Дуглас DC-6 - Douglas DC-6

DC-6
Вестерн Эйрлайнз DC-6.tif
Дуглас DC-6B из Western Airlines, Октябрь 1956 г.
РольАвиалайнер / транспортный самолет
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет15 февраля 1946 г.
Вступлениемарш 1947 с американские авиалинии и United Airlines
Положение делСнят с производства, в ограниченном количестве
Основные пользователиPan American World Airways
Northwest Orient Airlines
Capital Airlines
Everts Air Cargo
Произведено1946 – 1958
Количество построенных704
Разработано изДуглас DC-4
Разработан вДуглас DC-7

В Дуглас DC-6 поршневой авиалайнер и грузовой самолет построенный Компания Douglas Aircraft с 1946 по 1958 год. Первоначально задумывался как военный транспорт ближе к концу Вторая Мировая Война, он был переработан после войны, чтобы конкурировать с Lockheed Constellation на рынке дальнего коммерческого транспорта. Было построено более 700, и многие из них до сих пор летают в грузовых, военных и лесной пожар управляющие роли.

DC-6 был известен как С-118 Лифтмастер в ВВС США сервис и как R6D в ВМС США службы до 1962 года, после чего все варианты ВМС США также обозначались как C-118.

Дизайн и развитие

Прототип Douglas XC-112A, который впервые поднялся в воздух 15 февраля 1946 года, преобразован в стандарт DC-6 в 1956 году и с 1963 по 1965 год летал испанским TASSA.

В ВВС армии США сдал в эксплуатацию проект ДЦ-6 как XC-112 в 1944 году. Армейские ВВС хотели удлинить, под давлением версия DC-4 на базе C-54 Skymaster транспорт с более мощными двигателями. К тому времени, когда прототип XC-112A поднялся в воздух 15 февраля 1946 года, война закончилась, ВВС США отменили свои требования, и самолет был преобразован в YC-112A, проданный в 1955 году.[1]

Компания Douglas Aircraft преобразовала конструкцию в гражданский транспорт на 80 дюймов (200 см) длиннее, чем DC-4. Гражданский DC-6 впервые поднялся в воздух 29 июня 1946 года и был оставлен Дугласом для испытаний. Первые поставки авиакомпании были доставлены в американские авиалинии и United Airlines 24 ноября 1946 г.[1] Серия пожаров во время полета (в том числе Рейс 608 United Airlines ) заземлил парк DC-6 в 1947 году. Причина была обнаружена в топливном отверстии рядом с впуском турбины охлаждения кабины; все DC-6 были модифицированы, и флот снова вернулся в полет после четырех месяцев нахождения на земле.

История эксплуатации

Пассажиры, выходящие из самолета SAS DC-6: обратите внимание на верхний ряд окон, указывающий на то, что он был построен как дополнительный спальный вариант оригинальной модели DC-6.
Сабена DC-6B прибывает в Манчестер в 1955 году после прямого регулярного пассажирского рейса из Нью-Йорка
Универсальная кинохроника про DC-6

В апреле 1949 года компании United, American, Delta, National и Braniff летали на DC-6 в Соединенных Штатах. Юнайтед доставил их на Гавайи, Бранифф - на Рио-де-Жанейро, а Панагра - на Майами-Буэнос-Айрес; KLM, SAS, а Сабена летала на DC-6 через Атлантику. BCPA DC-6 летели из Сиднея в Ванкувер, и Филиппинский полетел из Манилы в Лондон и из Манилы в Сан-Франциско.

Pan Am использовали DC-6B для начала трансатлантических рейсов туристического класса в 1952 году. Это были первые DC-6B, которые могли набрать 107 000 фунтов (49 000 кг), с двигателями CB-17 мощностью 2 500 л.с. (1900 кВт) на топливе с октановым числом 108/135. . Несколько европейских авиакомпаний предложили свои собственные трансатлантические услуги. Подтипы DC-6B и C, возможно, могли бы беспосадочно летать из восточной части США в Европу, но им требовалось дозаправляться в Goose Bay, Labrador или Gander, Newfoundland, когда летели на запад, против преобладающих западных ветров.[2]

Дуглас разработал четыре варианта DC-6: базовый DC-6 и более длинный (60 дюймов (150 см)) вариант с большей полной массой и большей дальностью полета - DC-6A с грузовыми дверями впереди и сзади. крыла слева, с грузовым полом; DC-6B для пассажирских работ, только с пассажирскими дверями и более светлым полом; и кабриолет DC-6C с двумя грузовыми дверями и съемными пассажирскими сиденьями.

DC-6B, изначально питаемый от Двойная оса Двигатели с реверсивными винтами Hamilton Standard 43E60 с постоянной частотой вращения считались лучшим авиалайнером с поршневыми двигателями с точки зрения прочности, надежности, экономичности и управляемости.[3]

Военная версия, похожая на DC-6A, носила название C-118 Liftmaster ВВС США; версия USN R6D использовала более мощные двигатели R-2800-CB-17. Позже они использовались на коммерческих DC-6B для международных полетов.[4] Версия R6D Navy (в конце 1950-х - начале 1960-х) была оснащена реверсивными винтами постоянной скорости Curtiss Electric.[нужна цитата ]

ВВС США и ВМС США возобновили интерес к DC-6 во время Корейская война, и заказал 167 самолетов C-118 / R6D, некоторые из которых позже попали в гражданские авиалинии. Гарри Трумэн Первым президентским самолетом был короткофюзеляжный самолет ВВС DC-6, получивший обозначение ВК-118, и назвал Независимость. Он сохранился в Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо.

Всего было произведено 704 серии DC-6, включая военные версии.[5]

В 1960-х годах два DC-6 использовались в качестве передающих платформ для образовательного телевидения, базируясь в Университет Пердью, в программе под названием Программа Среднего Запада по обучению бортовому телевидению.[6]

Многие старые DC-6 были заменены в пассажирских авиалиниях с середины 1950-х годов на Дуглас DC-7, но более простые и экономичные двигатели в DC-6 означали, что этот тип пережил DC-7, особенно для грузовых операций. DC-6/7, пережившие эру реактивных самолетов, были заменены на переднем крае межконтинентальных пассажирских перевозок на Боинг 707 и Дуглас DC-8.

Базовые цены на новый DC-6 в 1946–1947 годах составляли около 210 000–230 000 фунтов стерлингов и к 1951 году выросли до 310 000 фунтов стерлингов. К 1960 году подержанные цены составляли около 175 000 фунтов стерлингов за самолет.[7] Цены на DC-6A в 1957–58 составляли 460–480 000 фунтов стерлингов. К 1960 году подержанные цены составляли около 296 000 фунтов стерлингов.[7] Эквивалентные цены на DC-6B в 1958 году составляли около 500 000 фунтов стерлингов. Подержанные цены в 1960 году составляли около 227000 фунтов стерлингов.[7]

С 1977 по 1990 год пять выкрашенных в желтый цвет Douglas DC-6B использовались в качестве водные бомбардировщики в Франция посредством Sécurité Civile. Они были зарегистрированы как F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP и F-ZBBU.[8]

Варианты

Исходная длина DC-6 из KLM в Манчестер аэропорт в 1953 г.
United Airlines DC-6 в аэропорту Стэплтона, Денвер, сентябрь 1966 г.
Northern Air Cargo эксплуатировал один из двух самолетов DC-6, которые были переоборудованы в конфигурацию с поворотным хвостовым оперением
Pan Am DC-6B в лондонском аэропорту Хитроу в сентябре 1954 года во время трансатлантического туристического полета.
XC-112A
Военное обозначение США улучшенной версии C-54 (DC-4); стал прототипом DC-6. В конце концов назначен YC-112A, наддув, двигатели P&W R-2800-83AM3
DC-6
Первоначальный серийный вариант выпускался в двух вариантах.
DC-6-1156 - отечественный вариант от 53 до 68 мест с двигателями R-2800-CA15 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт).
DC-6-1159 - трансокеанский вариант от 48 до 64 мест с дополнительным экипажем, увеличенный запас топлива до 4722 галлона США (17 870 л), увеличенная взлетная масса до 97 200 фунтов (44 100 кг) и 2400 л.с. (1800 кВт) R -2800-CB16 двигатели.
DC-6A
Вариант грузового корабля; фюзеляж немного удлинен по сравнению с DC-6; оборудован грузовой дверью; в некоторых сохранились окна кают, а в других окна были удалены. Первоначально назывался «Liftmaster» как модели ВВС США. Задняя грузовая дверь стандартно поставлялась со встроенным лифтом на 4000 фунтов (1800 кг) и джипом. Джип был пиар-ходом, и вскоре после этого от него отказались.[9]
DC-6B
Полностью пассажирский вариант DC-6A, без грузовой двери.
DC-6B-1198A - отечественный вариант от 60 до 89 мест с двигателями R-2800-CB16 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт).
DC-6B-1225A - транс-океанский вариант на 42–89 мест с увеличенным запасом топлива до 5 512 галлонов США (20 870 л), увеличенной взлетной массой до 107 000 фунтов (49 000 кг) и 2500 л.с. (1900 кВт) R-2800- Двигатели CB17.
DC-6B-ST
Переоборудование грузового судна Swing tail в DC-6B выполнено Сабена. Два преобразованных, только один выживает, в настоящее время хранится с Buffalo Airways [10]
DC-6C
Кабриолет грузопассажирский вариант.
ВК-118
Военное обозначение США для одного DC-6, купленного как президентский транспорт со специальным салоном на 25 мест и 12 мест.[11]
C-118A
Обозначение DC-6A для ВВС США, 101 построено.
VC-118A
C-118A переоборудованы в штабные.
C-118B
Р6Д-1 изменено обозначение.
VC-118B
Р6Д-1З переименованы.
Р6Д-1
Обозначение ВМС США для DC-6A, построено 65 штук.
Р6Д-1З
Четыре R6D-1 переоборудованы в штабные.

Операторы

Основная статья: Список операторов Douglas DC-6
G-APSA в Британский орел схема
Показ G-APSA в Гамбурге
Red Bull DC-6B приземлился в Зальцбург
DC-6A авиакомпании Everts Air Cargo в Deadhorse аэропорт, 2016

Текущие операторы

Сегодня большинство DC-6 бездействуют, хранятся или хранятся в музеях. Некоторые DC-6 все еще используются для полетов в северных зарослях на Аляске и в Канаде, некоторые из них базируются в Европе, а некоторые все еще эксплуатируются небольшими авианосцами в Южной Америке.

  • Один DC-6A, G-APSA, базируется в Великобритании и доступен для частного чартера. Он был раскрашен в цвета британского орла и появлялся на многих авиашоу. Судя по всему, в 2018 году он был списан. Он был остановлен в Ковентри в течение некоторого времени из-за проблем с лонжероном крыла, которые оказались экономически нецелесообразными. Другой DC-6B (G-SIXC ex-Air Atlantique) все еще находится там, где несколько лет назад был переоборудован в ресторан. Статус этого неясен, но сообщалось, что он был закрыт в 2017 году.[12]
  • Один DC-6B используется красный Бык в Зальцбург, Австрия.[13]
  • Один DC-6B V5-NCG "Bateleur" использовался с Намибия коммерческая авиация. Это был последний DC-6 с производственной линии Douglas и последний в мире DC-6 в пассажирской конфигурации, все еще летающий коммерческими самолетами. Этот самолет также использовался компанией-разработчиком программного обеспечения PMDG в качестве основы для моделирования DC-6 для потребительских авиасимуляторов.[14] К январю 2017 года он хранился и заброшен в Виндхуке.
  • По состоянию на июль 2016 г. Everts Air Cargo на Аляске эксплуатируются одиннадцать DC-6 и два C-46, еще несколько находятся на хранении.[15] Их дочерняя компания Everts Air Fuel управляет тремя DC-6 и двумя C-46.[16]
  • По состоянию на январь 2007 года носовая часть самолета DC-6 cn 43128 была доставлена ​​в Финляндию и была восстановлена ​​в исходном состоянии. Этот лайнер эксплуатировали BCPA, TEAL, Pacific Western и другие.

Бывшие операторы

Большое количество авиакомпаний и военно-воздушных сил из нескольких стран включили DC-6 в свой флот в какой-то момент; они более подробно описаны в список операторов Douglas DC-6. Начиная с 1980-х годов, несколько DC-6B использовались в качестве огнезащитных танкеров Conair Aerial Firefighting из Абботсфорда, Канада. Последний самолет был продан Everts Air Cargo в Фэрбенксе, штат AK, в конце 2000-х.

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Douglas DC-6

Выживший самолет

По состоянию на 2014 г.Уцелело 147 самолетов DC-6, из которых 47 годны для полета; несколько сохранились в музеях.

VC-118A
На экране
VC-118 Гарри Трумэна, Независимость
C-118A
На экране
Летающий
На экране
  • C / N 45550 отображается на Ковентри аэропорт в Багинтон, Соединенное Королевство. Построенный в сентябре 1958 года, этот самолет провел большую часть своей жизни в Юго-Восточной Азии, а после службы в ЦРУ и Royal Air Lao в 1987 году он был куплен Air Atlantique Group. Последний коммерческий полет совершил 26 октября 2004 года. показан в фильме о Джеймсе Бонде 2006 года Казино Рояль. Больше не летающий, он был преобразован в статичный ресторан в аэропорту Ковентри, DC-6 Diner.[23]
На хранении
На экране
  • 2 октября 2016 г. компания Everts Air Cargo списала самолет DC-6A N6174C «Good Grief» после того, как он совершил последний рейс из Анкориджа в Горячие источники Чена, завершив 62-летнюю летную карьеру.

Характеристики

Сравнение моделей[25][26]
ВариантDC-6DC-6ADC-6B
ЭкипажОт трех до четырех
Емкость48-68 пассажиров28 188 фунтов (12 786 кг) груза42-89 пассажиров
Длина100 футов 7 дюймов (30,66 м)105 футов 7 дюймов (32,18 м)
Размах крыльев117 футов 6 дюймов (35,81 м)
Высота28 футов 5 дюймов (8,66 м)
Площадь крыла1463 квадратных футов (135,9 м2)
Пустой вес52,567 фунтов (23,844 кг)45,862 фунтов (20,803 кг)55357 фунтов (25110 кг)
Максимальный взлетный вес97200 фунтов (44100 кг)107 200 фунтов (48 600 кг)107000 фунтов (49000 кг)
Силовая установка (4x)Пратт и Уитни R-2800 -CA15
Радиальный двигатель "Двойная Оса",
2400 л.с. (1800 кВт) с
закачка воды каждый		Пратт и Уитни R-2800-CB16
Радиальный двигатель "Двойная Оса",
2400 л.с. (1800 кВт) с
закачка воды каждый		Pratt & Whitney R-2800-CB17
Радиальный двигатель "Двойная Оса",
2500 л.с. (1900 кВт) с
закачка воды каждый
ПропеллерыГамильтон Стандарт 43E60 "Hydromatic" винт постоянной скорости с автоматическим оперением и реверсивной тягой
Крейсерская скорость311 миль / ч (501 км / ч)315 миль / ч (507 км / ч)
Вместимость топливных баков4260 галлонов США (16100 л)
4,722 галлона США (17,870 л)		до 5,512 галлонов США (20,870 л)
Классифицировать3,983 миль (7,377 км)2948 нм (5460 км) Максимальная полезная нагрузка
4317 нм (7995 км) Максимальный расход топлива		2610 нм (4830 км) Максимальная полезная нагрузка
4100 нм (7600 км) Максимальный расход топлива
Практический потолок21900 футов (6700 м)25000 футов (7600 м)
Скорость подъема1070 футов / мин (330 м / мин)


Смотрите также

Дуглас DC-6

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Роуч и Иствуд, 2007, стр. 273.
  2. ^ "" Нет гуся - нет гусака. "Достижение Propliners 'Crowning" В архиве 19 мая 2019 г. Wayback Machine panam.org. Дата обращения: 6 августа 2019.
  3. ^ Winchester 2004, стр. 130–131.
  4. ^ Винчестер 2004, стр. 131.
  5. ^ "История Боинга: DC-6 / C-118A Liftmaster Transport". В архиве 18 октября 2011 г. Wayback Machine Boeing.com. Дата обращения 3 октября 2011.
  6. ^ «Какими мы были… Образование на лету». В архиве 1 июня 2008 г. Wayback Machine ait.net. Дата обращения: 17 октября 2010 г.
  7. ^ а б c «Дуглас: DC-6». Полет, 18 ноября 1960 г., стр. 799–800. Дата обращения: 27 октября 2012.
  8. ^ "netpompiers - Douglas DC-6B". www.netpompiers.fr (На французском).
  9. ^ «Джип и лифт летят вместе с лифтмастером». Популярная механика, Февраль 1950 г., стр. 111.
  10. ^ «Дуглас DC-6». Век полета, 2003.
  11. ^ DOUGLAS VC-118A LIFTMASTER
  12. ^ "Cloudmaster". www.thedc6.com.
  13. ^ https://www.youtube.com/watch?v=x4PlcKf-XRw
  14. ^ «Дуглас DC-6B». Ассоциация Дугласа DC-6 Южной Африки. Дата обращения: 13 сентября 2011.
  15. ^ Список авиапарка Everts Air Cargo
  16. ^ Список флота Everts Air Fuel
  17. ^ «Информационные бюллетени: Дуглас VC-118« Независимость »». В архиве 23 декабря 2011 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США, 19 июня 2006 г. Дата обращения: 26 января 2012 г.
  18. ^ «Самолет по имени: Liftmaster». . Дата обращения: 30 января 2015.
  19. ^ «Летчики восстанавливают самолет, использованный Элвисом Пресли». elvis.com, 22 июня 2011 г. Дата обращения: 18 августа 2011 г.
  20. ^ «Уличные экспонаты - С-118А« Лифтмастер »» Национальный музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла, Дата обращения: 20 сентября 2013.
  21. ^ Red Bulls, Дуглас DC-6B
  22. ^ «Летающие быки - История DC-6B». flyingbulls.at.Дата обращения: 13 сентября 2011.
  23. ^ «Закусочная DC-6». В архиве 2011-11-24 на Wayback Machine airbasecoventry.com. Дата обращения: 23 ноября 2011.
  24. ^ Лозано, Эстебан. "ВОЛАНДО СОБРЕ ЭЛЬ ЭСПАСИО АЭРЕО ДЕ КЛО". spottingcali.blogspot.com. Получено 17 октября 2014.
  25. ^ "Дуглас DC-6" airliners.net. Дата обращения: 20 марта 2006 г.
  26. ^ «Дуглас DC-6A». Американский музей авиации. Дата обращения: 13 сентября 2011.

Библиография

  • Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 – DC-7. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1995. ISBN  1-85310-261-X.
  • Роуч, Дж. И Иствуд А. Б., Перечень производства авиалайнеров с поршневыми двигателями, 2007, Магазин авиационных товаров для хобби
  • Путеводитель по музею ВВС США. Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо; Фонд музея ВВС, 1975 год.
  • Уиттл, Джон А. Douglas DC-6 и DC-7 серий. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1971.
  • Винчестер, Джим, изд. «Дуглас DC-6». Гражданские самолеты (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-642-1.
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: История двух гигантов. Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона, 1985. ISBN  0-517-44287-6.

внешняя ссылка

Дуглас и Макдоннелл Дуглас График производства самолетов, 1950-2006 гг.
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456
Дуглас DC-6Макдоннелл Дуглас DC-9MD-95 / B717
DC-7Макдоннелл Дуглас MD-80
Дуглас DC-8МДД МД-90
Макдоннелл Дуглас DC-10MD-11
  = С поршневым двигателем  = Узкая форсунка  = Широкофюзеляжная струя