Де Хэвилленд Драгон - De Havilland Dragon
| DH.84 Дракон | |
|---|---|
 | |
| de Havilland DH.84 Dragon G-ECAN в Sywell Air Show, Сентябрь 2006 г. | |
| Роль | Пассажирский и военный транспорт / тренер |
| Производитель | de Havilland |
| Первый полет | 12 ноября 1932 г. |
| Вступление | Апрель 1933 г. |
| Количество построенных | 202 |
В de Havilland DH.84 Dragon - успешный небольшой коммерческий самолет, спроектированный и построенный de Havilland Компания.
Дизайн и конструкция
После коммерческого успеха его одномоторного де Хэвилленд Фокс Мотылек впервые совершивший полет в марте 1932 года, первоначальный коммерческий оператор этого самолета Hillman's Airways потребовал построить более крупную двухмоторную версию. Это была простая, легкая конструкция с фанерным фюзеляжем, в котором использовался тот же тип двигателя и такие же внешние секции крыла, что и у более ранних однодвигательных самолетов. Первоначально он назывался DH.84 «Dragon Moth», но продавался как «Dragon». Опытный образец впервые пролетел в Stag Lane Aerodrome 12 ноября 1932 года он и следующие четыре самолета были доставлены компании Hillman's, которая начала коммерческое обслуживание в апреле 1933 года. Он мог перевозить шесть пассажиров, каждый с 45 фунтами (20 кг) багажа на борту. Лондон -Париж маршрут с расходом топлива всего 13 галлонов (49 л) в час. Забортные панели крыльев двигателей можно было складывать для хранения.[1]
Оперативное обслуживание
Dragon оказался очень привлекательным в качестве ближнемагистрального авиалайнера малой вместимости и вскоре стал использоваться по всему миру. Из 63-го самолета в конце 1933 года был произведен Dragon 2 с улучшениями, включая индивидуально оформленные окна и обтекаемые стойки шасси. Несмотря на то, что эти изменения были в значительной степени косметическими, оптимизация улучшила скорость самолета примерно на 5 миль в час (8 км / ч), позволила перевозить на 250 фунтов (113 кг) больше полезной нагрузки и увеличила дальность полета на 85 миль (137 км).
Британское производство DH.84 закончилось на 115-м самолете, когда он был заменен на конвейере более мощным и элегантным DH.89. de Havilland Dragon Rapide. Однако после того, как производство было прекращено, чертежи и уцелевшие инструменты и приспособления были отправлены из Великобритании, а серийное производство было заказано для RAAF (всего восемьдесят семь) в течение Вторая мировая война в Bankstown, Австралия, в качестве тренера по навигации для Королевские ВВС Австралии, предпочтительнее Rapide, потому что его двигатели меньшего размера тогда производились на месте для де Хэвилленд Тигровый мотылек производства, всего произведено 202 штуки.
Новый четырехместный Dragon был доставлен в 1933 году для Royal Flight для использования принц Уэльский. Он был продан в 1935 году. Позже он был запущен на вооружение Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны.
Особый самолет имени Моряк был построен для Эми Джонсон (английский летчик-первопроходец) и ее муж Джим Моллисон (известный шотландский летчик-пионер), чтобы попытаться установить мировой рекорд на дальние дистанции. Он имел усиленное шасси и кабину с дополнительными топливными баками. Он должен был вылететь из Нью-Йорк к Багдад, Ирак, но при их первой попытке трансатлантического полета из Кройдон аэропорт в Южном Лондоне в США 8 июня 1933 года вышло из строя шасси. После ремонта Моряк оставили Пендинские пески в Южном Уэльсе и прибыл в Бриджпорт, Коннектикут, в США 39 часов спустя. Однако при посадке самолет перевернулся и получил повреждения.[2]
Двигатели и топливные баки были извлечены из Моряк и использован в другом драконе по имени Моряк II. После трех попыток взлета с Васага-Бич, Онтарио, Канада, для Багдад, Ирак, попытка была прекращена, и самолет был продан. 8 августа 1934 года новые владельцы, Джеймс Эйлинг и Леонард Рид, вылетели на «Драконе», переименованном в Тропа Карибуиз Васага Бич в очередной попытке установить рекорд дистанции. Хотя предполагаемой целью был Багдад, проблемы с дроссельной заслонкой вынудили отказаться от этой попытки и Тропа Карибу приземлился в Heston Aerodrome, аэродром к западу от Лондона, в Мидлсексе, Англия, через 30 часов 55 минут совершил первый беспосадочный перелет между материковой частью Канады и Великобританией.[3][4]
Торжественное открытие ирландской авиакомпании Aer Lingus был предоставлен DH.84 Dragon, регистрация EI-ABI и назван Иолар, что означает "Орел" в Ирландский язык. К 50-летнему юбилею авиакомпании в 1986 году была приобретена замена Dragon, восстановлена, перерегистрирована как EI-ABI и перекрашена как Иолар.
После войны уцелевшие DH.84 перешли на коммерческую службу, но только три из них все еще летают.
Несчастные случаи и происшествия
- 26 сентября 1933 г. - ZS-AEF компании Aircraft Operating Company разбился в аэропорту Барагванат, недалеко от Йоханнесбург, Южная Африка. Пилот был летным асом Первой мировой войны, Уильям Кеннеди-Кокран-Патрик и единственный пассажир был Сэр Майкл Оппенгеймер, второй баронет, оба погибли.[5][6]
- 8 января 1935 г. - Г-АЧГК г. Highland Airways Limited врезался в Beauly Firth после взлета из Longman аэропорт, Инвернесс, Шотландия. Пилот и оба пассажира погибли.[7]
- 21 февраля 1935 г. - две американские сестры, Джейн и Элизабет Дю Буа, выпрыгнули из G-ACEV Hillman's Airways, по пути из Стейплфордский аэродром Из Эссекса в Париж. Они были единственными пассажирами, а пилот был единственным членом экипажа. Две женщины купили все места в самолете, но перед взлетом заявили, что их спутники не могут путешествовать в тот день. Их тела были найдены на пустыре в Upminster, но пилот узнал о том, что произошло, лишь некоторое время спустя, когда он пролетел над Ла-Маншем.[8] Женщины были дочерьми американского консула в Неаполе, Суд дю Буа; они были хорошо известны светские люди и об их смерти широко сообщалось. По слухам в прессе, их двойное самоубийство было связано с недавней смертью двух R.A.F. летчики, с которыми их связывали романтические отношения.[9][10][11] Оба пилота погибли в результате крушения Короткий Сингапур летающая лодка рядом Мессина, Италия, шестью днями ранее.[12]
- 1 июля 1935 г. Железнодорожные авиалинии разбился при взлете из Ronaldsway аэропорт, Остров Мэн ранили всех семи человек на борту. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Рональдсвей в Кольцевая дорога аэропорта, Манчестер, Ланкашир через Squires Gate аэропорт, Блэкпул и Спик аэропорт, Ливерпуль; он был уничтожен в последующем пожаре.[13]
- 22 июля 1935 года G-ACMP авиакомпании Jersey Airways,[14] выполняющий внутренний рейс из Бристоль к Кардифф, с пилотом и двумя пассажирами на борту, разбилась при приближении Кардифф аэропорт. Самолет развернулся и нырнул в Бристольский канал примерно в двух милях от валлийского побережья, недалеко от Рамни, Кардифф убив всех троих на борту.[15][16]
- 26 марта 1936 г. G-ACAP Аренда коммерческих самолетов разбился рядом Линдхерст, Хэмпшир Англия убила всех пятерых на борту. Самолет вылетел из Кройдон аэропорт и проводил военное сотрудничество вокруг Саутгемптона. Компания Commercial Air Hire заключила контракт на выполнение полетов в ночное время, чтобы дать командам прожекторов попрактиковаться в поиске самолетов.[17]
- 7 мая 1937 г. ВХ-УЗГ г. North Queensland Airways врезался в деревья недалеко от аэропорта Кэрнса, один пассажир позже скончался от полученных травм. Также серьезно пострадали пилот и трое других пассажиров.[18]
- 29 августа 1938 года VH-UXK Кэрнс из North Queensland Airways, разбился в Innisfail, Квинсленд погибли пилот и четыре пассажира.[19]
- 21 сентября 1951 - первый пилот Фредерик Джордж Барлоги из Бонди, Новый Южный Уэльс, был убит, когда его Qantas DH-84 Dragon врезался в гористую местность в 11 километрах (6,8 миль) к юго-востоку от Ароны в центральное нагорье Новой Гвинеи.[20]
- 13 декабря 1951 г. - пилот и два пассажира погибли в результате крушения Qantas Dragon в горной местности недалеко от Mount Hagen в центральное нагорье Новой Гвинеи, Третья катастрофа компании Qantas со смертельным исходом за четыре месяца.[21]
- 1 октября 2012 г. - Крушение Риамы 2012 года. Частный самолет de Havilland DH.84 Dragon 2 1934 года выпуска VH-UXG по имени Риама (на фото) пропал без вести в плохую погоду, возвращаясь с авиашоу неподалеку Монто, Квинсленд, Австралия к Caboolture.[22] Полиция Квинсленда нашел обломки рядом Плотина Борумба. Все шесть пассажиров были убиты, а самолет уничтожен после удара о гребень.[23] Пилот и владелец полетели в неожиданное густое облако и выпустили sécurité вызов. Единственными основными приборами самолета были указатель скорости и высотомер.
Варианты
- Дракон 1: Двухмоторный средний транспортный биплан.
- Дракон 2: Улучшенная версия. Оснащен рамными окнами кабины и двумя обтекаемыми основными стойками шасси.
- DH.84M Дракон: Военно-транспортная версия. DH.84M был вооружен двумя пулеметами и мог нести до шестнадцати 20-фунтовых (9 кг) бомб. Экспортировано в Дания, Ирак и Португалия.
Операторы
♠ Оригинальные операторы
Военные операторы
- Королевские ВВС Дании ♠ - Два дракона DH.84
- Королевские ВВС Ирака ♠ - Восемь драконов DH.84M
- ВВС Португалии ♠ - Три дракона DH.84
- Южноафриканские ВВС ♠ - Один самолет эксплуатировался в 1940 году.[24]
- королевские воздушные силы - Семнадцать самолетов впечатлили.[26]
- Отряды взаимодействия ПВО.[26]
- № 24 эскадрильи RAF.[26]
- Королевский полет ♠
- Югославские Королевские ВВС - Один самолет был принят на вооружение в апреле 1940 года.
Гражданские операторы
- ВАСП ♠
- Misrair
- Lignes Aériennes Nord-Africaines (L.A.N.A.)
- Wilson Airways ♠
- Air Travel (NZ) Ltd
- East Coast Airways ♠
- Union Airways of N.Z. ООО
- Африканский воздушный транспорт ♠
- Aberdeen Airways ♠
- Воздушные круизы ♠
- Аэронавигация и торговля
- Воздушная отправка
- Allied Airways
- Blackpool и West Coast Air Services ♠
- British Airways
- British Continental Airways
- Аренда коммерческих самолетов ♠
- Грейт Вестерн и Саузерн Эйр Лайнз
- Highland Airways Limited ♠
- Hillman's Airways ♠
- Джерси Эйрвэйз ♠
- Паромы Midland и Scottish Air ♠
- Северные и Шотландские авиалинии
- Оллей Эйр Сервис ♠
- Provincial Airways
- Железнодорожные авиалинии ♠
- Scottish Airways
- Scottish Motor Traction ♠
- Спартанские авиалинии
- Western Airways ♠
- Валстс Гайса Сатиксме - Один самолет использовался как гражданский транспорт.
Технические характеристики (DH.84 Dragon 1)
Данные из de Havilland Aircraft с 1909 года[27]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: 6–10 пассажиров
- Длина: 34 футов 6 дюймов (10,52 м)
- Размах крыльев: 47 футов 4 дюйма (14,43 м)
- Высота: 10 футов 1 дюйм (3,07 м)
- Площадь крыла: 376 квадратных футов (34,9 м2)
- Аэродинамический профиль: РАФ 15[28]
- Пустой вес: 2300 фунтов (1043 кг)
- Вес брутто: 4200 фунтов (1905 кг)
- Электростанция: 2 × de Havilland Gipsy Major I 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 130 л.с. (97 кВт) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 128 миль / ч (206 км / ч, 111 узлов)
- Крейсерская скорость: 109 миль / ч (175 км / ч, 95 узлов)
- Классифицировать: 460 миль (740 км, 400 миль)
- Практический потолок: 12,500 футов (3,800 м)
- Скороподъемность: 612 фут / мин (3,11 м / с)
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
Рекомендации
- ^ Джексон 1973, стр. 122
- ^ Езда 1980 С. 285–286.
- ^ Езда 1980, п. 289.
- ^ Льюис 1971, стр. 265.
- ^ Рантер, Харро. "Катастрофа де Хэвилленд DH.84 Dragon ZS-AEF, 26 сентября 1933 г.". Aviation-safety.net. Получено 11 октября 2019.
- ^ "СМЕРТЬ ГЛАВНОГО КОХРАНА-ПАТРИКА, D.S.O., M.C." Полет. XXV: 971. 28 сентября 1933. № 1292.. Получено 10 октября 2019.
- ^ Рантер, Харро. "Авария де Хэвилленд DH.84 Dragon G-ACGK, 8 января 1935 г.". Aviation-safety.net. Получено 11 октября 2019.
- ^ «Падение с авиалайнера». Времена (46995). Лондон. 22 февраля 1935 г. с. 14.
- ^ Терри Картер, «Джейн и Элизабет Дюбуа - американская трагедия в Эссексе», Информационный бюллетень Лоутона и районного исторического общества 189 (март / апрель 2011 г.): 5–6.
- ^ «Странное дело: гибель двух молодых американцев» (PDF). Музей аэродрома Норт-Уилд.
- ^ Рантер, Харро. "Катастрофа deHavilland DH.84 Dragon G-ACEV, 21 февраля 1935 г.". Aviation-safety.net. Получено 9 октября 2019.
- ^ «Королевские ВВС: служебные записки и новости». Полет. XXVII: 204. 21 февраля 1935 г. № 1365. Получено 10 октября 2019.
- ^ Пул 1999 С. 12–13.
- ^ "Детали самолета для: G-ACMP (PDF)". CAA G-INFO. Управление гражданской авиации (Великобритания). Получено 21 февраля 2020.
- ^ Британский газетный архив: Western Daily Press, Вторник, 23 июля 1935 г .: «САМОЛЕТ ПОГРУЖАЕТСЯ В МОРЕ.
- ^ "De Havilland production p060". airhistory.org.uk. Получено 2 марта 2017.
- ^ «Авиакатастрофа в Нью-Форест». Раз [Лондон, Англия] 27 марта 1936 г .: 14. Цифровой архив Times. Интернет. 4 октября 201 г.
- ^ Queensland Times, 8 мая 1938 г.
- ^ Аргус, 9 августа 1938 г.
- ^ «Пилот погиб в авиакатастрофе Qantas». Канберра Таймс. п. 4. Получено 11 февраля 2018.
- ^ «Авиакатастрофа в Новой Гвинее». Cairns Post. 15 декабря 1951 г. с. 5. Получено 11 февраля 2018.
- ^ До 15 вертолетов ищут пропавшего DH84 Dragon Австралиец - 2 октября 2012 г.
- ^ Полиция обнаружила место крушения старинного самолета - Australian Broadcasting Corporation - последнее обращение 3 октября 2012 г.
- ^ https://www.dehavilland.co.za/DH84_Dragon.html
- ^ "Самолет времен гражданской войны в Испании". Получено 14 апреля 2012.
- ^ а б c Крючки 2011 С. 42–48.
- ^ Джексон 1987, стр. 334.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
- Крючки, Майк (октябрь 2011 г.). «Гражданское на войне». Самолет. Cudham: Kelsey Publishing Group.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Джексон, А.Дж. (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года (Третье изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-802-X.
- Джексон, А.Дж. (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том II (Изд. 1988 г.). Лондон: Патнэм (Conway Maritime Press). ISBN 0-85177-813-5.
- Джексон, А.Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 2. Лондон: Патнэм. п. 382. ISBN 0-370-10010-7.
- Льюис, Питер (1971). Британский гоночный и рекордный самолет. Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00067-6.
- Пул, Стивен (1999). Грубая посадка или фатальный полет. Дуглас: Публикации Амалри. ISBN 1-901508-03-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Верховая езда, Ричард (июнь 1980 г.). «Черные драконы». Самолет ежемесячно. Vol. 8 нет. 6. С. 284–290. ISSN 0143-7240.CS1 maint: ref = harv (связь)