Туполев АНТ-25 - Tupolev ANT-25

АНТ-25
УРСС АНТ-25 N025 в полете.jpg
RD N025 в полете
РольЭкспериментальный дальний самолет (бомбардировщик)
ПроизводительВоронежское авиационное производственное объединение [1]
ДизайнерПавел Сухой
Первый полет22 июня 1933 г.
Основной пользовательСоветские ВВС
Количество построенных1 (1933) + 1 (1934) + 1 (1989)
ВариантыТуполев ДБ-1
АНТ-25 в музее Чкалова, Чкаловск

В Туполев АНТ-25 был Советский дальний экспериментальный самолет который также был опробован как бомбардировщик. Первый построен в 1933 Советский Союз совершил на нем ряд рекордных полетов.

История и записи

АНТ-25 был разработан в результате рекомендации Климент Ворошилов к Реввоенсовет Реввоенсовет 7 декабря 1931 г. построить самолет для дальних полетов.

Самолет разработан бригадой ОКБ ЦАГИ под руководством Павел Сухой под общим контролем Андрей Туполев. Первый прототип, получивший обозначение Экспериментальный самолет РД-1 (также обозначенный ЦАГИ -25, АНТ-25), РД означает Рекорд Дальности, то есть "Range Record") совершил свой первый полет 22 июня 1933 года, пилотируемый Михаил Громов, используя прямой привод М-34 двигатель.

Первый экипаж, Громов, Филин и Спирин, начал в сентябре 1934 года дальний испытательный полет на втором прототипе РД-2. На РД-2 использовался редукторный двигатель М-34Р, что существенно увеличивало дальность полета. Они провели в воздухе 75 часов, преодолев 12 411 километров (7712 миль) за один рейс (Москва –Рязань –Тула –Днепропетровск –Харьков ). Самолет не смог вернуться в Москву из-за нехватки топлива. Громова сделали Герой Советского Союза. Полет не был признан мировым рекордом, так как он не мог завершить круговой маршрут до Москвы и, следовательно, не мог претендовать на рекорд по замкнутому маршруту, в то время как прямое расстояние между Москвой и Харьковом было слишком коротким для расстояния по прямой. .

Громов и Юмашев решили сделать свой следующий дальний полет попыткой установить рекорд по прямой. Они хотели лететь по традиционному дальнему маршруту через Африку и Атлантический океан в Южную Америку. Член экипажа, Сигизмунд Леваневский, изучая некоторые карты, предположил, что они летят совсем в другом направлении - на север. Полярные авиаторы были чрезвычайно популярны в то время, поэтому его план считался правдоподобным. Рейс был отменен весной 1935 года, когда он тяжело заболел.

Следующий запланированный дальний перелет был из Москвы в США через Северный полюс. Бетонная взлетно-посадочная полоса с наклоном длиной 4 км была построена в г. Щелково авиабаза под Москвой. Рано утром 3 августа 1935 года Леваневский, Байдуков и Левченко поднялись на борт своего РД и поднялись в воздух. В течение первых 50 километров (31 миль) самолет набирал высоту всего 500 метров (1600 футов). Затем они неуклонно увеличивали свою высоту до 5000 метров (16000 футов), поддерживая среднюю скорость 165 километров в час (103 миль в час). Примерно через 2000 километров (1200 миль) была обнаружена утечка масла, но самолет смог совершить аварийную посадку в Кречевиц возле Новгород. Леваневского вызвали на заседание Политбюро, где он обвинил Туполева, заявив, что его одномоторный АНТ-25 недостаточно мощный. Казалось, что это конец для самолета.

Его второй пилот Георгий Байдуков, который также был авиационным инженером, не согласился и предложил Валерий Чкалов для второй попытки. Чкалов сначала скептически отнесся к своему выбору, поскольку он был летчиком-истребителем с небольшими навигационными знаниями. Байдуков проинформировал Чкалова о тонкостях работы на АНТ-25 и предложил Александр Беляков, который был главным инструктором их летной академии в качестве третьего члена экипажа. Авторитета Чкалова хватило, чтобы убедить Иосиф Сталин.

В июле 1936 года рекорд побил Чкалов, Георгий Байдуков и Беляков на одном самолете летели из Москвы на Дальний Восток (Путь Сталина ) за 56 часов 20 минут на расстояние 9 374 км (5 825 миль). Они прошли Земля Франца-Иосифа –Северная Земля –Тикси –Якутия –Петропавловск-Камчатский –Хабаровск –Охотское море и приземлился на пляже на острове Удд (ныне остров Чкалов), недалеко от Река Амур.

На следующий день Правда Газета опубликовала передовицу «Слава сталинским соколам!» («Слава сталинским соколам!»).[2] На острове Удд построили деревянную взлетно-посадочную полосу, и 2 августа АНТ-25 вылетел в Москву. Обратный путь длился неделю с остановками в Хабаровск, Чита, Красноярск и Омск, с торжественным приемом каждого. Трио Чкалова стало Герои Советского Союза. Два близлежащих острова были переименованы в имена Байдукова и Белякова.

Достижение Чкалова стало всемирно известным; Однако Политбюро все еще хотело огласки прямого рейса. Громов получил приказ вылететь в Бразилия 14 августа 1936 года на втором АНТ-25, но когда он готовился к старту 25 сентября, бразильские власти отказали в доступе к советскому самолету, и полет был отменен.

Экипажам Чкалова и Громова теперь суждено было вылететь из Москвы на север. Сан-Франциско. 18–20 июня 1937 г. - тот же экипаж второго пилота Валерия Чкалова. Георгий Байдуков и штурман А.Беляков совершили беспосадочный перелет из Москвы в Портленд, США, в плохую погоду. На 60-часовой отметке они прошли Сиэтл, и еще через два часа они миновали Портлендский маяк на Река Колумбия и направился глубже на территорию США. Над городом Евгений они обнаружили, что у них не хватает топлива, и повернули обратно на военную авиабазу в Форт-Ванкувер Казармы в Ванкувер,[3] приземляясь в Аэродром Пирсон.[4][5][6][7][8] Поездка протяженностью 9 130 км (5670 миль) заняла 63 часа 25 минут. В 1975 году на аэродроме установили обелиск в честь этого события.

Иллюстрация к памятной марке о трансполярном перелете Москва-Сан-Хасинто

Еще одним широко разрекламированным подвигом стал Московский -Сан-Хасинто беспосадочный полет на резервном самолете всего через три недели после полета Чкалова. Путешествие через Северный полюс длилось 11500 километров (7100 миль) и закончилось на молочном пастбище за пределами Сан-Хасинто, Калифорния, после того, как они столкнулись с туманом в Сан-Диего и до базы ВВС Марш в Риверсайде. Место посадки отмечено значком Историческая достопримечательность штата Калифорния Номер 989. Экипаж, все еще состоявший из Громова, Юмашева и Данилина, налетал 62 часа 17 минут с 12 по 14 июля 1937 года. После приземления у самолета все еще оставалось достаточно топлива примерно на 1500 километров (930 миль), чтобы достигать Панама. Это означало бы пересечение мексиканской границы без разрешения FAI спортивные официальные лица.

Громов стал неофициальным Советский летчик №1, хотя Чкалов оставался любимым пилотом советских людей. Радость от достижений умерила Леваневский, разбившийся по тому же маршруту на новеньком четырехмоторном автомобиле. DB-A.

Рекорд, установленный Советским Союзом, был побит двумя британскими Виккерс Уэлсли бомбардировщики, совершившие перелет из Египта в Австралию в ноябре 1938 года; расстояние 11523,9 км (7 160,6 миль).[9] СССР не стал продолжать гонку, так как работа авиаконструкторского бюро застопорилась. подавление: Туполева посадили, и Громов тоже был на грани ареста. Чкалов загадочным образом разбился при тестировании нового истребитель 15 декабря 1938 г.[10]

После смерти Чкалова под подозрение попали начальник управления авиационной промышленности Усачев, директор завода, на котором была построена машина Чкалова, Беляйкин и конструктор Томашевич. саботаж.[11] Николай Поликарпов избежал ареста.

Советы продемонстрировали АНТ-25, на котором Чкалов летал из Москвы в Ванкувер в своем павильоне на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году.

Технологии

Главной причиной успеха самолета была конструкция крыла. Широкие крылья обеспечивали самолету хорошую дальность полета и топливную экономичность, а также в них можно было разместить большие топливные баки. В отношение размаха к хорде был более чем в 13 раз. Топливо составляло 52% от взлетная масса, баки были перемещены из фюзеляжа - это позволило крыльям натянуться, поскольку вес топлива противодействовал аэродинамическим силам.

Были проведены исследования особых форм вибрации самолета из-за более длинных крыльев и скорости, превышающей некоторую критическую точку - так называемую эффект трепета.

Чтобы остаться на плаву после бросание на АНТ-25 использовались воздушные мешки из прорезиненной ткани.

Согласно архивам, идея военного варианта РД впервые пришла к инженеру Жемчужину из 7-го сектора НИИ ВВС СССР. Однако низкая скорость, малая высота, плохая маневренность и большой размах крыла сделали его идеальной мишенью для истребителей и зенитных орудий.[6]

Только два[нужна цитата ] были изготовлены самолеты, за которыми последовали Туполев ДБ-1.[12][13][14] В 1934 г. авиационный завод в г. Воронеж получил заказ на постройку 50 самолетов АНТ-36 для ВВС. КБ Туполева построило точную копию АНТ-25 в 1989 г. Монино музей авиации.[15]

Вариант

DB-1
Неудачный бомбардировщик. Мало построено. Максимальная скорость 210 километров в час (130 миль в час).[16]

Операторы

 Советский союз

Технические характеристики (АНТ-25 №1)

АНТ-25

Данные из Энциклопедия российской авиации "Скопа" 1875 - 1995 гг.[17]

Общие характеристики

  • Экипаж: три
  • Длина: 13,4 м (44 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 34 м (111 футов 7 дюймов)
  • Высота: 5,5 м (18 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 87,1 м2 (938 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3700 кг (8157 фунтов)
  • Вес брутто: 8000 кг (17637 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: дублер (1936) - 5880 кг (12963 фунта) + 350 кг (772 фунта)
  • Электростанция: 1 × Микулин М-34 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 560 кВт (750 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 246 км / ч (153 миль / ч, 133 узлов)
  • Классифицировать: 7200 км (4500 миль, 3900 миль)
  • Выносливость: 48 часов
  • Практический потолок: 2100 м (6900 футов) с полной загрузкой
    • 7,850 м (25,755 футов) с небольшой нагрузкой

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Пользователь, Супер. "Предприятие". www.vaso.ru.
  2. ^ Смотрите также Слава сталинским соколам - покорителям воздуха! («Слава сталинским соколам - покорителям воздушной стихии!») В архиве 2011-06-06 на Wayback Machine, усыпальница В. Дени, Н.А.Долгоруков, 1937 г.
  3. ^ (на русском) Олег Шушаков, Чкалов Валерий Павлович, последнее обновление 21.08.2008 на Библиотека Максима Мошкова (дата обращения 18.01.2009)
  4. ^ "История музея авиации Пирсона". fortvan.org. Архивировано из оригинал 31 декабря 2010 г.
  5. ^ а б (на русском) Н. Гордюков Самолет из легенды, статья из Моделист-конструктор журнал 1978, №8
  6. ^ «Отмечается 76-летие полета Чкалова». columbian.com. 18 июня 2013 г.
  7. ^ "Полет Чкалова в 1937 году отмечен в музее авиации Пирсона". columbian.com. 19 июня 2012 г.
  8. ^ Эндрюс К.Ф. и Э. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-815-1. стр.307.
  9. ^ (на русском) Д. Никитин, Время великих полетов В архиве 2011-08-22 на Wayback Machine, "На Варшавском" № 7 (106) июль 2006 г.
  10. ^ (на русском)Яковлев А.С. Цель в жизни. Москва, 1966. Стр.77.
  11. ^ Примечание. Согласно Биллу Ганстону в «Энциклопедии российской авиации», было построено 13 дополнительных РД для использования в военных целях, четыре из которых были переоборудованы в БОК-1, -7, -11 и -15 для развития наддува.
  12. ^ Другой источник дает 16 военных вариантов, сокращенных до RDD; использовались более поздние модели Jumo 4 (Юнкерс Юмо 004 ?) и Ан-1 двигатели. (на русском) АНТ-25 (РД) в Монино Сайт музея авиации.
  13. ^ В некоторых источниках приводятся и другие сокращения АНТ-25: РД - Разведчик Дальний, т.е. разведывательная дальняя или ДБ - Дальний бомбардировщик, то есть дальний бомбардировщик (на русском) Д. Никитин, Время великих полетов В архиве 2011-08-22 на Wayback Machine, "На Варшавском" № 7 (106) июль 2006 г.
  14. ^ (на русском) АНТ-25
  15. ^ Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн. стр. 867. Портленд Хаус, 1989. ISBN  0-517-69186-8
  16. ^ Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия российской авиации "Скопа" 1875 - 1995 гг.. Лондон: скопа. С. 398–400. ISBN  1-85532-405-9.

Библиография

внешняя ссылка