Де Хэвилленд Дав - De Havilland Dove

DH.104 Голубь
De Havilland DH-104 Голубь 8 D-INKA OTT 2013 05.jpg
de Havilland Dove
Рольближнемагистральный авиалайнер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
Производительde Havilland
Первый полет25 сентября 1945 г.
Положение делОграниченное обслуживание
Произведено1946–1967
Количество построенных544[1]
Себестоимость единицы продукции
$89,000 (1953)[2]
$136,000 (1961)[3]
Разработан вde Havilland Heron
de Havilland Australia DHA-3 Погрузчик

В de Havilland DH.104 Голубь британский ближнемагистральный авиалайнер, разработанный и произведенный de Havilland. Дизайн, который был моноплан преемник довоенного Дракон Рапид биплан, возникла из Брабазонский комитет Отчет, в котором, среди прочих типов самолетов, требовалось разработать для авиакомпаний фидер для ближнемагистральных перевозок британской конструкции.[4]

Dove был популярным самолетом и считается одним из самых успешных британских послевоенных гражданских проектов. В период с 1946 по 1967 год было произведено более 500 самолетов. Эксплуатировалось несколько военных вариантов, таких как Девон посредством королевские воздушные силы и Морской Девон посредством Королевский флот, и этот тип также служил в ряде зарубежных вооруженных сил.

Более длинная четырехмоторная разработка Dove, предназначенная для использования в менее развитых регионах мира, была Цапля. Значительно переработанный трехмоторный вариант Dove был построен в Австралии как de Havilland Australia DHA-3 Погрузчик.

Разработка и дизайн

Команду разработчиков Dove возглавил Рональд Бишоп,[4] создатель de Havilland Mosquito, истребитель-бомбардировщик военного времени и de Havilland Comet, первый в мире реактивный коммерческий самолет. Он был разработан для удовлетворения Тип VB требование, изданное Брабазонский комитет.[5] Концептуально Dove разрабатывался как замена довоенного Дракон Рапид.[4] Также требовалось, чтобы он был конкурентоспособным с большим количеством излишков военного транспорта после Вторая мировая война, такой как Дуглас DC-3.[6] В отличие от Dragon Rapide, конструкция Dove была полностью металлической.[7][8] В нем были представлены инновации, в том числе пропеллеры с постоянной скоростью, закрылки, и выдвижной ходовая часть трехколесного велосипеда.[9][4]

В 1946 году авиационный журнал Полет высоко оценил качества недавно разработанного Dove, отметив его «современность», а также грузоподъемность самолета, безопасные характеристики при отказе двигателя и положительные характеристики технического обслуживания.[5] Значительное внимание было уделено аспектам ремонтопригодности, многие из компонентов были спроектированы так, чтобы быть взаимозаменяемыми и легко снимаемыми или заменяемыми, например, руль, лифт, и силовые агрегаты; другие области включают установку двигателей на четырех точках захвата с быстрым выпуском, прокладку кабелей и трубопроводов, а также съемные крылья и хвостовой обтекатель.[10] Широкое использование специальных Redux склеивание металлов клеи уменьшил потребность в захватывающий в процессе производства, снижение общего веса и воздушной пленки трение.[11]

В то время как стандартные пассажирские версии Dove могли перевозить от восьми до одиннадцати пассажиров, кабина была спроектирована так, чтобы позволить операторам переключаться между конфигурациями сидений с более высокой и низкой плотностью.[12] Такие функции, как одиночный туалет самолета и на корме багажное отделение может быть удален, чтобы обеспечить больше сидений.[13] Для других ролей были произведены различные специализированные модели, такие как аэросъемка, скорая помощь, и полет класс.[2] Была использована усиленная конструкция пола кабины для перевозки сосредоточенных грузов.[12] Голубь также мог служить представительский транспорт, и в такой конфигурации он был способен разместить пять пассажиров; исполнительная модель оказалась популярной среди различных зарубежных клиентов, особенно в Соединенных Штатах.[7]

Экипаж обычно состоял из пилота и радист, хотя быстросъемный двойной управление полетом мог быть установлен для второго члена экипажа.[5] Сочетание больших окон и прозрачного плексиглас Крыша кабины обеспечивала хороший обзор из кабины.[12][14] С точки зрения пилотирования Голубь отличался легкими летными качествами и мягким ларек качества.[15] А ТКС антиобледенение система была доступна для Dove, включая алкоголь желе на основе доставляется через пористые металлические полосы, встроенные в передние кромки крыльев и оперения.[14]

Оперативное обслуживание

RNZAF Девон С.1 из 42-й эскадрильи на Веллингтон аэропорт в 1971 г.

«Голубь» впервые поднялся в воздух 25 сентября 1945 года.[4] В декабре 1946 г. Dove поступил на вооружение Central African Airways.[8] Первоначальное производство Голубя было выполнено в de Havilland's Hatfield завод, но с 1951 г. самолеты строились на заводе Broughton объект рядом Честер.[16] Последний образец типа был поставлен в 1967 году. Всего было произведено 544 самолета Dove и его вариантов.[1] в том числе два прототипа, 127 военного назначения Девонs и 13 Морской Девонс.

С 1946 года большое количество самолетов было продано регулярным и чартерным авиалиниям по всему миру, заменив и дополнив довоенные модели. de Havilland Dragon Rapide и другие старые проекты. Самый крупный заказ на Dove разместила Аргентина, которая в итоге получила 70 самолетов.[17] большинство из которых использовались Аргентинские ВВС. LAN Чили было поставлено двенадцать экземпляров, и они эксплуатировались с 1949 года, пока самолет не был продан нескольким небольшим региональным авиалиниям в США в 1954 году.[18][страница нужна ]

Более 50 Doves были проданы различным операторам в Соединенных Штатах Джеком Райли, зарубежным дистрибьютором этого типа. Позже Де Хэвилленд взял на себя прямой контроль над продажами в США, но не смог добиться такого раннего коммерческого успеха этого типа.[19]

Ранняя партия из 30 Девонов была доставлена ​​в королевские воздушные силы[20] и они использовались как VIP и легкий транспорт более 30 лет. В Королевские ВВС Новой Зеландии приобрел 30 Devon в период с 1948 по 1954 год, и они оставались в эксплуатации для VIP-персон, обучения экипажей и легких транспортных операций до 1970-х годов.[18][страница нужна ]

В Biafran Air Force управлял одним Dove во время Гражданская война в Нигерии; самолет был утерян и впоследствии найден в 1970 г. на территории школы в г. Ули.[21] Второй зарегистрированный в США Riley Dove, N477PM, доставлен в 1967 г. Port Harcourt из Швейцарии, так и не добрался до Биафры, потому что его остановили алжирские власти.[21]

Несколько голубей и гражданских девонов оставались в эксплуатации в 2011 году в Великобритании, Канаде, Германии и других странах небольшими коммерческими фирмами и частными пилотами-владельцами.

Варианты

Раннее производство Голубь 1 из Skyways в июне 1948 г.
Dove G-OPLC в 2003 году
  • Голубь 1 : Легкий транспортный самолет, вмещающий до 11 пассажиров. Работает от двух по 330 л.с. (250 кВт)) де Хэвилленд Цыганская королева 70-3 поршневые двигатели.[22][23][20]
    • Голубь 1Б : Самолет Dove Mk 1, оснащенный двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70-4 мощностью 340 л.с. (250 кВт).[23][20]
  • Голубь 2 : Представительская транспортная версия, вмещающая до шести пассажиров. Работает на двух поршневых двигателях Gipsy Queen 70-3 мощностью 330 л.с. (250 кВт).[23]
    • Голубь 2Б : Самолет Dove Mk 2, оснащенный двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70-4 мощностью 340 л.с. (250 кВт).[23][20]
  • Голубь 3 : Предлагаемый вариант высотной съемки. Не построен.[23]
  • Голубь 4 : Военно-транспортно-коммуникационная версия.[23][20]
    • Девон C Mk 1 : Транспортно-коммуникационная версия для РАФ.[24]
    • Девон C Mk 2 : Транспортно-коммуникационная версия для РАФ. Версия Devon C Mk 1 с обновленным двигателем, оснащенная измененной кабиной и двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 175 мощностью 400 л.с. (300 кВт).[20]
    • Си Девон C Mk 20 : Транспортно-коммуникационная версия для Королевский флот.[24]
  • Голубь 5 : Модернизированная версия Dove 1, вмещающая до 11 пассажиров, с двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 Mk2 мощностью 380 л.с. (280 кВт).[23][25][20]
  • Голубь 6 : Модернизированная версия Dove 2, шестиместного транспортного самолета представительского класса, оснащенного двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 Mk2 мощностью 380 л.с. (280 кВт).[23][25][20]
    • Голубь 6Б : Под напряжением для работы с максимальным весом 8 500 фунтов (3 900 кг).[23]
Райли Дав с двигателями Lycoming и более высоким стреловидным плавником на Лонг-Бич: аэропорт в 1987 г.
  • Голубь 7 : Модернизированная версия Dove 5, вмещающая до 11 пассажиров, оснащенная двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 Mk3 мощностью 400 л.с. (300 кВт) и измененной кабиной.[20]
  • Голубь 8 : Модернизированная версия шестиместного представительского Dove 6, оснащенная двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 Mk3 мощностью 400 л.с. (300 кВт) и переработанной кабиной.[20]
    • Голубь 8А : Пятиместная версия Dove 8 для рынка США.[23]
  • Голубь Custom 800 : Модифицированная версия Dove, выполненная Хортоном и Хортоном в Форт-Уэрт, Техас. Обычно оснащается съемными переборки были доступны различные индивидуальные интерьеры, в том числе конфигурации, ориентированные на авиалайнеры.[26]
Carstedt CJ600F переоборудовал грузовой автомобиль Dove 1 с турбовинтовым двигателем TPE331 в Даллас Аддисон в 1975 году.
  • Карстедт Джет Лайнер 600 : Конверсии Голубя, выполненные Carstedt Inc, из Длинный пляж, Калифорния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Самолет был оснащен двумя двигателями мощностью 605 л.с. (451 кВт). Garrett AiResearch TPE331 турбовинтовой двигатели. В фюзеляж был удлинен на 87 дюймов (2200 мм) для размещения 18 пассажиров.[27][28] Только шесть самолетов были переоборудованы, прежде чем один самолет был потерян из-за разрушения конструкции в воздухе.[29]
  • Riley Turbo Executive 400 / Riley Turbo-Exec 400 / Riley Dove 400 : Конверсии Голубя, выполненные Riley Aeronautics Corp. В Соединенных Штатах.[30][31] Самолет был оснащен двумя двигателями мощностью 400 л.с. (300 кВт). Лайкоминг IO-720-A1A плоско-восьмипоршневые двигатели. Конверсии Riley были оснащены более высоким вертикальным оперением и рулем направления, но те, которые сохранили стандартное оперение DH, были названы Райли Дав 2 . В конце 1960-х годов Riley Aeronautics в Представительский аэропорт в Форт-Лодердейл, Флорида, провел внутренние работы по переоборудованию как De Havilland Dove, так и Heron.

Операторы

de Havilland Devon
Голубь 6А, принадлежащий Национальная школа летчиков-испытателей уходит Мохаве аэропорт
Кокпит

Гражданские операторы

 Австралия
 Бахрейн
 Бельгия
 Бирма
 Чили
 Дания
 Гамбия
 Германия
 Гана
Голубь с хвостовой маркировкой HW201 на дисплее в Аэрокосмический музей HAL в Бангалор, Индия
 Индия
 Ирак
 Япония
 Кения,  Уганда,  Танганьика и  Занзибар
 Нидерланды
  • Martinair (тогда он назывался Мартинс Воздушный Чартер)
 Нигерия
 Южная Родезия
 Португалия

Португальский Ангола

Португальский Кабо-Верде

Португальский Мозамбик

Transportes Aéreos de Timor CR-TAG Голубь в Бэнкстаун аэропорт в начале 1970-х гг. Этот самолет сейчас находится в Дарвиновском музее авиации. А Бристольское грузовое судно также присутствует

Португальский Тимор

 Сьерра-Леоне

 Южная Африка

 Судан
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Военные операторы

 Аргентина
 Бельгийское Конго
 Биафра
  • Biafran Air Force - Один обращенный Райли Райли 400 был оставлен в Порт-Харкорте компанией Bristow Helicopters во время начала гражданской войны в 1967 году и захвачен наемниками Биафры.[41]
 Бразилия
 Цейлон
 Египет
 Ирландия
  • Ирландский воздушный корпус - 4, одна серия 1B в 1953 году, одна серия 5 в 1959 году, одна серия 7 в 1962 году и серия 8, модифицированная для калибровки радио- и радаров в 1970 году.[39]
 Эфиопия
  • Имперские ВВС Эфиопии - 3, два бывших правительства Эфиопии серии 1 переданы в ВВС в 1952 году и одна новая серия 7 в 1965 году.[39]
 Индия
 Ирак
  • Королевские ВВС Ирака - 7 - Один Series 1 для Royal Flight поставлен в 1947 году, за ним последовали шесть Series 1 в 1948 году.[39]
    • Королевский полет
    • № 3 Транспортная эскадрилья
 Иордания
  • Королевские ВВС Иордании - 6 - Два самолета Series 1 переданы из Jordan National Airlines, два самолета, предназначенные для Jordan National Airlines, преобразованы в Series 5 и переданы военно-воздушным силам, два новых Series 7 поставлены в 1965 году[39]
  • Королевский полет
 Катанга
  • Force Aérienne Katangaise – 6[39][42]
 Кувейт
Лаос Королевство Лаос
 Ливан
  • Ливанские ВВС - Один самолет серии 1 поставлен в 1951 году, еще один заказанный самолет не поставлен.[39]
 Малайзия
 Новая Зеландия
 Пакистан
  • ВВС Пакистана - Два, одно бывшее правительство Синда серии 1 использовалось до 1962 года, новое VIP серии 2 поставлено в 1949 году.[39]
    • № 12 эскадрилья
 Парагвай
 Южная Африка
 Швеция
 объединенное Королевство
 Венесуэла
 Югославия

Несчастные случаи и происшествия

  • 13 мая 1948 года Голубь 1 G-AJOU компании Skyways Limited разбился недалеко от Прива, Франция. Все четверо на борту погибли, включая Эрл Фицуильям и Кэтлин Кавендиш, вторая дочь Джозеф П. Кеннеди.[43]
  • 14 марта 1949 г. самолет De Havilland DH.104 Dove 1 из Союз Бирмских авиалиний , регистрация XY-ABO, разбилась в заливе Моттама (Мартабан) на пути из г. Mingaladon аэропорт к Моулмейн (Мауламийн): аэропорт . Погибли 9 пассажиров и 2 члена экипажа (капитан П. Х. Воробей, пилот и Л. А. Стивенс, радист).[44]
  • 15 октября 1951 года Dove VH-AQO, принадлежащий авиакомпании Airlines (WA) Ltd, потерпел крушение недалеко от пункта назначения, Калгурли, Западная Австралия, на рейс из Перт. Все семеро оккупантов погибли. В конечном итоге аварию приписали усталостное растрескивание лонжерона крыла.[45]
  • 12 ноября 1953 года аргентинский ВВС Dove Т-82 разбился в воздухе с Юнкерс Ju 52 Т-159 возле Виллы Мугета, Санта-Фе, Аргентина; без выживших. Среди 20 погибших был вице-коммодор Густаво Аргентино Марамбио, пионер аргентинских полетов в Антарктида.[46][47]
  • 1 декабря 1954 года Голубь 2Б VH-DHD De Havilland Australia разбился в Нареллане, недалеко от Камдена, Австралия. Реджинальд Адсетт, главный инспектор авиации Департамента гражданской авиации Австралии, был убит, а двое других серьезно ранены.[48]
  • 15 января 1958 г. Dove G-AOCE из Channel Airways разбился при приближении к Аэродром Феррифилд, Lydd, Кент , Великобритания, оба двигателя остановились из-за нехватки топлива из-за неправильного использования топлива. Все семеро на борту выжили.[49]
  • 13 апреля 1966 г. Абдул Салам Ариф, то Президент Ирака, был убит, когда ВВС Ирака de Havilland DH.104 Dove 1, RF392, он потерпел крушение в южном Ираке. Потеря самолета предположительно произошла из-за саботажа со стороны Баасист элементы в иракских вооруженных силах.[50]
  • 11 апреля 1968 г., Голубь 1 Z-900 Военно-воздушных сил Египта был потерян над пустыней Сахара из-за отказа прибора. Самолет не был обнаружен до 1 июня 1971 года, все девять пассажиров умерли от голода.[51]
  • 28 января 1970 г. ТАГ: авиакомпании Рейс 730 потерпел крушение Озеро Эри после поломки конструкции в полете, в результате которой погибли все девять человек на борту.[52]
  • 6 мая 1971 г. Apache Airlines Рейс 33 из Тусона, штат Аризона, в Финикс, штат Аризона, потерпел крушение возле Кулиджа, штат Аризона, после того, как в полете произошел сбой конструкции, в результате чего погибли все двенадцать человек на борту.[53]
  • 9 июля 1983 г. у частного самолета Dove, G-AMYP, отказал двигатель при взлете в г. Шорхэм аэропорт, врезавшись в берега Река Адур. Пилот и единственный обитатель, Кит Викенден, погиб при ударе.[54]
  • 3 декабря 1993 г. голубь VH-DHD чартерный рейс с ужином потерял мощность двигателя во время взлета, в результате чего самолет врезался в пять домов в Эссендон , пригород, содержащий первоначальный аэропорт для Мельбурн Австралия. Погибших не было ни среди десяти пассажиров «Голубя», ни среди тех, кто находился на земле, но все находившиеся на борту самолета и один пешеход были доставлены в больницу.[55]
  • 3 февраля 2006 г., Девон, Новая Зеландия, ZK-UDO (бывший RNZAF Devon 21) совершил жесткую посадку на База RNZAF Охакеа из-за асимметричного раскрытия закрылков при заходе на посадку. Все пассажиры и экипаж выжили с незначительными травмами; самолет был поврежден, ремонт не подлежал экономическому ремонту.

Самолет на дисплее

Голубь 1 на выставке в Национальном музее аэронавтики Аргентины
Аргентина
Австралия
Дания
Германия
Индия
Нидерланды
Новая Зеландия
Южная Африка
Шри-Ланка
  • CS401 - Dove 5 на статическом дисплее в Музей ВВС Шри-Ланки в Ратмалана, Коломбо.[76]
  • CS402 - Голубь 5 на статической выставке в Музее ВВС Шри-Ланки в Ратмалане, Коломбо[77]
  • CS404 - Голубь 5 на статической выставке в Музее ВВС Шри-Ланки в Ратмалане, Коломбо[78]
Швеция
объединенное Королевство
Соединенные Штаты
Венесуэла

Появления в художественной литературе

Голубь de Havilland занял видное место в Гэвин Лайалл приключенческий роман Сценарий съемки. G-ARBH в фильме 1962 года Неправильная рука закона как личный самолет Питер Селлерс 'персонаж Жемчужные Гейтс.

Ближе к началу фильма 1980 года Флэш Гордон, турагент Дейл Арден и защитник New York Jets Флэш Гордон садятся на De Havilland Dove, который впоследствии врезается в теплицу, примыкающую к секретной лаборатории доктора Ханса Заркова. Атмосферные возмущения, вызвавшие крушение, были спровоцированы правителем планеты Монго Мином Безжалостным. Последовательность крушения была снята с использованием модели Dove длиной 30 дюймов, ныряющей в миниатюрный пейзаж.[99]

Технические характеристики (Dove 7)

de Havilland Dove Srs 5

Данные из Международный рейс,[12] Самолеты всего мира Джейн 1966–67,[100] Самолеты всего мира Джейн 1967–68[101]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 8 пассажиров / 1477 фунтов (670 кг) максимальная полезная нагрузка
  • Длина: 39 футов 3 дюйма (11,96 м)
  • Размах крыльев: 57 футов 0 дюймов (17,37 м)
  • Высота: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
  • Площадь крыла: 335 квадратных футов (31,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень:РАФ 34 мод (18,3%); кончик: РАФ 34 мод (14,5%)[102]
  • Пустой вес: 6,325 фунтов (2,869 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8,950 фунтов (4060 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 8,500 фунтов (3,856 кг)
  • Вместимость топливных баков: 168 галлонов США (202 галлона США; 764 л) в четырех крыльевых баках, с учетом 52 галлонов США (62 галлонов США; 236 л) в заднем багажном отделении
  • Электростанция: 2 × де Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 6-цилиндровые перевернутые рядные поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 400 л.с. (300 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной Хокер Сиддели Гидроматик, 7 футов 6 дюймов (2,29 м) диаметром 7 футов 6 дюймов (2,29 м) гребных винтов с постоянной скоростью вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов)
  • Крейсерская скорость: 187 миль / ч (301 км / ч, 162 кН) максимум на высоте 8000 футов (2438 м) и 8,500 фунтов (3856 кг) AUW
187 миль / ч (162 кН; 301 км / ч) экономичный, 60% мощности, 8000 футов (2438 м) и 8,500 фунтов (3856 кг) AUW
  • Скорость сваливания: 74 миль / ч (119 км / ч, 64 кН) закрылки и пониженная передача
94 миль / ч (82 кН; 151 км / ч) закрылки вверх
  • Классифицировать: 880 миль (1420 км, 760 миль) с полным топливом, 1398 фунтов (634 кг) полезной нагрузки, 45 минут ожидания и 5% запаса хода
385 миль (335 нм; 620 км) с полным топливом, 2000 фунтов (907 кг) полезной нагрузки, 45 минут ожидания и 5% запаса хода
  • Практический потолок: 21,700 футов (6,600 м)
  • Скороподъемность: 1135 фут / мин (5,77 м / с) на уровне моря
295 футов / мин (1,5 м / с) с одним неработающим двигателем
  • Нагрузка на крыло: 26,7 фунта / кв. Фут (130 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0893 л.с. / фунт (0,1468 кВт / кг)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2,320 футов (707 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1,910 футов (582 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б https://www.baesystems.com/en/heritage/de-havilland-dh104-dove---devon
  2. ^ а б «Коммерческий самолет 1953 года». Международный рейс, 6 марта 1953. стр. 304.
  3. ^ Schlaeger сентябрь 1961 г., стр. 31.
  4. ^ а б c d е Джексон 1987, стр. 443.
  5. ^ а б c de Havilland Dove 30 мая 1946 г. с. 547a.
  6. ^ Голубь де Хэвилленда 12 апреля 1945 г., стр. 399.
  7. ^ а б Джеррам, Майк. «Последний де Хэвилленд». Летающий журнал, 120 (9). п. 43.
  8. ^ а б "Хоукер Сиддели Авиэйшн". Международный рейс, 26 ноября 1964. с. 919.
  9. ^ "де Хэвилленд Херон". Международный рейс, 22 января 1954. стр. 97.
  10. ^ de Havilland Dove 30 мая 1946 г., стр. 547b-547d.
  11. ^ de Havilland Dove 30 мая 1946 г. с. 547d.
  12. ^ а б c d de Havilland Dove 30 мая 1946 г. с. 547.
  13. ^ Голубь де Хэвилленда 12 апреля 1945 г., стр. 400.
  14. ^ а б Schlaeger сентябрь 1961 г., стр. 64.
  15. ^ Schlaeger сентябрь 1961 г., стр. 66.
  16. ^ Джексон 1987, стр. 444.
  17. ^ Джексон 1987, стр. 445.
  18. ^ а б Сайкс 1972
  19. ^ Коллинз, Ричард Л. «Сверху: жизнь Райли». Летающий журнал, Апрель 1975 г. 96 (4). п. 8.
  20. ^ а б c d е ж грамм час я j Джексон 1987, стр. 446.
  21. ^ а б Купер, Том. «Гражданская война в Нигерии (Биафра), 1967–1970». Acig.org 13 ноября 2003 г.
  22. ^ Ганстон 1980, стр. 158.
  23. ^ а б c d е ж грамм час я j Stemp 2011, стр. 117.
  24. ^ а б Stemp 2011, стр. 119.
  25. ^ а б Ганстон 1980, стр. 159.
  26. ^ Шлегер, сентябрь 1961 г., стр. 30–31.
  27. ^ «Карстедт Джет Лайнер 600», Международный рейс, п. 85, 19 января 1967 г.
  28. ^ Ганстон, 1980, с. 159, 238.
  29. ^ Рантер, Харро. "Авиационная авария ASN Carstedt Jet Liner 600A N4922V Кулидж, штат Аризона". Aviation-safety.net. Получено 29 ноябрь 2020.
  30. ^ Джейн 1972, стр. 432.
  31. ^ http://www.rileydove.com/
  32. ^ а б c d е ж грамм час я Страуд 1994, стр. 67.
  33. ^ а б c Страуд 1994, стр. 68.
  34. ^ http://oy-reg.dk/register/1999.html
  35. ^ https://denstoredanske.lex.dk/Cimber_Air
  36. ^ http://oy-reg.dk/register/243.html
  37. ^ https://denstoredanske.lex.dk/Falcks_Flyvetjeneste
  38. ^ "Расписание Gulf Coast Airways (1 июля 1958 г.)". Изображения расписания авиакомпаний. Бьорн Ларссон и Дэвид Зекрия. Получено 30 июля 2017.
  39. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Сайкс 1973, стр. 56-60
  40. ^ «Ф-12 (сп 04156)». airliners.net, 11 февраля 2006 г. Дата обращения: 11 октября 2011 г.
  41. ^ Сайкс 1973, стр. 22
  42. ^ «Конго, Часть 1; 1960–1963». ACIG. 2003 г.
  43. ^ «Богатый сверстник - жертва французской катастрофы; лорд Фицуильям в самолете с дочерью Кеннеди - бывший посланник покидает Париж». Нью-Йорк Таймс, 14 мая 1948 г.
  44. ^ Рантер, Харро. "Авиационное происшествие ASN 14 марта 1949 года в Хэвилленде DH.104 Dove 1 XY-ABO". Aviation-safety.net. Получено 13 августа 2017.
  45. ^ Иов, Макартур (1992). Air Crash Vol. 2. С. 133–140: Aerospace Publications Pty. Ltd.CS1 maint: location (связь) CS1 maint: ref = harv (связь) Фишвик, Австралия. ISBN  1-875671-01-3
  46. ^ "Accidente aéreo del Vicecomodoro Gustavo Argentino Marambio" - веб-сайт Fundacion Marambio (на испанском)
  47. ^ "El DH-104 Dove en Argentina", Rumbos Aeronauticos digital (12 мая 2017 г.) (на испанском)
  48. ^ «Пилот смертельно ранен при аварии». Sydney Morning Herald, 2 декабря 1954 г.
  49. ^ Мур, Энтони. «Голубь в Дандженессе». Самолет. № апрель 2012 г. Cudham: Kelsey Publishing. С. 98–100. ISSN  0143-7240.
  50. ^ «Абдель-Рахман Ареф, 91 год, бывший президент Ирака, мертв». Нью-Йорк Таймс, 25 августа 2007 г.
  51. ^ Сайкс 1973, стр. 22.
  52. ^ «Отчет об авиакатастрофе TAG Airlines, Inc. de Havilland Dove (DH-104), N2300H, на озере Эри». В архиве 4 октября 2012 г. Wayback Machine Национальный совет по безопасности на транспорте, 28 января 1971 г. NTSB-AAR-71-5.
  53. ^ [1] Национальный совет по безопасности на транспорте, идентификация NTSB: LAX71AL066
  54. ^ http://sussexhistoryforum.co.uk/index.php?topic=1816.0
  55. ^ Смит, Дуайт. «1993: авиакатастрофа в Эссендоне; гнев жителей растет». В архиве 24 июля 2014 г. Wayback Machine Еженедельный обзор: долина Муни, 7 декабря 1993 г.
  56. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 1, серийный номер F-12 FAA, c / n 04156". Воздушная визуализация. Получено 19 октября 2020.
  57. ^ Кускелли, Рон (16 февраля 2020 г.). "de Havilland Dove Mk.I VH-MAL". Квинслендский музей авиации. Получено 19 октября 2020.
  58. ^ "de Havilland Dove CR-TAG". Дарвиновский музей авиации. Получено 19 октября 2020.
  59. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 1B, c / n 04373, c / r CR-TAG". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  60. ^ "Де Хэвилленд DH.104 Голубь". Центральный австралийский музей авиации. Получено 20 октября 2020.
  61. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 6, c / n 04499, c / r VH-DHH". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  62. ^ "Де Хэвилленд Д. Х. Дав". Danmarks Flymuseum (на датском). Получено 19 октября 2020.
  63. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 7, s / n 194, c / n 04530, c / r G-ARUE". Воздушная визуализация. Получено 19 октября 2020.
  64. ^ Пилларисетти, Джаган (25 ноября 2008 г.). "Де Хэвилленд Девон [HW201]". Боевые птицы Индии. Архивировано из оригинал 19 августа 2016 г.. Получено 19 октября 2020.
  65. ^ "Данные самолета HW201". Airport-Data.com. Получено 20 октября 2020.
  66. ^ Пилларисетти, Джаган (17 ноября 2008 г.). "Де Хэвилленд Дав [IN124]". Боевые птицы Индии. Архивировано из оригинал 9 апреля 2019 г.. Получено 19 октября 2020.
  67. ^ "Досье на планер - de Havilland Devon C.1, s / n IN124 BNS". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  68. ^ "Досье на планер - de Havilland Sea Devon C.Mk 20, s / n XJ350 RN, c / n 04453". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  69. ^ "Посмотрите некоторые из самолетов, представленных на Classic Flyers". ClassicFlyersNZ.com. Получено 20 октября 2020.
  70. ^ "Де Хэвилленд D.H.104 Девон". Музей ВВС Новой Зеландии. Архивировано из оригинал 20 апреля 2015 г.. Получено 19 октября 2020.
  71. ^ "Досье на планер - de Havilland Devon C.1, серийный номер NZ1803 RNZAF, c / n 04294". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  72. ^ «Наши экспонаты». Музей авиации Эшбертона. Получено 19 октября 2020.
  73. ^ «Собрание музея». Национальный музей транспорта и игрушек. Получено 20 октября 2020.
  74. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 1B, c / n 04323, c / r ZK-RNG". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  75. ^ ""Катберг"". Общество музеев SAA. Получено 19 октября 2020.
  76. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 5, серийный номер CS-401 SLAF, c / n 04463". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  77. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 5, серийный номер CS402 SLAF, c / n 04464". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  78. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 5, серийный номер CS404 SLAF, c / n 04497". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  79. ^ "SE-EUR. De Havilland DH 104," Голубь "6". Авиакомпания Arlanda (на шведском языке). Получено 20 октября 2020.
  80. ^ "[Без названия]". Музей авиации Остерленса (на шведском языке). Получено 20 октября 2020.
  81. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 2B, c / n 04379, c / r D-IFSB". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  82. ^ «Список самолетов». Ньюаркский музей авиации. Получено 19 октября 2020.
  83. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 1B, c / n 04008, c / r G-AHRI". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  84. ^ "Список самолетов". Мидлендский музей авиации. Получено 19 октября 2020.
  85. ^ "De Havilland DH104 Dove G-ALFU". Даксфордское авиационное общество. Архивировано из Havilland DH104 Dove G-ALFU.htm оригинал Проверять | url = ценить (помощь) 2 января 2015 г.. Получено 20 октября 2020.
  86. ^ "де Хэвилленд Дав". Национальные музеи Шотландии. Получено 19 октября 2020.
  87. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 6, c / n 04445, c / r G-ANOV". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  88. ^ "Де Хэвилленд Дав". Аэропорт Ист-Мидлендс. Получено 19 октября 2020.
  89. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 6, c / n 04458, c / r G-ANUW". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  90. ^ "de Havilland DH104 Dove Mk.8". Музей авиации де Хэвилленда. Получено 19 октября 2020.
  91. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 8, c / n 04520, c / r G-AREA". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  92. ^ "де Хэвилленд Девон". Королевский музей ВВС. Получено 20 октября 2020.
  93. ^ "Досье на планер - de Havilland Devon C.1, s / n VP952 RAF, c / n 04048". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  94. ^ "Де Хэвилленд Девон VP967". Йоркширский музей авиации. Получено 19 октября 2020.
  95. ^ а б Рэмбоу, Билл. «Самолет Среднеатлантического музея авиации». Среднеатлантический музей авиации. Получено 19 октября 2020.
  96. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 6A, c / n 04387, c / r N234D". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  97. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 5A, c / n 04380, c / r N557JC". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  98. ^ "Досье на планер - de Havilland Dove 2A, s / n 2531 FAV, c / n 04382, c / r YV-T-FTQ". Воздушная визуализация. Получено 20 октября 2020.
  99. ^ https://modelaircraftinthecinema.blogspot.com/2019/04/flash-gordon-1980.html
  100. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966–67 (57-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 150–151.
  101. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1967). Самолеты всего мира Джейн 1967–68 (58-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 159.
  102. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • "Де Хэвилленд Дав". Международный рейс, 30 мая 1946 г., стр. 547a-547e.
  • Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии, 23-е издание. Манчестер, Англия: Crecy Publishing, 2012. ISBN 9 780859 791724.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров. Экзетер Букс, 1980. ISBN  0-896-73078-6.
  • Джексон, А.Дж. de Havilland Aircraft с 1909 года. Лондон: Putnam & Company Ltd, 1978. ISBN  0-370-30022-X.
  • Джексон, А.Дж. de Havilland Aircraft с 1909 года. Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN  0-85177-802-X.
  • Джейн, Фредерик Томас. Самолеты всего мира Джейн. Sampson Low, Marston & Company, 1972 год.
  • Шлегер, Джеральд Дж. "de Havilland Dove Custom 800." Летающий журнал, Сентябрь 1961. Vol. 69, № 3. С. 30–31, 64, 66.
  • Стемп, П. Д. «Воздушные змеи, птицы и прочее - de Havilland Aircraft». Lulu.com, 2011. ISBN  1-447-77679-8.[самостоятельно опубликованный источник ]
  • Страуд, Джон. "Послевоенные проплинеры: Хэвилленд Голубь". Самолет ежемесячно, Vol. 22, № 10, октябрь 1994. С. 64–69.
  • Сайкс, Т. (редактор) DH104 Dove и DH114 Heron Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1973.
  • "Голубь де Хэвилленда". Международный рейс, 12 апреля 1945. С. 399–400.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1966–67. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.

внешняя ссылка