Туполев Ту-4 - Tupolev Tu-4

Ту-4
Tu4.jpg
Туполев Ту-4 в Монино Центральный музей ВВС, Москва
РольСтратегический бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет19 мая 1947 г.
Вступление1949
На пенсии1988 (Китай)
Положение делна пенсии
Основные пользователиСоветские ВВС
НОАК ВВС
Произведено1949–1952
Количество построенных847
Разработано изБоинг В-29 Суперфортресс
ВариантыТуполев Ту-80
Разработан вТуполев Ту-70
Туполев Ту-75
Туполев Ту-85

В Туполев Ту-4 (русский: Туполев Ту-4; Название отчетности НАТО: Бык) - поршневой Советский стратегический бомбардировщик что служило Советские ВВС с конца 1940-х до середины 1960-х гг. Это было реконструированный из американского Боинг В-29 Суперфортресс.

Дизайн и развитие

К концу Вторая Мировая Война Советский Союз видел необходимость в стратегических бомбардировщиках, аналогичных ВВС армии США. Советская авиация ВВС имела местную конструкцию. Петляков Пе-8 Четырёхмоторный «тяжёлый» на вооружении в начале войны, но к концу войны было построено только 93, и этот тип стал устаревшим. США регулярно проводили бомбардировки Японии, издалека Тихий океан передние базы с использованием B-29 Superfortress. Иосиф Сталин заказал разработку аналогичного бомбардировщика.

США дважды отказывались поставлять Советскому Союзу B-29 под Ленд-лизинг.[1][2] Однако четыре раза в течение 1944 года отдельные B-29 совершали аварийные посадки на советской территории, и один из них разбился после того, как экипаж спасся.[3] В соответствии с Советско-японский пакт о нейтралитете, Советы были нейтральными в Тихоокеанская война и поэтому бомбардировщики были интернированы и удерживались Советами. Несмотря на нейтралитет Советов, США потребовали вернуть бомбардировщики, но Советы отказались.[4] Три поддающихся ремонту В-29 были доставлены в Москву и доставлены Туполев ОКБ. Один В-29 разобрали, второй использовали для летных испытаний и обучения, а третий оставили в качестве эталона для перекрестных ссылок.[5] Самолет включал в себя один Boeing-Wichita −5-BW, два Boeing-Wichita −15-BW и обломки одного Boeing-Renton −1-BN: три разные модели с двух разных производственных линий (на заводах в Вичите и Рентоне). Только у одного из четырех было антиобледенительные сапоги, как и на Ту-4.[6] Четвертый B-29 был возвращен в США вместе с экипажем с окончанием советско-японского мира; Советы объявили войну Японии через два дня после атомная бомбардировка Хиросимы, в соответствии с Ялтинское соглашение.[7]

Сталин посоветовал Туполеву клонировать Superfortress в как можно более короткие сроки вместо того, чтобы продолжать свой собственный аналог. АНТ-64 / Ту-10.[8] В реверс-инжиниринге участвовали 900 заводов и научно-исследовательских институтов, которые завершили проектные работы в течение первого года, и было сделано 105 000 чертежей.[9] К концу второго года советская промышленность должна была изготовить 20 экземпляров самолета, готовых к государственным приемочным испытаниям.[10]

Советский Союз использовал метрическая система и поэтому лист алюминия толщиной, соответствующей британским размерам B-29, был недоступен. Соответствующий металл метрической толщины был разной толщины. Пришлось запустить в производство новые для Советского Союза сплавы и другие материалы. Чтобы компенсировать различия, потребовалось провести обширную реконструкцию, а советские официальные запасы прочности пришлось уменьшить, чтобы избежать дальнейшей модернизации.[11] Однако, несмотря на эти проблемы, прототип Ту-4 весил всего примерно на 340 кг (750 фунтов) больше, чем B-29, то есть разница менее 1%.[12]

Инженеры и поставщики компонентов находились под давлением Туполева, Сталина и правительства с целью создания точного клона оригинального B-29 для облегчения производства. Туполеву пришлось преодолеть существенное сопротивление, чтобы использовать оборудование, которое не только уже производилось, но и иногда лучше, чем американская версия.[13] Каждое изменение и каждый внесенный компонент тщательно проверялись и подвергались длительному бюрократическому процессу. Кербер, в то время заместитель Туполева, вспоминал в своих мемуарах, что инженерам требовалось разрешение высокопоставленного генерала на использование парашютов советского производства.[5] Различия ограничивались двигателями, оборонительным вооружением, радио (более поздняя модель, используемая в ленд-лизовских B-25, использовалась вместо радио в интернированных B-29) и идентификация друга или врага (IFF) система, поскольку американская IFF была непригодна.[14] Советский Швецов АШ-73 двигатель был развитием Райт R-1820 но не имел никакого отношения к B-29 Райт R-3350[15] АШ-73 также использовался в некоторых Аэрофлот остается устаревшим Петляков Пе-8 планера, гораздо более ранний советский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, производство которого было сокращено из-за более приоритетных программ. Дистанционно управляемые орудийные башни Б-29 были переработаны с учетом советских Нудельман НС-23, более мощная и дальнобойная 23-мм пушка.[16] Дополнительные изменения были внесены в результате проблем, возникших во время испытаний, связанных с отказами двигателя и гребного винта,[17] и замена оборудования производилась на протяжении всего срока службы самолета.[18]

Первый полет Ту-4 состоялся 19 мая 1947 года. Его пилотировал летчик-испытатель Николай Рыбко.[19] Серийное производство началось незамедлительно, и в 1949 году этот тип поступил на широкую службу. Поступление на вооружение Ту-4 повергло ВВС США в панику, поскольку Ту-4 обладал достаточной дальностью атаки Чикаго или же Лос-Анджелес на миссии в один конец, и это, возможно, послужило основой для маневров и практики воздушных боев, проведенных ВВС США и Великобритании в 1948 году с участием флотов B-29.[20] Испытания проводились РАФ. Центральное истребительное заведение и совместные американские группы B-29 и участвовали в демонстрации рекомендованных методов атаки против бомбардировщиков B-29 / Ту 4 с использованием RAF Глостер Метеор и де Хэвилленд Вампир реактивные истребители. Советы разработали четыре различных системы дозаправки в воздухе для увеличения дальности действия бомбардировщика, но они были установлены только на нескольких самолетах, и лишь небольшое количество окончательной конструкции было установлено на действующих самолетах до того, как Ту-4 был заменен Ту-4. 16.[21]

Первое публичное появление

Впервые самолет был показан во время эстакады на параде в честь Дня авиации 3 августа 1947 г. Тушино аэропорт в Москва. Над головой пролетели три самолета. Предполагалось, что это были всего лишь три бомбардировщика B-29, которые, как было известно, были переброшены в Советский Союз во время Второй мировой войны. Через несколько минут появился четвертый самолет. Западные аналитики поняли, что Советы, должно быть, реконструировали B-29.[22] Появление явно заимствованного из Superfortress Ту-70 транспорт над толпой устранил любые сомнения в успехе реверс-инжиниринга.

История эксплуатации

К моменту прекращения производства в Советском Союзе в 1952 году было построено 847 Ту-4, некоторые из них отправились в Китай в конце 1950-х годов. Было построено много экспериментальных вариантов, и ценный опыт дал старт советской программе стратегических бомбардировщиков. Ту-4 были сняты с производства в 1960-х годах и заменены более совершенными самолетами, включая Туполев Ту-16 реактивный бомбардировщик (с 1954 г.) и Туполев Ту-95 турбовинтовой бомбардировщик (с 1956 г.). К началу 1960-х единственные Ту-4, все еще находившиеся в эксплуатации Советского Союза, использовались в транспортных целях или в качестве бортовых лабораторий. Ту-4А был первым советским самолетом, сбросившим ядерное оружие. РДС-3.[23]

Варианты

Ту-4 в Китайском музее авиации
Ту-4
основная производственная версия, первоначально обозначенная В-4
Ту-4 Варианты без специальных обозначений:
Ту-4 ELINT и ECM[24]
Танк Ту-4 для DFS 346A.[25](Примечание: другие прототипы DFS346 находились на борту одного из Боинг В-29 интернирован во время войны).[26]
Истребитель сопровождения Ту-4 (Проект Бурлаки)[27]
Ту-4 дистанционно управляемый дрон-цель переделаны из просроченных бомбардировщиков.[25]
Топливо Ту-4[28]
Ту-4 дозаправка в полете испытательные стенды (были опробованы четыре разные системы)[29]
Самолет радиационной разведки Ту-4[30]
Самолет-ретранслятор Ту-4[30]
Ту-4А
Бомбардировщик с ядерным оружием использовался для испытаний советских РДС-1 Ядерные бомбы РДС-3 и РДС-5. Стандартный Ту-4 не мог нести это вооружение.[31]
Ту-4Д
Военный транспорт (300 переоборудования).[32] Также известный как Ту-76.
Ту-4К / КС
Версия Anti-shipping, вооруженная КС-1 Комет ракеты несли между двигателями под крыльями.[33]
Ту-4ЛЛ
Стенд двигателя для Микулин АМ-3 реактивный двигатель, Ивченко АИ-20, Кузнецов НК-4 и Кузнецов 2ТВ-2Ф турбовинтовые двигатели, Добрынин ВД-3К радиальный двигатель и воздушные винты встречного вращения АВ-28.[34]
Ту-4НМ
Самолет-пусковая установка дронов с Лавочкин Ла-17 беспилотные летательные аппараты переносится под крылом[35]
Ту-4Р
Дальняя разведка.[36]
Ту-4Т
Десантный транспорт (только один пример)[37]
Ту-4ТРЖК
Жидкий кислород самолет-заправщик.[28]
Ту-4УШС
Навигационный тренажер.[38]
ШР-1
Стенд для Мясищев М-4 разработать шасси велосипедного типа.[25]
УР-1 / -2
Стенд для Мясищев М-4 силовые элементы управления.[39]
KJ-1 в Китайском музее авиации, Пекин
Ту-4 ДРЛО
Китайский прототип с KJ-1 AEWC, "АВАКС «РЛС с питанием от Ивченко АИ-20К турбовинтовой двигатели.[40] Два переоборудованы, чтобы позволить китайцам наблюдать за испытаниями ядерного оружия США в Тихом океане.[41]
Ту-70
Производная авиалайнера, так и не поступившая в серийное производство.
Ту-75
Производная грузового самолета, серийного производства так и не вышла.
Ту-79
Ту-4 с двигателями М-49ТК.
Ту-80
Производная дальнего бомбардировщика, серийного производства так и не поступила.
Ту-85
Производная тяжелого дальнего бомбардировщика, серийного производства так и не поступила.
Ту-94
Ту-4 оснащен турбовинтовыми двигателями Кузнецова ТВ-2.

Операторы

 Советский союз

С 1948 по начало 1960 года в составе ВВС СССР находилось 847 бомбардировщиков Туполев Ту-4.[42] Первоначально они использовались как дальние бомбардировщики. В 1954 году Советы начали отказываться от Ту-4 по мере того, как их модернизировали до Туполев Ту-16 бомбардировщики, а с 1956 г. Туполев Ту-95 бомбардировщики. Снятые с передовых частей Ту-4 использовались для транспортных целей.[43]

 Китайская Народная Республика

28 февраля 1953 г. Иосиф Сталин передал Китаю десять тяжелых бомбардировщиков Ту-4 ，, а в 1960 году прибыло еще два самолета, сконфигурированных как учебно-навигационные Пекин. В период с 1970 по 1973 годы 11 Ту-4 были переоборудованы турбовинтовыми двигателями АИ-20К. Последний Ту-4 ВЛАВС был выведен из эксплуатации в 1988 году.

В 1969 году в Китае был разработан первый воздушное раннее предупреждение самолет на базе планера Ту-4. Проект получил название KJ-1 и установил Тип 843 ротодом над фюзеляжем самолета. Однако из-за помех KJ-1 не выдержал НОАК требования. Проект был отменен в 1979 году, хотя предлагались дальнейшие проекты на базе Ту-4.[44] Однако планер уже был устаревшим, и Ту-4 исключили для дальнейшей разработки. Единственный прототип выставлен в музее НОАК к северу от Пекина.

Выжившие

Китайский музей авиации, КДж-1.
Китайский музей авиации, Туполев Ту-4.
Туполев Ту-4 в Монино
Ту-4 4114 (c / n 2805601), бывший KJ-1 AEWC, "4114"
Хранится в Датангшань, Китай [45][46]
Ту-4 4134 (к / н 2205008), «4134»
Хранится в Датангшань, Китай [47]
Ту-4 неизвестный (з / н 2805103), "01"
Хранится в Центральный музей ВВС, Монино, Россия [48]

Технические характеристики (Ту-4)

Данные из Туполев Ту-4 Советская Суперфортресс[49]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11
  • Длина: 30,179 м (99 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 43,047 м (141 футов 3 дюйма)
  • Высота: 8,46 м (27 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 161,7 м2 (1,741 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 11.5
  • Пустой вес: 36,850 кг (81240 фунтов)
  • Вес брутто: 47,850 кг (105,491 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 55600 кг (122577 фунтов) - 63600 кг (140200 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Швецов АШ-73ТК 18-цил. радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1790 кВт (2400 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастной V3-A3 или V3B-A5, диаметр 5,06 м (16 футов 7 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 558 км / ч (347 миль / ч, 301 кН) на высоте 10250 м (33,630 футов)
  • Классифицировать: 5400 км (3400 миль, 2900 морских миль) на высоте 3000 м (9800 футов) с взлетной массой 63600 кг (140200 фунтов), включая 3000 кг (6600 фунтов) бомб и 10% запаса топлива
  • Практический потолок: 11 200 м (36 700 футов)
  • Скороподъемность: 4,6 м / с (910 футов / мин) на высоте 1000 м (3300 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16000 футов) за 18,2 минуты
  • Нагрузка на крыло: 400 кг / м2 (82 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,11 кВт / кг

Вооружение

или же

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Гордон, 2002, стр.3
  2. ^ «Поставки самолетов». airforce.ru. Дата обращения: 21 сентября 2007 г.
  3. ^ Гордон, 2002, с.8-10
  4. ^ "Советский Союз конфискует и скопирует B-29". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 17 июля 2017.
  5. ^ а б Кербер, Леонид. "Эпопея с бомбардировщиком Ту-4". militera.lib.ru: сборник статей, опубликованных в 1988–1990 гг. Дата обращения: 29 декабря 2009.
  6. ^ Гордон, 2002, с.9-10
  7. ^ Гордон, 2002, стр.11
  8. ^ Гордон, 2002, стр.14.
  9. ^ Елинек, Полина (25 января 2001 г.). "Доклад: Советский Союз скопировал самолет США". Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 12 июн 2015 - через Исследование HighBeam.
  10. ^ Гордон, 2002, стр.26.
  11. ^ Гордон, 2002, стр.20.
  12. ^ Гордон, 2002, стр.24.
  13. ^ Гордон, 2002, стр.15–25.
  14. ^ Гордон, 2002, стр. 24–25.
  15. ^ Гордон, 2002, стр 21 и 24
  16. ^ Гордон, 2002, стр.25.
  17. ^ Гордон, 2002, стр.27.
  18. ^ Гордон, 2002, стр.66–68.
  19. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 98.
  20. ^ «Архивный фильм о боях ВВС с В-29». google.com. Дата обращения: 29 декабря 2009.
  21. ^ Гордон, 2002, стр. 50-53.
  22. ^ Доу, Джеймс. «Парад». Стрелка. Дата обращения: 29 декабря 2009.
  23. ^ Даффи, 1996, стр.98.
  24. ^ Гордон, 2002, стр.42–43.
  25. ^ а б c Гордон, 2002, с.54.
  26. ^ Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (2000). Советские самолеты Икс. Хинкли: Мидленд. стр.216 –217. ISBN  978-1-85780-099-9.
  27. ^ Гордон, 2002, стр.43–47.
  28. ^ а б Гордон, 2002, стр.53
  29. ^ Гордон, 2002, стр. 50–53.
  30. ^ а б Гордон, 2002, стр.43.
  31. ^ Гордон, 2002, стр. 34–36.
  32. ^ Гордон, 2002, стр.37 и 40
  33. ^ Гордон, 2002, стр. 36–39.
  34. ^ Гордон, 2002, стр. 55–57.
  35. ^ Гордон, 2002, стр 53, 54 и 57
  36. ^ Гордон, 2002, стр.42
  37. ^ Гордон, 2002, стр.41
  38. ^ Гордон, 2002, стр.42.
  39. ^ Гордон, 2002, стр. 54–55.
  40. ^ «Ту-4». В архиве 2008-05-28 на Wayback Machine simonb6.co.uk. Дата обращения: 29 декабря 2009.
  41. ^ Даффи, 1996, стр.99
  42. ^ Новицки 1994, стр. 17.
  43. ^ Ригмант 1996, стр. 66.
  44. ^ «Китайское воздушное раннее предупреждение (AEW)». fas.org. Дата обращения: 31 июля 2011.
  45. ^ Фото Ту-4 (б / н 286501) на сайте FAS.org
  46. ^ «Фотография образца Ту-4 (4114, cn 2806501) ДРЛО, выставленная в музее Датаншань, Китай». airliners.net. Дата обращения: 29 декабря 2009.
  47. ^ «Фотография Ту-4 (4134, cn 225008)« ракетоносец »экспонируется в музее Датаншань, Китай». airliners.net. Дата обращения: 29 декабря 2009.
  48. ^ «Фотография Ту-4 выставлена ​​в Центральном музее ВВС в Монино, Россия». airliners.net. Дата обращения: 29 декабря 2009.
  49. ^ Гордон, 2002 стр.

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. Боинг В-29 Суперфортресс. Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 1999. ISBN  0-933424-79-5.
  • Даффи, Пол и А. И. Кандалов. Туполев: Человек и его самолет. Варрендейл, Пенсильвания: SAE, 1996. ISBN  1-56091-899-3.
  • Гордон, Ефим и Владимир Ригмант. Туполев Ту-4: Советская сверхкрепость. Хинкли, Лестершир: Публикации округов Мидленд, 2002 г. ISBN  1-85780-142-3.
  • Гесс, Уильям Н. Великие американские бомбардировщики Второй мировой войны. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1999. ISBN  0-7603-0650-8.
  • Новицки, Яцек. Б-29 Суперфортресс. Гданьск, Польша: AJ Press, 1994. ISBN  978-83-86208-09-8.
  • Пейс, Стив. Боинг В-29 Суперфортресс. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2003. ISBN  1-86126-581-6.
  • Ригмант, Владимир. Б-29, Ту-4 - стратегические близнецы - как это было (Авиация и космонавтика 17 (Крылья 4)) (на русском). Москва, Россия, 1996.

внешняя ссылка