Локхид L-049 Созвездие - Lockheed L-049 Constellation

L-049 Созвездие
Созвездие L-049 авиакомпании Trans World Airlines на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима.
А Trans World Airlines L-049 Созвездие на выставке Музей авиации и космонавтики Пима.
РольТранспорт / Авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
ДизайнерКларенс "Келли" Джонсон
Первый полет9 января 1943 г. (боевое производство С-69)
12 июля 1945 г. (Послевоенное производство L-049)
Вступление5 февраля 1946 г.
На пенсииКонец 1970-х
Положение делНа пенсии
Основные пользователиTrans World Airlines
Pan American World Airways
American Overseas Airlines
BOAC
Произведено1942–1946
Количество построенных88 (14 военных, 74 гражданских)
Разработано изL-044 Экскалибур
ВариантыC-69 Созвездие
Разработан вЛокхид XB-30 (Не построен)
L-649 Созвездие
L-1049 Супер Созвездие

В Локхид L-049 Созвездие была первой моделью Lockheed Constellation линия самолета. Он поступил на вооружение как Военно-транспортный самолет С-69 в течение Вторая Мировая Война для ВВС армии США и была первой гражданской версией после войны. Когда производство закончилось в 1946 году, его заменили улучшенным L-649 и L-749 Созвездие.

История

Дизайн и развитие

В июне 1939 г. Говард Хьюз, владелец Трансконтиненталь и Вестерн Эйр (позже названный Trans World Airlines, сокращенно TWA), подготовил встречу в своей резиденции в Хэнкок-парке в Калифорнии. Джек Фрай (тогда президент TWA) присутствовали вместе с тремя руководителями из Lockheed Aircraft Corporation в том числе дизайнер Кларенс "Келли" Джонсон. Во время встречи Хьюз выразил озабоченность по поводу того, что он назвал «авиалайнером будущего». Разрабатывавшийся в то время лайнер Lockheed, L-044 Экскалибур, не соответствует требованиям.

Когда встреча закончилась с Хьюзом и Фраем, руководители немедленно приступили к совершенствованию Excalibur, чтобы оправдать ожидания Хьюза. Одна идея заключалась в том, чтобы использовать Райт R-2600 радиалы вместо предлагаемых Райт GR-1820 радиалы. Вместо этого было решено начать с нуля, используя некоторые оригинальные характеристики Экскалибура. Конструкция была увеличена с 74 футов 3 дюйма до 95 футов 9 дюймов, а размах крыла увеличен до 102 футов 4 дюйма. Предусмотрено шесть различных компоновок кабины, включая предложение «Bug-Eye», в котором пилот и второй пилот будут сидят отдельными куполами рядом друг с другом. В итоге было решено использовать конструкцию одинарной кривизны с круговым остеклением. Три недели спустя новый дизайн был представлен на другом собрании.

Конструкции присвоено обозначение L-049 или же Экскалибур А. Крылья самолета были аналогичны тем, что использовались П-38 Молния истребитель. Самолет должен был оснащаться четырьмя Дуплекс-циклон Wright R-3350 радиалы с Пратт и Уитни R-2800 в качестве резервной копии. Обновленный, Экскалибур должен был быть оценен в 450 000 долларов, что сделало его самым дорогим авиалайнером на чертежной доске. Поскольку TWA не смог предоставить финансирование, у Говарда Хьюза была другая его компания, Компания Hughes Tool, профинансируйте строительство авиалайнера. Хьюз заказал 40 Excaliburs 10 июля 1940 года, что сделало заказ крупнейшим в истории авиакомпаний на то время. Разработка должна была оставаться в секрете до тех пор, пока 35-й самолет не был доставлен TWA. Это было сделано для того, чтобы удержать конкурентов, таких как Хуан Триппе с Pan American World Airways от заказа самолета и конкуренции с TWA. Секрет, очевидно, хранился.

Когда Хьюза пригласили посмотреть на масштабный макет кабины Экскалибура, он не был доволен результатом и заявил: «Это не то, что я ожидал». Позже Хьюз Раймонд Лоуи переделать салон по своему вкусу. В итоге был построен полный макет Экскалибура в натуральную величину с убирающимся шасси с батарейным питанием. Перед началом производства зубчатые механизмы были испытаны на макете для проверки конструкции. Сама силовая установка испытывалась на ПВ-1 Вентура который по этому случаю получил прозвище «Вентиляция». Позднее от названия «Экскалибур» отказались, поскольку новый самолет не имел ничего общего с исходной конструкцией L-044. Название «Созвездие» было взято как неофициальное прозвище до вмешательства военных.

У Constellation было несколько технологических достижений, таких как электрическая защита от обледенения, гидроусилитель управления, винты с реверсивным шагом и герметизация, что позволило Созвездию парить над облаками. Компания Lockheed и раньше выполняла герметизацию в самолете. Локхид XC-35.[1][2][3]

Вторая мировая война и дальнейшее развитие

Основная статья: Локхид C-69 Созвездие

За несколько месяцев до Соединенные Штаты вошел Вторая Мировая Война, то Совет по производству военного времени осмотрел завод Lockheed в Бербанке, где находился прототип Constellation. Долго хранимый секрет больше не мог храниться, и Lockheed объявил о существовании Созвездия всему миру. Тем не менее, секрет разработки Constellation до сих пор остается одним из наиболее охраняемых промышленных секретов. Хуан Триппе воспользовался этой ситуацией и заказал 22 L-049 Constellations и 18 L-149 Constellations (модель с большей топливной емкостью). KLM вскочил и заказал четыре экземпляра. Однако производство не могло начаться сразу, поскольку бомбардировщики и истребители, предназначенные для Великобритании, обогнали сборочные конвейеры в Lockheed. После отмены XB-30 (версия бомбардировщика Constellation) в 1941 году военные дали разрешение Lockheed построить 80 Constellation (при условии, что другие самолеты на их сборочных линиях не пострадают). Благодаря этому Lockheed теперь могла сосредоточить все внимание на строительстве авиалайнера Constellation.

Прототип XC-69 около 1943 года.

7 декабря 1941 г. японские войска начал внезапную атаку на военно-морской базе США в Перл-Харбор, Гавайи, в результате чего Соединенные Штаты вступили в войну. Это означало, что производственные линии Lockheed теперь находились под контролем военных для ведения войны. В марте 1942 года 80 L-049 Constellations, запланированные для использования в авиалиниях, были реквизированы командованием воздушного транспорта и получили военное обозначение. С-69. В декабре 1942 года был выпущен прототип XC-69. Это был первый четырехмоторный самолет, произведенный Lockheed. В том же месяце на XC-69 было проведено несколько наземных испытаний. Окончательные проверки XC-69 были проведены в январе 1943 г., а 9 января самолет совершил первый полет с Эдмунд Аллен (Главный летчик-испытатель Боинга, которого по этому случаю наняли) за штурвалом. Когда полет закончился, Аллен заявил: «Эта машина работает так хорошо, что я вам больше не нужен!». С этим Аллен вернулся в Боинг. 17 апреля 1944 года на втором серийном C-69 летали Говард Хьюз и Джек Фрай, президент TWA. [4] на рейс между Бербанком и Вашингтоном, округ Колумбия, который длился немногим меньше семи часов. По этому случаю самолет был окрашен в полную ливрею TWA. Известная актриса Ава Гарднер находился на борту самолета в это время.

В Дуплекс-циклон Wright R-3350 был проблемной силовой установкой Constellation и вызвал задержки в разработке самолета.

Из-за проблем с силовой установкой Constellation, R-3350, самолет был остановлен в феврале 1943 года. Летные испытания возобновились в июне 1943 года. Однако проблемы с R-3350 продолжались, и производство R-3350 было приостановлено до тех пор, пока не возникли проблемы с двигатели могли быть решены. Это замедлило развитие Созвездия. Произошли и другие неудачи, в том числе B-29 Superfortress, получивший приоритет в силовых установках R-3350, для которых силовая установка была первоначально разработана. В Дуглас C-54 Skymaster также был дальше в развитии, чем Constellation. К тому же конец войны на Тихом океане был близок. 260 самолетов C-69 были сначала сокращены до 73, а затем полностью списаны. Только 22 C-69 были построены для ВВС армии США и всего 15 были доставлены.

Послевоенная служба

По мере того, как Вторая мировая война подходила к концу, большие количества военных излишков стали доступны на гражданском рынке вместе с прекращением производства оставшихся C-69 Constellations. Поскольку конструкция Constellation оказалась под угрозой, Lockheed закупила у военных пять оставшихся в производстве транспортных средств C-69, что позволило сэкономить 15 000 рабочих мест. Пять самолетов были переоборудованы в гражданские лайнеры L-049 и выставлены на продажу. Эти модификации включали снятие убирающейся хвостовой стойки; наряду с включением роскошного интерьера, большего количества иллюминаторов, камбуза и зон для облегчения экипажа. Также были добавлены улучшенная вентиляция, изоляция и отопление. Силовые установки заменены на двигатели Р-3350-745С18БА-1 (гражданский аналог Р-3350-35 военного времени). Конструкторские испытания не требовалось, так как Lockheed уже поручила их самолету C-69 во время войны (один из C-69 также завершил испытания на получение сертификата летной годности гражданского назначения 11 декабря 1945 года). Это сделало разработку L-049 на несколько месяцев впереди конкурентов. Boeing 377 Stratocruiser, Дуглас DC-6 и Республика RC-2 Радуга (который все еще был на чертежной доске). К ноябрю 1945 г. было заказано 89 самолетов. L-049 использовался TWA, Delta Airlines, Capital Airlines, Бранифф, Pan American World Airways, American Overseas Airlines (АОА), Pan American-Grace Airways (Панагра), Французские авиалинии, KLM, BOAC, Эль Аль, Кубана де Авиасьон, и другие менее известные авиакомпании.

А Pan American World Airways L-049 Созвездие на Лондонский международный аэропорт Хитроу.
L-049 из Trans European Airways.

Первый серийный L-049 поднялся в воздух 12 июля 1945 года и был доставлен в TWA 14 ноября 1945 года. Pan Am получила свой первый L-049 5 января 1946 года. Из-за положений, наложенных на Lockheed Говардом Хьюзом, американские авиалинии и United Airlines вместо этого отправился к Дугласу и заказал конкурирующий DC-6 (AOA, зарубежная дочерняя компания American Airlines, все еще покупала L-049). Первый коммерческий полет L-049 произошел 5 февраля 1946 года, когда TWA "Звезда Парижа" вылетела из Нью-Йорк к Париж. Полет длился почти 17 часов, с пересадкой в ​​обоих Ирландия и Ньюфаундленд. 14 января 1946 года Pan Am начал полеты на своем оборудовании L-049 между Бермудскими островами и Нью-Йорком, заменив более медленный Боинг 314 Клипер что летали до этого. Позднее в том же году AOA, BOAC и Air France начали полеты на L-049. По просьбе авиакомпаний производство было прекращено в 1946 году в пользу более стандартного гражданского Созвездия, которое стало L-649 и L-749 соответственно.

Вечером 18 июня 1947 года Lockheed L-049 Constellation, обслуживающий Рейс 121 компании Pan Am, известный как Clipper Eclipse и управляемый третьим помощником Джин Родденберри (который продолжал создавать оригинальный телесериал Star Trek), у него отказал двигатель, что привело к перегреву оставшихся двигателей, пока один не загорелся, который распространился на самолет. Когда двигатель упал с самолета, он не смог поддерживать высоту, что привело к аварии в сирийской пустыне в 4 милях (6,4 км) от города Маядин ранним утром 19 июня 1947 года и гибель пятнадцати человек.

Варианты

Основная статья: Варианты Lockheed Constellation
L-049 сохранился в Panair do Brasil цвета на Музей крыльев мечты в Бразилия.
L-049
Начальный серийный вариант с двумя радиалами Р-3350-745С18БА-1. Первоначально производился как C-69 до 1945 года. Построено 87 штук.
L-149
Обозначение получил самолет L-049, переоборудованный с большей топливной емкостью.
L-549
Фирменное обозначение единственного C-69C, созданного для ВВС армии США.

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Lockheed Constellation

Технические характеристики (L-049)

Созвездие Silh.jpg

Данные из Американский музей авиации[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 пилота и от 2 до 4 бортпроводников
  • Емкость: 60–81 пассажиров
  • Длина: 95 футов 3 дюйма (29,03 м)
  • Размах крыльев: 123 футов (37 м)
  • Высота: 23 футов 8 дюймов (7,21 м)
  • Площадь крыла: 1650 квадратных футов (153 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; кончик: NACA 4412[6]
  • Пустой вес: 49,392 фунтов (22,404 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 86,250 фунтов (39,122 кг)
  • Электростанция: 4 × Райт R-3350-745C18BA-1 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты с постоянной частотой вращения и полным флюгированием

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 313 миль / ч (504 км / ч, 272 кН)
  • Классифицировать: 3,995 миль (6,429 км, 3,472 нм) с максимальной топливной загрузкой
2,290 миль (1,990 нм; 3,685 км) с максимальной полезной нагрузкой
  • Практический потолок: 25,300 футов (7,700 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Заметные появления в СМИ

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданского и военного вариантов Starliner. История и коллекции, 2006, стр. 6–23.
  2. ^ California Classic Propliners - Lockheed Constellations; Гибсон, Том; Проверено 05.09.11
  3. ^ L1049 Super Constellation - Выжившие Lockheed Constellation; Петерсен, Ральф М .; Проверено 05.09.11
  4. ^ TWA "History" TWA. У меня также есть документ (почтовая обложка с почтовым штемпелем, посвященная этому полету, и рука, подписанная Джеком Фраем и Говардом Хьюзом)
  5. ^ «Локхид L-049». Американский музей авиации. Получено 28 июля 2020.
  6. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданского и военного вариантов Starliner. Париж: История и коллекции, 2006. Печать. ISBN  2-915239-62-2

внешняя ссылка

  • Lockheed Constellation Survivors - Веб-сайт, который объясняет информацию и местонахождение уцелевших Созвездий всех вариантов, включая Созвездие L-049.