиации, Румыния
  • 727 Микоян - Музей Гуревича МиГ-15 Ex FAR, за пределами Бухареста - Музей авиации, Румыния
  • 766 Микоян - Гуревич МиГ-15 Ex FAR Сохранился в Янка
  • Во дворе лицея Траяна Вуя в Крайове выставлен МиГ-15. Координаты Google Maps 44.309248, 23.812195
Швеция
Lim-1 - Отображается на Шведский музей ВВС
объединенное Королевство
МиГ-15 польской постройки изображен в Северокорейский цвета на Музей авиации флота.
S-103 в чехословацких цветах выставлен на Национальный музей авиации, East Fortune, Эдинбург.
МиГ-15бис (1120) в польских цветах демонстрируется на Королевский музей ВВС Косфорд.
Соединенные Штаты
Нет кум-сок МиГ-15 на НМУСАФ
МиГ-15 на Воздушный зоопарк
МиГ-15УТИ на Музей полетов Кавано

Технические характеристики (МиГ-15бис)

МиГ-15УТИ
Чертеж МиГ-15

Данные из ОКБ Микояна,[107] МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов[108]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 10,102 м (33 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 10,085 м (33 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,7 м (12 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 20,6 м2 (222 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ С-10; Подсказка: ЦАГИ СР-3[109]
  • Пустой вес: 3,681 кг (8,115 фунтов)
  • Вес брутто: 5,044 кг (11,120 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 6106 кг (13461 фунт) с 2x600 л (160 галлонов США; 130 имп галлонов) десантные баки
  • Вместимость топливных баков: 1420 л (380 галлонов США; 310 имп гал) внутреннего
  • Электростанция: 1 × Климов ВК-1 центробежный поток турбореактивный, Тяга 26,5 кН (5950 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1076 км / ч (669 миль / ч, 581 кН) на уровне моря
1107 км / ч (688 миль / ч; 598 кН) / M0,9 на высоте 3000 м (9843 футов)
  • Максимальная скорость: 0,87 Маха на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 850 км / ч (530 миль / ч, 460 узлов) 0,69 Маха
  • Перегоночная дальность: 2520 км (1570 миль, 1360 миль) на высоте 12000 м (39370 футов) с 2x600 л (160 галлонов США; 130 имп галлонов) десантные баки
  • Практический потолок: 15 500 м (50 900 футов)
  • Скороподъемность: 51,2 м / с (10080 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 296,4 кг / м2 (60,7 фунта / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.54

Вооружение

  • Оружие: **2 × 23 мм Нудельман-Рихтер NR-23 автопушка в нижнем левом фюзеляже (80 снарядов на пушку, всего 160 снарядов)
    • 1 × 37 мм Нудельман Н-37 автопушка в правом нижнем фюзеляже (всего 40 снарядов)
  • Точки подвески: 2 с условиями для перевозки комбинаций:
    • Бомбы: 100 кг (220 фунтов) бомб
    • Другой: сбрасываемые танки или неуправляемые ракеты

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Согласно тезису, опубликованному Коулманом Армстронгом Мехтой в 2006 году, Югославия предоставила ЦРУ МиГ-15 в летном состоянии еще в ноябре 1951 года.[71]

Цитаты

  1. ^ "Микоян-Гуревич МиГ-15 (Джи-2) Фагот Б.", Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, заархивировано из оригинал 20 декабря 2015 г.
  2. ^ Беляков, Мармейн, 1994, с. 81, 88.
  3. ^ а б c d Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-15. Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2001. ISBN  1-85780-105-9.[страница нужна ]
  4. ^ «МиГ-15». Военный завод. Дата обращения: 11 июля 2012.
  5. ^ Микоян-Гуревич МиГ-15 В архиве 20 октября 2017 г. Wayback Machine. plane-crazy.net
  6. ^ Фитцсаймонс 1985, стр. 11.
  7. ^ а б Беляков, Мармейн, 1994, с. 112, 114.
  8. ^ Ганстон 1995, стр. 188.
  9. ^ Ганстон 1995, стр. 189.
  10. ^ Беляков и Мармейн 1994, с. 120.
  11. ^ Ефим Гордон
  12. ^ Столяр, Стивен, «МиГ!», Воздух и космос, Декабрь 2013 г. / январь 2014 г., стр.45
  13. ^ а б Залога 1991
  14. ^ а б Зампини, Диего. «Русские [sic-Soviet] асы над Кореей, пилоты-педики Микоян-Гуревич МиГ-15». Acepilots.com, 2008. Дата обращения: 10 марта 2009.
  15. ^ «Исторические сражения».[постоянная мертвая ссылка ] history-battles.com. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  16. ^ «Корейские ВВС». В архиве 8 апреля 2009 г. Wayback Machine korean-war.com. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j Крылов Леонид и Тепсуркаев Юрий. Советские МиГ-15 Тузы Корейской войны », Глава 1. Ресурсы Корейской войны (KORWALD). Дата обращения: 11 марта 2009.
  18. ^ Игорь Сеидов и Стюарт Бриттон. Красные дьяволы над Ялу: Хроника советских воздушных операций в Корейской войне 1950–53 (Исследования Гелиона по военной истории). Гелион и Компания 2014. ISBN  978-1909384415. Стр .: 554.
  19. ^ а б Чжан, Сяомин. Красные крылья над Ялу: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее (Серия военной истории Техасского университета A&M). Колледж-Стейшн, Техас: Техасский университет A&M, 2002. ISBN  978-1-58544-201-0.
  20. ^ Кум-Сук Но и Дж. Роджер Остерхольм. МиГ-15 к свободе: Воспоминания о военном перебежчике из Северной Кореи, который первым доставил секретный истребитель американцам в 1953 году. МакФарланд, 2007.
  21. ^ "База данных о потерях в воздухе в Корейской войне (KORWALD)" (PDF). ISBN  978-0786431069. Стр.142.
  22. ^ https://www.alternatewars.com/BBOW/Stats/USAF_Losses_Korea.htm
  23. ^ https://web.archive.org/web/20130604071241/http://www.acig.org/artman/publish/article_315.shtml
  24. ^ а б Крылов и Тепсуркаев 2009
  25. ^ «Sabre: F-86 в Корее». findarticles.com. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  26. ^ Распространенная орфография в англоязычных источниках - Voro.vЙов, но правильное написание - Воробyov, как подтверждено, например здесь: «Советские асы Корейской войны 1950–1953 гг.» (На русском языке: Советские асы Корейской войны 1950–1953 гг.). Получено 10 июля 2013.
  27. ^ Олдрич, Ричард Дж. (Июль 1998 г.). «Британская разведка и англо-американские« особые отношения »во время холодной войны». Обзор международных исследований. 24 (3): 331–351. Дои:10.1017 / s0260210598003313. JSTOR  20097530.
  28. ^ "Уильям Ф. (Билл) Уэлч - воспоминания 31-го и 91-го SRS". rb-29.net. Архивировано из оригинал 22 июня 2016 г.. Получено 18 мая 2015.
  29. ^ Томпсон и Макларен 2002, Глава 10.
  30. ^ Носатов Виктор Иванович. «Черный четверг» стратегической авиации США («Черный четверг» стратегической авиации США). nvo.ng.ru, 25 мая 2005 г. Дата обращения: 11 декабря 2011 г.
  31. ^ а б Сейдов Игорь. «Дмитрий Самойлов», Мир авиации, 1–2003, с. 30–36.
  32. ^ а б c Томпсон и Макларен, 2002, Приложение Б.
  33. ^ а б KORWALD Дата обращения: 12 сентября 2010.
  34. ^ Дэвис 2001, стр. 91.
  35. ^ Крылов, Тепсуркаев 2008, Глава 1.
  36. ^ Зампини, Диего. «Красные звезды над Северной Кореей». Flieger Revue Xtra 22, ноябрь 2008 г.
  37. ^ Зампини, Диего. «Красные звезды над Северной Кореей». Flieger Revue Xtra 22, ноябрь 2008 г.
  38. ^ а б c d Сейдов Игорь и Аскольд Герман. «Красные Дяболы на 38-ой параллели». Москва: ЭКСМО, 1998.
  39. ^ Зампини, Диего. «Красные звезды над Северной Кореей», Flieger Revue Xtra, 23 декабря 2008 г.
  40. ^ Dorr et al. 1995, Глава 3.
  41. ^ Чжан 2003, стр 167–168.
  42. ^ «Капитан Клиффорд Д. Джолли». Архивировано 11 июля 2013 года.. Получено 4 февраля 2015.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  43. ^ "Джолли". ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 6 апреля 2015.
  44. ^ а б c Крылов, Тепсуркаев 2008, Глава 6.
  45. ^ Чжан 2003, с. 192, 265.
  46. ^ Зампини, Диего. «Красные звезды над Северной Кореей», Flieger Revue Xtra, 23 ноября 2008 г.
  47. ^ Сейдов Игорь и Герман Аскольд. KORWALD 1998.
  48. ^ Крылов, Тепсуркаев 2008, Приложения.
  49. ^ Гроссник, Рой А. и Уильям Дж. Армстронг. Военно-морская авиация США, 1910–1995 гг.. Аннаполис, Мэриленд: военно-морской исторический центр, 1997. ISBN  0-16-049124-X.
  50. ^ Гобель, Грег. «Дуглас F3D Skyknight». В архиве 13 июня 2009 г. Wayback Machine Векторысайт, 1 августа 2008 г. Дата обращения: 2 мая 2009 г.
  51. ^ Dorr et al. 1995, стр. 71.
  52. ^ Чжан, 2002, стр. 194–195.
  53. ^ «История морской ярости». Неограниченные воздушные гонки. Дата обращения: 9 марта 2007 г.
  54. ^ Flight Journal, август 2002 г., "Корсары" спешат на помощь
  55. ^ Чжан 2002, Глава 7.
  56. ^ Чжан 2002, Глава 9.
  57. ^ а б Игорь Сеидов и Стюарт Бриттон. Красные дьяволы над Ялу: Хроника советских воздушных операций в Корейской войне 1950–53 (Исследования Гелиона по военной истории). Гелион и Компания 2014. ISBN  978-1909384415. Стр .: 554.
  58. ^ Кум-Сук Но и Дж. Роджер Остерхольм. МиГ-15 к свободе: Воспоминания о военном перебежчике из Северной Кореи, который первым доставил секретный истребитель американцам в 1953 году. МакФарланд, 2007. ISBN  978-0786431069. Стр.142.
  59. ^ а б http://www.dpaa.mil/portals/85/Documents/KoreaAccounting/korwald_all.pdf
  60. ^ Битва в небе холодной войны: F-86 Sabre vs.Mig-15 В архиве 3 декабря 2016 г. Wayback Machine
  61. ^ «Добро пожаловать в Информационную группу воздушного боя». Архивировано из оригинал 4 июня 2013 г.
  62. ^ Потери ВВС США во время Корейской войны. Статистический сборник USAF за 1953 финансовый год
  63. ^ Дорр, Роберт Ф., Джон Лейк и Уоррен Э. Томпсон. Тузы Корейской войны. Лондон: Osprey Publishing, 2005. ISBN  1-85532-501-2.
  64. ^ Сьюэлл, Стивен Л. «Российские претензии от корейской войны 1950–53». В архиве 1 ноября 2006 г. Wayback Machine korean-war.com. Дата обращения: 19 июля 2011.
  65. ^ Чжан, Сяомин. Красные крылья над Ялу: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее. Колледж-Стейшн, Техас: издательство Texas A&M University Press, 2002. ISBN  1-58544-201-1.
  66. ^ Стиллион, Джон и Скотт Пердью. «Прошлое, настоящее и будущее воздушного боя». В архиве 6 октября 2012 г. Wayback Machine Проект ВВС, Rand, август 2008 г. Проверено 11 марта 2009 г.
  67. ^ Веррелл, Кеннет (2005). Сабли над аллеей МиГов: F-86 и битва за господство в воздухе в Корее. Издательство Военно-морского института. С. 95–6. ISBN  9781591149330.
  68. ^ а б Фридман, Герберт А. «Операция Мула: заговор с целью угона МиГ-15». psywarrior.com. Дата обращения: 29 ноября 2011.
  69. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  70. ^ Олбери, Чак. «Бегство из красной Польши». Санкт-Петербург Таймс, 5 марта 1967. Дата обращения: 14 июля 2010.
  71. ^ Мехта, Коулман Армстронг. «Крысиная нора, за которой стоит наблюдать? Анализ ЦРУ раскола Тито-Сталина, 1948–1950». lib.ncsu.edu. Дата обращения: 22 ноября 2010.
  72. ^ Кум-Сок и Остерхольм 1996 г.
  73. ^ Мы летали на МиГе. USAF. 1953 г.
  74. ^ Йегер и Янош 1986, стр. 208.
  75. ^ Магнус, Аллан. «Разгромы эпохи холодной войны» Air Aces, 28 июля 2002 г. Дата обращения: 14 июля 2010 г.
  76. ^ Котлобовский Александр. «Горячее небо Холодной Войны» («Горячее небо холодной войны» (на русском)) airforce.ru, 2005. Дата обращения: 14 июля 2010.
  77. ^ Ледничер, Дэвид. «Самолеты, сбитые во время холодной войны и после нее». silent-warriors.com, 8 ноября 2005 г. Дата обращения: 14 июля 2010 г.
  78. ^ Николь 1996, стр.159
  79. ^ "AAM-N-7 / GAR-8 / AIM-9 Sidewinder". Raytheon (Philco / General Electric). designation-systems.net. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  80. ^ Доран 1998, с. 210–229.
  81. ^ "Китай." globalsecurity.org. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  82. ^ "Китай." designation-systems.net. Дата обращения: 11 июля 2012.
  83. ^ "Фон." В архиве 26 июня 2006 г. Wayback Machine airtoaircombat.com. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  84. ^ а б c Гордон и Комиссаров 2008
  85. ^ 4.3 F - Истребители. designation-systems.net
  86. ^ «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Получено 4 февраля 2015.
  87. ^ «Торговые регистры».
  88. ^ «МиГ-15 в Аргентине (МиГ-15 СБ ЛИМ2 УТИ)» (на испанском). 13 июня 2010 г.
  89. ^ "Пабло воландо миг 15" (на испанском). YouTube.
  90. ^ "Реестр FAA: МиГ-15". FAA. Получено 17 мая 2011.
  91. ^ http://www.roadsideattractions.ca/popfiles/edenvale.htm[постоянная мертвая ссылка ]
  92. ^ "Вху Прага".
  93. ^ "Авиационное фото № 2120860: МиГ-15бис Микоян-Гуревич - Чехия - ВВС".
  94. ^ https://www.facebook.com/AURIMigPlanePhoto/photos/kinclong-kembali-cs-102mig-15uti-czechos Slovakia-version-auritni-au-j-754-kodikla/1380888562038322/
  95. ^ «Достопримечательность Нганджук Кота Ангин». c.mi.com (на индонезийском). 27 ноября 2019 г.. Получено 29 ноября 2020.
  96. ^ «Музей Пусат TNI Ангкатан Удара Диргантара Мандала». tni-au.mil.id (на индонезийском). Получено 29 ноября 2020.
  97. ^ Первый полет МиГ-15 в Европе - летайте легендой! flyfighterjet.com.
  98. ^ Изображение Google Maps, дата обращения 28.08.2018
  99. ^ Музей ВВС США 1975, стр. 57.
  100. ^ [1] «Национальный музей ВВС США». Дата обращения 2 февраля 2018.
  101. ^ «МиГ-15». Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 7 ноября 2017.
  102. ^ МиГ-15бис 'Фагот Б'. neam.org
  103. ^ "Микоян-Гуревич МиГ-15 (Джи-2) Фагот Б." Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 13 сентября 2015.
  104. ^ «Инвентаризация самолетов VAC». В архиве 29 июля 2015 г. Wayback Machine Музей боевых птиц отважного воздушного командования. Дата обращения: 13 сентября 2015.
  105. ^ «МиГ-15 МИДЖЕТ». Музей Национальной гвардии Миннесоты. Дата обращения: 13 сентября 2015.
  106. ^ "Микоян и Гуревич МиГ 15 бис и УТИ". Памятные ВВС. Дата обращения: 18 октября 2016.
  107. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2009). ОКБ Микояна. Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-307-5.
  108. ^ Беляков и Мармейн, с. 138-142.
  109. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Беляков, Р.А. и Дж. Мармэйн. МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1994. ISBN  1-85310-488-4.
  • Бутовски, Петр (с Джеем Миллером). ОКБ МиГ: История КБ и его самолетов. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1991. ISBN  0-904597-80-6.
  • Дэвис, Ларри. 4-й истребительный авиаполк в Корейской войне. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2001. ISBN  978-0-7643-1315-8.
  • Дэвис, Ларри. Аллея МиГов в воздушном бою над Кореей. Уоррен, Мичиган: Squadron / Signal Publications Inc., 1978. ISBN  0-89747-081-8.
  • Доран, Джейми и Пирс Бизони. Звездный человек: правда о легенде о Юрии Гагарине. Лондон: Bloomsbury Publishing plc, 1998. ISBN  0-7475-3688-0.
  • Дорр, Роберт Ф., Джон Лейк и Уоррен Томпсон. Тузы Корейской войны(Самолет тузов). Лондон: Osprey Publishing, 1995. ISBN  978-1-85532-501-2.
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. «МиГи». Современные боевые самолеты. Фоллбрук, Калифорния: Arco Publishing, 1985. ISBN  0-668-06070-0
  • Гордон, Ефим и Питер Дэвисон. Микоян Гуревич МиГ-15 Фагот (WarbirdTech Volume 40). Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2005. ISBN  1-58007-081-7.
  • Гордон, Ефим и Владимир Ригмант. История Warbird: МиГ-15 - конструкция, разработка и история боевых действий в Корейской войне. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 1993. ISBN  978-0-87938-793-8.
  • Гордон, Ефим и др. МиГ-15 Фагот, все варианты (двуязычный чешский / английский). Прага 10-Страшнице: MARK I Ltd., 1997. ISBN  80-900708-6-8.
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Комиссаровы. Китайский самолет. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2008. ISBN  978-1-902109-04-6.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия российских самолетов "Скопа": 1875–1995 гг.. Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN  1-85532-405-9.
  • Хайэм, Робин, Джон Т. Гринвуд и Фон Хардести. Российская авиация и авиация в ХХ веке. Лондон: Фрэнк Касс, 1998. ISBN  978-0-7146-4380-9.
  • Карнас, Дариуш. Микоян Гурьевич МиГ-15. Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2004. ISBN  978-83-89450-05-0.
  • Крылов, Леонид и Юрий Тепсуркаевы. «Боевые эпизоды Корейской войны». Мир Авиация (Перевод на английский язык Стивена Л. Сьюэлла), 1–97, стр. 38–44. Дата обращения: 29 марта 2009.
  • Крылов, Леонид и Юрий Тепсуркаевы. Советские МиГ-15 Тузы Корейской войны. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publications, 2008. ISBN  1-84603-299-7.
  • Кум-Сук, Но и Роджер Дж. Остерхольм. МиГ-15 на свободу. Джефферсон, Северная Каролина: издательство McFarland & Co., 1996. ISBN  0-7864-0210-5.
  • Меско, Джим. Воздушная война над Кореей. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 2000. ISBN  0-89747-415-5.
  • Николь, Дэвид. Феникс над Нилом: история египетской авиации 1932–1994 (Смитсоновская история авиации и космических полетов). Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1996. ISBN  1-56098-626-3.
  • Сейдов Игорь и Аскольд Герман. Красные Дяболы на 38-ой параллель. ЭКСМО, Россия. 1998 г.
  • Стапфер, Ханс-Хейри. МиГ-15 Fagot Walk Around (Walk Around 40). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 2006. ISBN  0-89747-495-3.
  • Стапфер, Ханс-Хейри. МиГ-15 в действии (самолет № 116). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1991. ISBN  0-89747-264-0.
  • Свитмен, Билл и Билл Ганстон. Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия ВВС Варшавского договора сегодня. Лондон: Книги Саламандры, 1978. ISBN  0-517-24948-0.
  • Томпсон, Уоррен Э. и Дэвид Р. Макларен. Аллея МиГов: Сабли против МиГов над Кореей. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2002. ISBN  978-1-58007-058-4.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Веррелл, Кеннет. Сабли над аллеей МиГов: F-86 и битва за превосходство в воздухе в Корее. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2005. ISBN  978-1-59114-933-0.
  • Уилсон, Стюарт. Легенды воздуха 1: F-86 Sabre, МиГ-15 и Hawker Hunter. Лондон: Aerospace Publications Pty Ltd., 2003. ISBN  1-875671-12-9.
  • Йегер, Чак и Лео Янош. Йегер: автобиография. Нью-Йорк: Bantam Books, 1986. ISBN  0-553-25674-2.
  • Залога, Стивен Дж. «Русские на аллее МиГов: их участие в корейской войне». Журнал ВВС, Том 74, выпуск 2, февраль 1991 г.
  • Чжан, Сяомин. Красные крылья над Ялу: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее (Серия военной истории Техасского университета A&M). Колледж-Стейшн, Техас: Техасский университет A&M, 2002. ISBN  978-1-58544-201-0.

внешняя ссылка