Северо-Западный проход - Northwest Passage

Для использования в других целях см. Северо-Западный проход (значения).

Маршруты Северо-Западного прохода

В Северо-Западный проход (ЧПП) это морской путь между Атлантический и Тихий океан океаны через Арктический океан, вдоль северного побережья Северная Америка по водным путям через Канадский арктический архипелаг.[1][2][3][4] Восточный маршрут вдоль арктических побережий Норвегии и Сибири соответственно называется Северо-восточный проход (НЭП).

Различные острова архипелаг отделены друг от друга и от Канадский материк серией Арктический водные пути, известные как Северо-западные проходы или же Северо-западные проходы.[5]

На протяжении веков европейские исследователи искали судоходный путь в качестве возможного торгового пути в Азию. Северный маршрут, скованный льдом, был открыт в 1850 году ирландским исследователем. Роберт МакКлюр; это было через более южное отверстие в районе, исследованном шотландцем Джон Рэй в 1854 году этот норвежец Роальд Амундсен совершил первый полный проход в 1903–1906 гг. До 2009 г. Арктический паковый лед предотвратил регулярный морское судоходство в течение большей части года. Сокращение морского льда в Арктике сделал водные пути более судоходными для ледовое плавание.[6][7][8][9]

Оспариваемый суверенитет претензии по акватории могут осложнить судоходство через регион в будущем: Канадское правительство утверждает, что Северо-Западные проходы являются частью Канадские внутренние воды,[10] но Соединенные Штаты и различные Европейский страны заявляют, что они являются международным проливом и транзитным проходом, позволяющим свободный и беспрепятственный проход.[11][12] Если, как было заявлено, части восточного конца прохода едва достигают глубины 15 метров (49 футов),[13] жизнеспособность маршрута как евро-азиатского морского пути снижается. В 2016 г. Китайский судоходная линия выразила желание совершать регулярные рейсы грузовых судов, используя проход в восточные США и Европу, после успешного прохода Северный Орион 73,500 тонн дедвейт в сентябре 2013 г.[14][15][нуждается в обновлении ] Полностью загруженный, Северный Орион сидел слишком глубоко в воде, чтобы плыть через Панамский канал.

Обзор

Легендарный Пролив Аниан, показанный в верхнем левом углу карты. (Хьюго Аллард, 1685 г.)

Ранние экспедиции

Перед Маленький ледниковый период (от позднего средневековья до 19 века), норвежский язык Викинги отплыл так далеко на север и запад, как Остров Элсмир, Остров Скралинг и Остров Руин для охотничьих экспедиций и торговли с Инуиты и люди Дорсет культура кто уже населял регион.[16] Между концом 15 и 20 веками колониальные державы из Европа отправил исследователей в попытке открыть торговый морской путь на север и запад вокруг Северной Америки. Северо-Западный проход представлял собой новый путь к сложившимся торговым странам Азия.

Англия назвала гипотетический северный маршрут «Северо-Западным проходом». Желание проложить такой маршрут побудило большую часть европейцев к исследованию обоих побережий Северной Америки, также известных как Новый Свет. Когда стало очевидно, что через сердце континента нет маршрута, внимание обратилось на возможность прохода через северные воды. Отсутствовали научные знания об условиях; например, некоторые люди считали, что морская вода не мог замерзнуть. (Еще в середине XVIII века капитан Джеймс Кук сообщил, что Антарктика айсберги дала пресную воду, по-видимому, подтверждая гипотезу). Исследователи считали, что открытый водный маршрут близко к Северный полюс должен существовать.[17] Вера в то, что путь лежит на крайний север, сохранялась на протяжении нескольких столетий и привела к многочисленным экспедициям в Арктику. Многие закончились катастрофой, в том числе катастрофа сэра Джон Франклин в 1845 году. В поисках его Макклюр Арктическая экспедиция открыл Северо-Западный проход в 1850 году.

В 1906 году норвежский исследователь Роальд Амундсен первый успешно завершил отрывок из Гренландия к Аляска в шлюп Gjøa.[18] С тех пор несколько укрепленных кораблей совершили путешествие.

С востока на запад, направления наиболее ранних попыток разведки, экспедиции вошли в пролив из Атлантического океана через пролив Пролив Дэвиса и через Баффинова залив, оба из которых находятся в Канаде. Пять-семь маршрутов были пройдены через Канадский Арктический архипелаг, через Пролив МакКлюра, Пролив Диз, а Пролив Принца Уэльского, но не все из них подходят для больших кораблей.[11][19] Оттуда корабли проходили по водным путям через Море Бофорта, Чукотское море, и Берингов пролив (отделяя Россия и Аляска) в Тихий океан.

Потенциал судоходства

Карта Арктического региона с указанием Северо-восточный проход, то Северный морской путь внутри него и Северо-Западный проход.

В 21 веке основные изменения в пакете льда из-за изменение климата возникли предположения, что проход может стать достаточно чистым ото льда, чтобы обеспечить безопасное коммерческое судоходство по крайней мере в течение части года. 21 августа 2007 г. Северо-Западный проход был открыт для судов без необходимости ледокол. По словам Налана Кока из Норвежский полярный институт, это был первый раз, когда проход был очищен с тех пор, как они начали вести записи в 1972 году.[6][20] Северо-Западный проход снова открылся 25 августа 2008 года.[21] В основных СМИ обычно сообщается, что океан оттаивание откроет Северо-Западный проход (и Северный морской путь ) для различных судов, что позволяет плавать по Арктическая ледяная шапка[22] и, возможно, отрезать тысячи миль от судоходных маршрутов. Предупреждение, что НАСА спутниковые снимки показали, что Арктика, возможно, вошла в «смертельную спираль», вызванную изменением климата, профессор Марк Серрез, специалист по морскому льду в США. Национальный центр данных по снегу и льду (NSIDC) сказал: «Проходы открыты. Это историческое событие. Мы будем видеть это все больше и больше с годами».[23][24][25]

С другой стороны, некоторые толстые участки льда в ближайшее время останутся трудными для таяния. Такие дрейфующие и большие куски льда, особенно весной, могут быть проблематичными, так как они могут забивать все проливы или серьезно повредить корабль корпус. Поэтому грузовые маршруты могут быть более медленными и неопределенными, в зависимости от преобладающих условий и способности их прогнозировать. Поскольку множество контейнерных перевозок работает в вовремя режим (который плохо переносит задержки) и относительная изоляция перехода (что не позволяет судоходным компаниям оптимизировать свои операции путем группирования нескольких остановок в одном маршруте), Северо-Западный проход и другие арктические маршруты не всегда рассматриваются как многообещающие морские пути инсайдерами отрасли, по крайней мере, на данный момент.[26] Неопределенность, связанная с физическим повреждением кораблей, также считается более высокой. страхование премии,[27] особенно из-за технических проблем, связанных с арктическим судоходством (по состоянию на 2014 год только 12 процентов арктических вод Канады были нанесенный на карту современным стандартам).[28]

Группа Beluga Бремен, Германия, отправила первые западные торговые суда по Северному морскому пути (Северо-Восточный проход) в 2009 году.[29] Премьер-министр Канады Стивен Харпер объявил, что «корабли, заходящие в Северо-Западный проход, должны сначала сообщить его правительству».[25]

Карта маршрута, по которому следует корабль США SS Манхэттен в 1969 г.

Первый рекламный ролик грузовое судно пройти Северо-Западный проход было SSМанхэттен в августе 1969 г.[30][31] SS Манхэттен, из 115 000 дедвейт, было самым большим коммерческим судном, когда-либо проходившим Северо-Западный проход.

Самым большим пассажирским судном, прошедшим Северо-Западный проход, был круизный лайнер Кристальная безмятежность из валовой тоннаж 69 000. С 10 августа 2016 г. судно отправилось из г. Ванкувер к Нью-Йорк с 1500 пассажирами и экипажем, время в пути - 28 дней.[32]

В 2018 году два грузовых судна ушли Баффинланд порт в Milne Inlet, на Баффинова остров северного берега России, направлялись к портам в Азии.[33] Эти грузовые суда не пошли на запад через оставшуюся часть Северо-Западного прохода, они направились на восток, обогнули оконечность Гренландии и пересекли Северный морской путь России.

Маршруты

Звук Ланкастера в северном конце Баффинова остров. Канал парирования идет прямо на запад.
Пролив Принца Уэльского к северо-западу от Остров Виктория.
9 августа 2013 г.
9 августа 2013 г.
9 августа 2016 г.
9 августа 2016 г.
Северо-Западный проход становится все более незамерзающим.

Северо-Западный проход включает три участка:

Было предпринято множество попыток найти выход для соленой воды к западу от Гудзонова залива, но пролив Фьюри и Гекла на крайнем севере заблокирован льдом. Восточный вход и главная ось северо-западного прохода, пролив Парри, были обнаружены в 1819 году. Подход с запада через Берингов пролив нецелесообразен из-за необходимости плавать вокруг льда вблизи Point Barrow. К востоку от мыса Барроу побережье летом довольно чистое. Этот район был нанесен на карту по частям с суши в 1821–1839 гг. Это оставляет большой прямоугольник к северу от побережья, к югу от канала Парри и к востоку от Баффинова острова. Этот район в основном был нанесен на карту в 1848–1854 годах кораблями, искавшими пропавшую экспедицию Франклина. Первый переход осуществил Амундсен в 1903–1905 годах. Он использовал небольшой корабль и обнял побережье.

Степень

В Международная гидрографическая организация определяет границы Северо-Западных проходов следующим образом:[34]

На Западе. Восточный предел Море Бофорта от Лэндс-Энда через юго-западное побережье Остров Принца Патрика до мыса Гриффитс, оттуда линия на мыс Принца Альфреда, северо-западную оконечность Остров Бэнкс, через его западное побережье до мыса Келлет, юго-западной точки, а оттуда линия на Мыс Батерст на материке (70 ° 36′N 127 ° 32'з.д. / 70,600 ° с. Ш. 127,533 ° з. / 70.600; -127.533).
На северо-западе. В Арктический океан между Лэндс-Эндом, островом Принца Патрика и Мыс Колумбия, Остров Элсмир.
На Северо-Востоке. Побережье острова Элсмир между Колумбией и К. Шеридан северный предел Баффинова залив.
На востоке. Восточное побережье острова Элсмир между К. Шериданом и мысом Нортон-Шоу (76 ° 29' с.ш. 78 ° 30'з.д. / 76,483 ° с. Ш. 78,500 ° з. / 76.483; -78.500), оттуда до Филлипс-Пойнт (Остров Кобург ) через этот остров на полуостров Марина (75 ° 55' с.ш. 79 ° 10'з.д. / 75,917 ° с.ш. 79,167 ° з.д. / 75.917; -79.167) и через мыс Фитц Рой (Девон Айленд ) вниз по восточному побережью до мыса Шерард (мыс Осборн) (74 ° 35' с.ш. 80 ° 30 ′ з.д. / 74,583 ° с.ш. 80,500 ° з.д. / 74.583; -80.500) и через мыс Ливерпуль, Остров Байлот (73 ° 44′N 77 ° 50'з.д. / 73,733 ° с.ш. 77,833 ° з.д. / 73.733; -77.833); вниз по восточному побережью этого острова до мыса Грэхэм Мур, его юго-восточной точки, а оттуда до мыса Маккулох (72 ° 29' с.ш. 75 ° 08′з.д. / 72,483 ° с.ш. 75,133 ° з.д. / 72.483; -75.133) и вдоль восточного побережья Баффинова остров до Ист-Блаффа, его юго-восточной оконечности и оттуда восточной границы Гудзонов пролив.
На юге. Материковое побережье Гудзонова пролива; северные пределы Гудзонов залив; материкового побережья от Beach Point до Мыс Батерст.

Исторические экспедиции

Предполагаемый маршрут пролива Аниан

В результате их исследований на запад и заселения Гренландии, Викинги отплыл на север и запад до острова Элсмир, острова Скралинг для охотничьих экспедиций и торговли с группами инуитов. Считается, что последующее наступление Малого ледникового периода было одной из причин того, что европейское мореплавание в Северо-Западный проход прекратилось до конца 15 века.[35]

Пролив Аниан

Основная статья: Пролив Аниан

В 1539 г. Эрнан Кортес заказанный Франсиско де Уллоа плыть по Полуостров Нижняя Калифорния на западном побережье Северной Америки. Уллоа пришел к выводу, что Калифорнийский залив была самой южной частью пролива, предположительно соединявшей Тихий океан с Залив Святого Лаврентия. Его путешествие увековечило понятие Остров Калифорния и увидел начало поисков Анианского пролива.

Название пролива, вероятно, произошло от китайской провинции Аня, упомянутой в издании 1559 г. Марко Поло книга; он впервые появляется на карте, выпущенной Итальянский картограф Джакомо Гастальди около 1562 года. Пятью годами позже Болоньино Залтьери выпустил карту, показывающую узкий и изогнутый пролив Аниан, отделяющий Азию от Америка. В европейском воображении пролив рос как легкий морской путь, соединяющий Европу с резиденцией Каган (Великий Хан) в Cathay (северный Китай ).

Картографы и моряки пытались продемонстрировать его реальность. сэр Фрэнсис Дрейк искал западный вход в 1579 году. Греческий пилот Хуан де Фука, плывущий из Акапулько (в Мексике) под флагом испанской короны, утверждал, что прошел через пролив от Тихого океана до Северное море и еще в 1592 году. Испанец Бартоломью де Фонте утверждал, что отплыл из Гудзонов залив в Тихий океан через пролив в 1640 году.

Северная Атлантика

Первой записанной попыткой открыть Северо-Западный проход было путешествие с востока на запад. Джон Кэбот в 1497 г., прислал Генрих VII в поисках прямого пути к Ориент.[17] В 1524 г. Карл V послал Estêvão Gomes найти выход в северную Атлантику к Острова специй. Английская экспедиция была запущена в 1576 г. Мартин Фробишер, который трижды ездил на запад, к тому месту, где сейчас Канадская Арктика чтобы найти проход. Фробишер-Бэй, который он впервые нанес на карту, назван в его честь.

В составе другой экспедиции в июле 1583 г. Хамфри Гилберт, который написал трактат об открытии прохода и поддержал Фробишера, потребовал территорию Ньюфаундленд за английскую корону. 8 августа 1585 г. английский исследователь Джон Дэвис вошел Камберленд Саунд, Баффинова остров.[36]

Также были исследованы основные реки на восточном побережье на случай, если они могут привести к трансконтинентальному проходу. Жак Картье исследования Река Святого Лаврентия в 1535 г. были инициированы в надежде найти путь через континент. Картье был убежден, что Святой Лаврентий был проходом; когда он обнаружил, что путь заблокирован порогами на том, что сейчас Монреаль, он был так уверен, что эти пороги были всем, что удерживало его от Китая (по-французски, La Chine), которые он назвал порогами Китая. Самуэль де Шамплен переименовал их в Sault Saint-Louis в 1611 году, но название было изменено на Lachine Rapids в середине 19 века.

В 1602 г. Джордж Уэймут стал первым европейцем, исследовавшим то, что позже назовут Гудзонов пролив когда он плыл Открытие 300 морских миль (560 км) внутрь пролива. Экспедиция Уэймута по поиску Северо-Западного прохода финансировалась совместно британцами. Ост-Индская компания и Московская Компания.[37][38] Открытие был тот же корабль, который использовался Генри Хадсон в его последнее путешествие.

Джон Найт, нанятый Британской Ост-Индской компанией и Московской компанией, отправился в 1606 году, чтобы продолжить открытия Уэймута и найти Северо-Западный проход. После того, как его корабль сел на мель и чуть не был раздавлен льдом, Найт исчез в поисках лучшей стоянки.[39]

В 1609 году Генри Хадсон совершил плавание по тому, что сейчас называется река Гудзон в поисках Прохода; воодушевленный соленостью воды в устье, он достиг современного Олбани, Нью-Йорк, прежде чем сдаться. 14 сентября 1609 года исследователь Генри Хадсон вошел в Таппан Зи во время плавания вверх по течению от Нью-Йоркская гавань. Сначала Хадсон считал, что расширение реки указывает на то, что он нашел Северо-Западный проход. Он прошел вверх по течению до сегодняшнего дня. Трой прежде чем сделать вывод, что нет такого пролив там существовал. Позже он исследовал Арктику и Гудзонов залив.

В 1611 г., когда в Джеймс Бэй, Команда Хадсона взбунтовалась. Они отправили Хадсона и его сына-подростка Джона вместе с семью больными, немощными или верными членами экипажа в небольшой открытой лодке. Больше его никто не видел.[40][41] Кри устная легенда сообщает, что оставшиеся в живых жили и путешествовали с кри более года.

Миссия была отправлена ​​в 1612 г., снова в Открытиепод командованием сэра Томас Баттон найти Генри Хадсона и продолжить путь через Северо-Западный проход. Не сумев найти Гудзона и исследуя западное побережье Гудзонова залива, Баттон вернулся домой из-за болезни экипажа. В 1614 году Уильям Гиббонс попытался найти проход, но был возвращен льдом. В следующем, 1615 году, Роберт Байлот, оставшийся в живых из команды Хадсона, вернулся в Гудзонов пролив в Открытие, но был повернут обратно льдом.[42] Байлот снова попытался в 1616 г. Уильям Баффин. Они отплыли до Звук Ланкастера и достигла 77 ° 45 ′ северной широты, рекордного показателя за 236 лет, прежде чем была заблокирована льдом.

9 мая 1619 г. под эгидой Король Кристиан IV из Дания – Норвегия, Йенс Мунк вышел в путь с 65 мужчинами и двумя царскими кораблями, Einhörningen (Единорог), маленький фрегат, и Лампренен (Минога), шлюп, оснащенный под его собственным руководством. Его миссия заключалась в открытии Северо-Западного прохода в Индию и Китай. Мунк проник в пролив Дэвиса до 69 ° на север, нашел залив Фробишер и почти месяц пробивался через Гудзонов пролив. В сентябре 1619 года он нашел вход в Гудзонов залив и провел зиму у устья реки Черчилль. Холодный, голод, и цинга уничтожил так много своих людей, что выжили только он и двое других мужчин. С этими людьми он отплыл домой с Минога 16 июля 1620 г., достигнув Берген, Норвегия, 20 сентября 1620 г.

Рене-Робер Кавелье, сьер де ла Саль построил парусник, Le Griffon в своем стремлении найти Северо-Западный проход через верхний Великие озера. Le Griffon пропала в 1679 г. на обратном пути ее первый рейс.[43] Весной 1682 года Ла Саль совершил свое знаменитое путешествие по Река Миссисипи к Мексиканский залив. Ла Саль возглавил экспедицию из Франции в 1684 году, чтобы установить Французская колония на Мексиканском заливе. Он был убит своими последователями в 1687 году.[44]

Экспедиция Эллиса: Путешествие в Гудзонов залив в 1746 и 1747 годах.

Генри Эллис родился в Ирландии, был частью компании, стремившейся открыть Северо-Западный проход в мае 1746 года. После тяжелого тушения пожара на борту корабля он отплыл в Гренландию, где 8 июля 1746 года торговал товарами с инуитами. Он переправился в городок Форт-Нельсон и провел лето на реке Хейс. Он возобновил свои усилия в июне 1747 года, но безуспешно, прежде чем вернуться в Англию.

В 1772 г. Сэмюэл Херн путешествовал по суше на северо-запад от Гудзонова залива до Северного Ледовитого океана, тем самым доказав, что не существует пролива, соединяющего Гудзонов залив с Тихим океаном.

Северная часть Тихого океана

Глобус 1765 года, автор: Гийом Делиль, показывая вымышленный Северо-Западный проход.

Большинство экспедиций Северо-Западного прохода начинались в Европе или на восточном побережье Северной Америки, стремясь пересечь проход в западном направлении. Некоторый прогресс был достигнут в изучении западных границ воображаемого прохода.

В 1728 г. Витус Беринг, а Датский флот офицер русской службы, воспользовался проливом, впервые обнаруженным Семен Дежнёв в 1648 году, но позже аккредитованный и названный в честь Беринга ( Берингов пролив ). Он пришел к выводу, что Северная Америка и Россия были отдельными земельными массивами, перемещаясь между ними. В 1741 г. с лейтенантом Алексей Чириков, он исследовал поиск дальнейших земель за пределами Сибирь. Пока они были разлучены, Чириков обнаружил несколько Алеутские острова в то время как Беринг нанес на карту регион Аляски. Его корабль потерпел крушение Полуостров Камчатка, так как многие из его экипажа стали инвалидами из-за цинги.

В конце 18 века испанцы совершили несколько плаваний к северо-западному побережью Северной Америки. Определение существования Северо-Западного прохода было одним из мотивов их усилий. Среди путешествий, требующих тщательного поиска прохода, были путешествия 1775 и 1779 гг. Хуан Франсиско де ла Бодега и Квадра. Журнал Франсиско Антонио Мурель, который в 1775 году был заместителем Квадры, попал в руки англичан. Он был переведен и опубликован в Лондон, стимулирующие исследования.

Капитан Джеймс Кук использовал дневник во время своих исследований региона. В 1791 г. Алессандро Маласпина отплыл в Якутатская бухта, Аляска, который, по слухам, был Пассажем. В 1790 и 1791 гг. Франсиско де Элиза провел несколько исследовательских рейсов в Пролив Хуана де Фука, поиск возможного Северо-Западного прохода и нахождение Пролив Грузии. Чтобы полностью исследовать это новое внутреннее море, экспедиция под Дионисио Алькала Галиано был отправлен в 1792 году. Ему было прямо приказано исследовать все каналы, которые могли оказаться Северо-Западным проходом.

Повар и Ванкувер

В 1776 году капитан Джеймс Кук был отправлен Адмиралтейство в Великобритания в экспедицию по исследованию прохода. Закон 1745 года, продленный в 1775 году, обещал награду в 20 000 фунтов стерлингов тому, кто обнаружит проход. Первоначально Адмиралтейство хотело Чарльз Клерк возглавить экспедицию, а Кук (на пенсии после своих подвигов в Тихом океане) выступал в качестве консультанта. Однако Кук исследовал экспедиции Беринга, и Адмиралтейство в конечном итоге поверило, что ветеран-исследователь возглавит его, а Клерк будет его сопровождать.

После путешествия по Тихому океану, чтобы попытаться предпринять попытку с запада, Кук начал с Нутка Саунд в апреле 1778 г. Он направился на север вдоль береговой линии, нанося на карту земли и ища регионы, в которых плавали русские 40 лет назад. Приказ Адмиралтейства предписывал экспедиции игнорировать все заливы и реки, пока они не достигли широта из 65 ° с.ш.. Кук, однако, не смог увидеть Северо-Западный проход.

Различные офицеры в экспедиции, в том числе Уильям Блай, Джордж Ванкувер, и Джон Гор, посчитал существование маршрута «невероятным». Не дойдя до 65 ° с.ш., они обнаружили, что береговая линия толкает их дальше на юг, но Гор убедил Кука плыть в море. Кулинарный вход в надежде найти маршрут. Они продолжились до границ Аляскинского полуострова и до начала 1 900 км цепи Алеутских островов. Несмотря на достижение 70 ° с.ш., они не встретили ничего, кроме айсбергов.[17]

С 1792 по 1794 год Ванкуверская экспедиция (во главе с Джорджем Ванкувером, который ранее сопровождал Кука) подробно исследовал все отрывки из Северо-западное побережье. Он подтвердил, что к югу от Берингова пролива такого перехода не было.[45] Этот вывод был подтвержден свидетельствами Александр Маккензи, исследовавший Северный Ледовитый и Тихий океаны в 1793 году.

19 век

Das Eismeer (Море льда ), 1823–1824, картина художника Каспар Давид Фридрих, вдохновлен Уильям Эдвард Парри Отчет экспедиции 1819–1820 гг. Кунстхалле Гамбург, Германия.

В первой половине XIX века некоторые участки Северо-Западного прохода (к северу от Берингова пролива) отдельно исследовались многими экспедициями, в том числе Джон Росс, Элиша Кент Кейн, Уильям Эдвард Парри, и Джеймс Кларк Росс; сухопутные экспедиции также возглавлял Джон Франклин, Джордж Бэк, Питер Уоррен Диз, Томас Симпсон, и Джон Рэй. В 1826 г. Фредерик Уильям Бичи исследовал северное побережье Аляски, открыв мыс Барроу.[46]

сэр Роберт МакКлюр приписывают открытие Северо-Западного прохода в 1851 году, когда он посмотрел Пролив МакКлюра из Остров Бэнкс и просмотрел Остров Мелвилл. Однако в то время этот пролив был недоступен для судов. Единственный пригодный для использования маршрут, соединяющий входы в Ланкастер-Саунд и Дельфин и пролив Юнион был обнаружен Джоном Рэй в 1854 году.

Франклин экспедиция

Основные статьи: Джон Франклин и Пропавшая экспедиция Франклина

В 1845 году хорошо оснащенная экспедиция с двумя кораблями под руководством сэра Джона Франклина отправилась в канадскую Арктику, чтобы нанести на карту последние неизвестные участки Северо-Западного прохода. Уверенность была высокой: по их оценкам, неисследованного материкового побережья Арктики осталось менее 500 км (310 миль). Когда корабли не вернулись, экспедиции по оказанию помощи и поисковые группы исследовали канадскую Арктику, в результате чего были составлены подробные карты региона с возможным проходом. Многие артефакты экспедиции были найдены в течение следующих полутора веков, в том числе заметки о том, что в 1846 г. Остров Кинга Уильяма, примерно на полпути через проход, и не может вырваться. Записи показывают, что Франклин умер в 1847 году, а капитан Фрэнсис Родон Мойра Крозье взял на себя командование. В 1848 году экспедиция покинула два корабля, и ее участники попытались бежать на юг через реку. тундра к сани. Хотя некоторые из членов экипажа, возможно, дожили до начала 1850-х годов, никаких доказательств того, что кто-то выжил, не было обнаружено. В 1853 году местные инуиты рассказали исследователю Джону Рэю о плачевной судьбе экспедиции Франклина, но его сообщения не приветствовались в Британии.

Голодание, заражение и цинга стали причиной смерти мужчин. В 1981 г. Оуэн Битти, антрополог из Университет Альберты, исследовали останки с памятников, связанных с экспедицией.[47] Это привело к дальнейшим исследованиям и исследованию тканей и костей замороженных тел трех моряков, Джон Торрингтон, Уильям Брейн и Джон Хартнелл, эксгумированный из вечная мерзлота из Бичи-Айленд. Выявленные лабораторные исследования высокие концентрации свинца всего три (экспедиция перевезла 8000 банок с едой, запечатанных свинцовым припаять ).[48] Другой исследователь предложил ботулизм вызвали гибель членов экипажа.[49] Новые свидетельства, подтверждающие отчеты, впервые сделанные Джоном Рэем в 1854 году на основе отчетов инуитов, показали, что последний из членов экипажа прибегал к каннибализм умерших членов в попытке выжить.[50]

Экспедиция МакКлюра

Северо-Западный проход (1874), картина Джон Эверетт Милле представляющий разочарование британцев в связи с неудачей в захвате прохода.
Тейт Британия, Лондон.
Основные статьи: Роберт МакКлюр и Макклюр Арктическая экспедиция

Во время поисков Франклина командир Роберт МакКлюр и его команда в HMSСледователь пересек Северо-Западный проход с запада на восток с 1850 по 1854 год, частично на корабле, частично на санях. МакКлюр отправился в путь из Англии в декабре 1849 года, отплыл через Атлантический океан на юг в Мыс Горн и вошел в Тихий океан. Он плыл по Тихому океану на север, прошел через Берингов пролив, повернул в этом месте на восток и достиг острова Бэнкс.

Корабль МакКлюра застрял во льдах на три зимы у острова Бэнкс, в западной части острова. Виконт Мелвилл Саунд. Наконец МакКлюр и его команда, которые к тому времени умирали от голода, были найдены поисковиками, которые путешествовали на санях по льду с корабля сэра. Эдвард Белчер экспедиция. Они спасли МакКлюра и его команду, вернувшись с ними на корабли Белчера, которые вошли в пролив с востока. МакКлюр и его команда вернулись в Англию в 1854 году на одном из кораблей Белчера. Они были первыми людьми, совершившими кругосветное плавание над Америкой и открывшими Северо-Западный проход и пересекшим его, хотя и на корабле, и на санях по льду. (И МакКлюр, и его корабль были найдены группой из HMS Решительный, один из кораблей Белчера, поэтому его санное путешествие было относительно коротким.[51])

Это был удивительный подвиг для того времени и возраста, и МакКлюр был посвящен в рыцари и повышен в звании. (Он был сделан контр-адмирал в 1867 г.) И он, и его команда разделили 10 000 фунтов стерлингов, присужденные им Британский парламент. В июле 2010 года канадские археологи нашли его корабль HMS. Следователь, довольно неповрежденный, но затонул примерно на 8 м (26 футов) ниже поверхности.[52][53]

Джон Рэй

Основные статьи: Арктическая экспедиция Рэ-Ричардсона и Джон Рэй (исследователь)

Экспедиции Франклина и МакКлюра были в традициях британских исследований: хорошо финансируемые корабельные экспедиции с использованием современных технологий и обычно включали Британский военно-морской флот персонал. Напротив, Джон Рэй был сотрудником Компания Гудзонова залива, которая управляла разветвленной торговой сетью и способствовала освоению канадского Севера. Они использовали прагматический подход и, как правило, были наземными. Пока Франклин и МакКлюр пытались исследовать проход по морю, Рей исследовала сушу. Он использовал собачьи упряжки и методы выживания в окружающей среде, которым он научился у местных инуитов. Каждая экспедиция Франклина и МакКлюра задействовала сотни сотрудников и несколько кораблей. Экспедиции Джона Рэя включали менее десяти человек и увенчались успехом. Рэй также был исследователем с лучшими показателями безопасности, потеряв всего одного человека за годы путешествия по арктическим землям. В 1854 г.[54] Рэй вернулась в города с информацией от инуитов о плачевной судьбе экспедиции Франклина.

Экспедиция Амундсена

Норвежский полярный исследователь Роальд Амундсен первым прошел Северо-Западный проход в 1903–1906 годах.
Амундсена Gjøa был первым судном, прошедшим переход.
Основная статья: Роальд Амундсен

Первым исследователем, покорившим Северо-Западный проход исключительно на корабле, был норвежский язык исследователь Руаль Амундсен. В трехлетнем путешествии между 1903 и 1906 годами Амундсен исследовал проход с командой из шести человек. Амундсен, спасаясь от кредиторов, пытающихся остановить экспедицию, завершил рейс на переоборудованном 45-м корабле. чистая регистровая вместимость (4500 куб футов или 130 м3) сельдь лодка Gjøa. Gjøa был намного меньше, чем суда других арктических экспедиций, и имел мелкую осадку. Амундсен намеревался обнять берег, жить за счет ограниченных ресурсов суши и моря, через которые он должен был путешествовать, и решил, что ему нужна крошечная команда, чтобы выполнить эту работу. (Попытки поддержать гораздо более крупные экипажи привели к катастрофическому провалу экспедиции Джона Франклина пятьдесят лет назад). Мелкая осадка корабля должна была помочь ему преодолеть отмели арктических проливов.

Амундсен выехал из Кристиания (Осло) в июне 1903 года и к концу сентября находился к западу от полуострова Бутия. Gjøa был помещен в естественную гавань на южном берегу острова Кинг Уильям; к 3 октября она была заморожена. Экспедиция оставалась там в течение почти двух лет, участники экспедиции учились у местных инуитов и проводили измерения для определения местоположения Северный магнитный полюс. Гавань, теперь известная как Gjoa Haven, позже стал единственным постоянным поселением на острове.

Пройдя часть Северо-Западного прохода и бросив якорь возле Остров Гершель Амундсен проехал 800 километров (500 миль) до города Орел, Аляска. Он отправил телеграмму, в которой объявил о своем успехе, и проехал на лыжах 800 километров (500 миль), чтобы присоединиться к своим товарищам.[55] Хотя он выбрал маршрут с востока на запад, через Рэй пролив, содержал молодой лед и, следовательно, был пригоден для судоходства, некоторые из водных путей были чрезвычайно мелкими (3 фута (0,91 м) глубиной), что делало этот маршрут коммерчески непрактичным.

Поздние экспедиции

Первый переход Северо-Западного прохода по собачьих упряжках[56] был выполнен Гринлендером Кнуд Расмуссен во время пятой экспедиции Туле (1921–1924). Расмуссен и двое Гренландские инуиты путешествовал из Атлантического океана в Тихий океан в течение 16 месяцев на собачьих упряжках.[57]

Канадский Королевская канадская конная полиция офицер Генри Ларсен был вторым, кто пересек пролив, пересек его с запада на восток, покинул Ванкувер 23 июня 1940 г. и прибыл в Галифакс 11 октября 1942 года. Не раз в этой поездке он сомневался, Санкт-Рох, Королевская канадская конная полиция, «укрепленная льдом» шхуна, выдержит давление морского льда. В какой-то момент Ларсен задался вопросом: «Не зашли ли мы так далеко только для того, чтобы нас раздавили, как орех на мелководье, а затем похоронили льдом». Корабль и все члены его команды, кроме одного, пережили зиму. Полуостров Бутия. Каждый из участников поездки был награжден медалью суверена Канады, Король Георг VI в знак признания этого подвига арктического мореплавания.[58]

Позже, в 1944 году, обратный путь Ларсена был гораздо более быстрым, чем его первый. Он совершил путешествие за 86 дней, чтобы вернуться из Галифакса, Новая Шотландия, в Ванкувер, Британская Колумбия.[59] Он установил рекорд прохождения маршрута за один сезон. Корабль после обширной модернизации пошел более северным, частично неизведанным маршрутом.

В 1954 г. HMCSЛабрадор[60] завершил транзит с востока на запад под командованием капитана O.C.S. Робертсон, проводя гидрографические зондирования по маршруту. Она была первой военный корабль (и первый глубокая осадка корабль), чтобы пройти Северо-Западный проход и первый военный корабль кругосветное плавание Северная Америка. В 1956 году HMCS Лабрадор снова завершил переход с востока на запад, на этот раз под командованием капитана Т.К. Pullen.

1 июля 1957 г. Катер береговой охраны США Сторис улетел в компании с USCGCЕжевика и USCGCЛонжерон искать глубоководный канал через Северный Ледовитый океан и собирать гидрографический Информация. Эскадрилья береговой охраны США была проведена через пролив Белло и восточную часть Арктики силами HMCS. Лабрадор.[60] По возвращении в воды Гренландии, Сторис стал первым зарегистрированным в США судном, совершившим кругосветное плавание по Северной Америке. Вскоре после ее возвращения в конце 1957 года ее перевели в новый порт приписки. Кадьяк, Аляска.

В 1960 г. USSМорской дракон завершил первый переход подводных лодок Северо-Западного прохода, двигаясь с востока на запад.[61]

В 1969 году СС Манхэттен совершили переход в сопровождении канадских ледоколов. CCGSДжон А. Макдональд и CCGSЛуи С. Сен-Лоран. Ледоколы береговой охраны США Северный ветер и Стейтн-Айленд также плавал в поддержку экспедиции.[30][31]

Манхэттен был специально усиленный супертанкер отправили на проверку жизнеспособности прохода для перевозки нефти. Пока Манхэттен удалось, маршрут сочли нерентабельным. Соединенные Штаты построили Трубопровод Аляски вместо.

В июне 1977 года моряк Вилли де Роос уехал. Бельгия попытаться пройти Северо-Западный проход в его 13,8 м (45 футов) стали яхта Williwaw. Он достиг Берингова пролива в сентябре и после остановки в Виктория, Британская Колумбия, обогнув мыс Горн и отплыв обратно в Бельгию, он стал первым моряком, который полностью обогнул Америку на корабле.[62]

В 1981 г. в составе Transglobe Expedition, Ранульф Файнс и Чарльз Р. Бертон завершил Северо-Западный проход. Они уехали Туктояктук 26 июля 1981 г. в 18-футовом (5,5 м) открытом Boston Whaler и достиг Tanquary Fiord 31 августа 1981 года. Их путешествие было первым транзитом на открытой лодке с запада на восток и преодолело около 3 000 миль (4800 км; 2600 морских миль), пройдя через пролив Дельфин и Юнион вдоль южного побережья островов Виктория и Кинг Уильям. , на север к заливу Резольют через пролив Франклина и пролив Пил, вокруг южного и восточного побережья острова Девон, через Врата Ада и через Норвежский залив до Эврики, залива Грили и мыса Танкуэри Фьорд. Достигнув Танкуэри-Фьорда, им пришлось пройти 150 миль (240 км) через озеро Хейзен до Алерта, прежде чем разбить свой зимний базовый лагерь.

В 1984 году пассажирское коммерческое судно MVИсследователь (который затонул в Антарктический океан в 2007 году) стал первым круизный корабль для навигации по Северо-Западному проходу.[63]

В июле 1986 года Джефф Макиннис и Майк Биделл отправились на 18-футовый (5,5 м) катамаран называется Восприятие в 100-дневном плавании с запада на восток через Северо-Западный проход.[64] Эта пара была первой, кто плыл по проливу, хотя им довелось сделать это за пару лет.[65]

В июле 1986 г. Дэвид Скотт Каупер отправился из Англии на 12,8-метровом (42 футах) спасательная шлюпка названный Мейбл Эль Холланд, и пережил три арктических зимы в Северо-Западном проходе, прежде чем достиг Берингова пролива в августе 1989 года. Он продолжил свой путь по всему миру через мыс Доброй надежды чтобы вернуться в Англию 24 сентября 1990 года. Это было первое судно, совершившее кругосветное плавание через Северо-Западный проход.[66]

1 июля 2000 г. патрульное судно Королевской канадской конной полиции. Надон, взяв на себя имя Святой Рох II, отправился из Ванкувера в "Путешествие повторного открытия". Надон'миссия заключалась в том, чтобы обогнуть Северную Америку через Северо-Западный проход и Панамский канал, воссоздав эпическое путешествие своего предшественника, Санкт-Рох. Путешествие «Повторное открытие» на 22 000 миль (35 000 км) было предназначено для повышения осведомленности о Санкт-Рох и начать работу по сбору средств, необходимых для обеспечения постоянной сохранности Санкт-Рох. Путешествие было организовано Ванкуверский морской музей и поддерживается различными корпоративными спонсорами и агентствами правительства Канады.Надон алюминиевое высокоскоростное патрульное судно с корпусом катамарана. Чтобы сделать рейс возможным, его сопровождал и поддерживал ледокол Канадской береговой охраны. Саймон Фрейзер. Судно береговой охраны было зафрахтовано Voyage of Rediscovery и укомплектовано добровольцами. На протяжении всего рейса она оказывала различные необходимые услуги, включая провизию и запасные части, топливо и воду, вертолетное оборудование и ледовое сопровождение; во время плавания она также проводила океанографические исследования. «Повторное открытие» было завершено за пять с половиной месяцев. Надон достигнув Ванкувера 16 декабря 2000 г.

1 сентября 2001 г. Northabout, 14,3-метровый (47 футов) алюминиевый парусное судно с дизельным двигателем,[67] построенный и управляемый Джарлатом Куннэйном, завершил Северо-Западный проход с востока на запад от Ирландия до Берингова пролива. Путешествие из Атлантики в Тихий океан завершилось за 24 дня. Куннэйн совершил круиз в Northabout в Канаде в течение двух лет до возвращения в Ирландию в 2005 году через Северо-Восточный проход; он совершил первое кругосветное плавание полюса с востока на запад на одной лодке. Возвращение через Северо-Восточный проход вдоль побережья России было медленнее, начиная с 2004 г., что потребовало остановки во льдах и зимовки. Хатанга, Сибирь. Он вернулся в Ирландию через норвежское побережье в октябре 2005 г. 18 января 2006 г. Круизный Клуб Америки наградил Джарлата Куннэйна медалью «Голубая вода» - наградой за «выдающееся мореплавание и морские приключения, продемонстрированные моряками-любителями всех национальностей».[нужна цитата ]

18 июля 2003 года команда отца и сына, Ричард и Эндрю Вуд, с Зои Бирченоф, отправились в плавание на яхте. Норвежский синий в Берингов пролив. Два месяца спустя она вошла в пролив Дэвиса и стала первой британской яхтой, прошедшей Северо-Западный проход с запада на восток. Она также стала единственным британским судном, завершившим Северо-Западный проход за один сезон, а также единственной британской парусной яхтой, вернувшейся оттуда в британские воды.[68]

В 2006 году запланирован круизный лайнер (РСБремен ) успешно прошел Северо-Западный проход,[69] помог спутниковые снимки сообщая местонахождение морского льда.

19 мая 2007 г. французский моряк Себастьян Рубине и еще один член экипажа покинули его. Анкоридж, Аляска, в Бабуш, ледовый катамаран длиной 7,5 метров (25 футов), предназначенный для плавания по воде и скольжения по льду. Цель состояла в том, чтобы пройти с запада на восток через Северо-Западный проход только на парусе. Пройдя более 7 200 км (4 474 миль), Рубине достиг Гренландии 9 сентября 2007 года, тем самым завершив первое путешествие Северо-Западного прохода, совершенное за один сезон без двигателя.[70]

Экспедиция Северо-Западного прохода (NWPDX) (2009–2011)

В апреле 2009 года планетолог Паскаль Ли и команда из четырех человек на Экспедиция Северо-Западного прохода водил HMP Окарьян Humvee марсоход установил рекордные 496 км (308 миль) по морскому льду из Куглуктук к Кембриджский залив, Нунавут, самое большое расстояние, пройденное по морскому льду на дорожном транспортном средстве. HMP Окарьян переправлялся с материковой части Северной Америки на Проект Хотон – Марс (HMP) Исследовательская станция на Девон Айленд, где он будет использоваться в качестве симулятора будущих герметичных марсоходов для космонавтов на Луна и Марс. HMP Окарьян в конечном итоге был доставлен из Кембриджского залива в Решительный залив в мае 2009 г., а затем снова погнали по морскому льду Ли и командой из пяти человек из Решительный к западному побережью острова Девон в мае 2010 года.[71][72] HMP Окарьян достигла исследовательской станции HMP в июле 2011 года. Экспедиция Северо-Западного прохода запечатлена в документальном фильме. Переход на Марс (2016).[73]

В 2009 году ледовая обстановка на море была такой, что не менее девяти малых судов и двух круизных судов прошли Северо-Западный проход. Эти поездки включали поездку Эрика Форсайта.[74] на борту 13-метровой парусной лодки Westsail Фиона, лодка, которую он построил в 1980-х годах. Самофинансируемый Форсайт, инженер на пенсии из Брукхейвенская национальная лаборатория и обладатель медали Круизного клуба Америки «Голубая вода», плавал по Канадскому архипелагу с моряком Джои Уэйтсом, капитаном авиакомпании Рассом Робертсом и плотником Дэвидом Уилсоном.[75] После успешного прохождения Прохода 77-летний Форсайт совершил кругосветное плавание по Северной Америке, вернувшись в свой порт приписки на Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

Кэмерон Дук и его команда на борту 40-футовой парусной яхты Silent Sound также совершили переход летом 2009 года. Их рейс начался в Виктории, Британская Колумбия, 6 июня, и они прибыли в Галифакс 10 октября.[76] Дьюк написал книгу о путешествии под названием «Новый Северо-Западный проход».[77][78]

9 сентября 2010 г. Беар Гриллс и команда из пяти человек выполнила двухточечную навигацию между Вход в пруд и Туктояктук в Северо-западные территории на жесткая надувная лодка (Ребро). Экспедиция обратила внимание на то, как последствия глобальное потепление сделали это путешествие возможным и собрали средства для благотворительной организации Global Angels.[79][80]

30 августа 2012 г. Парусная яхта Билли Бадд,[81] 110 футов (34 м), английский SY, успешно завершил Северо-Западный проход в Ном, Аляска, во время плавания по северному маршруту никогда раньше не ходили на прогулочных парусных судах. После шести крейсерских сезонов в Арктический (Гренландия, Баффинова бухта, остров Девон, Кейн Бэзин, Звук Ланкастера, Пил Звук, Риджент Саунд) и четыре сезона на юге (Антарктический полуостров, Патагония, Фолклендские острова, Южная Георгия ), SY Билли Бадд, принадлежащей итальянскому энтузиасту спорта Мариакристине Раписарди.[82] С экипажем Марко Бонзаниго, пятью итальянскими друзьями, одним австралийцем, одним голландцем, одним южноафриканцем и одним новозеландцем, он прошел через Северо-Западный проход. Был выбран самый северный маршрут. Билли Бадд проплыл через Канал парирования Пролив виконта Мелвилла и пролив Принца Уэльского, канал длиной 160 морских миль (300 км; 180 миль) и шириной 15 морских миль (28 км; 17 миль), который течет на юг в Залив Амундсена. Во время прохождения Билли Бадд - вероятно, первое прогулочное судно - пришвартовано в Уинтер-Харборе на острове Мелвилл, на том самом месте, где почти 200 лет назад Сэр Уильям Парри был заблокирован льдом и вынужден был перезимовать.

29 августа 2012 года шведская яхта Белзевул II, 31-футовый (9,4 м) резак для стекловолокна под управлением канадца Николаса Пейссела, шведа Эдвина Бюрегрена и Моргана Пейссела стал первой парусной лодкой в ​​истории, которая прошла через пролив МакКлюра, часть пути к самому северному Северо-Западному проходу.[83] Белзевул II отправился из Ньюфаундленда вдоль побережья Гренландии в Каанаак перед отслеживанием морского льда до Гриз Фьорд, Самая северная община Канады. Оттуда команда продолжила путь через канал Парри в пролив МакКлюра и море Бофорта, отслеживая самые высокие широты рекордного истощения морского льда в 2012 году, прежде чем завершить свой Северо-Западный проход 14 сентября 2012 года. Экспедиция получила широкое освещение в СМИ, в том числе признание бывшего вице-президента США. Альберт Гор.[84][85] Это достижение зафиксировано в отчете Института Полярного Скотта о переходах Северо-Западного прохода и признано Клубом исследователей.[86] и Королевское канадское географическое общество.[87]

В 18:45 по Гринвичу 18 сентября 2012 г. Лучший исследователь, стальной резак длиной 15,17 метра (49,8 фута), шкипер Нанни Акварон, проходящий между двумя Диомедами, был первым итальянским парусником, завершившим Северо-Западный проход по классическому маршруту Амундсена. В походе приняли участие двадцать два итальянских моряка-любителя, пройдя восемь этапов от Тромсё, Норвегия, в King Cove, Аляска, всего 8 200 морские мили (15 200 км; 9 400 миль). Позже в 2019 году Лучший исследователь под управлением Нанни Аквароне стал первым итальянским парусником, совершившим кругосветное плавание по Арктике, плывя к северу от Сибири из Петропавловск-Камчатский к Тромсё и второй когда-либо делал это по часовой стрелке.[88]

Отплыв из Нома, Аляска, 18 августа 2012 г., достигнув Нуук, Гренландия, 12 сентября 2012 г., Мир стал самым большим пассажирским судном, прошедшим Северо-Западный проход.[89][90] Корабль, на борту которого находился 481 пассажир, в течение 26 дней и 4800 морских миль (8 900 км; 5 500 миль) следовал по пути капитана Роальда Амундсена. Мирс прохождение Северо-Западного прохода было задокументировано Национальная география фотограф Рауль Тузон.[91]

В сентябре 2013 г. РССеверный Орион стал первым коммерческим балкер пройти Северо-Западный проход.[92] Она несла груз 73 500 коротких тонн (66 700 т) коксующийся уголь из Port Metro Ванкувер, Канада, в Финский Порт Пори, На 15 000 коротких тонн (14 000 тонн) больше, чем было бы возможно по традиционному маршруту через Панамский канал.[92][93] Северо-Западный проход сократил расстояние на 1 000 морских миль (1 900 км; 1 200 миль) по сравнению с традиционным маршрутом через Панамский канал.[93][94]

В августе и сентябре 2016 года через Северо-Западный проход прошел круизный лайнер.[95] Корабль Кристальная безмятежность (с 1000 пассажиров и 600 членов экипажа) покинул Сьюард, Аляска, воспользовался маршрутом Амундсена и 17 сентября прибыл в Нью-Йорк. Билеты на 32-дневную поездку начинались с 22 000 долларов и были быстро раскуплены.[96] Рейс повторился в 2017 году. В 2017 году 33 судна совершили полный транзит, побив предыдущий рекорд 2012 года - 20.[97]

В сентябре 2018 года парусная яхта бесконечность (36,6 м кеч) и его команда из 22 человек успешно прошли Северо-Западный проход.[98] Это было частью их миссии по установке Флага планеты Земля на оставшихся льдах Арктики.[99][циркулярная ссылка ] Это путешествие, поддержанное инициативой EarthToday, стало символом будущего глобального сотрудничества в борьбе с изменением климата. Флаг планеты Земля был установлен 21 сентября 2018 года, в Международный день мира.[100]

Спор о международных водах

Правительство Канады относит воды Северо-Западного прохода к категории Канадский арктический архипелаг, так как внутренние воды Канады согласно Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву и по прецеденту в розыгрыше исходные данные для других архипелагов, что дает Канаде право запрещать транзит через эти воды.[12] Немного морские страны, включая Соединенные Штаты и некоторые страны Европейского Союза, заявляют, что эти воды являются международным проливом, по которому иностранные суда имеют право "транзитный проезд. "При таком режиме Канада имела бы право принимать законы о рыболовстве и окружающей среде, а также налоговые законы и законы о контрабанде, а также законы, предназначенные для безопасности судоходства, но не право закрывать проход.[11][101] Если в летние месяцы глубокие воды прохода станут полностью свободными ото льда, они будут особенно заманчивы для супертанкеры которые слишком велики, чтобы пройти через Панамский канал, и в противном случае должны перемещаться по оконечности Южной Америки.[102]

Спор между Канадой и США возник в 1969 году в связи с поездкой американского нефтяного танкера. SSМанхэттен сквозь Арктический архипелаг. Перспектива увеличения американского трафика направилась к Нефтяное месторождение Прудхо-Бэй заставили канадское правительство понять, что необходимы политические действия.[26]

В 1985 г. Береговая охрана США ледокол Полярное море прошел от Гренландии до Аляски; судно, представленное на осмотр Канадская береговая охрана перед тем, как пройти, но событие взбесило канадскую публику и привело к дипломатический инцидент. Правительство Соединенных Штатов, отвечая на вопрос канадского репортера, заявило, что они не просили разрешения, поскольку они настаивают на том, что эти воды являются международным проливом. Правительство Канады выпустило декларацию в 1986 году, подтверждающую права Канады на эти воды. США отказались признать претензию Канады. В 1988 году правительства Канады и США подписали соглашение «Арктическое сотрудничество», которое разрешило практический вопрос без решения вопросов суверенитета. По морскому праву судам, осуществляющим транзитный проход, не разрешается проводить исследования. В соглашении говорится, что все суда береговой охраны и военно-морского флота США участвуют в исследованиях, поэтому для прохождения через них потребуется разрешение правительства Канады.[103]

Однако в конце 2005 года сообщалось, что США атомные подводные лодки без предупреждения путешествовал по канадским арктическим водам, нарушив соглашение об «арктическом сотрудничестве» и вызвав возмущение в Канаде. На своей первой пресс-конференции после Федеральные выборы 2006 г., Назначенный премьер-министром Стивен Харпер оспорила сделанное ранее послом США заявление о том, что арктические воды являются международными, заявив о намерении канадского правительства обеспечить соблюдение своего суверенитета в этих водах. Обвинения возникли после ВМС США выпустил фотографии USSШарлотта всплыл на Северном полюсе.[104][105]

9 апреля 2006 г. канадский Совместная оперативная группа (Север) заявил, что Канадские вооруженные силы регион больше не будет называться Северо-Западным проходом, а будет называться Внутренние воды Канады.[106] Заявление было сделано после успешного завершения операции Нуналивут (Инуктитут ибо «земля наша»), которая представляла собой экспедицию в регион пяти военных патрулей.[107]

В 2006 году в отчете, подготовленном сотрудниками Службы парламентской информации и исследований Канады, говорилось, что из-за 11 сентября нападения Соединенные Штаты могут быть менее заинтересованы в преследовании претензий по международным водным путям в интересах обеспечения более безопасного периметра в Северной Америке.[103] Этот отчет был основан на более ранней статье, Судоходный канал Северо-Западного прохода: действительно ли суверенитет Канады уплывает? Андреа Чаррон, подаренная 2004 году Канадский институт обороны и иностранных дел Симпозиум.[19] Позже в 2006 г. Посол США в Канаде, Пол Челлуччи согласился с этой позицией; однако следующий посол, Дэвид Уилкинс, заявил, что Северо-Западный проход находится в международных водах.[102]

9 июля 2007 года премьер-министр Харпер объявил о создании глубоководного порта на Крайнем Севере. В пресс-релизе Харпер сказал: «У Канады есть выбор, когда дело доходит до защиты нашего суверенитета над Арктикой. Мы либо используем его, либо теряем. И не заблуждайтесь, это правительство намеревается использовать его. Поскольку канадская Арктика занимает центральное место в нашей жизни. национальная идентичность как северной нации. Это часть нашей истории. И она представляет собой огромный потенциал нашего будущего ».[108]

10 июля 2007 г. Контр-адмирал Тимоти МакГи ВМС США и контр-адмирал Брайан Салерно из береговой охраны США объявили, что Соединенные Штаты будут увеличивать свои возможности патрулирования Арктики.[109]

В июне 2019 года официальный представитель Госдепартамента США Морган Ортагус заявил, что Соединенные Штаты «считают, что утверждения Канады о Северо-Западном проходе являются внутренними водами Канады как несовместимые с международным правом», несмотря на исторический прецедент в отношении исходных линий архипелага.[110]

Утончение ледяного покрова и Северо-Западный проход

Арктическая усадка по состоянию на 2007 год по сравнению с предыдущими годами

Летом 2000 года два канадских корабля, воспользовавшись истончением летнего ледяного покрова Северного Ледовитого океана, совершили переход.[111] Считается, что изменение климата, вероятно, откроет проход на более длительные периоды, что сделает его потенциально привлекательным в качестве основного морского пути. Однако переход через Северный Ледовитый океан потребует значительных капиталовложений в суда сопровождения и промежуточные порты, и он останется сезонным. Таким образом, канадская индустрия коммерческого морского транспорта не ожидает, что этот маршрут станет жизнеспособной альтернативой Панамскому каналу в ближайшие 10–20 лет (по состоянию на 2004 г.).[112]

14 сентября 2007 г. Европейское космическое агентство заявил, что потеря льда в том году открыла исторически непроходимый проход, установив новый минимум ледяного покрова, как видно из спутниковых измерений 1978 года. Оценка воздействия на климат Арктики, во второй половине 20-го и начале 21-го веков произошло заметное сокращение ледяного покрова. Чрезвычайные потери в 2007 году сделали проход «полностью судоходным».[6][7] Однако исследование ЕКА было основано только на анализе спутниковых изображений и на практике не могло ничего подтвердить о фактическом перемещении в водах прохода. ЕКА предположило, что этот проход будет судоходным «во время сокращения ледяного покрова из-за многолетнего ледяного покрова» (а именно, морской лед, переживающий одно или несколько летних периодов), когда ранее любой переход маршрута должен был осуществляться в благоприятных сезонных климатических условиях или специализированными судами или экспедиции. В отчете агентства говорится, что условия 2007 года показали, что проход может «открыться» раньше, чем ожидалось.[8] Экспедиция в мае 2008 года сообщила, что проход еще не был непрерывно доступен даже для ледокола и еще не стал свободным ото льда.[113]

Ученые на заседании Американский геофизический союз 13 декабря 2007 г. выяснилось, что спутники НАСА, наблюдающие за западной Арктикой[требуется разъяснение ] показали уменьшение облачности на 16% летом 2007 года по сравнению с 2006 годом. Это позволит увеличить Солнечный свет проникнуть в атмосферу Земли и нагреть воды Северного Ледовитого океана, тем самым растопив морской лед и способствуя открытию Северо-Западного прохода.[114]

В 2006 году круизный лайнер MS Бремен успешно прошел Северо-Западный проход,[69] Помогли спутниковые снимки, показывающие, где был морской лед.

28 ноября 2008 г. Канадская радиовещательная корпорация Сообщается, что канадская береговая охрана подтвердила, что первое коммерческое судно прошло через Северо-Западный проход. В сентябре 2008 г. MVКамилла Деганьес, принадлежащей Desgagnés Transarctik Inc. и вместе с Арктический кооператив, является частью Nunavut Sealift and Supply Incorporated (NSSI),[115] перевез груз из Монреаля в деревни Кембриджский залив, Куглуктук, Gjoa Haven, и Taloyoak. Сообщается, что один из членов экипажа заявил, что «льда вообще не было». Отгрузка с востока должна была возобновиться осенью 2009 года.[116] Несмотря на то что морской перегон является ежегодной особенностью канадской Арктики: это первый раз, когда западные сообщества обслуживаются с востока. Западная часть канадской Арктики обычно снабжается Северная Транспортная Компания Лимитед (NTCL) из Hay River, а восточная часть - NNSI и NTCL из Черчилль и Монреаль.[117][118]

В январе 2010 года продолжающееся сокращение арктического морского льда побудило специалиста по телекоммуникационным кабелям Kodiak-Kenai Cable предложить прокладку опто-волоконный кабель соединяя Лондон и Токио, через Северо-Западный проход, заявив, что предлагаемая система почти вдвое сократит время, необходимое для отправки сообщений из Соединенного Королевства в Японию.

В сентябре 2013 года первое крупное морское грузовое судно ледового класса, Северный Орион, использовал отрывок.[92]

В 2016 году был установлен новый рекорд, когда круизный лайнер Кристальная безмятежность прошел с 1700 пассажирами и командой.[119] Кристальная безмятежность является крупнейшим круизным лайнером, курсирующим по Северо-Западному проходу. Начиная с 10 августа 2016 года корабль отправился из Ванкувера в Нью-Йорк, время в пути - 28 дней.

Перенос тихоокеанских видов в Северную Атлантику

Ученые считают, что сокращение морского льда в Северо-Западном проходе позволило некоторым новым видам мигрировать через Северный Ледовитый океан.[120] В серый кит Eschrichtius robustus не был замечен в Атлантике с тех пор, как там в 18 веке на него охотились до исчезновения, но в мае 2010 года один такой кит появился в Средиземноморье. Ученые предположили, что кит проследил свои источники пищи через Северо-Западный проход и просто продолжил движение.[120][121][122]

В планктон разновидность Семенная неодентикула не было зарегистрировано в Атлантике в течение 800 000 лет. Однако за последние несколько лет он стал здесь все более распространенным. И снова ученые полагают, что он попал туда через вновь открытый Северо-Западный проход.[120][122]

В августе 2010 года два гренландские киты из Западной Гренландии и Аляски, соответственно, вошли в Северо-Западный проход с противоположных направлений и провели в том же районе примерно 10 дней.[123]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Северо-Западный проход». Мерриам-Вебстер Онлайн словарь.
  2. ^ Митчелл, Аланна (5 февраля 2000 г.). "Оттепель Северо-Западного прохода". Глобус и почта. п. А9. Архивировано из оригинал 30 июля 2007 г.
  3. ^ Brigham, L .; McCalla, R .; Cunningham, E .; и другие. (2009). Brigham, L .; Сантос-Педро, В.М .; Юурмаа, К. (ред.). Оценка морского судоходства в Арктике (PDF) (Отчет). Норвегия: Защита арктической морской среды (ПАМЕ), Арктический совет. Архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2011 г.
  4. ^ Эстренг, Вилли; Эгер, Карл Магнус; Fløistad, Brit; и другие. (2013). Судоходство в водах Арктики: сравнение северо-восточного, северо-западного и заполярного проходов. Springer. Дои:10.1007/978-3-642-16790-4. ISBN  978-3642167898. S2CID  41481012.
  5. ^ Коды МГО для океанов и морей и других систем кодов: IHO 23-3rd: Limits of Oceans and Seas, Special Publication 23 (3-е изд.). Международная гидрографическая организация. 1953.
  6. ^ а б c «Спутники свидетельствуют о самом низком ледяном покрове Арктики в истории». Европейское космическое агентство. 14 сентября 2007 г.
  7. ^ а б «Потепление» открывает Северо-Западный проход'". Новости BBC. 14 сентября 2007 г.. Получено 14 сентября, 2007.
  8. ^ а б Уэсткотт, Кэтрин (19 сентября 2007 г.). «Обычный парусный спорт по Северо-Западному проходу». Новости BBC. Получено 19 февраля, 2011.
  9. ^ Китинг, Джошуа Э. (30 ноября 2009 г.). «10 лучших историй, которые вы пропустили в 2009 году: несколько способов, которыми мир изменился, пока вы не смотрели». Внешняя политика.
  10. ^ «Толкование TP 14202 E». Транспорт Канады. Архивировано из оригинал 14 ноября 2007 г.
  11. ^ а б c Карнаган, Мэтью; Гуди, Эллисон (26 января 2006 г.). Канадский арктический суверенитет (PDF) (Отчет). Библиотека парламента. Архивировано из оригинал (PDF) 7 июня 2017 г.
  12. ^ а б «Морские операции в незамерзающей Арктике» (PDF).
  13. ^ «Нет транспортировке руды через Северо-Западный проход - генеральный директор Baffinland». Стальной гуру. 20 октября 2013 г.. Получено Двадцать первое октября, 2013. Глава канадской горнодобывающей компании, разрабатывающей крупное месторождение полезных ископаемых за Полярным кругом, сказал, что Северо-Западный проход не будет работать в качестве жизнеспособного морского пути в Европу и Азию.
  14. ^ «Китай нацеливается на Северо-Западный проход как на потенциальное торговое благо». Хранитель. 20 апреля 2016 г.
  15. ^ «Китай использовал исследовательскую миссию для проверки торгового маршрута через Северо-Западный проход Канады». Глобус и почта. 10 сентября 2017 года.
  16. ^ Schledermann, P .; Маккалоу, К. (2003). «Инуитско-норвежский контакт в районе пролива Смит». В Джеймс Гарольд Барретт (ред.). Контакт, преемственность и коллапс: норвежская колонизация Северной Атлантики. Brepols. С. 183–205. Дои:10.1484 / M.SEM-EB.3.3836. ISBN  978-2-503-51291-4.
  17. ^ а б c Коллингридж, Ванесса (2011). Капитан Кук: жизнь, смерть и наследие величайшего исследователя истории. Эбери. ISBN  978-1-4481-1716-1.
  18. ^ Миллс, Уильям Джеймс (2003). Изучение полярных границ: историческая энциклопедия. Том 1, А-Л. ABC-CLIO. п. 13. ISBN  978-1-57607-422-0.
  19. ^ а б Чаррон, Андреа (лето 2005 г.). «Судоходный канал Северо-Западного прохода: действительно ли суверенитет Канады уплывает?» (PDF). Международный журнал. 60 (3, Канада в мире: Ежегодный выпуск Джона У. Холмса по внешней политике Канады): 831–848. Дои:10.2307/40204066. JSTOR  40204066. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2013 г.
  20. ^ Фуше, Гвладис (28 августа 2007 г.). «Северо-Западный проход теперь идет гладко». Хранитель. Лондон. Получено 10 апреля, 2010.
  21. ^ «Открываются короткие пути к Арктике; темпы снижения устойчивы». Новости и аналитика Arctic Sea Ice. Национальный центр данных по снегу и льду. 25 августа 2008 г.
  22. ^ Муни, Крис (10 сентября 2015 г.). «Арктика тает, но судоходство через Северо-Западный проход - совсем другое дело».. Вашингтон Пост.
  23. ^ "ptinews.com, Северный полюс становится островом"'". Архивировано из оригинал 22 октября 2018 г.. Получено 16 октября, 2008.
  24. ^ Лин, Джеффри (31 августа 2008 г.). «Впервые в истории человечества Северный полюс можно обогнуть». Независимый. Лондон. Получено 19 февраля, 2011.
  25. ^ а б Крамб, Ауслан (31 августа 2008 г.). «Арктика становится островом по мере таяния льда». Телеграф.
  26. ^ а б Лассер, Фредерик (ноябрь 2011 г.). «Геополитика арктических проходов и континентальных шельфов» (PDF). Дайджест государственного сектора.
  27. ^ Лавин, Грейс М. (27 августа 2014 г.). «Арктическое судоходство создает проблемы для страхования». JOC Group. Получено 22 октября, 2018.
  28. ^ Лакенбауэр, Уитни; Lajeunesse, Адам (2014). На неопределенном льду: будущее арктического судоходства и Северо-Западного прохода (PDF) (Отчет). Канадский институт обороны и иностранных дел. п. 4. ISBN  978-1-927573-18-1.
  29. ^ Лисс, Артем (19 сентября 2009 г.). «Арктические первопроходцы делают историю». Новости BBC. Получено 17 августа, 2010.
  30. ^ а б Смит, Уильям Д. (1970). Северо-Западный проход, Историческое путешествие по Южному Манхэттену. American Heritage Press. ISBN  9780070584600.
  31. ^ а б Китинг, Берн; Сеннет, Томас (март 1970). «Через Северо-Западный проход за нефтью». Национальная география. 137 (3).
  32. ^ Бриттен, Лиам (5 августа 2016 г.). «Морской музей Ванкувера присоединяется к крупнейшему кораблю, который отправится в Северо-Западный проход». CBC Новости. Канадская радиовещательная корпорация.
  33. ^ «Baffinland Iron Mines устанавливает рекорд отгрузки 5 миллионов тонн». Mining.com. 7 ноября 2018 г.. Получено 10 ноября, 2018. Баффинланд также осуществил два транзита по Северному морскому пути в Азию, первый из которых был осуществлен для перевозки насыпных грузов железной руды.
  34. ^ «Пределы океанов и морей» (PDF) (3-е изд.). Международная гидрографическая организация. 1953. Архивировано с оригинал (PDF) 8 октября 2011 г.. Получено 6 февраля, 2010.
  35. ^ Петерсон, Гэри Дин (2016). Викинги и готы: история древней и средневековой Швеции. Макфарланд. п. 128. ISBN  978-1-4766-2434-1.
  36. ^ Морисон, Сэмюэл Элиот (1971). Европейское открытие Америки: северные путешествия. Издательство Оксфордского университета.
  37. ^ Уильямс, Глин (2010). Арктический лабиринт: поиски северо-западного прохода. Калифорнийский университет Press. п. 45. ISBN  978-0-520-26995-8.
  38. ^ Хантер, Дуглас (2007). Божья милость: соперничество, предательство и мечта об открытии. Doubleday Canada. С. 13, 41. ISBN  978-0-385-67268-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  39. ^ Охотник (2007) С. 71-73.
  40. ^ Прикет, Абачук (1625). "Отрывок из обширного рассказа о том же путешествии". Вычислительная техника в гуманитарных и социальных науках. Факультет гуманитарных наук и науки, Университет Торонто. Получено 19 февраля, 2011.
  41. ^ Neatby, L.H. (1979) [1966]. "Хадсон, Генри". В Брауне, Джордж Уильямс (ред.). Словарь канадской биографии. I (1000–1700) (онлайн-изд.). Университет Торонто Пресс.
  42. ^ Уилсон, Джон (2005). «Байлот, Роберт». У Марка Наттолла (ред.). Энциклопедия Арктики. Рутледж. С. 295–296. ISBN  978-1-136-78680-8.
  43. ^ Мэнсфилд, Дж. Б., изд. (1899 г.). "Глава VII: История Ла Саль и Грифона". История Великих озер. Том I. Чикаго: J.H. Beers & Co., стр. 78–90.
  44. ^ Дюпре, Селин (1979) [1966]. "Кавелье де ла Саль, Рене-Робер". В Брауне, Джордж Уильямс (ред.). Словарь канадской биографии. I (1000–1700) (онлайн-изд.). Университет Торонто Пресс.
  45. ^ Мини, Эдмонд С. (1907). Ванкувер: открытие Пьюджет-Саунда: портреты и биографии людей, удостоенных звания географических объектов Северо-Западной Америки. Нью-Йорк: Компания Macmillan.
  46. ^ Бичи, Фредерик Уильям (1832). Повествование о путешествии к Тихому океану и Беринговому проливу: для сотрудничества с полярными экспедициями: выполнено на корабле Его Величества «Цветущий корабль» под командованием капитана Ф.В. Бичи, Р. ... в 1825 г., 26,27,28. Филадельфия: Кэри и Леа. п.484.
  47. ^ Notman, Derek N.H .; Андерсон, Лоэрнс; Битти, Оуэн Б.; Эми, Роджер (август 1987). «Арктическая палеорадиология: портативное радиографическое исследование двух замерзших моряков из экспедиции Франклина (1845–1845)». Американский журнал рентгенологии. 149 (2): 347–350. Дои:10.2214 / ajr.149.2.347. PMID  3300222.
  48. ^ Бейлисс, Ричард (Март 2002 г.). «Последняя арктическая экспедиция сэра Джона Франклина: медицинская катастрофа». Журнал Королевского медицинского общества. 95 (3): 151–153. Дои:10.1177/014107680209500315. ЧВК  1279489. PMID  11872772.
  49. ^ Горовиц, Б.З. (2003). «Полярные яды: ботулизм обрекал экспедицию Франклина?». Журнал токсикологии: клиническая токсикология. 41 (6): 841–847. Дои:10.1081 / CLT-120025349. PMID  14677794. S2CID  10473423.
  50. ^ Кинлисайд, Энн (1997). «Последние дни экспедиции Франклина: новые скелеты» (PDF). Арктический. п. 36.
  51. ^ Карпофф, Джонатан М. (2005). "МакКлюр, Роберт". У Марка Наттолла (ред.). Энциклопедия Арктики. Рутледж. С. 1265–1266. ISBN  978-1-136-78680-8. HMS Решительный в этом путешествии пришлось бросить во льду. Позже он был снова найден и стал довольно известным.
  52. ^ «Канадская команда нашла заброшенный корабль XIX века». энергетический ядерный реактор. Associate Press. 28 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 31 июля 2010 г.
  53. ^ «Канадская группа обнаружила обломки корабля HMS Investigator XIX века». Новости BBC. 28 июля 2010 г.
  54. ^ Ричардс, Р.Л. (1990). "Рэй, Джон (1813-93)". В Halpenny, Francess G (ред.). Словарь канадской биографии. XII (1891–1900) (онлайн-изд.). Университет Торонто Пресс.
  55. ^ Хантфорд, Роланд (2008). Две доски и страсть: драматическая история лыжного спорта. Блумсбери. п. 272. ISBN  978-0-8264-2338-2.
  56. ^ Аллея, Сэм. "Кнуд Йохан Виктор Расмуссен". Государственный университет Миннесоты, Манкато. Архивировано из оригинал 12 октября 2010 г.
  57. ^ Расмуссен, Кнуд (1927). По всей арктической Америке: рассказ о пятой экспедиции Туле. Г.П. Сыновья Патнэма.
  58. ^ Ларсен, Генри (1948). Северо-Западный проход. Эдмон Клотье, типограф королевы и контролер канцелярских товаров. С. 7–24.
  59. ^ «Канада в войне: АРКТИКА: Северо-Западный проход, 1944». Время. 30 октября 1944 г.
  60. ^ а б "Детали корабля: Лабрадор (H.M.C.S.)". Nauticapedia. Получено 27 декабря, 2017.
  61. ^ Стил, Джордж П. (1962). Морской дракон: Северо-запад подо льдом. Даттон.
  62. ^ Гарвард, Джон (3 ноября 1977 г.). Большое путешествие Вилли де Рооса. 90 минут в прямом эфире (Телевидение). Канадская радиовещательная корпорация - через архивы CBC.
  63. ^ «Затронутый антарктический корабль эвакуирован». Новости BBC. 24 ноября 2007 г.
  64. ^ Дэвис, Фред (2 ноября 1988 г.). Путешествие по Северо-Западному проходу на катамаране. Задача на первой странице (Телевидение). Канадская радиовещательная корпорация - через архив CBC.
  65. ^ Макиннис, Джефф; Роуленд, Уэйд (1990). Полярный проход: историческое первое плавание по Северо-западному проходу. Случайный дом. ISBN  978-0-8041-0650-4.
  66. ^ Крейсерская, Лондон, лето 1992 г., стр. 35.
  67. ^ Куннейн, Джарлат (2004). "Лодка". Northabout.com. Ирландская экспедиция Северо-Западного прохода. В архиве с оригинала 23 августа 2018 г.. Получено 19 февраля, 2011.
  68. ^ «Северо-Западный проход». Norwegianblue.co.uk. 2003. В архиве из оригинала 16 октября 2018 г.. Получено 19 февраля, 2011.
  69. ^ а б Беренд, Марк. «Журнал Северо-Западного перехода». Hapag-Lloyd Kreuzfahrten. Архивировано из оригинал 11 июля 2011 г.. Получено 19 февраля, 2011.
  70. ^ «Северо-Западный переход на паруснике». Себастьен Рубине. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 9 сентября, 2007.
  71. ^ Ли, П. (сентябрь – октябрь 2010 г.). «Северо-Западный проход: подготовка к Марсу». Above & Beyond - канадский арктический журнал. С. 35–39.
  72. ^ Дауд, Алан (13 марта 2009 г.). «Ученые планируют проехать ледяной Северо-Западный проход». Рейтер.
  73. ^ Переход на Марс (2016) на IMDb
  74. ^ "Приключения Эрика Форсайта". YachtFiona.com.
  75. ^ «Фиона плывет по Северо-Западному пути в 2009 году». fiona2009northwestpassage.blogspot.com. 2011. В архиве с оригинала 25 августа 2018 г.. Получено 20 ноября, 2018.
  76. ^ «Арктический моряк своими глазами видит тающий морской лед». CBC Новости. 18 сентября 2009 г.. Получено 22 октября, 2018.
  77. ^ Дюк, Кэмерон (2013). Новый Северо-Западный проход: путешествие на передовую линию изменения климата. Пресс для песчаника. ISBN  978-1-908737-15-1.
  78. ^ Бертулли, Маргарет (весна – лето 2013 г.). «Обзор: Кэмерон Дук, Новый Северо-Западный проход: Путешествие на передовую линию изменения климата». История Манитобы. Историческое общество Манитобы. 72.CS1 maint: формат даты (связь)
  79. ^ "Морской журнал | НОУ Бэра Гриллса завершает Северо-Западный проход". www.maritimejournal.com. Получено 13 июня, 2020.
  80. ^ «Наше путешествие | Future Capital Partners и Bear Grylls - Северо-Западный проход». 28 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 28 октября 2010 г.. Получено 13 июня, 2020.
  81. ^ «БиллиБадд - Официальный сайт». www.billybudd.info. Архивировано из оригинал 16 мая 2008 г.. Получено 13 июля, 2016.
  82. ^ "Мария Кристина Раписарди синьора деи гьяччи". Получено 13 июля, 2016.
  83. ^ «Дом« Переход сквозь лед ». belzebub2.com. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 14 февраля, 2014.
  84. ^ Розен, Ребекка Дж. (25 сентября 2012 г.). «Приключение по изменению климата: Арктика тает, поэтому эти парни плыли по ней». Атлантический океан.
  85. ^ Гор, Эл (4 октября 2012 г.). "Просто парусник". AlGore.com (Блог). Архивировано из оригинал 20 февраля 2015 г.. Получено 5 февраля, 2016.
  86. ^ «Переход сквозь лед». Клуб исследователей. Март 11,2013.
  87. ^ Киркби, Брюс (апрель 2013 г.). «Исследователи, финансируемые RCGS, плывут по Северо-Западному проходу». Canadian Geographic. В архиве с оригинала от 5 марта 2016 г.
  88. ^ "Arctic Sail Expeditions - Италия". Arctic Sail Expeditions - Италия.
  89. ^ «Мир получает зеленый свет для перехода через Северо-Западный проход». Новости Nunatsiaq. Издательство Nortext. 31 августа 2012 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2013 г.. Получено Второе октября, 2012.
  90. ^ «Сокращение льда делает Нунавут более доступным для круизных судов, но деньги остаются на борту». Новости Nunatsiaq. Издательство Nortext. 4 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2013 г.. Получено Второе октября, 2012.
  91. ^ Северо-западный проход с Раулем Тузоном. Рауль Тузон. 30 сентября 2012 г. - через YouTube.
  92. ^ а б c МакГаррити, Джон; Глойштейн, Хеннинг (27 сентября 2013 г.). «Большой грузовой корабль впервые проходит Северо-Западный проход». Рейтер.
  93. ^ а б «Северный Орион первым пройдет Северо-Западный проход». Safety4Sea.com. 20 сентября 2013 г. В архиве из оригинала 16 октября 2015 г.
  94. ^ «Северо-западный проход пересек первое грузовое судно Nordic Orion, знаменуя новую эру арктической коммерческой деятельности». Национальная почта. Рейтер. 27 сентября 2013 г.
  95. ^ Орлинский, Кэти; Холланд, Ева (8 сентября 2016 г.). «Туризм апокалипсиса? Путешествие по тающему Северному Ледовитому океану». Bloomberg Businessweek.
  96. ^ Деннис, Брэди; Муни, Крис (16 августа 2016 г.). «Роскошный круизный лайнер отправляется в Арктику благодаря изменению климата». Вашингтон Пост. п. A3.
  97. ^ Муни, Крис (22 декабря 2017 г.). «Арктическая дилемма». Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 9 декабря 2018 г.
  98. ^ «ТРАНЗИТЫ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ПРОХОДА ДО КОНЦА НАВИГАЦИОННОГО СЕЗОНА 2018 АТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН ↔ АРКТИЧЕСКИЙ ОКЕАН ↔ ТИХОЙ ОКЕАН» (PDF). Скоттский полярный исследовательский институт. Кембриджский университет. 1 декабря 2018 г.. Получено 19 февраля, 2019.
  99. ^ «Флаг Земли». Википедия. 3 февраля 2019 г.
  100. ^ «Официальный видео релиз Посадки Флага планеты Земля». 1 октября 2018 г.. Получено 19 февраля, 2019.
  101. ^ Кеньон, Тодд П. (2018). "ЮНКЛОС, Часть III: Проливы, используемые для международного судоходства". Справочник по адмиралтейству и морскому праву: международные конвенции. Нью-Йорк: Бетанкур, Ван Хеммен, Греко и Кеньон. В архиве с оригинала 7 ноября 2018 г.. Получено 20 ноября, 2011.
  102. ^ а б Удар, Дуг (6 ноября 2006 г.). «Возобновился спор по поводу Северо-Западного перехода». Вашингтон Пост.
  103. ^ а б «Отношения с Соединенными Штатами из библиотеки парламента - канадский арктический суверенитет». Отдел по политическим и социальным вопросам, Парламентская библиотека Канады. 26 января 2006 г. Архивировано с оригинал 9 февраля 2010 г.. Получено 19 февраля, 2011.
  104. ^ Озек, Дэйв. «USS Charlotte достигла вехи во время перехода подо льдом». Служба новостей ВМФ. NNS051201-11. Архивировано из оригинал 13 сентября 2007 г.. Получено 25 октября, 2007.
  105. ^ Большая часть действий с участием американских подводных лодок (включая их текущие и прошлые позиции и курсы) классифицированный, поэтому в соответствии с этой политикой ВМС США отказались раскрыть, по каким маршрутам Шарлотта потребовалось добраться и вернуться с поляка.
  106. ^ "Северо-Западный проход меняет политическое название". Архивировано из оригинал 10 марта 2007 г.. Получено 1 февраля, 2007.
  107. ^ "Arctic Trek показывает суверенитет Канады". Архивировано из оригинал 7 октября 2007 г.. Получено 1 февраля, 2007.
  108. ^ «Премьер-министр Стивен Харпер объявляет о новых арктических морских патрульных кораблях». Рейтер. 9 июля 2007 г.. Получено 9 июля, 2007.
  109. ^ Миллер, Хьюго (10 июля 2007 г.). «США усиливают присутствие в Арктике, чтобы помочь коммерческим судам (Обновление 1)». Bloomberg.com.
  110. ^ «США вступают в борьбу с Канадой из-за таяния арктического судоходного маршрута». Кварцевый. 27 июня 2019.
  111. ^ Джонс, Кэролайн (4 декабря 2000 г.). «Удивительное путешествие по опасному Северному Ледовитому океану / Катер Mounties плывет по Северо-Западному проходу». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 декабря, 2010.
  112. ^ Бригам, Лоусон; Эллис, Бен, ред. (Сентябрь 2004 г.). Семинар по арктическому морскому транспорту (PDF) (Отчет). Институт полярных исследований Скотта, Кембриджский университет. В архиве (PDF) из оригинала от 8 августа 2007 г.
  113. ^ «Путешествие по Северо-Западному проходу». Глобус и почта. Архивировано из оригинал 29 октября 2014 г.
  114. ^ Томпсон, Андреа (14 декабря 2007 г.). "Дополнительное солнце обвиняют в частичном обрушении Арктики". Fox News. Архивировано из оригинал 15 декабря 2007 г.
  115. ^ "Познакомьтесь с вашим перевозчиком Нунавута" (PDF). Nunavut Sealink and Supply Inc. Архивировано с оригинал (PDF) 3 октября 2013 г.
  116. ^ «Первое торговое судно проходит через Северо-Западный проход». CBC Новости. Канадская радиовещательная корпорация. 28 ноября 2008 г.. Получено 23 сентября, 2013.
  117. ^ «НТКЛ». ООО «Северная Транспортная Компания». Получено 19 февраля, 2011.
  118. ^ "Обслуженные порты". GroupeDesgagnes.com. Groupe Desgagnés. Архивировано из оригинал 21 декабря 2008 г.. Получено 19 февраля, 2011.
  119. ^ Муни, Крис (9 сентября 2016 г.). «Этот дорогой роскошный круиз по Арктике был только началом. Следующее: арктическое судоходство». Вашингтон Пост.
  120. ^ а б c Ли, Хао (26 июня 2011 г.). «Глобальное потепление возвращает серых китов и виды водорослей в Северную Атлантику». International Business Times. Получено 5 июля, 2011.
  121. ^ Шейнин, Авиад П; Авиад, П .; Керем, Дан (2011). «Серый кит (Eschrichtius robustus) в Средиземном море: аномальное явление или ранний признак изменения распределения, вызванного климатом?». Рекорды морского биоразнообразия. 2: e28. Дои:10,1017 / с1755267211000042. S2CID  43914291.
  122. ^ а б Mulvaney, Киран. «Блудный планктон возвращается в Атлантику». Новости открытия. Получено 5 июля, 2011.
  123. ^ Хайде-Йоргенсен, Мэдс Петер; Laidre, Kristin L .; Quakenbush, Lori T .; Читта, Джон Дж. (21 сентября 2011 г.). «Северо-западный проход открывается для гренландских китов». Письма о биологии. Королевское общество. 8 (2): 270–273. Дои:10.1098 / рсбл.2011.0731. ЧВК  3297376. PMID  21937490.

Источники

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX