Де Хэвилленд Геркулес - De Havilland Hercules
| DH.66 Геркулес | |
|---|---|
 | |
| Imperial Airways de Havilland Hercules | |
| Роль | Авиалайнер |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | de Havilland Aircraft Company |
| Первый полет | 30 сентября 1926 г. |
| Вступление | 1926 |
| На пенсии | 1942 |
| Основные пользователи | Imperial Airways West Australian Airways Южноафриканские ВВС |
| Количество построенных | 11 |
В de Havilland DH.66 Hercules был 1920-е годы Британский семиместный трехмоторный авиалайнер постройки de Havilland Aircraft Company в Stag Lane Aerodrome. Как более современная замена D.H.10s Используемый в службе авиапочты RAF, Imperial Airways эффективно использовала Hercules для обеспечения дальних перевозок в отдаленные регионы. Хотя гигантские авиалайнеры были медленными и громоздкими, они указывали путь для авиалайнеров будущего.[1]
Дизайн и развитие
В Геркулес был разработан для Imperial Airways когда он взял на себя Авиарейс Каир – Багдад от королевские воздушные силы. Hercules представлял собой трехмоторный биплан с двумя отсеками, вмещал семь пассажиров и мог перевозить почту. Чтобы свести к минимуму риск вынужденной посадки над отдаленными пустынными районами, Геркулес имел три радиальных двигателя. Компания De Havilland отказалась от традиционного обтянутого фанерой фюзеляжа, чтобы исключить риск повреждения в тропических районах, и фюзеляж был построен с использованием стальных труб. Кабина и заднее багажное отделение были выполнены из фанеры, подвешенной внутри стальной конструкции.[2] Два пилота находились в открытой кабине над носом. В кабине имелось место для радиста и семи пассажиров.[2]
Имея пятилетний контракт на обслуживание авиапочты Каир - Багдад и требование открыть сообщение между Каиром и Карачи, Imperial Airways заказала пять самолетов. В июне 1926 года, когда прототип еще строился, название типа Геркулес был выбран на конкурсе в Журнал Meccano. Прототип, зарегистрированный G-EBMW, первый полет 30 сентября 1926 г. Stag Lane Aerodrome.[2]
Четыре самолета были построены в 1929 г. West Australian Airways. У них были модификации в соответствии с требованиями Австралии, в том числе закрытая кабина и места для 14 пассажиров, а также место для почты.[2]
Два дополнительных самолета были построены для Imperial Airways в 1929 году, и у них была закрытая модификация кабины, используемая на австралийских самолетах. Они также были модернизированы до более ранних самолетов.[2]
История эксплуатации
- Imperial Airways
После периода обучения экипажа прототип 18 декабря 1926 года отправился из Соединенного Королевства в Каир, чтобы базироваться в Гелиополисе. Второй самолет вылетел из Кройдона в Каир 27 декабря 1926 года с министром авиации. Сэмюэл Хоар. Он полетел в Индию и прибыл в Дели 8 января 1927 года. Прототип, впоследствии названный Город Каир к Король Фуад, совершил первое коммерческое сообщение между Басрой и Каиром 7 января 1927 года. Обслуживание в Карачи началось только через два года после получения разрешения от правительства Персии.[2]
С началом сообщения между Каиром и Дели в 1929 году шестой Геркулес, Город Басра поступил на вооружение.[2] С фатальной потерей Город Иерусалим в сентябре 1929 г. был заказан седьмой новый самолет, поставленный в январе 1930 г. Самолет был снят с производства, когда Город Тегеран После вынужденной посадки и уничтожения Imperial Airways купила самолет у West Australian Airways, чтобы заменить его.[2]
В 1931 году были предприняты попытки создания двух экспериментальных авиапочтовых служб между Кройдоном, Англия, и Мельбурном, Австралия. В Город Каир должен был доставить почту из Карачи в Австралию, но у него закончилось топливо и он вынужден был приземлиться в Коепанге 19 апреля 1931 года.[а] Вновь обратились к West Australian Airways, и еще один самолет был продан Imperial Airways. Во время доставки в Карачи он доставил первую почту через Австралию в Англию.[2]
В декабре 1931 года бывшая компания West Australian Airways, Город Кейптаун выполнила обзорный рейс в Кейптаун в ожидании продления авиамаршрута Empire до Южной Африки. В Город Кейптаун кратко использовался в Южной Африке с октября 1932 по 1933 год Сэр Алан Кобэм за его странствующее воздушное зрелище. В Город Джодхпур использовался в воздушной кампании по борьбе с саранчой в Родезии в 1934 году, а в следующем году он врезался в болото у озера Солсбери в Уганде и был уничтожен. Imperial сняла Hercules с вооружения в период с 1934 по 1935 год; три были проданы Южноафриканские ВВС.[2]
- ВВС ЮАР
В Южноафриканские ВВС купил три Hercules у Imperial Airways в 1935 году.[b]. В начале Второй мировой войны они использовались в качестве военно-транспортных самолетов для поддержки южноафриканских войск вокруг Африки. Один был разобран на запчасти в 1939 году, а два других были сняты с эксплуатации и списаны в 1943 году.[2]
- Стивенс Авиэйшн
Два бывших самолета West Australian Airways, Город Перт и Город Аделаида эксплуатировались на пароме в Новой Гвинее между Лаэ и Вау с 1936 года. Город Перт разбился в феврале 1941 г. Город Аделаида уничтожен действиями противника в 1942 году.[2]
- West Australian Airways
West Australian Airways заказал четыре самолета Hercules для нового пассажирского и почтового сообщения между Пертом и Аделаидой. После приемочных испытаний в Англии четыре самолета были отправлены в Перт, Австралия, и повторно собраны. Первый рейс в восточном направлении совершили два самолета: Город Аделаида и Город Перт. Они прибыли в Перт 29 мая 1929 года, пролетев 1450 миль за 14 часов. Два самолета были позже проданы Imperial Airways, а оставшиеся два были проданы Stephens Aviation, когда авиакомпания была поглощена Австралийские национальные авиалинии.[2]
Операторы
Несчастные случаи и происшествия
- 6 сентября 1929 г. самолет Imperial Airways DH.66 Hercules, регистрационный G-EBMZ, разбился при приземлении в Jask, Иран из-за ошибки пилота погибли трое из пяти находившихся на борту.[4]
- 14 февраля 1930 г. самолет Imperial Airways DH.66 Hercules, регистрационный G-EBNA, был поврежден и не подлежал ремонту во время вынужденной посадки в Газе, Египет.[5]
Технические характеристики (DH.66A)
Данные из de Havilland с 1909 года.[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Емкость: 7 пассажиров и до 465 куб футов (13,2 м3) почты
- Длина: 55 футов 6 дюймов (16,92 м)
- Размах крыльев: 79 футов 6 дюймов (24,23 м)
- Высота: 18 футов 3 дюйма (5,56 м)
- Площадь крыла: 1547 квадратных футов (143,7 м2)
- Пустой вес: 9,060 фунтов (4,110 кг)
- Вес брутто: 15,660 фунтов (7,103 кг)
- Электростанция: 3 × Бристоль Юпитер VI 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 420 л.с. (310 кВт) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 128 миль / ч (206 км / ч, 111 узлов)
- Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
- Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
- Скороподъемность: 765 фут / мин (3,89 м / с)
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
Примечания
- ^ Позднее почта была собрана и доставлена в Дарвин, Австралия. Чарльз Кингсфорд Смит в Южный Крест
- ^ По 775 фунтов стерлингов каждый
Рекомендации
Примечания
- ^ "История авиации Западной Австралии". Архивировано из оригинал 20 июля 2008 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Джексон, Эй-Джей; Джексон, Р. (1988). самолеты de Havilland с 1909 года (Перем. И обновл. Ред.). Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института. С. 269–274. ISBN 0870218964.
- ^ Неизвестно (3 апреля 1936 г.). «Авиалайнер Hercules для Новой Гвинеи». Курьерская почта, Брисбен (810). п. 24.
- ^ Описание аварии на Г-ЭБМЗ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 января 2013 г.
- ^ Описание аварии для G-EBNA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 декабря, 2017.
Библиография
внешняя ссылка
- Де Хэвилленд Геркулес - Британский каталог самолетов
- История Imperial Airways