Локхид L-188 Электра - Lockheed L-188 Electra

L-188 Электра
Вариг Локхид L-188A Electra Groves-1.jpg
L-188 - авиалайнер с низким крылом, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями.
РольТурбовинтовой авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет6 декабря 1957 г.
Вступление12 января 1959 г. Восточные авиалинии
Положение делВ сервисе[1]
Основные пользователиBuffalo Airways
Воздушный спрей
Восточные авиалинии (На пенсии)
американские авиалинии (На пенсии)
Национальные авиалинии (На пенсии)
Произведено1957–61
Количество построенных170
ВариантыЛокхид Р-3 Орион

В Локхид L-188 Электра американец турбовинтовой авиалайнер построенный Локхид. Первый полет в 1957 году, это был первый большой турбовинтовой авиалайнер, построенный в Соединенных Штатах. Первоначальные продажи были хорошими, но после двух фатальных сбоев, которые привели к дорогостоящим модификациям для исправления конструктивного дефекта, больше заказов не было. Благодаря уникальному соотношению мощности и веса, огромным гребным винтам и очень коротким крыльям (в результате большая часть размаха крыла охвачена промывка ), большой Закрылки Фаулера которые значительно увеличили эффективную площадь крыла в расширенном состоянии, и четырехмоторная конструкция самолета обеспечивала летные характеристики, не имеющие себе равных среди многих реактивных транспортных самолетов даже сегодня, особенно на коротких взлетно-посадочных полосах и больших высотах.[нужна цитата ] Реактивные авиалайнеры вскоре вытеснили турбовинтовые для многих целей, и многие Электры были модифицированы как грузовые. Некоторые Электры все еще используются в различных ролях в 21 веке.[1][2] Планер также использовался в качестве основы для Локхид Р-3 Орион морской патрульный самолет.

Разработка

Lockheed заняла прочные позиции в производстве коммерческих авиалайнеров с поршневыми двигателями. Созвездие серии. Дальнейшее развитие привело к появлению турбовинтовых двигателей в Constellation. планер с Локхид L-1249 Супер Созвездие.

В 1951 году к Lockheed обратились Capital Airlines разработать новый турбовинтовой авиалайнер, получивший обозначение YC-130, однако другие перевозчики не проявили интереса, поэтому от разработки отказались. Впоследствии Capital Airlines заказала 60 британских Виккерс Виконты.[3] В 1954 г. в результате американские авиалинии «Интерес к разработке двухмоторного самолета, идея вновь всплыла, и компания предложила двухмоторный самолет, который теперь получил обозначение CL-303. Эта новая конструкция была с высокорасположенным крылом и вмещала от 60 до 70 пассажиров. Этот дизайн также был отложен из-за отсутствия интереса со стороны других перевозчиков.[3]

В следующем году American Airlines пересмотрела свои требования к конструкции с четырьмя двигателями для 75 пассажиров с дальностью полета 2 000 миль (3200 км).[3] Lockheed предложила новую конструкцию CL-310 с низкорасположенным крылом и четырьмя Роллс-Ройс Дартс или же Napier Elands.[3] Дизайн CL-310 отвечал требованиям American Airlines, но не соответствовал требованиям другого заинтересованного перевозчика, Восточные авиалинии. Его требования были для большего диапазона; минимальная крейсерская скорость 350 миль в час (560 км / ч); и увеличенная вместимость до уровня 85–90 пассажиров.[3] Lockheed модернизировал CL-310, чтобы использовать Эллисон 501-D13, гражданская версия Т56, разработанная для Локхид C-130 Геркулес военный транспорт.[3] Планер был растянут, чтобы вместить больше сидений и выдержать повышенные характеристики. Этот дизайн был запущен как Модель 188 с заказом на 35 самолетов American Airlines 8 июня 1955 года. За ним последовала компания Eastern Air Lines с заказом на 40 самолетов 27 сентября 1955 года.[3] На создание первого самолета ушло 26 месяцев, и к тому времени у Lockheed уже было заказано 129. Прототип, модель 188A, впервые поднялся в воздух 6 декабря 1957 года, на два месяца раньше запланированного срока.[4][5] Lockheed был награжден сертификат типа посредством Управление гражданской авиации (CAA) 22 августа 1958 года. Первая поставка - компании Eastern Air Lines - состоялась 8 октября 1958 года, но поступила в эксплуатацию только 12 января 1959 года.[3][6]

L188C Электра из KLM Royal Dutch Airlines обслуживает пассажиров в Манчестер аэропорт в 1963 г.
L-188CF из Атлантические авиалинии в 2004 году
Грузовое судно Electra компании NWT Air в Ванкувер аэропорт в августе 1983 г.
Lockheed L-188 Electra авиакомпании TAN Airlines (Transportes Aéreos Nacionales S.A.), работающей по адресу Лас-Мерседес аэропорт, Манагуа, Никарагуа в 1970 году

В 1957 г. ВМС США выдал требование о продвинутом морской патрульный самолет. Компания Lockheed предложила усовершенствованную модель Electra, которая позже была запущена в производство как P-3 Orion, который имел гораздо больший успех - Orion находился на постоянной основе более 50 лет.

Дизайн

Модель 188 Electra - консольный низкоплан. моноплан оснащен четырьмя крыльевыми турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13. Имеет выдвижной трехколесный велосипед шасси и обычный хвост. В кабине экипажа из трех человек, он может перевозить от 66 до 80 пассажиров в смешанном классе, хотя 98 могут перевозиться в компоновке с высокой плотностью размещения. Первым вариантом была модель 188A, за которой последовал 188C с большей дальностью полета с местом для топлива на 1000 галлонов США (3800 л) и максимальная взлетная масса На 3000 фунтов (1400 кг) больше.

История эксплуатации

Гражданские операции

американские авиалинии был стартовым заказчиком. Восточные авиалинии, Braniff Airways и Northwest Airlines последовал. Электра плохо стартовала. Пассажиры ранних самолетов жаловались на шум в салоне перед крыльями, вызванный резонансом винта.[7] Lockheed модернизировал гондолы двигателей, наклонив двигатели вверх на три градуса.[7][8] Эти изменения были внесены в производственную линию к середине 1959 года или в виде комплектов модификации для уже построенного самолета, что привело к улучшенным характеристикам и лучшей поездке пассажиров.[8][9]

В период с февраля 1959 года по март 1960 года три самолета были потеряны в результате авиакатастрофы. После третьей аварии FAA ограничило скорость Electra до тех пор, пока не будет установлена ​​причина.[7]

После тщательного расследования было установлено, что две аварии (в сентябре 1959 г. и марте 1960 г.) были вызваны проблемой крепления двигателя. Крепления были недостаточно прочными, чтобы гасить явление, называемое "флаттером вихревого режима" (аналогично прецессии детской верхушки при замедлении), которое затронуло гондолы подвесных двигателей. Когда колебание передавалось на крылья и частота флаттера уменьшалась до точки, где она была резонансный с внешними панелями крыла (с той же частотой или гармонически связанными) резкие колебания вверх и вниз усиливались, пока крылья не оторвались.[7][10][11]

Компания реализовала дорогостоящую программу модификации (Lockheed Electra Achievement Program или LEAP), в которой опоры двигателя и конструкции крыла, поддерживающие опоры, были усилены, а некоторые обшивки крыла были заменены на более толстый материал.[7] Все модели Electra были модифицированы за счет Lockheed на заводе, модификация каждого самолета занимала 20 дней. Изменения были внесены в более поздние модели самолетов по мере их постройки.[7] Однако ущерб был нанесен, и публика потеряла доверие к типу. Этот и представленные более мелкие самолеты в конечном итоге превратили Electras в самые маленькие авиакомпании. Производство закончилось в 1961 году, когда было построено 170 машин. Убытки Lockheed оцениваются в 57 миллионов долларов, не считая дополнительных 55 миллионов долларов в судебных исках.[5] Electras продолжала перевозить пассажиров и в 1980-е годы, но сейчас большинство из них - грузовые.

Несколько авиакомпаний в США использовали Electras, но единственной европейской авиакомпанией, заказавшей этот тип самолета у Lockheed, была KLM которые использовали двенадцать в период с сентября 1959 года по январь 1969 года в Европе и на востоке до Сайгона и Куала-Лумпура.

Air New Zealand L-188C Electra вылетает из Сиднея в Веллингтон в 1970 году по совместному расписанию с Qantas.

В южной части Тихого океана Tasman Empire Airways Limited (TEAL) и его преемник Air New Zealand летал на Электре на транс-Тасманских рейсах.[12] В Австралии Trans Australia Airlines (TAA) и Ansett каждый управлял тремя Электрами на магистральных маршрутах между столицами штатов на материковой части Австралии, а затем и в Порт-Морсби, с 1959 по 1971 гг.[9] Три своих Электры Ansett переоборудовали в грузовые в 1970–71 годах и продолжали на них летать до 1984 года.[13] Qantas также управляла четырьмя Electra на своих маршрутах в Гонконг и Японию; к Новая Каледония; и чтобы Новая Гвинея (до тех пор, пока маршрут Новой Гвинеи не был передан Ansett и TAA); затем через Индийский океан в Южную Африку и через Тасман, конкурируя с TEAL, после того как эта авиакомпания стала на 100% принадлежать Новой Зеландии.[12][14] Продажа 50% австралийского пакета TEAL была вызвана приказом Electra, так как TEAL хотела реактивные самолеты, но правительство Австралии вынудило его заказать Electras для стандартизации с Qantas.[14][15][16] Три Qantas Electra были выведены из эксплуатации в середине 1960-х годов, а четвертая - в 1971 году.[12]

Некоторые Electra были проданы южноамериканским авиакомпаниям, где у Electra были очень успешные операции, например, Ллойд Аерео Боливиано и Líneas Aéreas Paraguayas;[17] в обоих случаях Electra обеспечивала международные операции авиакомпаний до того, как они начали использовать самолеты. В частности, авиакомпания-перевозчик Бразилии. Вариг безупречно управлял флотом из 14 Электр на чрезвычайно загруженных Рио де Жанейро -Сан-Паулу шаттл-сервис (так называемый Ponte Aérea - или «Воздушный мост» на португальском языке) в течение 30 лет, выполнив более полумиллиона полетов по маршруту, прежде чем этот тип был заменен на Боинг 737-300 и Fokker 100 струи в 1992 году.[18] Electra стал настолько культовым на этом маршруте, что его вывод на пенсию вызвал волнение в Бразилии, с широким освещением в прессе и многими особыми наградами.[19]

В середине 1970-х несколько подержанных автомобилей Electra были куплены туристическими клубами, в том числе Adventurers и Shillelaghs. Остальные были уволены с пассажирских перевозок в пользу грузовых авиаперевозок, 40 из которых были модифицированы дочерней компанией Lockheed с 1968 года с одной или двумя большими дверями в левой части фюзеляжа и усиленным полом кабины.[7] Эйр Калифорния и Pacific Southwest Airlines В конце 1970-х годов Electras все еще использовала для обслуживания пассажиров небольшие аэропорты на западе США.

Военное использование

В 1973 г. Аргентинский флот купил три Электры с грузовыми дверями. Они использовались во время "Грязная война "бросить политических заключенных в Рио-де-ла-Плата в печально известном смертельные полеты.[20] Electras также использовались для транспортных обязанностей во время Фолклендская война в 1982 г.

В 1983 году после выхода на пенсию своего последнего СП-2Н Нептун, ВМС Аргентины закупили новые гражданские планеры Electra, несколько модифицировали для морской патруль,[21] и широко их использовали до тех пор, пока в 1994 году их не заменили на С-3.[22] Один из Электр ВМС Аргентины, известный как L-188E Электрон, хранится в Музее военно-морской авиации Аргентины (Museo de la Aviación Naval) по адресу: Bahía Blanca.[23]

Варианты

L-188A
Начальная производственная версия
L-188AF (All Freight версия)
Неофициальное обозначение грузовых переоборудования Л-188А, выполняемых по дополнительному сертификату типа.
Л-188ПФ (грузопассажирский вариант)
Неофициальное обозначение грузовых переоборудования Л-188А, проводимых по дополнительному сертификату типа.
L-188C
Версия с увеличенным запасом хода с увеличенным запасом топлива (запас топлива 6940 галлонов по сравнению с 5450 галлонами на L-188A) и более высокой эксплуатационной полной массой (максимальная взлетная масса составляет 116 000 фунтов по сравнению с 113 000 фунтов у версии "A")
L-188CF
Неофициальное обозначение переоборудования грузового самолета L-188C, выполненного по дополнительному сертификату типа.
YP-3A Орион
Один аэродинамический испытательный стенд Orion, фюзеляж укорочен на семь футов.

Операторы

Текущие операторы

По состоянию на июль 2018 года в действующей авиалайнерской службе остаются только две Электры.[24] Остальные самолеты используются в качестве воздушных заправщиков:

Канада
  • Воздушный спрей (тушение пожаров с воздуха ) четырнадцать зарегистрированных из девяти[25] на действительной службе в качестве авианосцев;[1]
  • Buffalo Airways (грузовое / наливное топливо и воздушное пожаротушение) показывает восемь зарегистрированных, четыре в действующей службе (два используются для грузовых / наливных перевозок топлива и два в качестве воздушных танкеров)
  • Conair Group (тушение пожаров с воздуха) с одним зарегистрированным на действительной службе в качестве воздушного танкера.[26]

Бывшие гражданские операторы

Военные операторы

Аргентина
Боливия
Эквадор
Гондурас
Мексика
Панама

Заказы

Модель 188A
  • Восточные авиалинии заказал 40 188A, которые были поставлены в период с ноября 1958 по август 1959 года, последние пять - как 188C.[53]
  • американские авиалинии заказал 35 188A, которые были доставлены в период с ноября 1958 года по март 1960 года.[53]
  • Национальные авиалинии заказал 14 188A, которые были доставлены в период с апреля 1959 по январь 1961 года.[53]
  • Ansett-ANA заказал три 188A, которые были доставлены в Австралию в феврале 1959 г., апреле 1959 г. и феврале 1960 г.[12][53]
  • Бранифф заказал девять 188A, которые были поставлены в период с апреля 1959 по январь 1960 года.[53]
  • Western Airlines заказал 12 188A, которые были доставлены в период с мая 1959 по февраль 1961 года.[53]
  • Cathay Pacific заказал два 188А, которые были поставлены в 1959 году.[нужна цитата ]
  • Trans Australia Airlines заказал три 188A, которые были доставлены в Австралию в период с июня 1959 года по август 1960 года.[53]
  • Дженерал Моторс заказал один 188A, который был доставлен в июле 1958 года.[53]
Модель 188C
  • Northwest Orient Airlines заказал 18 188C, которые были поставлены в период с июля 1959 года по июнь 1961 года.[53]
  • Pacific Southwest Airlines заказал три 188C, которые были поставлены в ноябре и декабре 1959 года.[53]
  • Capital Airlines заказал пять 188C, но позже отменил заказ. Пять самолетов были проданы другим операторам.[53]
  • Qantas заказал четыре 188C, которые были поставлены в период с октября по декабрь 1959 года.[53]
  • KLM заказал 12 самолетов 188C, которые были поставлены в период с сентября 1959 года по декабрь 1960 года.[53]
  • Tasman Empire Airways заказал три 188C, которые были поставлены в октябре и декабре 1959 года.[53]
  • Гаруда заказал три 188C, которые были поставлены в январе 1961 года.[53]

Самолет на дисплее

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на июнь 2011 года из 170 построенных Electra 58 были списаны из-за аварий и других несчастных случаев.[58]

  • 3 февраля 1959 г .: Рейс 320 авиакомпании American Airlines По пути из Чикаго в аэропорт Ла Гуардия в Нью-Йорке разбился при заходе на посадку, погибли 65 из 73 пассажиров.[59][60]
  • 29 сентября 1959 г .: А Бранифф Электра (Бранифф, рейс 542 ) разбился Буффало, Техас, на пути к Даллас, Техас из Хьюстон, Техас. Все 29 пассажиров и пять членов экипажа погибли в результате крушения. Совет по гражданской авиации возложил ответственность за крушение на теорию "вихревого режима" и отделение крыла от самолета в полете.[61][62]
  • 17 марта 1960 г .: Рейс 710 Северо-Западного Востока, по пути из Чикаго к Майами, Флорида, развалился в полете над Округ Перри, Индиана, во второй аварии «вихревого» режима. Все находившиеся на борту 63 человека погибли (57 пассажиров и шесть членов экипажа).[7][63]
  • 14 сентября 1960: Электра действовала как Рейс 361 American Airlines поймал шасси на дамбе при посадке в Ла-Гуардия аэропорт. Самолет остановился вверх ногами. Среди 76 пассажиров (70 пассажиров, шесть членов экипажа) погибших не было.[64][65]
  • 4 октября 1960 г .: Рейс 375 Eastern Air Lines разбился при взлете из Бостон, Массачусетс с Международный аэропорт Логан, погибли 62 из 72 находившихся на борту. В конечном итоге было установлено, что авария произошла в результате попадания птицы в три из четырех двигателей.[66]
  • 12 июня 1961 г .: KLM, рейс 823 разбился у взлетно-посадочной полосы на Каир убив 20 из 36 находившихся на борту.[67]
  • 17 сентября 1961 г .: Рейс 706 авиакомпании Northwest Orient Airlines разбился при взлете из Чикаго-Международный аэропорт О'Хара, убив всех 37 на борту. В конечном итоге авария была определена как результат механического отказа основной системы управления элеронами из-за неправильной замены узла наддува элеронов.[68]
  • 27 марта 1965 года. Во время тренировочного полета самолет Tasman Empire Airways L-188 разбился при посадке в Whenuapai аэропорт в Окленд, Новая Зеландия. Хотя самолет был полностью разрушен, все пассажиры спаслись лишь одним легким ранением.[69]
  • 22 апреля 1966 г .: Рейс 280 авиакомпании American Flyers врезался в холм при приближении к Муниципальный аэропорт Ардмора в Оклахома, погибли все пять членов экипажа и 78 из 93 пассажиров на борту.
  • 16 февраля 1967 г .: Рейс 708 авиакомпании Garuda Indonesia Airways разбился при попытке приземлиться в Манадо-Сам Ратуланги: аэропорт. Погибли 22 человека из 92 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту. В конечном итоге было установлено, что авария произошла в результате неудобной техники приземления, которая привела к чрезмерной скорости снижения при приземлении. Неблагоприятные погодные условия во время посадки сыграли свою роль.[70]
  • 3 мая 1968 г .: Рейс Браниффа 352, по пути из Хьюстон к Даллас, распался над Доусон, Техас. Все 80 пассажиров и пять членов экипажа погибли. Это была самая смертоносная авиакатастрофа в Техас в то время. В Национальный совет по безопасности на транспорте нашел вероятная причина чрезмерное напряжение конструкции сверх ее предельной прочности во время попытки выхода из необычного положения самолета, вызванного турбулентность из гроза.[71]
  • 9 августа 1970 г .: LANSA, рейс 502 разбился вскоре после взлета из аэропорта Киспикилла недалеко от Куско, Перу, погибли 99 из 100 человек на борту, а также два человека на земле. Второй пилот остался в живых.[72]
  • 24 декабря 1971 г .: LANSA, рейс 508, по пути из Лима к Пукальпа, Перу, вошел в зону сильной турбулентности и молнии и рассыпался в воздухе из-за разрушения конструкции в результате удара молнии и пожара. Из 92 человек на борту 91 погиб.[73] Один пассажир, Юлиана Кёпке, пережил крушение.
  • 27 августа 1973 года. Пассажирский самолет Lockheed L-188A Electra (HK-777) компании Aerocondor был уничтожен, когда он влетел в склон горы Серро-эль-Кейбл вскоре после взлета из аэропорта Богота-Эльдорадо (BOG), Колумбия. Все 36 пассажиров и шесть членов экипажа погибли.[74]
  • 30 октября 1974 г .: На подходе к аэродрому Реа Пойнт на Остров Мелвилл, Северо-Западные территории (ныне Нунавут), Канада, Панарктические масла Рейс 416 рухнул в покрытое льдом море примерно в 3 км к югу от пункта назначения после того, как командир воздушного судна резко увеличил скорость снижения в явной дезориентации. Все 30 пассажиров и двое из четырех членов экипажа, включая командира воздушного судна, погибли.[75][76]
  • 4 июня 1976 года. Самолет Air Manila 188A (RP-C1061) разбился сразу после взлета с военно-морской авиабазы ​​Гуама, в результате чего погибли 45 пассажиров и один человек на земле.[77][78]
  • 18 ноября 1979 г. Transamerica Airlines L-188 (N859U), выполнявший рейс для американских военных (Logair 3N18) с базы ВВС Хилл, разбился недалеко от аэропорта Солт-Лейк-Сити, штат Юта. При подъеме на высоту от 12 000 до 13 000 футов вся электроэнергия была потеряна; экипаж потребовал немедленного спуска. Самолет достиг высокой воздушной скорости и высокой скорости снижения, и он распался в полете, в результате чего погибли все три члена экипажа. Расследование NTSB заявило, что вероятной причиной был прогрессирующий отказ электрической системы самолета, приводящий к отключению или неустойчивой работе критически важных для полета полетных приборов и освещения. В результате экипаж потерял ориентацию и потерял управление самолетом. Попытки экипажа восстановить контроль над самолетом создавали нагрузки, которые превышали расчетные пределы, и приводили к его разрушению в полете.
  • 8 июня 1983 г. Рейс 8 авиакомпании Reeve Aleutian Airways с Номер четыре пропеллер отделился от самолета и пробил дыру в фюзеляже над Тихий океан вызывая быструю декомпрессию и потерю контроля. Пилотам удалось благополучно посадить самолет в Анкоридже, Аляска, и все 15 пассажиров и экипаж выжили. Поскольку винт упал в море и так и не был найден, причина отслоения в настоящее время неизвестна.
  • 30 мая 1984 года рейс 931 Zantop International Airlines, Lockheed L-188AF Electra (N5523), выполнявший регулярные грузовые перевозки из международного аэропорта Балтимора / Вашингтона (BWI) в аэропорт Детройт-Уиллоу-Ран (YIP), разбился в Чалкхилле, штат Пенсильвания. погибли все три члена экипажа и единственный пассажир. Во время крейсерского полета на эшелоне FL220 примерно в 01:44 самолет принял необычное положение вскоре после изменения курса. Во время подъема самолета пилоты оказали на планер нагрузки, превышающие проектные, и он развалился на высоте. NTSB сообщил, что проблемы в полете с гироскопами самолета, вероятно, предоставили летному экипажу противоречивые данные о положении во время расстройства, и это, в сочетании с отсутствием визуальных сигналов, явилось причиной аварии.[79]
  • 21 января 1985 г. Рейс 203 авиакомпании Galaxy Airlines разбился после взлета из международного аэропорта Рино-Кэннон по пути в Миннеаполис, штат Миннесота, в результате чего погибли 70 из 71 человека на борту.[80]
  • 12 сентября 1988 г .: Tame Ecuador L-188A Electra, регистрационный HC-AZY, разбился возле аэропорта Лаго Агрио, вскоре после взлета погибли 6 членов экипажа и один пассажир. [81]
  • 4 сентября 1989 г .: Tame Ecuador L-188C Electra, регистрационный HC-AZJ, совершил аварийную посадку на авиабазе Таура без жертв.[82]
  • 18 декабря 1995 г .: перегруженный 188C авиалайнера Trans Service. разбился возле Кахунгулы, Ангола, с потерей 141 из 144 оккупантов. Это самая смертоносная авиакатастрофа с участием Lockheed L-188 Electra.[83]
  • 16 июля 2003 г .: Air Spray Lockheed L-188 Electra (танкер № 86 C-GFQA) разбился и был уничтожен в Крэнбруке, Британская Колумбия, вскоре после доставки замедлителя. Танкер 86 ​​сначала повернул направо, затем вошел в поворот налево. В 12 часов 21 минут по московскому времени «Электра» ударилась о землю на крутом гребне на высоте около 3900 футов над уровнем моря. Самолет взорвался при ударе, и два пилота были смертельно ранены. Сильный пожар после аварии поглотил большую часть обломков и вызвал лесной пожар на месте крушения и в окрестностях.[84]

Технические характеристики (Модель 188A)

Данные из Lockheed Aircraft с 1913 года[85]

Общие характеристики

  • Экипаж: Три
  • Емкость:
    • 98 пассажиров или же
    • 33800 фунтов (15300 кг) полезная нагрузка
  • Длина: 104 футов 6 дюймов (31,85 м)
  • Размах крыльев: 99 футов 0 дюймов (30,18 м)
  • Высота: 32 футов 10 дюймов (10,01 м)
  • Площадь крыла: 1300 квадратных футов (120 м2)
  • Соотношение сторон: 7.5:1[86]
  • Аэродинамический профиль: Корень NACA 0014-1.10, наконечник NACA 0012-1.10[86]
  • Пустой вес: 57400 фунтов (26,036 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 113000 фунтов (51256 кг)
  • Вместимость топливных баков: 5 520 галлонов США (4 600 имп галлонов; 20 900 л) нормальной емкости[86]
  • Электростанция: 4 × Эллисон 501-D13 турбовинтовой двигатели, 3750 л.с. (2800 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные Aeroproducts или Hamilton Standard, диаметр 13 футов 6 дюймов (4,11 м) [86]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 389 узлов (448 миль / ч, 721 км / ч) на высоте 12000 футов (3700 м)
  • Крейсерская скорость: 324 узлов (373 миль / ч, 600 км / ч)
  • Классифицировать: 1900 миль (2200 миль, 3500 км) с максимальной полезной нагрузкой, 2410 миль (2770 миль; 4460 км)
  • Практический потолок: 28 400 футов (8700 м)
  • Скороподъемность: 1970 фут / мин (10,0 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c «Флот Air Spray». Воздушный спрей. Архивировано из оригинал на 2012-03-09. Получено 2 июля, 2014.
  2. ^ Международный рейс 2011, стр. 22.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Франсийон, 1982, стр. 396–397.
  4. ^ Франсильон 1982, стр. 398.
  5. ^ а б Румерман, Джуди. «Локхид в середине века». В архиве 2014-02-04 в Wayback Machine centennialofflight.net, 2003. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  6. ^ «Выпуск 21 - Lockheed Martin: от авиалайнера к охотнику за подводными лодками - журнал Aviation Classics». www.aviationclassics.co.uk. Архивировано из оригинал на 2016-03-23. Получено 2016-03-17.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Аллен 1995, стр. 155.
  8. ^ а б Аллен 1995, стр. 159.
  9. ^ а б Аллен 1995, стр. 161.
  10. ^ Ли, Стюарт. «Локхид Электра: Авиалайнер-убийца (Часть 2)». В архиве 2011-09-26 на Wayback Machine cs.clemson.edu. Дата обращения: 17 июля 2010.
  11. ^ «Уроки турбовинтового дознания». В архиве 2012-11-04 в Wayback Machine Полет 17 февраля 1961 г., стр. 225.
  12. ^ а б c d Аллен 1995, стр. 162.
  13. ^ Аллен, 1995, стр. 161–162.
  14. ^ а б Бримсон 1984, стр. 190–193.
  15. ^ Аллен 1995, стр. 158.
  16. ^ Бримсон 1984, стр. 160–165.
  17. ^ "LAP - Líneas Aéreas Paraguayas" (на португальском). 2009-09-15. В архиве из оригинала от 22.12.2014. Получено 2014-12-22.
  18. ^ Соуза, Хоселито (26 февраля 2010 г.). "As aventuras com o Electra na África -" Causos "Parte 2" [Приключения Электры в Африке - Рассказы, часть 2] (на португальском языке). В архиве из оригинала от 22.12.2014. Получено 2014-12-22.
  19. ^ Бетинг, Джанфранко. «Электра II». Arquivo Jetsite (на португальском). В архиве из оригинала от 22.12.2014. Получено 2014-12-22.
  20. ^ Мартинес, Диего. "Aviones de la muerte (на испанском языке) ". В архиве 2010-01-14 на Wayback Machine Страница 12, 6 сентября 2009 г. Проверено 6 марта 2010 г.
  21. ^ »Изображение с официального сайта (Обратите внимание на все окошки по сравнению с P-3 Orion). В архиве 2010-12-06 в Wayback Machine Aviones de Exploración, Амарда Аргентина. Дата обращения: 6 марта 2010 г.
  22. ^ Гаггеро, Пабло Дж. "La Armada renueva su flota aérea para el control del mar (на испанском языке) ". В архиве 2011-06-05 на Wayback Machine La Nación, 25 января 1999 г. Дата обращения: 6 марта 2010 г.
  23. ^ а б c "Museo de la Aviación Naval". ara.mil.ar (на испанском). Эстадо генерал-мэр де ла Армада. В архиве из оригинала 17 августа 2016 г.. Получено 13 июля 2016.
  24. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018». Flightglobal.com. Получено 2018-08-26.
  25. ^ «Два воздушных танкера недавно сертифицированы». В архиве из оригинала на 2016-10-12. Получено 2016-08-24.
  26. ^ "Самолет" В архиве 2013-05-28 в Wayback Machine Conair Group. Дата обращения: 4 января 2014 г.
  27. ^ Эндрес 1979 С. 333–334.
  28. ^ Эндрес 1979 С. 40-41.
  29. ^ Эндрес 1979, п. 38.
  30. ^ CF-NAY и C-http://www.airliners.net/search?airline=21089&display=detail
  31. ^ Эндрес 1979, п. 154.
  32. ^ Эндрес 1979, п. 152.
  33. ^ Эндрес 1979, п. 163.
  34. ^ Эндрес 1979, п. 164.
  35. ^ http://www.timetableimages.com В архиве 2017-09-12 в Wayback Machine, 1 апреля 1991 г. Расписание работы системы ALM
  36. ^ а б Хэгби 1998, стр. 55.
  37. ^ Эндрес 1979, п. 162.
  38. ^ Эндрес 1979, п. 416.
  39. ^ Эндрес 1979, п. 192.
  40. ^ Flight International, 10 апреля 1969 г., стр. 557.
  41. ^ Эндрес 1979, п. 230.
  42. ^ Эндрес 1979, п. 238.
  43. ^ Эндрес 1979, п. 239.
  44. ^ Спецификации NCAR Electra[постоянная мертвая ссылка ] Проверено 20 октября 2012 г.
  45. ^ Эндрес 1979, п. 256.
  46. ^ Эндрес 1979, стр. 256.
  47. ^ Эндрес 1979, п. 264.
  48. ^ "Слава авиации". Сеть авиационной безопасности. Получено 6 мая, 2019.
  49. ^ "Клуб путешественников Шиллелага: L188C N125US". Airliners.net. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  50. ^ Эндрес 1979, pp. 280-281.
  51. ^ Эндрес 1979, п. 298.
  52. ^ Зигрист, 1987, стр. 174–175.
  53. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Иствуд 1990, стр. 313–324.
  54. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 03.03.2016. Получено 2016-02-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) получено 24 февраля 2016 г.
  55. ^ "LOCKHEED L188A - Электра II". fab.mil.br/musal/ (на португальском). Бразильские ВВС. В архиве из оригинала 3 октября 2016 г.. Получено 13 июля 2016.
  56. ^ "Historia del Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea Boliviana - AviaciónBoliviana.Net". aviacionboliviana.net. Архивировано из оригинал на 2016-11-15. Получено 2016-11-15.
  57. ^ «Фото: TAM-69 (CN: 1125) TAM - Transporte Aéreo Militar Lockheed L-188A Electra, автор Зенон Санчес З.» В архиве из оригинала от 15.11.2016. Получено 2016-11-15.
  58. ^ "Lockheed Model 188 page." В архиве 30 июня 2011 в Wikiwix Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 29 июня 2011.
  59. ^ Полет, 13 февраля 1959 г., стр. 231.
  60. ^ Описание аварии для «Катастрофы 3 февраля 1959 года с самолетом Lockheed L-188A Electra N6101A в аэропорту Нью-Йорк-Ла-Гуардия, штат Нью-Йорк (LGA)». на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля, 2010.
  61. ^ "Сводка аварии: 09291959." В архиве 2014-12-22 в Wayback Machine AirDisaster.Com. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  62. ^ Описание аварии для «Катастрофы 29 сентября 1959 года с Lockheed L-188A Electra N9705C в Буффало, штат Техас». на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля, 2010.
  63. ^ Описание аварии для «Катастрофы 17 марта 1960 года с Lockheed L-188C Electra N121US в Каннелтоне, штат Индиана». на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля, 2010.
  64. ^ "Авиалайнер Electra переворачивается в Ла-Гуардия, Бернс; 76 на борту выходят". Schenectady Gazette. Скенектади, Нью-Йорк. 15 сентября 1960 г.. Получено 9 октября, 2014.
  65. ^ «Авиакатастрофа ASN Lockheed L-188 Electra N6127A, аэропорт Нью-Йорк-Ла-Гуардия, штат Нью-Йорк (LGA)». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности / Фонд безопасности полетов. В архиве с оригинала от 10.10.2014. Получено 9 октября, 2014.
  66. ^ Описание происшествия для «Катастрофы 4 октября 1960 года с Lockheed L-188A Electra N5533 в международном аэропорту Бостон-Логан, Массачусетс (BOS)». на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля, 2010.
  67. ^ Описание происшествия "Произошедшее 12 июня 1961 года происшествие с Lockheed L-188C Electra PH-LLM в международном аэропорту Каира (CAI)". на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля, 2010.
  68. ^ Описание аварии для «Катастрофы 17 сентября 1961 года с Lockheed L-188C Electra N137US в международном аэропорту Чикаго О'Хара, штат Иллинойс (ORD)». на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля, 2010.
  69. ^ «Катастрофа Lockheed Electra L-188». В архиве 2013-08-13 в Wayback Machine Tasman Empire Airways Limited, 2001. Дата обращения: 17 сентября 2013 г.
  70. ^ Описание аварии "16 февраля 1967 года авиакатастрофа Lockheed L-188C Electra PK-GLB в аэропорту Манадо-Сам Ратуланги (MDC)". на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля, 2010.
  71. ^ Описание аварии для «Катастрофы 3 мая 1968 года с Lockheed L-188A Electra N9707C в Доусоне, штат Техас». на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 июля, 2010.
  72. ^ Описание аварии "9 августа 1970 г., когда самолет Lockheed L-188A Electra OB-R-939 произошел в аэропорту Куско (CUZ)". на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля, 2010.
  73. ^ Описание аварии для «Катастрофы 24 декабря 1971 года с Lockheed L-188A Electra OB-R-941 в Пуэрто-Инке». на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля, 2010.
  74. ^ «Авиакатастрофа ASN Lockheed L-188A Electra HK-777 в аэропорту Богота-Эльдорадо (BOG)». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 14 октября 2017 г.. Получено 22 мая 2017.
  75. ^ Описание аварии рейса 416 компании Panarctic Oils на Сеть авиационной безопасности
  76. ^ «Расследование по делу об авиакатастрофе самолета компании Panarctic Electra в районе Ри-Пойнт, Северо-Западные территории, 30 октября 1974 г., перед Его Честным судьей В.А. Стивенсоном: отчет» (PDF). Получено 16 августа 2019.
  77. ^ Отчет NTSB № AAR-77-06.
  78. ^ Описание аварии «Катастрофа 4 июня 1976 года с Lockheed L-188A Electra RP-C1061 в NAS Гуам-Агана (NGM)». на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 июня, 2011.
  79. ^ Описание аварии рейса 931 Zantop International Airlines на Сеть авиационной безопасности
  80. ^ Описание аварии "21 января 1985 г. авария Lockheed L-188A Electra N5532 в международном аэропорту Рино / Тахо, штат Невада (RNO)". на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 июля, 2010.
  81. ^ Описание авиационного происшествия для сводки ИКАО Adrep (№ 26) на Сеть авиационной безопасности
  82. ^ Описание авиационного происшествия в ИКАО Adrep Summary 5/89 (# 41) на Сеть авиационной безопасности
  83. ^ Описание аварии "Катастрофа 18 декабря 1995 года с Lockheed L-188C Electra 9Q-CRR в Кахунгуле". на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля, 2010.
  84. ^ КАДОРЫ отчет для Распылитель воздуха (Танкер № 86 C-GFQA)
  85. ^ Франсильон, 1982, с. 398, 403.
  86. ^ а б c d Тейлор 1961, стр. 276.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Нуньес Падин, Хорхе (2006). Локхид L-188 Электра. Серия Aeronaval (на испанском и английском языках). №20. Архивировано из оригинал 6 мая 2014 г.. Получено 6 мая, 2014.

внешняя ссылка