Мотылек де Хэвилленда - Википедия - de Havilland Puss Moth

Для использования в других целях см. Cerura vinula.

DH.80 Кошачья моль
G-abls.jpg
de Havilland DH.80A Puss Moth G-ABLS впервые зарегистрирован в 1931 г.
РольЛегкий служебный самолет
Производительde Havilland
Первый полет9 сентября 1929 г.
ВступлениеМарт 1930 г.
Произведено1929–1933
Количество построенных284

В de Havilland DH.80A Кошачья моль британский трехместный высокоплан моноплан самолет спроектирован и построен de Havilland Aircraft Company между 1929 и 1933 годами. Он летел со скоростью около 200 км / ч, что делало его одним из самых высокопроизводительных частных самолетов своего времени.

История дизайна

Безымянный прототип DH.80, который впервые поднялся в воздух в сентябре 1929 года, был разработан для процветающего частного авиалайнера в Соединенном Королевстве. Это был обтекаемый полностью деревянный самолет, оснащенный новым de Havilland Gipsy III перевернутый рядный двигатель, который давал беспрепятственный обзор через носовую часть без выступающих головок цилиндров, как у более раннего двигателя Gipsy II.

После испытаний прототипа самолет был переработан с обтянутым тканью фюзеляжем из стальных труб и получил новое обозначение DH.80A Puss Moth. Первый серийный самолет поднялся в воздух в марте 1930 года и был незамедлительно отправлен в турне по продажам в Австралию и Новую Зеландию. Заказы поступили быстро, и за три года производства, закончившиеся в марте 1933 года, в Англии было произведено 259 экземпляров. Еще 25 самолетов были построены de Havilland Canada. Большинство из них были оснащены мощностью 130 л.с. (97 кВт). Gipsy Major двигатель, который дал немного лучшую производительность.

Puss Moth был заменен на производственной линии на Леопардовый мотылек de Havilland DH.85 это, с фанерным фюзеляжем, было дешевле в сборке и легче. Будучи легче, Leopard Moth имел лучшие характеристики на том же довольно скромном двигателе Gipsy Major мощностью 130 л.с. (97 кВт).

Технические неисправности

В начале своей карьеры DH.80A пострадал от серии катастроф со смертельным исходом, самая известная из которых произошла для австралийских авиаторов. Берт Хинклер при пересечении Альпы в CF-APK 7 января 1933 года. Причина в конечном итоге была связана с "трепетать "вызванный турбулентностью, приводящей к выходу из строя крыла - это было исправлено усилением передней стойки амортизатора стойка жюри к креплению корня заднего крыла. Один самолет принял участие в Вызов 1934 года Европейский конкурс туристических самолетов, но выбыл из-за неисправности двигателя на одном из последних этапов.

История эксплуатации

Большинство DH.80A использовались как частные самолеты, хотя многие также летали коммерческими компаниями с небольшими чартерными компаниями для перевозки пассажиров и почты. Сидений обычно было два, хотя при коммерческом использовании два пассажира могли перевозиться на слегка смещенных сиденьях, при этом ноги заднего пассажира располагались рядом с передним пассажирским сиденьем. Крылья складывались назад для хранения, поворачиваясь на креплении корня заднего лонжерона и креплении корня V-образной стойки - системы, используемой на других легких самолетах De Havilland того периода.

Уцелевшие британские гражданские самолеты были введены в строй во время Вторая мировая война действовать как самолет связи. Некоторые доживают до начала 21 века.[1]

Рекордные полеты

В начале 1930-х годов DH.80 использовались для ряда рекордных полетов. В начале 1931 г. Невилл Винтсент совершил первый рейс из Англии в Цейлон в G-AAXJ. 25 мая 1931 года капитан Джеймс Дуглас Мэйл прилетел на своем Puss Moth. ГАБИУ названный «Малыш Танк» из Кройдона в Булавайо, который, согласно его бортовому журналу, занимает 8 дней через Пизу в Рим, затем в северную Африку вниз по восточному побережью, прибывая через 8 дней, общее время полета 73 часа 50. Июль – август 1931 Эми Джонсон совершила восьмидневный полет со своим вторым пилотом Джеком Хамфрисом в Москва и Токио в Г-ААЗВ, названный «Джейсон II», завершивший путь в Москву за один день. В конце 1931 г. австралийский Берт Хинклер пилотировал построенный в Канаде CF-APK на серии важных рейсов, в том числе Нью-Йорк -Ямайка, Ямайка в Венесуэла, и 22-часовой переход с запада на восток через Южный Атлантический, только второй одиночный трансатлантический переход.[2]

В ноябре 1931 года 19-летний Пегги Саламан изложены в G-ABEH назван «Доброй надеждой», побив рекорд полета из Лондона в Кейптаун. Ей удалось прибыть в Кейптаун в 5.40 утра со своим вторым пилотом и штурманом Гордоном Стэном, побив предыдущий рекорд, установленный Гленом Кидстоном, более чем на один день.[3]

Самыми известными из рекордсменов Puss Moths были: Джим Моллисон с G-ABXY, "The Heart's Content", который завершил первый одиночный переход Атлантики с востока на запад в августе 1932 года от Портмарнок-Стрэнд возле Дублина до Нью-Брансуика, Канада, и первое пересечение с востока на запад через Южную Атлантику от Lympne Aerodrome к Натал, Бразилия в феврале 1933 года. Его жена Эми Джонсон совершила рекордные перелеты между Англией и Кейптаун с помощью G-ACAB, «Облако пустыни» 1932 года. К. Дж. Мелроуз полетел VH-UQO, названный "Моя Хильдегарда" в 1934 г. Мак-Робертсон Воздушная гонка. Они финишировали седьмым и вторым по гандикапу за 10 дней 16 часов.[4]

Несчастные случаи и происшествия

  • 5 мая 1931 года английский летчик Глен Кидстон был убит, когда его Puss Moth раскололся в воздухе во время полета через пыльную бурю над Drakensberg откос Южной Африки.[5]
  • 18 сентября 1932 года Puss Moth VH-UPM из New England Airways разбился в Байрон-Бей, Новый Южный Уэльс, путешествуя из Сидней к Брисбен. Погибли три человека, в том числе ас-истребитель Первой мировой войны. Les Holden (путешествующий в качестве пассажира).[6]
  • 19 января 1937 года Puss Moth VH-UPQ из North Queensland Airways упал в море при приближении к Кэрнс, Квинсленд, по пути из Cooktown. Один человек погиб, двое тяжело ранены.[7]
  • 27 августа 1941 г. Авиалинии Австралии Puss Moth разбился в Река Коэн возле Коэн, Квинсленд, при полете из Четверг Остров в Кэрнс. Погибли три человека, в том числе бывший сенатор Австралии Чарльз Харди.[8]
  • 20 июля 1936 года Puss Moth разбился при взлете в La Marina Boca do Inferno недалеко от Cascaes в Португалии, убив генерала Хосе Санджуржо Саканелла, который ехал в Испанию, чтобы принять командование националистов в гражданской войне. Пилот, испанский плейбой и летчик Хуан Антонио Ансальдо, выжил в катастрофе (Ансальдо «¿Por Que?», Стр. 138–44 (Буэнос-Айрес, 1951).

Варианты

  • de Havilland DH.80 : Опытный образец, двигатель Gipsy III мощностью 120 л.с. (89 кВт).
  • de Havilland DH.80A Кошачья моль : Двух- или трехместный легкий самолет, в основном с двигателем Gipsy Major мощностью 130 л.с. (97 кВт).

Операторы

 Австралия
 Бельгийское Конго
 Канада
 Независимое государство Хорватия
 Германия
 Индия
 Ирак
 Новая Зеландия
 Южная Африка
 Испания
 Испанское государство
 объединенное Королевство
DH.80A самолет-такси компании East Anglian Flying Services в Манчестер (кольцевая дорога): аэропорт в июне 1948 г.
 Соединенные Штаты
ВМС США Один из них используется посольством США в Лондоне.
 Королевство Югославия

Технические характеристики (DH.80)

Рисунок De Havilland Puss Moth, 3 вида из циркуляра NACA Aircraft Circular No 117

Данные из Британские гражданские самолеты с 1919 г. (Том 2).[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 или 2 человека
  • Длина: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
  • Высота: 7 футов 0 дюймов (2,13 м)
  • Площадь крыла: 222 квадратных футов (20,6 м2)
  • Пустой вес: 1265 фунтов (574 кг)
  • Вес брутто: 2050 фунтов (930 кг)
  • Электростанция: 1 × де Хэвилленд Джипси III 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 120 л.с. (89 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 128 миль / ч (206 км / ч, 111 узлов)
  • Классифицировать: 300 миль (480 км, 260 миль)
  • Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
  • Скороподъемность: 630 фут / мин (3,2 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Поле в поле зрения». FLIGHT International, 28 февраля 1974 г.
  2. ^ Серле, Персиваль. «Хинклер, Герберт Джон Луи». Словарь австралийской биографии. Сидней, Австралия: Ангус и Робертсон, 1949.
  3. ^ «Пегги Саламан побила рекорд полета из Лондона в Кейптаун» Еврейское телеграфное агентство, 1931
  4. ^ «Эми Джонсон». В архиве 2012-09-17 в Wayback Machine Музей науки (Южный Кенсингтон, Великобритания), 2013.
  5. ^ Время (18 мая 1931 г.). "Британские трагедии". Получено 12 февраля 2007.
  6. ^ Мост, Карл. "Холден, Лесли Хьюберт (1895–1932)". Австралийский биографический словарь. Австралийский национальный университет. Получено 16 мая 2014.
  7. ^ «Героизм лоцмана после крушения в море». Курьерская почта. 20 января 1937 г.
  8. ^ «Трое погибших в авиакатастрофе». Дейли Телеграф. 28 августа 1941 г.
  9. ^ Кетли и Рольф 1996, стр. 11.
  10. ^ Пран Натх Сет; Сушма Сет Бхат (2005). Введение в путешествия и туризм. Sterling Publishers Pvt. ООО п. 112. ISBN  978-81-207-2482-2.
  11. ^ Джексон 1974, стр. 111.

Библиография

  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты, 1919–1972 гг .: Том II. Лондон: Патнэм (Conway Maritime Press), 1988.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г. (Том 2). Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-10010-7.
  • Кетли, Барри и Марк Рольфе. Молодые люди Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты. Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996. ISBN  978-5-9955-0028-5.
  • Сет, Пран Нат и Сушма Сет Бхат Введение в путешествия и туризм. Нью-Дели, Индия: Sterling Publishers Pvt. Ltd., 2005. ISBN  978-8-12072-482-2.

внешняя ссылка