Gulfstream G100 - Gulfstream G100

IAI 1125 Astra / Gulfstream G100 / G150
N916CG (3996189731) .jpg
IAI 1125 / G100 / G150 - низкоплан. бизнес-джет с двумя ТРДД в кормовой части
РольБизнес-джет
ПроизводительGulfstream Aerospace
Первый полет1984
Положение делВ сервисе
Основной пользовательВВС США
Произведено1985–2017[1]
Количество построенных265: 145 Астра / G100[2] + 120 G150[1]
Себестоимость единицы продукции
5,995 миллиона долларов США (IAI Astra, 1983)[3]
15,7 млн ​​долларов США (G150, 2015 г.)[4]
Разработано изIAI Westwind
ВариантыGulfstream G200

В Gulfstream G100, ранее известный как IAI Astra SPX, является Израильская аэрокосмическая промышленность -производственный двухмоторный бизнес-джет, который был произведен для Gulfstream Aerospace. Поставки начались в 1986 году. ВВС США использует ремесло как С-38 Курьер. Более поздняя производная, известная как G150 был запущен в 2002 году. Gulfstream объявила об окончательной продаже G150 в сентябре 2016 года и последней поставке к середине 2017 года.[1]

Дизайн и развитие

IAI Astra на Парижском авиасалоне 1988 года

Израильская аэрокосмическая промышленность (IAI) разработала Astra из Модель 1124 Westwind бизнес-джет. Работа над улучшенным Westwind началась в конце 1970-х годов.[5] с первым полетом прототипа 19 марта 1984 г.[6] Первый серийный Astra совершил полет 20 марта 1985 г. FAA сертификат выдан 29 августа 1985 г., а поставки заказчикам - с 1986 г.[6]

Первоначальный 1125 Astra был заменен на Астра СП, анонсирован в 1989 г .; 37 построено. Третий вариант, Астра SPX, совершил первый полет в августе 1994 года. Этот вариант был переименован в G100 с сентября 2002 года после приобретения компанией Gulfstream компании Gulfstream. Galaxy Aerospace, на котором проходила Астра сертификат типа, в мае 2001 г.

В сентябре 2002 г. компания Gulfstream объявила об улучшенном G150, на базе G100. Этот последний вариант отличается более широким (12 дюймов) и более длинным фюзеляжем (16 в корме задней переборки давления). авионика и увеличение максимальная взлетная масса (MTOW) до 26 100 фунтов (11839 кг) по сравнению с максимальной взлетной массой G100 в 24 650 фунтов (11 181 кг). Он был сертифицирован FAA в конце 2005 года.[7] Он был сертифицирован для более крутой траектории захода на посадку, необходимой для приземления на Лондон-Сити аэропорт.[8] Производство G100 было прекращено после сертификации G150.[нужна цитата ] IAI продолжала производить самолеты G150 в Израиле, а готовые планеры затем отправлялись в США для внутреннего оснащения. В сентябре 2016 года Gulfstream объявила, что из-за низких продаж производство будет остановлено, а последний самолет должен быть доставлен в середине 2017 года.[9]

Дальнейшее развитие Astra получила в 1990-х годах; крыло было модифицировано и соединено с полностью новым фюзеляжем. Эта разработка стала IAI Galaxy (позже Gulfstream G200 ).[10]

К 2018 году стоимость самолетов Gulfstream G150 с 2006 по 2008 год составляла от 3,8 до 4,8 миллиона долларов.[11]

История эксплуатации

C-38A (G100) и Боинг C-40 Клипер Соединенных Штатов Авиация Национальной гвардии

G100 был заказан для ВВС США в 1997 году как С-38А Курьер. C-38A эксплуатировался 201-я авиационная эскадрилья в База ВВС Эндрюс в Мэриленде. C-38A заменил более ранний Learjet C-21. C-38A отличается от стандартного Gulfstream G100 тем, что он оснащен различными военными системами авионики.[12]

C-38A также был заказан для ВМС США, заменяя Североамериканские танки Т-2 в Авиационная база ВМС Патаксент Ривер начиная с сентября 2015 года. C-38 призван действовать как погоня за самолетом, радиолокационная испытательная цель и опытный пилот пилот для испытательной и оценочной эскадрильи VX-20.[13]

В 2012 году автомобиль IAI Astra, эксплуатируемый Эритрейские ВВС поскольку президентский самолет Эритреи был украден двумя пилотами, оба служившими офицерам ВВС Эритреи. Они вылетели на Astra в Саудовскую Аравию и попросили политического убежища после приземления в Региональный аэропорт Джизан.[14]

Варианты

Обновленный G150 имеет увеличенный фюзеляж и новую носовую часть.
IAI 1125 Astra
Оригинальная версия с двумя двигателями по 16,46 килоньютон (3700 фунтов силы) Garrett TFE731 -3А-200Г.[15] Всего построено 32.[16]
IAI 1125 Astra SP
Версия с измененной аэродинамикой (увеличивающая дальность полета на 53 морских мили (61 миль; 98 км)), улучшенной авионикой и измененным интерьером.[17] Всего с 1990 года построено 36.[18]
IAI 1125 Astra SPX
Более мощные (18,90 килоньютон (4250 фунтов силы) Honeywell TFE-731-40R-200G) двигатели и оснащенные крылышки. Увеличенный вес и дальность действия.
  • Gulfstream G100
маркетинговое название IAI 1125 после того, как программа была принята Gulfstream Aerospace в 2001 году.[16] Всего было построено 77 самолетов Astra SPX и G100.[2]
Gulfstream G150
Усовершенствованная версия G100 с более широкой и длинной кабиной, измененной носовой частью и усиленными (19,7 килоньютон (4400 фунтов силы)) двигателями.[2] В 2016 году в строю находилось около 120 единиц.[1]

Технические характеристики (G-100)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004[19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 6–9 пассажиров
  • Длина: 16,94 м (55 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 16,64 м (54 футов 7 дюймов) (над винглетами)
  • Высота: 5,54 м (18 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 29,41 кв.м.2 (316,6 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8.8:1
  • Аэродинамический профиль: IAI Sigma-2
  • Пустой вес: 6214 кг (13,700 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 11,181 кг (24,650 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 4910 л (1300 галлонов США; 1080 имп гал)
  • Электростанция: 2 × Honeywell TFE731 -40-R-200G турбовентиляторы, Тяга 18,9 кН (4250 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 0,875 Маха
  • Крейсерская скорость: 896 км / ч (557 миль / ч, 484 кН)
  • Классифицировать: 5462 км (3394 миль, 2949 миль) (максимальное количество топлива, четыре пассажира)
  • Практический потолок: 14000 м (45000 футов)
  • Скороподъемность: 19,33 м / с (3,805 фут / мин)
  • Расход топлива: 1750 фунтов в час[20]

Авионика

  • Коллинз Про Лайн 4

Операторы

Эритрея
Индия
Тайвань
  • AIDC эксплуатирует один самолет Astra SPX в качестве буксира-мишени[22]
Соединенные Штаты

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Gulfstream продает последний G150, знаменует конец 10-летнего производственного цикла» (Пресс-релиз). Гольфстрим. 28 сентября 2016.
  2. ^ а б c Герзаникс, Майк (28 февраля 2006 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Gulfstream G150 - космическая машина». Flightglobal.
  3. ^ «IAI выкатывает Astra». Международный рейс. 3 сентября 1983 г.
  4. ^ «Технические характеристики и характеристики бизнес-джетов» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя. Май 2015.
  5. ^ Рельман 1993, стр. 314.
  6. ^ а б Рельман 1993, стр. 316.
  7. ^ "Сертификат типа FAA № A16NM, редакция 8 - Gulfstream Aerospace 1125 Westwind Astra; Astra SPX; Gulfstream 100; Gulfstream G150" (PDF). 23 мая 2007 г.. Получено 24 апреля 2016.
  8. ^ G150 крутой подход к Лондон-Сити подходы достигают 5,5 градусов Авиационная неделя. Доступ: 9 января 2011 г.[мертвая ссылка ]
  9. ^ Сарсфилд, Кейт (28 сентября 2016 г.). «Gulfstream требует времени для борьбы с G150». Flightglobal.
  10. ^ "Израильский IAI-1126 Galaxy / Gulfstream G200"
  11. ^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает пика» (PDF). Авиационные международные новости. С. 20–21, 24.
  12. ^ "С-38 Курьер". www.globalsecurity.org. Получено 24 апреля 2016.
  13. ^ T-2C Buckeye завершил 56-летнюю карьеру во флоте Командование военно-воздушных систем
  14. ^ а б Олива, Леандро (7 октября 2012 г.). «ОТЧЕТ: капитаны ВВС украли президентский самолет Эритреи, перебрались в Саудовскую Аравию». Business Insider. Allure Media.
  15. ^ Ламберт, 1993, стр. 182–183.
  16. ^ а б Джексон 2003, стр. 623.
  17. ^ Ламберт 1993, стр. 182.
  18. ^ Джексон 2003, стр. 622–623.
  19. ^ Джексон 2003, стр. 623–624.
  20. ^ Дэвид Эслер (27 октября 2016 г.). "Сверхсреднегабаритный двигатель Honeywell HTF7000". Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя.
  21. ^ Hoyle Международный рейс 8–14 декабря 2015 г., с. 39.
  22. ^ «ТОРГОВЫЕ РЕГИСТРЫ». armstrade.sipri.org. СИПРИ. Получено 28 мая 2019.
  • Хойл, Крейг (8–14 декабря 2015 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс. Vol. 188 нет. 5517. С. 26–53. ISSN  0015-3710.
  • Джексон, Пол, изд. (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Ламберт, Марк, изд. (1993). Самолеты всего мира Джейн 1993–1994. Колсдон, Великобритания: Отдел данных Джейн. ISBN  0-7106-1066-1.
  • Релман, Пол (декабрь 1993). "IAI Astra: звездный реактивный самолет Израиля". Air International. Vol. 45 нет. 6. С. 313–319. ISSN  0306-5634.

внешняя ссылка