Де Хэвилленд Фокс Мотылек - De Havilland Fox Moth

DH.83 Лисица Моль
DH83 Fox Moth G-ACEJ (7118183861) .jpg
Лисица в полете на Аэродром Фенланд (2012)
РольПассажирский самолет
Производительde Havilland
ДизайнерA.E. Hagg
Первый полет29 января 1932
Вступление1932
Количество построенных154

В DH.83 Лисица Моль был успешным малым пассажирским самолетом-бипланом 1930-х годов, оснащенным одним рядным инвертированным двигателем de Havilland Gipsy Major I. de Havilland Авиационная компания.

Самолет был разработан в конце 1931 года как недорогой и экономичный легкий пассажирский самолет. Многие компоненты, включая двигатель, хвостовое оперение, киль, руль направления и крылья, были идентичны тем, которые использовались для de Havilland DH.82 Тигровая моль затем строился в больших количествах как военный тренажер. Они были установлены на специально изготовленном деревянном фюзеляже с фанерным покрытием (лонжероны: Пепел вперед лётчика, корма ель ситка). Пилот сидел в приподнятой кабине позади небольшой закрытой пассажирской кабины, которая обычно была оборудована тремя сиденьями для прыжков на короткие расстояния. "Скоростная модель" была оснащена фонарём и обтекателем. Крылья сложены для экономии места при хранении.

История эксплуатации

Построенный в Канаде DH.83C Fox Moth с навесом, установленным на рабочее место пилота Манчестер (кольцевая дорога): аэропорт в 1955 г.

Опытный образец впервые поднялся в воздух 29 января 1932 года и был отправлен в Канаду, вызвав достаточный интерес, так что семь были собраны на заводе компании в Торонто.[1] «Домашнее» производство распределялось поровну между продажами внутри Соединенного Королевства и экспортом, при этом по 49 самолетов попадали в британский регистр и отправлялись за границу.[1] Британские самолеты в основном использовались для полетов на короткие расстояния или в качестве фидерных рейсов вокруг Британских островов. DH.83 Fox Moth был первым самолетом, который получил прибыль от обслуживания коммерческих авиакомпаний без субсидий.[нужна цитата ]

Лисица мотылек VH-UQM Мисс Карри был куплен Виктор Холиман за 1450 фунтов стерлингов и начал работу по 108-мильному маршруту через юго-восток Бассов пролив между Лонсестон, Тасмания и Whitemark на Остров Флиндерс в октябре 1932 года. Таким образом, это был первый самолет того, что впоследствии стало Австралийские национальные авиалинии. QANTAS использовал Fox Moths для замены de Havilland DH.50s на Услуги Летающего Доктора.[2]

Всего после Второй мировой войны было произведено 153 экземпляра Fox Moth DH.83 / DHC.83C: 98 в Англии, два в Австралии и 53 в Канаде.[3] Было использовано несколько различных двигателей, в том числе Gipsy IIIA мощностью 130 л.с. (97 кВт) на большинстве самолетов британской постройки и 145 л.с. (108 кВт) Gipsy Major 1C на 53 послевоенных самолетах DH.83C канадской постройки. DHC-83C были оснащены большими проемами в кабине пилотов, увеличенными ветровым стеклом и тентом, большой дверью кабины скорой помощи по левому борту для размещения носилок и не имели складывающихся крыльев. На DH.83C использовались основные и хвостовые стойки шасси DH.82 Tiger Moth. DH.83C был отличным и экономичным самолетом с втулкой.

Варианты

  • DH.83 Лисица Моль: Легкий транспортный биплан; 98 построено в Соединенном Королевстве, плюс еще по два в Австралии и Канаде.
  • DH.83C Лисица Моль: 53 самолета были построены в Канаде после Второй мировой войны.
  • Газуден КР-1: Это была нелицензионная японская копия Fox Moth с мощностью 150 л.с. (112 кВт). Гасуден Джимпу 3-х звездочный двигатель. Первый прототип, названный J-BBJI Чидориго (Plover) совершил полет 23 декабря 1933 года. Всего было построено семь КР-1.[4]
  • Газуден КР-2: Конструкция KR-1 с измененными крыльями и другими улучшениями.

Операторы

ZK ADI, Air Travel (Новая Зеландия), 1934 г.

Военный

 Австралия

 Бразилия

 Канада

 Новая Зеландия

 Испания

 Испанское государство

 Южная Африка

 Югославия

Гражданское лицо

 Австралия

 Британский Радж

 Канада

 Новая Зеландия

 объединенное Королевство

 Югославия

Выжившие

Dh.foxmoth.750pix.jpg
  • DH.83 G-ACEJ был активен в Великобритании в 2010 году, но с 2015 года был зарегистрирован в Мюнхене, Германия, регулярно появляясь на выставках и встречах (по-прежнему с его гражданским регистром Великобритании). Самолет на самом деле снимался в фильме 1957 года производства British Transport Films. Праздничный день На нем самолет взлетает с пляжа Блэкпул во время увеселительных полетов.
  • DH.83C G-AOJH
  • ZK-ADI работает в Новой Зеландии в 2010 г.
  • ZK-AGM активен в Новой Зеландии в 2015 году после реконструкции в Великобритании
  • ZK-APT работает в Новой Зеландии в 2019 году
  • ZK-AQB работает в Новой Зеландии в 2017 году
  • DH.83 VH-UJJ бывший-G-ACEB работал в Австралии в 2009 году
  • C-FYPM бывший-ZK-AEK работал в Канаде в 2008 году
  • VH-UVL активен в Австралии в 2018 году
  • C-FDIX Баффало Джо Макбрайан и авиалайнер восстанавливают летное состояние в Buffalo Airways! экипаж в Йеллоунайфе, Северо-Западный Запад, Канада, с целью запустить его к весне 2020 года.

Технические характеристики (DH.83)

De Havilland DH.83 Чертеж с 3 видами из NACA-AC-162

Данные из De Havilland Aircraft с 1909 года[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3-4
  • Длина: 25 футов 9 дюймов (7,85 м)
  • Размах крыльев: 30 футов 10 5⁄8 в (9,414 м)
  • Высота: 8 футов 9 1⁄2 в (2,680 м)
  • Площадь крыла: 261,5 квадратных футов (24,29 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 15[6]
  • Пустой вес: 1,071 фунтов (486 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2000 фунтов (907 кг)
  • Электростанция: 1 × де Хэвилленд Джипси III 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 120 л.с. (89 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 106 миль / ч (171 км / ч, 92 узла)
  • Крейсерская скорость: 91 миль / ч (146 км / ч, 79 узлов)
  • Классифицировать: 425 миль (684 км, 369 миль)
  • Практический потолок: 12,700 футов (3,900 м)
  • Скороподъемность: 450 фут / мин (2,3 м / с)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Джексон 1987, стр. 322.
  2. ^ Джексон, 1987, стр. 324–325.
  3. ^ Джексон 1987, стр. 327.
  4. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 88.
  5. ^ Джексон 1987, стр. 326.
  6. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Хотсон, Фред В. История де Хэвилленд Канада. Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN  0-07-549483-3.
  • Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты 1919-1972: Том II. Лондон: Патнэм (Conway Maritime Press), 1988. ISBN  0-85177-813-5.
  • Джексон, А.Дж. De Havilland Aircraft с 1909 года. Лондон: Патнэм, (третье изд.) 1987. ISBN  0-85177-802-X.
  • Микеш, Роберт К. и Шорзое Абэ. Японские самолеты 1910-1941 гг.. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-840-2.
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде. Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN  0-07-082778-8.
  • Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN  0-920002-11-0.

внешняя ссылка