Де Хэвилленд Альбатрос - De Havilland Albatross

DH.91 Альбатрос
Альбатрос 1938 prototype.jpg
Опытный образец DH.91 Albatross, G-AEVV, более Hatfield, Сентябрь 1938 г. (фото из Международный рейс )
РольПочтовый самолет и транспортный самолет
Производительde Havilland
ДизайнерА. Э. Хагг
Первый полет20 мая 1937 г.
ВступлениеОктябрь 1938 г.
На пенсии1943
Основные пользователиImperial Airways /Корпорация British Overseas Airways
королевские воздушные силы
Количество построенных7 (включая два прототипа)

В de Havilland DH.91 Альбатрос был четырехмоторным британским транспортным самолетом 1930-х годов. Всего в 1938–39 было построено семь самолетов.

Разработка

DH.91 был разработан в 1936 г. А. Э. Хагг к Спецификация Министерства авиации 36/35 для трансатлантического почтовый самолет.

Самолет отличался слой -бальза - многослойная конструкция фюзеляжа, позже использованная в de Havilland Mosquito бомбардировщик. Еще одной уникальной особенностью была система охлаждения двигателей с воздушным охлаждением, которая позволила почти идеально оптимизировать опору двигателя.[1] Первый Альбатрос поднялся в воздух 20 мая 1937 года. Второй прототип сломался надвое во время испытаний на перегрузку, но был отремонтирован с незначительными подкреплениями. Первый и второй прототипы эксплуатировались Imperial Airways.

Хотя он спроектирован как почтовый самолет, был разработан вариант для перевозки 22 пассажиров; основные отличия - дополнительные окна и замена разделенные створки с щелевые клапаны. Заказ на производство, поставленный в 1938/1939 году, составил пять экземпляров. Когда была объявлена ​​война, все семь самолетов летели из Бристоля / Уитчерча в Лиссабон и Шеннон.[2]

История эксплуатации

BOAC de Havilland Albatross на Бристоль (Уитчерч): аэропорт, c. 1941 г.

Как обычно для флота Imperial Airways того времени, всем давались имена, начинающиеся с одной и той же буквы, и имя первого самолета также использовалось в качестве общего описания для всего типа, как «Класс Фробишера». Эта традиция, восходящая к морским и железнодорожным классам судов и локомотивов, просуществовала и в послевоенные дни с BOAC и BEA.

Первая доставка в Imperial Airways 22-местный DH.91 Фробишер в октябре 1938 года. Пять пассажирских самолетов эксплуатировались на маршрутах из Кройдона в Париж, Брюссель и Цюрих. После завершения испытательного полета два прототипа были доставлены в Imperial Airways в качестве почтальонов дальнего действия. Единственным значительным сезоном их эксплуатации было лето 1939 года, когда они были основным типом на двухчасовом пассажирском маршруте Лондон-Кройдон-Париж-Ле-Бурже.

С наступлением Вторая Мировая Война, то королевские воздушные силы считали их дальность и скорость полезными для курьерских рейсов между Великобритания и Исландия, и два почтовых самолета были задействованы в 271-я эскадрилья в сентябре 1940 г. Прествик и Рейкьявик но оба были уничтожены при посадке в Рейкьявик в течение 9 месяцев: Фарадей в 1941 и Франклин в 1942 г.[3]

Пять пассажирских самолетов использовались Imperial Airways, (BOAC с сентября 1940 г.) Бристоль –Лиссабон и Бристоль –Шеннон маршруты из Бристоль (Уитчерч): аэропорт.[3]

Фробишер был уничтожен во время налета немецкой авиации на Уитчерч в 1940,[а], Фингал был разрушен в результате аварийной посадки после отказа топливопровода в 1940 г. на Pucklechurch и Фортуна разбился рядом Шеннон аэропорт в 1943 году. Последняя авария была признана следствием износа фанерных конструкций крыла самолета. Принимая во внимание уязвимость двух уцелевших самолетов перед аналогичными проблемами, а также из-за отсутствия запасных частей, Сокол и Фиона были списаны в сентябре 1943 г.[5]

Самолет

Фарадей

Вариант почтальона был доставлен Imperial Airways в августе 1939 года как Фарадей и зарегистрирован Г-АЕВВ. Он был передан BOAC, когда он был сформирован в 1940 году, но был впечатлен в службу Королевских ВВС с серийным номером AX903 для эксплуатации на 271-я эскадрилья RAF. Он был разрушен при приземлении на Рейкьявик 11 августа 1941 г.[6][7]

Франклин

Вариант почтальона был доставлен в BOAC как Франклин и зарегистрированный G-AEVW. Введен в Королевскую службу ВВС с серийным номером AX904 для эксплуатации 271-й эскадрильей. Он был разрушен при обрушении шасси при приземлении в Рейкьявике 7 апреля 1942 года.[6][8]

Фробишер

Пассажирский вариант был зарегистрирован G-AFDI и доставлен Imperial Airways (позже BOAC) как Фробишер в 1938 году. Он был разрушен на земле во время налета немецкой авиации на Whitchurch аэропорт 20 декабря 1940 г.[6][9]

Сокол

Пассажирский вариант был зарегистрирован G-AFDJ и доставлен Imperial Airways (позже BOAC) как Сокол в 1938 году. Списан в сентябре 1943 года.[6][10]

Фортуна

Пассажирский вариант был зарегистрирован G-AFDK и доставлен Imperial Airways (позже BOAC) как Фортуна в 1939 году. Разрушен при аварийной посадке недалеко от г. Шеннон аэропорт, Ирландия 16 июля 1943 г.[6][11]

Фингал

Пассажирский вариант был зарегистрирован G-AFDL и доставлен Imperial Airways (позже BOAC) как Фингал в 1939 году. Разрушен при аварийной посадке недалеко от г. Pucklechurch, Глостершир, Англия, 6 октября 1940 года.[6][12]

Фиона

Пассажирский вариант был зарегистрирован G-AFDM и доставлен Imperial Airways (позже BOAC) как Фиона в 1939 г. Списан в сентябре 1943 г.[6][13]

Модель Альбатроса в масштабе 1/10, принадлежащая British Airways, была найдена в ящике в Кройдоне в 1990-х годах и выставлена ​​в музее наследия в Speedbird House.

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (DH.91)

Данные из ,[14] Британские гражданские самолеты с 1919 года[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (пилот, второй пилот, радист и стюард (эсс))
  • Емкость: 22-30 пассажиров
  • Длина: 71 футов 7 дюймов (21,83 м)
  • Размах крыльев: 105 футов 0 дюймов (32,01 м)
  • Высота: 22 фута 3 дюйма (6,78 м)
  • Площадь крыла: 1077,9 квадратных футов (100,14 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ-34 мод[16]
  • Пустой вес: 21,300 фунтов (9,662 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 29500 фунтов (13381 кг)
  • Вместимость топливных баков: авиалайнер 440 имп галлонов (528 галлонов США; 2000 л) в двух нижних баках; почтовый самолет 1320 имп галлонов (1585 галлонов США; 6001 л) в четырех основных топливных баках кабины
  • Электростанция: 4 × de Havilland Gipsy Twelve V-12 с воздушным охлаждением поршневые двигатели с перевернутым редуктором и наддувом, 415 л.с. (309 кВт) каждый при 2450 об / мин на высоте 8000 футов (2438 м)
510 л.с. (380 кВт) при 2600 оборотах в минуту для взлета
  • Пропеллеры: 2-лопастной de Havilland пропеллеры с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 кН)
  • Крейсерская скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 кН) с мощностью 77% на высоте 11000 футов (3353 м)
193,5 миль / ч (168 кН; 311 км / ч) с мощностью 65% на высоте 11000 футов (3353 м)
200 миль / ч (174 кН; 322 км / ч) с мощностью 65% на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Классифицировать: 1070 миль (1720 км, 930 миль) при максимальном расходе топлива
  • Практический потолок: 18,700 футов (5,700 м)
  • Абсолютный потолок: 20,500 футов (6,248 м)
  • Абсолютный потолок на одном двигателе: 12,300 футов (3,749 м)
  • Скороподъемность: 1018 фут / мин (5,17 м / с)
  • Время до высоты:
  • 5000 футов (1524 м) за 7 минут
  • 10 000 футов (3048 м) за 14 минут
  • 15000 футов (4572 м) за 26 минут
  • Нагрузка на крыло: 27,4 фунта / кв. Фут (134 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0719 л.с. / фунт (0,1182 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Мосс утверждает, что Фробишер был фактически уничтожен в результате поджога рассерженного бывшего сотрудника BOAC 20 октября 1940 года.[4]

Цитаты

  1. ^ Bonnier Corporation (сентябрь 1938 г.). «В системе охлаждения двигателей самолетов используется воздуховод от крыльев». Популярная наука. Bonnier Corporation. п. 46.
  2. ^ Мондей, Двайд (1982). Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Hamlyn Publishing Group Ltd. стр. 75. ISBN  1851526684.
  3. ^ а б Мох Air Pictorial, Сентябрь 1964 г., стр. 292.
  4. ^ Мох Air Pictorial Сентябрь 1964 г., стр. 293.
  5. ^ Мох Air Pictorial, Сентябрь 1964 г., стр. 294.
  6. ^ а б c d е ж грамм Джексон 1973, стр 472
  7. ^ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AEVV В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine
  8. ^ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AEVW В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine
  9. ^ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AFDI В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine
  10. ^ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AFDJ В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine
  11. ^ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AFDK В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine
  12. ^ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AFDL В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine
  13. ^ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AFDM В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine
  14. ^ Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 32c – 34c.
  15. ^ Джексон 1973, стр.153.
  16. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Копенгаген, Вольфганг (редактор) (1987). Das Große Flugzeug-Typenbuch. Транспресс. ISBN  3-344-00162-0.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Джексон, А. Дж. (1987). Самолеты De Havilland с 1909 года. Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-896-4.
  • Джексон, А. Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 г., Том 2 (2-е изд.). Патнэм. ISBN  0-370-10010-7.
  • Мосс, Питер В. (сентябрь 1964 г.). "Де Хэвилленд D.H.91 Альбатрос". Air Pictorial. Vol. 26 нет. 9. С. 292–294.