Авиарейс Каир – Багдад - Cairo–Baghdad air route
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Октябрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Воздушный маршрут Каир – Багдад был авиапочта маршрут, установленный королевские воздушные силы после конференция британских военных и гражданских чиновников, задержанных в Каире в марте 1921 года. Цель состояла в том, чтобы создать воздушное сообщение между Египет, Мандат Палестины и Британский мандат в Месопотамии (Ирак), которые после окончания Первой мировой войны находились под контролем Великобритании. Западным концом маршрута был аэродром в Гелиополис, на окраине Каир. Восточный конец находился на аэродроме Хинаиди, к югу от Багдад. Предполагалось, что маршрут в конечном итоге продлится до Индии.
В 1921 г. А. Л. Холт участвовал в создании трассы через сирийскую пустыню от Багдада до восточного края базальтовой пустыни в Иордании, которая должна была служить путеводителем для пилотов авиамаршрута Каир - Багдад.[1]
Маршрут был открыт 23 июня 1921 года, а первая почта была доставлена 28 июля 1921 года. Использовались самолеты RAF. Викерс Вернонс двухмоторные бипланы были способны перевозить до семи пассажиров и почту, но для большей продолжительности полета обычно несли меньший груз. Первоначально стоимость почты составляла 1 шиллинг унция, но по мере того, как маршрут был установлен, она была уменьшена до 3-х (старый пенс ).
Маршрут длиной 866 миль состоял из двух участков. Западная треть (326 миль) проходила в основном над густонаселенными прибрежными равнинами между Нил и Мертвое море, где было множество ориентиров, по которым можно было двигаться. Восточная часть (540 миль) проходила через иорданские и иракские пустыни, необитаема, за исключением кочевых племен, и с несколькими достопримечательностями. Видимый след на этом участке пути был проложен по земле колесами броневика, приводимого для этой цели, или плугом, тянущим Фордсон трактор, в зависимости от характера местности. В пустыне было устроено 26 аварийных посадочных площадок, на нескольких из которых были запасные баки с горючим.
В 1926 г. Imperial Airways перенял маршрут у RAF. Использование трехмоторного de Havilland Hercules самолет большей дальности, чем Vernons, маршрут был продлен сначала до Басра а затем в Индию в рамках обслуживания авиапассажиров.
Рекомендации
- ^ Багдадская Авиапочта Командир крыла Родерик Хилл, 1929 г., перепечатано в 2005 г. Nonsuch Books, 23-4
Источники
- Багдадская Авиапочта, Родерик Хилл, Эдвард Арнольд и Ко, Лондон, 1929 г. (переиздано в 2005 г. компанией Tempus / Nonesuch, ISBN 1-84588-009-9)
- Британская воздушная политика в период между войнами 1918-1939 гг., H Montgomery Hyde, Heinemann, London 1976, SBN 434 47983 7