Транспорт Канады - Transport Canada

Не путать с Канадское транспортное агентство.
Транспорт Канады
Транспорт Канада
Транспорт Канады - Транспорт Канады Logo.svg
Transport Canada HQ Place de Ville Tower C.jpg
Place de Ville Tower "C", штаб-квартира Transport Canada
Обзор отдела
Сформирован1935 (как департамент транспорта)
Типотделение отвечает за транспорт
ЮрисдикцияКанада
Штаб-квартира330 Sparks St, Оттава, ON K1A 0N5, Канада
45 ° 25′9,8 ″ с.ш. 75 ° 42′17,84 ″ з.д. / 45.419389 ° с.ш. 75.7049556 ° з.д. / 45.419389; -75.7049556Координаты: 45 ° 25′9,8 ″ с.ш. 75 ° 42′17,84 ″ з.д. / 45.419389 ° с.ш. 75.7049556 ° з.д. / 45.419389; -75.7049556
Сотрудники5066 (4839 неопределенных, 89 сроком> 3 месяцев, 138 случайных)
Ответственный министр
Интернет сайтwww.tc.gc.ca

Транспорт Канады (Французский: Транспорт Канада) это отделение в пределах Правительство Канады отвечает за развитие нормативно-правовые акты, политика и Сервисы автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорт по Канаде. Он является частью портфеля «Транспорт, инфраструктура и сообщества» (TIC). Электрический ток Министр транспорта является Марк Гарно. Компания Transport Canada со штаб-квартирой в Оттава, Онтарио.[1]

История

В Департамент транспорта была создана в 1935 г. правительством г. Уильям Лайон Маккензи Кинг в знак признания меняющейся транспортной среды в Канаде в то время. Он объединил три отдела: бывший Департамент железных дорог и каналов, Морской департамент и Отделение гражданской авиации Департамент национальной обороны (ок. 1927 г., когда он заменил Air Board ) под К. Д. Хау, которые будут использовать портфель для рационализации управления и предоставления всех видов транспорта (воздушный, водный и наземный). Он создал Национальный совет по портам и Trans-Canada Air Lines. Закон о Министерстве транспорта вступил в силу 2 ноября 1936 года.

До реорганизации федерального правительства в 1994 году Транспортная служба Канады выполняла широкий круг функциональных обязанностей, включая Канадская береговая охрана, то Морской путь Святого Лаврентия, аэропорты и морские порты, а также По железной дороге и CN Rail. Значительные сокращения в Transport Canada в то время привели к приватизации CN Rail, а береговая охрана была переведена в Рыболовство и океаны, и морской путь, а также различные порты и аэропорты передаются местным эксплуатационным властям. Транспортная служба Канады вышла из этого процесса как департамент, занимающийся политикой и регулированием, а не транспортными операциями.

В 2004 году Министерство транспорта Канады ввело досмотр не пассажиров, чтобы повысить безопасность как аэропортов, так и гражданской авиации.

Штаб-квартира

Штаб-квартира Transport Canada находится в Оттаве по адресу Place de Ville, Tower C. Transport Canada также имеет региональные штаб-квартиры в:

Структура

  • Министр транспорта Марк Гарно[2]
    • Заместитель министра транспорта Канады Майкл Кинан[3][4]
      • Заместитель заместителя министра, Тао Фам
    • Помощник заместителя министра по охране и безопасности Кевин Брюссо
      • Заместитель помощника заместителя министра по вопросам охраны и безопасности, Аарон МакКрори
    • Помощник заместителя министра по программам, Анурадха Марисетти
      • Заместитель помощника заместителя министра по программам и руководитель отдела обзора Закона о защите судоходства, Кэтрин Хиггенс
    • Помощник заместителя министра по вопросам политики, Лоуренс Хэнсон
    • Заместитель заместителя министра по корпоративным услугам, Андре Лапуант
    • Помощник заместителя министра по трансформации Наташа Расканина
    • Генеральный директор, Корпоративный секретариат, Том Ооммен
    • Генеральный директор по коммуникациям и маркетингу, Дэн Дугас
    • Генеральный региональный директор, Атлантический регион, Энн Моватт
    • Генеральный директор, регион Квебек, Альбер Дешам
    • Генеральный региональный директор, регион Онтарио, Тамара Радж
    • Генеральный директор по прериям и северным регионам Шари Карри
    • Генеральный региональный директор, Тихоокеанский регион, Роберт Дик
    • Главный юрисконсульт департамента Генри К. Шульц
    • Директор по аудиту и оценке, Мартин Рубинштейн
    • Генеральный директор гражданской авиации Николас Робинсон[5]

Исполнение

TC Inspector.jpg

Transport Canada отвечает за соблюдение ряда канадских законов, включая Закон об аэронавтике, Закон о перевозке опасных грузов, Закон о безопасности автотранспортных средств, Закон о транспорте Канады, Закон о безопасности железных дорог, Закон Канады о судоходстве 2001 г., Закон о безопасности морского транспорта среди других. Каждый инспектор с полномочиями, делегированными министром транспорта, получает официальные полномочия для осуществления своих полномочий, как показано справа.[6] Эти инспекторы - государственные служащие, указанные в Уголовном кодексе Канады.

Дорога

В Закон о безопасности автотранспортных средств была основана в 1971 году с целью разработки стандартов безопасности для автомобилей в Канаде. Департамент также выступает в качестве финансового партнера федерального правительства с провинциальными (и территориальными) министерствами транспорта по совместно финансируемым провинциальным проектам транспортной инфраструктуры для новых автомагистралей.

TC также ведет базу данных о дорожных происшествиях в Канаде.[7]

По провинции
Убитых жертв на 100 000 человекУбитых жертв на миллиард пройденных километров
Источники ТС.[7]

Железная дорога

Транспорт Канады роль на железных дорогах включают:

  • железнодорожная безопасность
  • наземная и интермодальная безопасность
  • стратегии доступности железнодорожного транспорта
  • безопасность железнодорожных мостов федерального значения
  • безопасность международных мостов и туннелей (граница США / Канады)
  • Проверка и проверка сигналов управления движением, систем оповещения о переездах
  • правила эксплуатации железных дорог
  • правила, стандарты и услуги по безопасной транспортировке опасных грузов
  • Канадский транспортный аварийный центр для оказания помощи в аварийном реагировании и аварийных ситуациях с опасными грузами

После заявлений грузоотправителей об ухудшении уровня обслуживания 7 апреля 2008 года федеральное правительство Канады начало обзор железнодорожных грузовых перевозок в стране. Компания Transport Canada, которая проводит обзор, планирует изучить отношения между канадскими грузоотправителями и железнодорожной отраслью, особенно в отношении двух крупнейших железнодорожных компаний страны, Канадская тихоокеанская железная дорога и Канадская национальная железная дорога.[8]26 июня 2013 г. Закон о справедливых железнодорожных грузовых перевозках стал законом, который явился ответом на Заключительный отчет обзора железнодорожной грузовой службы.[9]

морской

Transport Canada несет ответственность за водные пути внутри и окружающая Канада. Эти обязанности включают:

  • реагирование и расследование морских аварий в канадских водах
  • обеспечение соблюдения морских законов и правил, таких как Закон Канады о мореплавании
  • установление и обеспечение соблюдения стандартов морского персонала и лоцманской проводки
  • Безопасность на море
  • Морская безопасность
  • регулирование работы морских судов в канадских водах

По состоянию на 2003 г. Управление безопасности плавания и Программа охраны судоходных вод были переданы Транспортной службе Канады. Как и некоторые нормативные аспекты аварийного реагирования (загрязнение нефтью)

Transport Canada Marine Safety (TCMS) - еще одно подразделение Transport Canada, которое поддерживает и повышает безопасность на море и работает над защитой жизни, здоровья, имущества и морской среды. Это включает в себя предоставление услуг, предусмотренных законами и постановлениями, таких как сертификация канадских моряков и связанных с ними специалистов.[10]

Авиация

TC Cessna 550 Citation II

Роль Транспортной Канады в авиации кажется наиболее подробной. До 1996 года Transport Canada отвечала как за регулирование авиации, так и за работу служб воздушного движения, а также за работу большинства крупных аэропортов. 1 ноября 1996 г. эти обязанности были разделены: Транспортная служба Канады продолжает отвечать за регулирование (посредством Канадских авиационных правил (CAR) и стандартов).[11]) и новая регулируемая некоммерческая компания, NAV CANADA, взял на себя ответственность за все гражданские службы воздушного движения. Это изменение было (и остается) спорным в секторе частной авиации, поскольку NAV CANADA начала взимать плату за услуги, которые ранее финансировались за счет специального налога на авиационный бензин. Конкретный налог сохраняется, но отдельные сборы взимаются NAV CANADA. В 2005 году Соединенные Штаты обсуждали аналогичное делегирование услуг воздушного движения FAA «независимой» государственной корпорации.

В течение 1990-х гг. Transport Canada также начала приватизировать работу крупных аэропортов и полностью отказаться от небольших аэропортов (обычно передавая их муниципалитетам). После 1994 г. Национальная политика в отношении аэропортов Транспортная служба Канады сохраняет за собой право собственности на большинство аэропортов, обслуживающих 200000 или более пассажиров в год, а также на основные аэропорты, обслуживающие столицы федерального, провинциального и территориального уровней, но сдает в аренду большинство из этих аэропортов (которые составляют Национальная система аэропортов ) сторонним операторам; в настоящее время в системе 26 аэропортов, 22 из которых эксплуатируются 21 администрацией аэропорта, примером чего является Управление аэропортов Большого Торонто.

В 2003 году Министерство транспорта Канады запустило электронный сборник статистики воздушного транспорта.[12] программа для сбора данных о пассажирах и грузах в режиме реального времени от авиаперевозчиков, летающих в Канаде. ECATS расширится в области авиация общего назначения в течение 2008 г. Transport Canada также собирает данные обо всех происшествиях и инцидентах, независимо от их незначительности, с помощью Системы ежедневной отчетности гражданской авиации (CADORS).[13]

Transport Canada продолжает нести ответственность за лицензирование пилотов и других авиационных специалистов (например, диспетчеров и механиков), а также за регистрацию и проверку самолетов. Он также отвечает за сертификацию безопасности и постоянный надзор за безопасностью большинства форм коммерческих операций. Эти обязанности выполняются 6 регионами: Атлантический, Квебек, Онтарио, Прерии и Северный, Тихий океан и шестым регионом, базирующимся в Оттаве (Национальный столичный регион ) отвечает за авиаперевозчиков, выполняющих международные рейсы и некоторые типы крупных самолетов. Канадские авиационные правила (CAR) также находятся под контролем Transport Canada.

В Управление безопасности воздушного транспорта Канады это Корона корпорация что подчиняется парламент сквозь Министр транспорта.[14] Он отвечает за защиту отдельных элементов системы авиаперевозок - от досмотра пассажиров и багажа до досмотра работников аэропорта.[14] Весной 2017 года CATSA и Канадское агентство пограничных служб начали их развертывание «в рамках более широких усилий по модернизации и рационализации процедур оформления в аэропортах Канады» киоски самообслуживания программа, в рамках которой канадские путешественники подлежат технология распознавания лиц при повторном въезде в страну. Ожидалось, что в качестве меры по сокращению затрат программа должна сократить количество взаимодействий гражданского населения с государственными служащими.[15]

Транспорт Канада Bell 407 Вертолет C-FMOT
Транспорт Канада Bell 407 Вертолет C-FMOT

Управление гражданской авиации

Управление гражданской авиации Канады (TCCA) является канадским Управление гражданской авиации.[16] Он существует с 1936 года, когда гражданская авиация была передана из отделения гражданской авиации Департамент национальной обороны.

Базирующееся в Оттаве, Управление имеет региональные офисы по всей Канаде в географических регионах:

  • Тихий океан - Британская Колумбия
  • Прерии и север - Альберта, Саскачеван, Манитоба, Северо-Западные территории, Юкон
  • Онтарио
  • Квебек
  • Атлантический регион - Новая Шотландия, PEI, Ньюфаундленд и Лабрадор, Нью-Брансуик

Расследование авиационных происшествий

До 1990 года Transport Canada отвечала за расследование авиационных происшествий посредством:

  • Отделение расследования авиационных происшествий (1960–1984)
  • Канадский совет по безопасности полетов (1984–1990)

После 1990 года роль перешла к Совет по безопасности на транспорте Канады.

Флот наблюдения

De Havilland Canada DHC-8-102 Dash 8
De Havilland Canada DHC-8-102 Dash 8

Недавние споры

В последние годы Transport Canada была центром ряда споров. В сентябре 2009 г. CBC с Пятое сословие подготовил отчет «Верхом на риске», в котором подробно описал предполагаемые бесхозяйственность и сокрытие в Транспортной службе Канады. История была вызвана потерянным карта памяти который нашел студент факультета журналистики. На карте памяти было много документов, свидетельствующих об усилиях инспекторов по обеспечению безопасности по обеспечению соблюдения правил авиационной безопасности и предполагаемом неспособности руководства сделать это. В отчете CBC также подробно описываются предполагаемые репрессалии - и страх репрессий - против информаторов и других сотрудников.[19]

Транспорт Канады переезжает в Системы управления безопасностью (SMS) в регулировании гражданской авиации подверглось критике. осведомитель Хью Дэнфорд, бывший инспектор Транспортной компании Канады, официально заявил о себе.[20] критикуя этот подход, указывая, что это увеличит риск для летающей публики. Критики предупредили, что внедрение SMS в авиационный сектор - это «рецепт катастрофы».[21] Однако количество авиационных происшествий в Канаде снизилось за несколько лет до 2008 года.[22]

Железнодорожная отрасль в Канаде, в которой СУБП применяется с 2001 года и также регулируется Транспортной службой Канады, по сравнению с 2006 годом продемонстрировала заметный рост аварий в рамках этой системы регулирования.[23]

Несколько руководителей Transport Canada, в том числе помощник заместителя министра по вопросам безопасности Марка Грегуара, были привлечены к ответственности в 2008 году за репрессалии против другого информатора, Яна Брон.[24] который сообщил, что в системе морской безопасности есть пробелы.[25]

23 декабря 2013 года выяснилось, что инспектор Transport Canada был уволен за фальсификацию ведомственных отчетов. Личность виновного не разглашается из соображений его или ее конфиденциальности.[26]

В Канадская ассоциация журналистов[27] номинирован Transport Canada на награду за секретность во второй раз в 2008 году, что указывает на то, что законопроект внести поправки в Закон об аэронавтике вызовет «завесу секретности [для] падения всей информации, сообщаемой авиакомпаниями о производительности, нарушениях безопасности полетов, проблемах безопасности полетов и их разрешении».[28]

В сентябре 2009 года Транспортная служба Канады якобы обманным путем списала расходы с несуществующей компании. Трубопровод в долине Маккензи проект.[29] Эта история стала достоянием гласности после неоднократных попыток эксперта по доступу к информации Кена Рубина и неоднократных отрицаний со стороны ведомства, что компрометирующие документы существовали или имели место какие-либо нарушения.[30]

Transport Canada критиковали в 2008 году за отказ одобрить электрические автомобили производство Канады.[31]

В 2017 году Transport Canada предложила правила для дронов, которые подверглись широкой критике.[32][33]

В результате Рейс 302 Эфиопских авиалиний крах и Рейс 610 авиакомпании Lion Air крушение, которое произошло за пять месяцев до крушения в Эфиопии, большинство авиакомпаний и стран начали заземление в Боинг 737 MAX 8 (и во многих случаях все варианты MAX) из соображений безопасности, но Transport Canada отказался временно заземлить Boeing 737 Max 8, работающий в Канаде.[34][35] Однако 13 марта Министерство транспорта Канады отменило это решение и остановило все самолеты 737 MAX 8 и MAX 9.[36][37]

Смотрите также

В провинциях и территориях также есть свои собственные транспортные департаменты, которые занимаются дорогами и лицензированием транспортных средств и правилами:

Рекомендации

  1. ^ "Связаться с нами". Получено 10 августа 2015.
  2. ^ «Организационная схема». Транспорт Канады. Получено 1 мая 2016.
  3. ^ «Наш заместитель министра». Получено 1 мая 2016.
  4. ^ «Организационная схема». Получено 28 ноя 2017.
  5. ^ «Транспортная служба Канады проведет проверку безопасности Boeing 737 Max, прежде чем позволить реактивному самолету снова летать в канадском небе». Toronto Star Newspapers Ltd. 23 мая 2019 г.
  6. ^ «Директива гражданской авиации (CAD) № REG-009». Tc.gc.ca. 2010-06-28. Получено 2011-03-24.
  7. ^ а б "Статистические данные о столкновениях на дорогах Канады: 2016". www.tc.gc.ca. Транспорты Канады. 5 декабря 2017.
  8. ^ Дауд, Аллан (2007-04-07). «Канада пересмотрит национальную службу железнодорожных грузовых перевозок». Рейтер. Получено 2008-04-29.
  9. ^ «Принято новое законодательство правительства Харпера для усиления железнодорожных грузовых перевозок». 2014-03-12.
  10. ^ «Сертификаты моряков Transport Canada - Канадский торговый флот». www.edumaritime.net.
  11. ^ «Канадские авиационные правила (SOR / 96-433)». www.tc.gc.ca. Транспорт Канады. 11 июля 2014 г.
  12. ^ «Электронный сборник статистики воздушного транспорта». Получено 10 августа 2015.
  13. ^ «Система ежедневного оповещения гражданской авиации». Tc.gc.ca.
  14. ^ а б "CATSA о нас". catsa.gc.ca.
  15. ^ «Этой весной технология распознавания лиц появится в аэропортах Канады». CBC. 2 марта 2017.
  16. ^ "Гражданская авиация". www.tc.gc.ca. 22 июня 2010 г.
  17. ^ "Авиационный поиск фото". Airliners.net.
  18. ^ «Регистрационные данные для CF-NAX (Nordair Ltd) L-188 Electra-C - PlaneLogger». www.planelogger.com.
  19. ^ «Езда на риск». Cbc.ca. 2009-09-25. Получено 2011-03-24.
  20. ^ «Бывший авиационный инспектор: Транспорт Канады» главной заботой было выйти из-под контроля"". Publicvalues.ca. Архивировано из оригинал на 2011-01-01. Получено 2011-03-24.
  21. ^ Критики предупреждают: новые правила авиационной безопасности: план полета к катастрофе[постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ "Совет по безопасности на транспорте Канадской авиационной статистики, 2008 г.". Tsb.gc.ca. 2009-03-02. Архивировано из оригинал на 2011-03-02. Получено 2011-03-24.
  23. ^ МакГран, Кевин (2006-03-06). "Количество аварий с товарными поездами растет". Thestar.com. Торонто. Архивировано из оригинал на 2012-02-09. Получено 2011-03-24.
  24. ^ "Без содержания". Архивировано из оригинал 1 августа 2015 г.. Получено 10 августа 2015.
  25. ^ Канадская пресса (23 января 2008 г.). "Морская безопасность полна пробелов: информатор". CBC.ca. Получено 2011-03-24.
  26. ^ «Инспектор транспорта Канады сфальсифицировал отчеты о безопасности». CTVNews. Получено 10 августа 2015.
  27. ^ Канадская ассоциация журналистов В архиве 6 июня 2008 г. Wayback Machine
  28. ^ Канадская ассоциация журналистов. "Пресс-релиз Канадской ассоциации журналистов". Micro.newswire.ca. Архивировано из оригинал на 2016-01-09. Получено 2011-03-24.
  29. ^ Канада (13 сентября 2009 г.). "Транспорт Канады" фиктивно "тратит миллионы". Торонто: Theglobeandmail.com. Получено 2011-03-24.
  30. ^ "Получение за счет Оттавы в Transport Canada". Hilltimes.com. Архивировано из оригинал на 2011-06-11. Получено 2011-03-24.
  31. ^ Ванкувер (26 июля 2008 г.). "Vancouver Sun: правила Transport Canada добивают электромобиль". Canada.com. Архивировано из оригинал в 2009-11-23. Получено 2011-03-24.
  32. ^ «Управляйте своим дроном безопасно и законно». tc.gc.ca.
  33. ^ «Канадские пользователи рекреационных дронов в основном обоснованы». mobilesyrup.com.
  34. ^ «США и Канада - единственные две страны, которые все еще летают на многих самолетах Boeing 737 Max». CNN. 12 марта 2019.
  35. ^ «Канада не приземляет самолеты Boeing 737 MAX, несмотря на запрет ЕС на воздушное пространство». Получено 2019-03-13.
  36. ^ «Канада заземляет Boeing 737 Max 8 после катастрофы со смертельным исходом». CBC Новости. 13 марта 2019 г.,. Получено 6 марта, 2019.
  37. ^ «Канада приземлит Boeing 737 MAX 8 после крушения Ethiopian Airlines - National | Globalnews.ca». globalnews.ca. 2019-03-13. Получено 2019-03-16.