CASA C-212 Авиокар - CASA C-212 Aviocar

С-212 Авиокар
CASA 212-200 ‘T.12D-74 - 54-11’ (26795714424) .jpg
CASA C-212 из Испанские ВВС
РольСредний КВП военно-транспортный самолет
ПроизводительConstrucciones Aeronáuticas SA
EADS CASA
Индонезийская авиакосмическая промышленность
Первый полет26 марта 1971 года
ВступлениеМай 1974 г.
Положение делВ производстве в Индонезия
Основные пользователиИндонезия (70)
Соединенные Штаты (37)
Испания (26)[1]
Произведено1971–2012
Количество построенных483[2] +> 100 (IPTN)
Себестоимость единицы продукции
5,2-8 миллионов долларов (2006)[3]
Разработан вИндонезийский аэрокосмический N-219

В CASA C-212 Авиокар это турбовинтовой -приведенный STOL средний грузовой самолет спроектирован и построен CASA в Испания для гражданского и военного использования.

Разработка

В конце 1960-х гг. Испанские ВВС все еще эксплуатировал несколько устаревших поршневых транспортных средств, в том числе трехмоторный Юнкерс Ju 52 и двухмоторный Дуглас C-47. Чтобы удовлетворить потребности ВВС Испании в модернизации своих транспортных сил, CASA предложила C-212, двухмоторный 18-местный транспортный самолет, который сможет выполнять различные военные функции, включая пассажирские перевозки, самолеты скорой помощи и десантники. , а также пригоден для гражданского использования.[4] Первый прототип поднялся в воздух 26 марта 1971 года. В 1974 году ВВС Испании решили приобрести Aviocar для обновления своего парка.

Авиакомпании отметили успех этого типа в вооруженных силах, поэтому CASA разработала коммерческую версию, первые образцы которой были поставлены в июле 1975 года. В августе 2006 года в общей сложности 30 самолетов CASA C-212 (все варианты) остаются в эксплуатации авиакомпаний. мир.[5]-400 был представлен в 1997 году с стеклянная кабина и более мощные двигатели.[6]

В 2010 году Airbus Military заявила, что больше не может позволить себе производить C212 в Европе, а после производства в Севилья замедлился до четырех за два года, последний C-212, произведенный в Испании, был доставлен в конце декабря 2012 г. Вьетнамская морская полиция.За 42 года выпущено 477 самолетов для 92 эксплуатантов.[6]

Индонезийское производство

IPTN и Нуртанио собран тип по лицензии на Бандунг, Индонезия, в течение 1970-х и 1980-х годов.[6]

В середине 2011 года Airbus согласился сотрудничать со своим преемником. PTDI, которая имеет лицензию на продажу C212 в Азии.[7]PTDI построила модернизированные NC-212-200 и -400 с новыми цифровыми авионика и автопилот, и кабина вместимостью до 28 пассажиров.[6] В 2014 году PTDI прекратила производство серии -400 и перешла на производство улучшенной модели NC-212i.[8]

Дизайн

C-212 имеет высоко расположенное крыло, квадратный фюзеляж и обычное оперение. В ходовая часть трехколесного велосипеда не выдвигается. В зависимости от комплектации он вмещает 21–28 пассажиров. Поскольку C-212 не имеет под давлением фюзеляж, он ограничен использованием авиакомпаний на относительно низком уровне полета (ниже 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря). Таким образом, он идеально подходит для коротких ног и обслуживания региональных авиакомпаний.

История эксплуатации

C-212 используется как транспорт, за дождь, наблюдение или же поиск и спасение, а в 2013 году 290 C-212 летали в 40 странах, больше всего в Индонезии - 70.[9] Он получил особенно широкое применение в качестве пригородного авиалайнера и военного самолета, с его операторами, включая многочисленные чартерные и ближнемагистральные авиационные компании и несколько национальных военно-воздушных сил. C-212 также находится на вооружении Командование специальных операций армии США с обозначением C-41A, который использует самолет для проникновения и эксфильтрации войск, сброса снабжения и в воздухе операции.[10] Благодаря наличию задней рампы С-212 также приобрел популярность среди парашютисты и пожарные.[11][12]

Варианты

Серии 100

Электронные контрмеры оборудованный С-212-200 ВВС Португалии (конец 1980-х)
Ллойд Авиэйшн С-212 в Перт аэропорт (начало 1990-х).
C-212A
Оригинальная версия военного производства. Также известный как С-212-5, С-212-5 серия 100М, а также ВВС Испании как Т-12Б и D-3A (за медицинская эвакуация самолетов), 129 штук.
C-212AV
VIP транспортная версия, Т-12С.
C-212B
Шесть предсерийных C-212A, переоборудованных для фоторазведки, TR-12A.
C-212C
Оригинальная гражданская версия
C-212D
Два предсерийных самолета C-212A, переоборудованных для использования в качестве учебных судов. TE-12B.
NC-212-100
Производимая по лицензии в Индонезии с 1976 года, IPTN произвела 28 NC-212-100, прежде чем перейти на NC-212-200.

Серии 200

CASA C-212-200 из Северо-Западный Эйрлинк выполнение регулярного рейса во Флинте, штат Мичиган, в апреле 1986 г.
CASA 212–400 Skytraders, оснащенный лыжным оборудованием, используется Австралийский антарктический отдел

Растянутый вариант с обновленными двигателями (Honeywell TPE331-10R-511C или −512C, номинал 900 shp (671 кВт) каждый), представленный в 1979 году. CASA C-212-200 также является популярным самолетом для прыжков с парашютом, известным своей большой грузоподъемностью, быстрым набором высоты и большой рампой для выхода из задней двери.

С-212 серии 200М
Военная версия известна как Т-12Д на испанской службе и TP 89 для ВВС Швеции. Специализированный ASW и морские патрульные самолеты были построены из этой версии.
NC-212-200
С-212-200 построен по лицензии IPTN.
НЦ-212-200 МПА
C-212-200 построен по лицензии IPTN, Дизайн: Морской патрульный самолет

Серии 300

Стандартная производственная версия с 1987 года. Двигатели были Honeywell TPE331-10R-513C, также мощностью 900 л.с. (670 кВт) в непрерывном режиме (максимум 925 л.с.). Винты были заменены с четырехлопастных композитных лопастей Hartzell на четырехлопастные цельнометаллические гребные винты Dowty-Rotol. Крылышки а увеличенная площадь вертикального стабилизатора обеспечивает улучшенные характеристики, а добавление багажного отделения в носу придает носу более обтекаемый вид, чем у Series 200. Различные системы были постепенно модернизированы, включая добавление интегрированной системы автопилота.

C-212-M серия 300 (серия 300M)
Военная версия.
Авиалайнер С-212 серии 300
26-местный региональный авиалайнер.
Утилита C-212 series 300
23-местная гражданская версия.
С-212 серии 300П
Версия гражданской утилиты с Pratt & Whitney Canada PT6A-65 двигатели

Серии 400

Модернизированная версия с двигателями TPE331-12JR-701C мощностью 925 л.с. (690 кВт), увеличенной грузоподъемностью и модернизированной авионикой перенесена из-под пола в нос. Первый полет совершил 4 апреля 1997 года, заменив в производстве Series 300 с 1998 года.[13] C-212-400 получил испанскую сертификацию в 1998 году. В период с 2004 по 2008 год производственные стенды и приспособления для NC212-400 были перемещены в Бандунг из Сан-Пабло, Испания, и PTDI стала единственным производителем семейства NC212. В 2014 году производство NC212-200 и NC212-400 было прекращено, и производство было переведено на улучшенную версию NC212i.[8]

NC-212i

Улучшенная версия серии -400 с использованием двух Honeywell TPE331 -12JR-701C турбовинтовые двигатели максимальной мощностью 970 л.с. (723 кВт). Ротор четырехлопастный. Даути Ротол R334 / 4-82-F / 13 пропеллер с постоянной скоростью диаметром 2,75 м (110 дюймов).[нужна цитата ]

Операторы

Аргентинская береговая охрана Авиокар
USASOAC С-212 проводит операции с парашютом на статической тросе
CASA CN 212-200 используется для прыжков с парашютом Парашютная команда SkyHawks

Гражданские операторы

Парашютисты, ожидающие выхода из CASA C-212 в июне 2011 г.
 Австралия
 Босния и Герцеговина
 Индонезия
 Соединенные Штаты

Военные операторы

CASA C-212 военные операторы

Технические характеристики (серия 400)

Blackwater Worldwide C-212 над Афганистаном
CASA C-212-400 из Вьетнамская береговая охрана

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1989–90[51][52]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 26 пассажиров / 25 парашютистов / 2820 кг (6217 фунтов) военной полезной нагрузки / 2700 кг (5952 фунтов) грузовой нагрузки
  • Длина: 16,15 м (53 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 20,28 м (66 футов 6 дюймов)
  • Высота: 6,6 м (21 фут 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 41 кв.м.2 (440 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10
  • Аэродинамический профиль: NACA 653-218[53]
  • Пустой вес: 3780 кг (8333 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8000 кг (17 637 фунтов) военного назначения
7,700 кг (16976 фунтов) в стандартной комплектации
  • Максимальный посадочный вес: 7,450 кг (16,424 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 2040 л (540 галлонов США; 450 имп галлонов) / 1600 кг (3527 фунтов) внутри
и
Дополнительные топливные баки на 1000 л (260 галлонов США; 220 имп гал) в кабине
или же
2 дополнительных топливных бака по 750 л (200 галлонов США; 160 имп гал) в кабине
и / или
2 дополнительных топливных бака под крыльями по 500 л (130 галлонов США; 110 имп галлонов)
  • Электростанция: 2 × Garrett AiResearch TPE331-10R-513C турбовинтовой двигатели по 671 кВт (900 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастной Даути Ротол R-334 / 4-82-F / 13, 2,74 м (9 футов 0 дюймов) диаметром 2,74 м (9 футов 0 дюймов) винты с постоянной скоростью вращения и реверсивным шагом с постоянной частотой вращения.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 370 км / ч (230 миль / ч, 200 узлов) VМО (максимальная рабочая скорость) на взлетно-посадочной полосе
  • Крейсерская скорость: 354 км / ч (220 миль / ч, 191 кН) (максимальный круиз) на высоте 3050 м (10 007 футов)
  • Экономическая крейсерская скорость: 300 км / ч (190 миль / ч; 160 кН) на высоте 3050 м (10,007 футов)
  • Скорость сваливания: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов) во взлетной конфигурации
  • Классифицировать: 835 км (519 миль, 451 миль) с полной боевой нагрузкой
  • Перегоночная дальность: 2680 км (1670 миль, 1450 миль) с максимальным топливом и 1192 кг (2628 фунтов) полезной нагрузки
  • Практический потолок: 7,925 м (26,001 футов)
3380 м (11089 футов) на один двигатель
  • Скороподъемность: 8,283 м / с (1630,5 фут / мин)
  • Дистанция взлета до 15 м (49 футов): 610 м (2001 фут) (MIL-7700C)
  • Посадочная дистанция с 15 м (49 футов): 462 м (1516 футов) (MIL-7700C)
  • Посадочный пробег: 285 м (935 футов) (MIL-7700C)

Вооружение

  • До 500 кг (1102 фунтов) оружия на двух узлах подвески. Обычно это пулеметные блоки или гранатометы.
Лист данных FAA[54]
Вариант-CB-CC / CD / CE / CF / DF-DE
Одобренный22 февраля 1977 г.16 мая 1980 года - 30 марта 1989 года1 октября 1991 г.
2 × ТурбовинтовойGarrett TPE331 -5TPE331-10P&WC PT6 А-65Б
Взлетная мощность559 кВт (750 л.671 кВт (900 л.746 кВт (1000 л.
Пропеллеры4-лопастной регулируемый шаг
ПроизводительHartzellМакколи
Диаметр пропеллера273 см (107,5 дюйма)279 см (110 дюймов)269 ​​см (106 дюймов)
Максимум. действующий200 кН (370 км / ч) МСФО
Мин. контроль78 узлов (144 км / ч) по приборам85 узлов (157 км / ч) IAS (-CC / CD)
88 узлов (163 км / ч) IAS (-CE / CF)
76 узлов (141 км / ч) IAS (-DF)		76 узлов (141 км / ч) по приборам
Аккорд86,22 дюйма (219,0 см)
MTOW6,500 кг (14,332 фунтов)7700 кг (16976 фунтов)
Экипаж самолетаДва пилота
Максимум. пассажиры1928
Полезное топливо2000 л (528 галлонов США)
Потолок7600 м (25000 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Происшествия и аварии

По состоянию на сентябрь 2011 года самолеты CASA C-212 были вовлечены в 71 инцидент с потерей корпуса, в результате чего погибло 558 человек.[55][56]

2 января 1984 г.
самолет CASA 212-A3 Aviocar 100 Королевских ВВС Иордании разбился около Эль-Катрана / Иордания из-за механических проблем. Все 13 человек на борту самолета погибли.[57]
4 марта 1987 г.
Рейс 2268 Northwest Airlink разбился при посадке в Аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти в Ромул, Мичиган. Девять из 19 пассажиров и членов экипажа на борту погибли.
8 мая 1987 года
Американский орел, рейс 5452 разбился при приземлении в Пуэрто-Рико, погибли двое.
1 февраля 1988 г.
А Панамские ВВС C-212 врезался в гору недалеко от панамско-колумбийской границы, в результате чего погибли все 16 человек на борту.
2 августа 1988 г.
Обслуживается Geoterrex из Оттава, Онтарио, Канада, самолет разбился при подлете к Рейкьявик, Исландия с потерей всех 3 человек на борту. Причина заключалась в том, что «экипаж потерял управление самолетом, скорее всего, из-за больших колебаний выходной мощности правого двигателя, вызванных смещением неправильно установленной пружины спидера в правом регуляторе воздушного винта».[58]
1 декабря 1989 г.
C-212-200 армии США врезался в реку Патаксент при попытке приземлиться в испытательном центре военно-морской авиации на реке Патаксент, штат Мэриленд, в результате чего погибли все пять человек на борту.[59]
16 января 1990 г.
SANSA, рейс 32 врезался в Серро-Седраль, гора в Коста-Рика вскоре после взлета из Международный аэропорт Хуан Сантамария в Сан - Хосе. Все находившиеся на борту 20 пассажиров и 3 члена экипажа погибли.[нужна цитата ]
24 января 1990 г.
А Венесуэльский флот C-212 врезался в гору из-за плохой погоды, в результате чего погибли все 24 человека на борту.[нужна цитата ]
27 марта 1990 г.
С-212 правительства Анголы был сбит УНИТА повстанцы рядом Куито, погибли все 25 человек на борту.[нужна цитата ]
7 июня 1992 г.
Американский орел, рейс 5456, CASA C-212, летевший из Аэропорт Фернандо Луис Рибас Доминиччи в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико разбился у взлетно-посадочной полосы в Mayagüez, погибли оба члена экипажа и все трое пассажиров.[60] Расследование привело к прекращению использования C-212 компанией American Eagle.
8 марта 1994 г.
Самолет CASA C-212 ВВС Испании получил попадание в хвост сербский SA-7 ракета к востоку от Риека при переправе СООНО персонал из Сараево. Самолет входил в состав Ала 37 развернуты в Виченца, Италия. А хорватский МиГ-21 был сбит поблизости Гвоздь (тогда Вргинмост) 14 сентября 1993 года. Повреждены рули хвостового оперения, отказал левый двигатель, четыре пассажира получили ранения осколками. Экипажу удалось посадить самолет в аэропорту Риека. Испанские техники смогли устранить повреждения и вернуть самолет в строй через 48 часов.[61][62][63][64]
17 июня 1995 г.
An Ангольские ВВС C-212, на борту которого находились члены местного футбольного клуба, разбился при приближении к Катумбела аэропорт, погибли 48 из 53 человек на борту.[65]
27 ноября 2004 г.
"Блэкуотер 61 «Президентские авиалинии CASA C-212-200 (регистрационный: N960BW / серийный номер: 231) были наняты Министерством обороны США на поставку американских войск, дислоцированных в отдаленных районах Афганистана. Самолет вошел в Box Canyon и ударил по высоте 14 650 футов (4470 м) горы Баба, пик которой составляет 16 739 футов (5 102 м). Полет проходил примерно в 25 морских милях к северу от типичного маршрута между Баграмом и Фарахом.[66][67][68][69]
22 февраля 2005 г.
An Индонезийская национальная полиция При посадке у C-212 возникла неисправность двигателя, в результате чего он упал в море. Из 18 находившихся на борту полицейских 15 погибли.
26 октября 2006 г.
Шведская береговая охрана CASA C-212-200 (регистрационный: SE-IVF / серийный номер: KBV 585) разбился в Канал Фальстербо во время миссии по наблюдению, убив всех четверых на борту.[70][71] По свидетельствам очевидцев, причиной аварии стало отрывание одного из крыльев самолета.[72] В предварительном отчете Шведского совета по расследованию авиационных происшествий говорится, что правое крыло отделилось из-за усталостной трещины, которая образовалась в несущей конструкции крыла.[73]
Основная статья: 2006 крушение шведской береговой охраны Фальстербо
15 ноября 2006 г.
Мексиканский флот CASA 212-200 Maritime Patrol (серийный AMP-114) потерпел крушение в море в Кампече побережье над Мексиканский залив Во время экспедиции по наблюдению всему экипажу удалось выжить благодаря плавному маневру, причины аварии пока неизвестны.[74]
26 июня 2008 г.
Индонезийский военный CASA C-212 летел из столицы в Богор, на борту которого находились 12 военнослужащих и шесть гражданских лиц, и должен был испытать цифровую картографическую камеру, но исчез в районе гор Салак, примерно в 90 км (56 миль) к югу от Джакарта. Представитель ВВС заявил, что предполагалось, что он разбился.[75]
9 октября 2009 г.
Уругвайские ВВС CASA C-212 FAU-531,[76] эксплуатируется как часть Миссия Организации Объединенных Наций по стабилизации в Гаити разбился к западу от Fonds-Verettes убив всех 11 на борту.[77]
19 июня 2010 г.
a Cameroon Aero Service CASA C212, зафрахтованный Ресурсы Sundance разбился в густых джунглях после отбытия из Камеруна в Конго, погибли все 11 человек на борту, включая австралийского горнодобывающего магната Кен Талбот и персонал Sundance, председатель Джефф Уэдлок, главный исполнительный директор Дон Льюис, секретарь компании Джон Карр-Грегг и неисполнительные директора Джон Джонс и Крейг Оливер. На момент аварии Талбот был директором компании Sundance и ее крупнейшим акционером.[78][79][80]
12 февраля 2011 г.
Sabang Merauke Raya Air Charter CASA C-212, PK-ZAI, на борту которого находились пять членов экипажа, разбился после взлета из Батама, Индонезия, во время испытательного полета после технического обслуживания двигателя. Все пять членов экипажа погибли.[81]
1 апреля 2011 г.
FUGRO Aviation Canada Limited CASA C-212, C-FDKM, с тремя членами экипажа, разбился при попытке приземлиться в Саскатун аэропорт, Саскатун, Саскачеван, Канада, после объявления аварийной ситуации с отказом двигателя. Самолет разбился на Ванускевин Драйв в Саскатуне и врезался в бетонный барьер, в результате чего один человек погиб и двое получили ранения.[82]
2 сентября 2011 г.
А Чилийские ВВС CASA C-212, на борту 21 человек, разбился в 500 милях от побережья Тихого океана Чили в Острова Хуана Фернандеса, без выживших. Фелипе Камироага, самый популярный чилийский телеведущий, был одним из тех, кто находился на борту самолета. Также на борту находился бизнесмен Фелипе Кубильос, который работал над восстановлением после землетрясения.[83]
29 сентября 2011 г.
Индонезийский аэрокосмический самолет CASA C-212, регистрационный PK-TLF, построенный в 1989 году, перевозил 18 человек (14 пассажиров, три члена экипажа и пилот) на рейсах между Медан, Северная Суматра и Кутакане, Ачех управляется Нусантара Буана Эйр врезался в Гунунг Капур, гору высотой 1600 метров (5200 футов) в Букит Барисан горный массив, в 10 км пешком от пос. Букит Лаванг в Богорок округ Национальный парк Гунунг Леузер. Выживших не было. Авария произошла между 27.07 и 08.05 по местному времени примерно в 58 км (36 миль) к северо-западу от г. Медан, Северная Суматра.[84][85][86]
16 июня 2016 г.
CASA C-212-400, управляемый Вьетнамские народные военно-воздушные силы из аэропорта Гиа Лам по пути к Тонкинский залив пропал без вести и предположительно разбился во время поиска сбитого Су-30МК2 и его пилоты несколькими днями ранее. Сообщалось, что место крушения находилось в 44 морских милях к юго-юго-западу от Бах Лонг Ви Остров. По состоянию на 18 июня 2016 года часть обломков была обнаружена, но экипажа не было. В Вьетнамская береговая охрана и военно-морской утверждал, что планер и черный ящик самолета были найдены в 15 морских милях к юго-западу от Бах Лонг Ви и всего в 5 морских милях от вьетнамско-китайской границы на берегу залива. Все 9 членов экипажа погибли[87]
9 февраля 2017 г.
А Силы обороны Ботсваны CASA C-212 потерпел крушение в районе деревни Тебефатшва вечером, через несколько минут после выхода с авиабазы ​​Тибефатшва. Все 3 человека на борту погибли в результате крушения. Самолет летел в столицу, Габороне, что в 90 км.[88]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Грег Уолдрон (25 января 2013 г.). «Вьетнам принимает поставку последнего испанского C212». Flightglobal. В архиве из оригинала 4 декабря 2017 г.. Получено 3 декабря 2017.
  2. ^ Заказы, поставки, находящиеся в эксплуатации военные самолеты по странам - по всему миру В архиве 11 августа 2018 г. Wayback Machine, Airbus Defense & Space (30 ноября 2016 г.)
  3. ^ Джастин Вастнадж (23 августа 2006 г.). «Бразилия заказала 50 транспортных средств C-212 у EADS Casa, чтобы заменить Бандейрантеса». FlightGlobal. В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 г.. Получено 29 ноябрь 2017.
  4. ^ Симпсон Air International Январь 2005 г., стр. 32.
  5. ^ Международный рейс, 3–9 октября 2006 г.
  6. ^ а б c d Крис Покок (1 февраля 2013 г.). «Airbus Military переводит производство C212 в Индонезию». AIN. В архиве из оригинала 4 декабря 2017 г.. Получено 3 декабря 2017.
  7. ^ Крис Покок (8 июля 2011 г.). «Индонезийская авиастроительная компания получает помощь от военных Airbus». AIN. В архиве из оригинала 4 декабря 2017 г.. Получено 3 декабря 2017.
  8. ^ а б "NC-212 на официальном сайте PTDI". Официальный сайт индонезийской авиации и космонавтики. 7 декабря 2018. В архиве из оригинала 7 декабря 2018 г.
  9. ^ Хельфрич, Ким (8 февраля 2018 г.). "SAAF CASA 212 в списание". defenceWeb. В архиве из оригинала 8 февраля 2018 г.. Получено 8 февраля 2018.
  10. ^ Пайк, Джон (7 февраля 2018 г.). «С-41А». GlobalSecurity.org. В архиве из оригинала 8 февраля 2018 г.. Получено 8 февраля 2018.
  11. ^ "Casa 212 - Самолет для прыжков с парашютом". Прыжки с парашютом Paraclete XP. В архиве с оригинала 31 мая 2017 г.. Получено 8 февраля 2018.
  12. ^ Чейни, Роб (30 октября 2015 г.). «Нептун выигрывает контракт на изготовление излишков военных самолетов для дымоходов». missoulian.com. В архиве из оригинала 8 февраля 2018 г.. Получено 8 февраля 2018.
  13. ^ Джексон 2003, стр. 445.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Иствуд 1990, стр. 85–94.
  15. ^ BH Airlines В архиве 17 октября 2015 г. Wayback Machine на rzjets.net, дата обращения 13.12.2014.
  16. ^ «Самолет CASA 212-200 найден». В архиве 2 октября 2011 г. Wayback Machine Виваньюс, 30 сентября 2011. Дата обращения 21 апреля 2012.
  17. ^ "registry.faa.gov." В архиве 24 июня 2015 г. Wayback Machine «FAA», проверено 24 мая 2013 г.
  18. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 25 декабря 2011 г.. Получено 16 сентября 2013.
  19. ^ Принц, Эрик. Гражданские воины. С. Глава 7.
  20. ^ а б Хойл 2015, стр. 32.
  21. ^ "Защита". Skytraders. Получено 18 февраля 2020.
  22. ^ "Army Constructiones Aeronauticas S A CASA 212 Aviocar". Серийные номера АПД. 26 января 2014 г.. Получено 18 февраля 2020.
  23. ^ Хойл 2012, стр. 46.
  24. ^ а б Хойл 2015, стр. 34.
  25. ^ Хойл 2015, стр. 35.
  26. ^ Хойл 2012, стр. 48.
  27. ^ Ejército da de baja tres Casa 212 por altos costos de mantención В архиве 14 ноября 2012 г. Wayback Machine - La Tercera, 11 ноября 2012 г.
  28. ^ а б c d Хойл 2015, стр. 36.
  29. ^ а б Барри и Пайт 1994, стр. 39.
  30. ^ Хойл 2015, стр. 37.
  31. ^ а б c Хойл 2015, стр. 39.
  32. ^ Джексон 1987, стр. 220.
  33. ^ Хойл 2015, стр. 41.
  34. ^ Хойл 2015, стр. 42.
  35. ^ Хойл 2015, стр. 43.
  36. ^ Хойл 2010, стр. 42.
  37. ^ Хойл 2015, стр. 45.
  38. ^ Хойл 2012, стр. 57.
  39. ^ Феби Дви Сутианто - детфинанс. "Тутуп Тахун, PTDI Jual 2 Pesawat Сделано в Бандунг ке Militer Filipina". Finance.detik.com. В архиве из оригинала 30 декабря 2013 г.. Получено 31 декабря 2013.
  40. ^ Мата, Пауло (1 января 2013 г.). "C295M: 10.000 часов, как асас инклитас да фама" (PDF). Взлететь (на португальском). Архивировано из оригинал (PDF) 21 июня 2015 г.. Получено 21 июля 2013.
  41. ^ Хойл 2015, стр. 47.
  42. ^ Хойл 2015, стр. 48.
  43. ^ "Venezolaanse Deskundigen inspecteren vliegtuigen Luchtmacht". Starnieuws. 20 января 2012 г. В архиве из оригинала 23 января 2012 г.. Получено 25 июля 2013.
  44. ^ "Ботсвана-приобретает-другой-c212". Defenceweb. 18 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля 2019.
  45. ^ Хойл 2015, стр. 50.
  46. ^ Хойл 2015, стр. 51.
  47. ^ «DOD 4120.15-L - Дополнение». В архиве 26 марта 2012 г. Wayback Machine designation-systems.net, 26 февраля 2011. Дата обращения 2 марта 2012.
  48. ^ а б Хойл 2015, стр. 52.
  49. ^ Международный рейс 24–30 ноября 1993 г., с. 76.
  50. ^ а б Хойл 2015, стр. 53.
  51. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1989). Джейн - самолет всего мира 1989–90 (80-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. С. 216–218. ISBN  978-0710608963.
  52. ^ Тейлор, 1988, с. 205–206.
  53. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  54. ^ "Типовой паспорт сертификата № A43EU" (PDF). FAA. 8 января 2015. В архиве (PDF) из оригинала 12 ноября 2016 г.. Получено 27 октября 2018.
  55. ^ «Статистика аварий CASA C-212». В архиве 18 октября 2011 г. Wayback Machine Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  56. ^ «Список происшествий». В архиве 30 сентября 2007 г. Wayback Machine База данных сети авиационной безопасности. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  57. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN CASA C-212-A3 Aviocar 100325 Al Qatrana». Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 7 июля 2018 г.. Получено 8 июля 2018.
  58. ^ «Авиакатастрофа ASN CASA C-212 Aviocar 200 C-GILU, внутренний аэропорт Рейкьявика (RKV)». Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 22 февраля 2014 г.. Получено 13 февраля 2014.
  59. ^ "Авиационная катастрофа ASN CASA C-212 Aviocar 200 N296CA Речной военно-морской авиационный комплекс Патаксент, Мэриленд". В архиве 25 декабря 2011 г. Wayback Machine Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  60. ^ "Описание аварии, Дата: 7 июня 1992 г., Тип: CASA C-212 Aviocar 200." В архиве 25 декабря 2011 г. Wayback Machine Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  61. ^ Винуэса, Артуро. Эль-конфликт-де-лос-Балканес-и-ла-Сегуридад, Европа (на испанском). Редакционные основы, 2002, с. 190. ISBN  84-245-0927-7
  62. ^ Destacamento C-212 en Vicenza / 1993–2002 гг. В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine (на испанском)
  63. ^ «Ала 37» В архиве 5 января 2010 г. Wayback Machine (на испанском) ejercitodelaire.mde.es. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  64. ^ Паис, Ediciones El (9 марта 1994 г.). "La OTAN considera una" provocación "el ataque a un avión militar español". EL PAÍS (на испанском). В архиве из оригинала 5 декабря 2016 г.. Получено 5 мая 2017.
  65. ^ Рантер, Харро (17 июня 1995 г.). «Авиакатастрофа ASN CASA C-212 Aviocar 200 T-401 Catumbela Airport (CBT)». Сеть авиационной безопасности>. В архиве из оригинала 8 февраля 2018 г.. Получено 8 февраля 2018.
  66. ^ «Полет и крушение« Блэкуотера 61 ». В архиве 23 февраля 2010 г. Wayback Machine CBS News 60 минут. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  67. ^ «Blackwater 61 - Запись голоса из кабины» В архиве 8 ноября 2012 г. Wayback Machine авиация. военная. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  68. ^ "Окружной суд Соединенных Штатов по Среднему округу Флориды, дело № 6: 05-cv-1002-ORL-28-JGG". В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine Sourcewatch.
  69. ^ Андерсон, Рик. «Добро пожаловать на борт Blackwater Airlines». В архиве 13 июня 2011 г. Wayback Machine Еженедельные новости Сиэтла, 14 ноября 2007 г. Проверено 21 апреля 2012 г.
  70. ^ "Пресс-релиз." В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine Шведская береговая охрана. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  71. ^ «Описание аварии, 26 октября 2006 г.» В архиве 4 мая 2008 г. Wayback Machine База данных сети авиационной безопасности. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  72. ^ «Четыре человека погибли в результате крушения самолета береговой охраны». В архиве 4 мая 2008 г. Wayback Machine Местный, 26 октября 2006 г.
  73. ^ "Statens Haverikommission". В архиве 15 декабря 2006 г. Wayback Machine Шведский совет по расследованию несчастных случаев. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  74. ^ «Самолет SEMAR разбился в Мексиканском заливе» (на испанском). В архиве 7 июля 2007 г. Wayback Machine СЕМАР. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  75. ^ «Самолет пропадает над Индонезией». В архиве 31 мая 2012 г. Wayback Machine BBC, 27 июня 2008 г. Проверено 21 апреля 2012 г.
  76. ^ «Недавние аварии». В архиве 5 октября 2009 г. Wayback Machine Planecrashinfo. Дата обращения: 10 октября 2009 г.
  77. ^ «В результате авиакатастрофы ООН погибли 11 человек в Гаити». В архиве 12 октября 2009 г. Wayback Machine BBC News Online, 9 октября 2009 г. Проверено 10 октября 2009 г.
  78. ^ "Avion disparu en Afrique: l'Australie" retournera chaque Pierre"". 20 июня 2010 г. В архиве из оригинала 23 июня 2010 г.. Получено 20 июн 2010.
  79. ^ Маккалоу, Джеймс. «Горнодобывающий магнат Кен Талбот опасался гибели в авиакатастрофе над Конго». В архиве 2 февраля 2011 г. Wayback Machine couriermail.com.au, 20 июня 2010 г. Проверено 20 июня 2010 г.
  80. ^ «В Конго найдены обломки самолета Сандэнс; выживших нет (Обновление 2)». bloomberg.com. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  81. ^ «Крушение: самолет C212 Sabang Merauke Raya возле Батама 12 февраля 2011 г., потеря высоты в пути». В архиве 11 августа 2018 г. Wayback Machine avherald.comДата обращения: 21 апреля 2012.
  82. ^ Груммет, Дэнни и Дэвид Джайлз. «Мужчина из Онтарио мертв, пока следователи разбирают обломки авиакатастрофы в Саскатуне»., заархивировано из оригинал В архиве 5 апреля 2011 г. Wayback Machine 5 апреля 2011 г., Глобальное ТВ, Саскатун (Shaw Media ), 4 апреля 2011 г. Дата обращения 5 апреля 2011 г.
  83. ^ «Самолет ВВС Чили, на борту которого находился 21 человек, разбился». В архиве 3 сентября 2011 г. Wayback Machine cbsnews.com, 2 сентября 2011. Дата обращения 3 сентября 2011.
  84. ^ Градецкий, Симон. «Катастрофа: Buana C212 возле Кутакана 29 сентября 2011 года, обломки не обнаружены, выживших нет». В архиве 3 октября 2018 года в Wayback Machine avherald.com, 1 октября 2011 г. Проверено 21 апреля 2012 г.
  85. ^ "Pesawat dengan 14 penumpang jurusan Medan-Kutacane hilang," В архиве 1 октября 2011 г. Wayback Machine BBC, 29 декабря 2011. Дата обращения 21 апреля 2012.
  86. ^ "SAR Декати Титик Джатухня Касса НБА, Насиб Пенумпанг Белум Джелас". В архиве 1 октября 2011 г. Wayback Machine metrotvnews.com, 1 октября 2011 г. Проверено 21 апреля 2012 г.
  87. ^ Газета Tuoi Tre. «Вьетнамский самолет пропал при поиске пропавшего пилота и истребителя». tuoitrenews.vn. В архиве с оригинала от 20 июня 2016 г.. Получено 17 июн 2016.
  88. ^ «Самолет BDF разбился, погибло 3 человека». В архиве 17 декабря 2018 в Wayback Machine mmegi.bw, 10 февраля 2017 г. Проверено 12 февраля 2017 г.
Библиография
  • Барри, Дуглас и Дженни Пайт. «Воздушные силы мира». Международный рейс, Vol. 146, № 4435, 24–30 августа 1994 г., стр. 29–64.
  • Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства авиалайнеров с турбонаддувом. Лондон: Авиационный магазин для хобби, 1990. ISBN  0-907178-32-4.
  • Хойл, Крейг. «Справочник: ВВС мира». Международный рейс, Vol. 178, № 5257, 14–20 декабря 2010 г., стр. 26–53.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, Vol. 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, Vol. 182, № 5370, 11–17 декабря 2012 г. С. 40–64. ISSN 0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, Vol. 188, № 5517, 8–14 декабря 2015 г. С. 26–53.
  • Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Джексон, Пол. «Королевские ВВС Иордании: Воздушная мощь на перекрестке трех континентов». Air International, Vol. 33, № 5, ноябрь 1987 г., стр. 215–223. ISSN  0306-5634.
  • Симпсон, Род. "CASA C-212 Aviocar: самолет на все времена". Air International, Vol. 68, № 1, январь 2005 г., стр. 32–38. ISSN  0306-5634.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.
  • «Воздушные силы мира». Международный рейс, Vol. 144, № 4397, ноябрь 1993 г., стр. 41–76. 24–30.

внешняя ссылка