Western Airways - Western Airways

Western Airways
Основан	1932
Начатые операции	1932
Прекращенные операции	1978
Концентраторы	Уэстон-сьюпер-Мэр аэропорт
Материнская компания	Straight Corporation ООО
Ключевые люди	Норман Эдгар,; Уитни Стрейт

Western Airways была авиакомпанией, базирующейся в Уэстон-сьюпер-Мэр, Сомерсет, Англия между 1932 и 1978 гг. Вторая Мировая Война в течение короткого периода времени это была самая загруженная авиакомпания в мире. Он пережил Вторую мировую войну благодаря своему опыту в области авиастроения.

История

Истоки и развитие

26 сентября 1932 года Норман Уоллес Джордж Эдгар начал два раза в день пассажирское сообщение между Бристоль (Уитчерч): аэропорт и Кардифф (Сплотт) аэропорт - 20-минутная поездка в Де Хэвилленд Фокс Мотылек его компании, Норман Эдгар и Ко. В то время поездка между Бристолем и Кардиффом означала либо пересечение Северн посредством Aust Ferry, или длинный крюк вверх по течению через Глостер.

Бизнес процветал, и Эдгар основал новую компанию. Норман Эдгар (Western Airways) Ltd в Whitchurch, с большим самолетом, Де Хэвилленд Драгон. Добавлены новые маршруты через Английский канал к Le Touquet и Париж, а также в Кардифф и Борнмут (Крайстчерч), как первая авиакомпания этого аэропорта. К флоту добавились Драконы, и Эдгар решил искать новую базу.^[1]

В январе 1933 года Эдгар обратился в совет Уэстон-сьюпер-Мэр для финансирования строительства нового аэродрома. Убежденный, совет купил землю, и строительство началось в феврале 1936 года. Компания Эдгара основала два новых предприятия: Western Air Transport, чья роль заключалась в «обслуживании авиакомпаний», и Airways Union, чтобы «устанавливать линии воздушного сообщения». Airways Union, похоже, была холдинговой компанией для всех запланированных мероприятий. Western Airways должна была управлять новым аэропортом за плату, которая поможет уменьшить сборы за посадку и пассажиров, взимаемые советом, чтобы вернуть свои крупные инвестиции. В мае новый аэропорт получил лицензию на полеты De Havilland Dragon и, к ужасу Эдгара, Железнодорожные авиалинии начал полеты по двум маршрутам в том же месяце, один в Кардифф и Уитчерч, а другой через Кардифф и Haldon, Девон, к Плимут (Роборо): аэропорт.

С помощью хорошей рекламы Эдгар вскоре ответил «воздушным паромом» Уэстон-Кардифф, еще одним между Уэстоном и Уитчерчем и маршрутом к Бирмингем (Замок Бромвич). К концу июля 1936 года компания переехала в Уэстон, и флот увеличился до четырех драконов плюс два. Кошачьи мотыльки Де Хэвилленда и Цыганский мотылек доступны для чартерных и прогулочных рейсов. К огромному облегчению Эдгара, 12 сентября компания «Рейлвей эйр сервисиз» отказалась от всех своих услуг в Уэстоне, оставив его компанию вне конкуренции.^[1]

В 1937 году компания начала Аэроклуб Western Airways, обучая многих школьников летать. Эдгар также получил контракт с армией на ночные полеты для зенитных тренировок. Это означало оборудовать аэропорт Уэстон осветительными приборами, включая прожекторы, и диспетчерскую вышку. Многие самолеты компании были оснащены радиоприемниками, и к концу апреля эксплуатация началась.

Сначала проектирование и техническое обслуживание самолетов выполнялись сторонними подрядчиками в ангаре в Вестоне. С ростом активности было решено выполнить эту работу собственными силами, и в октябре 1937 г. British Airways Главный инженер Фредди Джинс был нанят для наблюдения за этой работой. An Авиационная школа была основана Western Airways для обучения инженеров для работы там.^[1]

До сих пор, несмотря на всю свою деятельность, авиакомпания не приносила прибыли. 10 июля 1937 г. Луи Стрэндж, директор Straight Corporation, направленный в Уэстон во время ежегодной воздушной гонки из Лондона (Хестон) в Кардифф (Pengam Moors, который был переименован в Splott). Наблюдение за всей деятельностью Уэстона могло повлиять на менеджмент Стрейта, который намеревался заняться авиационным бизнесом, и в январе 1938 года Стрейт Корпорейшн купила контрольный пакет акций Norman Edgar (Western Airways) Ltd, переименовав его. Western Airways Ltd. Тогда он выполнял самую высокую частоту рейсов из всех авиакомпаний мира: 58 рейсов в день.^[2] Тогда же Western Air Transport была переименована в Straghtways Ltd.^[1]

10 августа 1938 года Норман Эдгар покинул роту в некоторой раздражительности после того, как заявил, что некоторые из ее пилотов летали в нетрезвом виде. Иск о несправедливом увольнении продолжался до 1940 года.^[A]

Освещая аэропорт по контракту с армией, авиакомпания хотела начать перевозки пассажиров в ночное время, в основном на воздушном пароме Кардиффа. В Министерство авиации потребовали дальнейших работ, в основном, освещения близлежащих электрических опор и кабелей между ними. Все четыре взлетно-посадочные полосы также были удлинены, и после того, как работы в Weston и Pengam Moors были одобрены, началось первое британское коммерческое ночное сообщение. Событие 2 октября 1938 года в прямом эфире освещалось BBC репортеры и известные авиаторы Артур Уиттен Браун и Джим Моллисон были в Кардиффе, чтобы встретить наступающего «Рапида».^[1]

Маршруты в 1938 году

Уэстон - Кардифф (аэропорт Пенгам Мурс)

Бристоль - Кардифф - Суонси (Морской аэропорт Джерси)

Суонси - Барнстейпл - Ньюки (аэродром Требельзуе) - Пензанс

Суонси - Уэстон

Уэстон - Бристоль - Бирмингем (Замок Бромвич ) - Манчестер (Бартон: аэропорт, переехать в Кольцевая дорога )

Уэстон - Ле Туке - Париж (Ле Бурже)

Маршруты в 1939 году^[4]

Вестон - Кардифф - Суонси: до 30 апреля четыре раза в неделю.

Вестон - Кардифф: до 4 марта пять раз в день; С 5 марта по 15 апреля, шесть раз в день; С 16 по 30 апреля, семь раз в день; С 1 по 31 мая двадцать восемь раз в день; С 1 по 30 июня двадцать пять раз в день; с 1 июля - двадцать шесть раз в день.

Бристоль - Кардифф - Суонси: с 1 мая пять раз в день.

Суонси - Барнстейпл: с 8 мая два раза в день.

Суонси - Барнстейпл - Ньюки - Пензанс: с 8 мая один раз в день.

Вестон - Бристоль - Бирмингем (Элмдон) - Манчестер (кольцевая дорога): с 17 июня три раза в день.

Для обслуживания этих маршрутов DH.86 Экспресс и два Персиваль Q.6 Были приобретены авиалайнеры, предлагающие большую вместимость и, с Q6, большую скорость, чем существующий парк авиакомпании.^[1]

Вторая Мировая Война

3 сентября 1939 года была объявлена война с Германией, и Национальное воздушное сообщение (НАК) вступила в действие. Были реквизированы все британские аэродромы и гражданские транспортные самолеты, и большая часть самолетов была доставлена на базы ВВС Великобритании. DH.86 Express компании Western был припаркован из-за отсутствия запасных частей, но был отремонтирован и вскоре преобразован в санитарную авиацию. НАК убедили разрешить возобновить работу авиашаттла Уэстон - Кардифф, но он работал только по почасовому графику с 25 ноября по 30 марта 1940 года. Это был последний день довоенных операций авиакомпании Western Airways, но не конец самой компании.^[1]

Этот Avro Anson I, N4877, был одним из многих, над которыми Western Airways работали для RAF во время Второй мировой войны.

Производственные мощности быстро расширялись за счет работ по ремонту, техническому обслуживанию и модификации широкого спектра самолетов, начиная от Майлз Магистерс к Кертисс Томагавкс, Авро Ансонс и Fairey Battles. Эта работа, в основном по контракту с Организация гражданского ремонта, продолжалась до конца войны, за это время аэродром был значительно расширен, проложены взлетно-посадочные полосы и Bristol Airplane Company установила огромное присутствие в аэропорту Уэстон.

Послевоенная диверсификация

Western Airways выполняла субподрядные работы для Бристоля, а после войны производила компоненты для своих самолетов, такие как Тип 170 Грузовое судно. У него уже был контракт на Королевские ВВС Канады Canadair Sabers, и к этому была добавлена работа над компонентами Британия авиалайнер. Они также отремонтировали широкий спектр военной техники, многие для экспорта, и планеры Slingsby, в результате чего их назначили дилерами для Гидросамолеты Slingsby и Персиваль Самолет, бизнес, который просуществовал до начала 1950-х годов.^[1]

Еще одним послевоенным мероприятием было переоборудование военных самолетов в гражданские. Сначала это были самолеты из старого флота Straight Corporation, рассчитанного на военную службу; они были восстановлены до их старых регистраций и проданы. Затем был разработан широкий спектр типов самолетов, в том числе Авро Репетитор, Морж-супермарин, Персиваль Буревестник (военный Q6), Тейлоркрафт и Майлз. Восемь Энсонов были переоборудованы для организации Straight Aviation Training. Два из них были сохранены как гражданские переоборудованные с семиместными местами и использовались для связи и чартерных работ. Остальные Ансоны были переоборудованы для других, в основном военных, заказчиков.

Операции авиакомпании Western Airways возобновились в июле 1946 года, когда Министерство гражданской авиации разрешило полеты на паромном маршруте Уэстон - Кардифф. Сначала компания Western управляла маршрутом в одиночку, но в следующем году министерство потребовало, чтобы он работал вместе с Cambrian Airways. Western использовал свой Avro Ansons, а Cambrian использовал Rapides, приобретенный ими специально для маршрута. Служба продлилась только до конца курортного сезона 1949 года, когда Уэстерн ушел, Кембрийский продлился еще несколько недель, наконец, остановившись 29 октября.^[1]

Бристольский грузовой корабль Mk 31 G-APLH компании Dan Air в Манчестере в 1958 году.

Затем Western Airways снова сосредоточилась на производстве деталей. Начиная с заказов на комплектующие для Westland Wyvern и Де Хэвилленд Вампир, они начали с деталей для Бристоль 170 Грузовое судно. Вскоре это привело к созданию производственной линии Freighter в одном из ангаров Western Airways. Первый был выпущен 28 сентября 1953 года, последний - 23 марта 1958 года. Всего 31 самолет был построен Western Airways. Поскольку многие грузовые самолеты использовались для интенсивных автомобильных переправ через Ла-Манш, нагрузки на планер были высокими, и Western Airways получила значительный бизнес по замене компонентов в основном лонжероне крыла в течение многих лет после завершения производства. Для Бристоля было получено больше работы, следующим крупным проектом стало завершение Британия, два из которых можно было просто втиснуть в ангар Western. И снова Western Airlines получила дальнейшие работы по ремонту и замене деталей этого самолета.^[1]

Пришла и другая работа, и в 1960-х годах работа над Конкорд и Роллс-Ройс RB211 двигатель был сделан. Однако компания уже начала диверсифицироваться, и в 1958 году ангар перешел в собственность компании, которая вскоре получила название Barber Weston Ltd, чей директор Артур Барбер стал директором Western Airways и ее холдинговой компании Airways Union. Barber производил ряд продуктов, включая конвейерные системы, инвалидные коляски, торговые автоматы и сборные здания со стальным каркасом, многие из которых были куплены Маленький повар сеть ресторанов.^[B]

Была создана еще одна дочерняя компания Straghtaways Ltd, получившая название от довоенного домашнего журнала Straight Corporation.^[5] На территории аэропорта Уэстон делали детские коляски и коляски для Mothercare наряду с куриными клетками и электрическими сушилками для одежды.

В начале 1970-х годов Western Airways заключила контракт на сварку фюзеляжей самолетов. автожиры производились для Campbell Aircraft, и с ними был заключен контракт на создание прототипа новой версии Campbell Cougar. Он был завершен в 1973 году, и летные испытания прошли успешно. Однако финансирование Кэмпбелла закончилось, и весь проект был заброшен, Cougar переехал в Музей вертолетов,^[1] построен на месте диспетчерской вышки аэропорта Вестон.

Western Airways продолжала эксплуатировать аэропорт Уэстон и обслуживать несколько частных самолетов. Прогулочные полеты по-прежнему были популярны, и на короткое время в сезоне 1976 года знаменитый пилот ATA Джеки Моггридж работал пилотом. Однако в течение 1970-х годов уровень активности снижался, и взлетно-посадочная полоса нуждалась в дорогостоящей замене покрытия. Airways Union решила отказаться от лицензии аэропорта в конце 1978 года, а оставшийся персонал был уволен.^[1]

Список флота (только довоенное использование авиалиний)

После поглощения Straight Corporation самолеты перемещались между их различными авиакомпаниями, операторами аэропортов и аэроклубами по мере необходимости. Следовательно, самолеты, перечисленные здесь, вероятно, не провели всю свою карьеру в Western перед утилизацией, а некоторые самолеты Straight Corporation, не перечисленные здесь, могли эксплуатироваться Western Airways.

Рекомендации: ^[1]^[6]^[7]^[8]

De Havilland DH.83 Fox Moth: G-ABYO Норман Эдгар с сентября 1932 по 16 июня 1934 (разбился)
Де Хэвилленд DH.84 Дракон: G-ACAO от 8 июля 1938 г., впечатлен 2 апреля 1940 г. как N9398; G-ACJT с 26 августа 1933 г. по 20 декабря 1939 г. (разбился); G-ACLE от 18 мая 1939 г., впечатлен 2 апреля 1940 г. как X9397; G-ACMJ с 1 июля 1938 г., впечатлен 2 апреля 1940 г. как X9396; G-ACPX от 23 июля 1938 г., впечатлен 2 апреля 1940 г. как X9399; G-AECZ с 1 февраля 1937 г., впечатлен 8 мая 1940 г. как AV982
Де Хэвилленд DH.86B Экспресс: Г-АЭТМ с 18 апреля 1939 г. по 31 января 1940 г.
Де Хэвилленд DH.89 Дракон Рапид: G-ACTU от 14 июля 1937 г., впечатлен 8 июня 1940 г. как AW115; G-ADBV от 31 мая 1937 г., впечатлен 2 марта 1940 г. как N8511; G-ADDD от 8 июля 1937 г., впечатлен 4 июня 1940 г. как AW116; G-AFSO (DH.89A) с 21 мая 1939 г., впечатлен 23 января 1940 г. как W6457
Де Хэвилленд DH.90 Стрекоза: G-ADNA от 27 января 1939 г., впечатлен 17 апреля 1940 г. как X9452; G-AEDH от 25 сентября 1937 г., впечатлен 10 мая 1940 г. как AV987
General Aircraft ST-6 Monospar: G-ACGI от 6 ноября 1936 г., впечатлен 6 мая 1940 г. как AV979
Персиваль Q.6: G-AFIX с апреля 1939 г., впечатлен 2 апреля 1940 г. как X9406; G-AFVC с 30 июня 1939 г., впечатлен 10 мая 1940 г. как AX860
Короткий S.16 Scion: G-ADDV от 22 мая 1936 г., впечатлен 11 апреля 1940 г. как X9456; G-ADDX от 15 мая 1936 г., впечатлен 3 апреля 1940 г. как X9430
Спартанский крейсер II: G-ACBM с 28 июля 1937 г. по август 1937 г. (списан)

Производство самолетов

Грузовое судно типа Bristol 170

Mk 31 (1953–1958)

F-VNAR Эйр Вьетнам

G-APLH Дан-Эйр

ZK-BVM Безопасный воздух

Итого = 3

Mk 31M (1954–1957)

S4408 Королевские ВВС Пакистана (РПАФ)

S4410 RPAF

S4413 RPAF

S4415 RPAF

S4417 RPAF

S4419 RPAF

S4421 RPAF

S4422 RPAF

S4424 RPAF

S4426 RPAF

S4427 RPAF

S4429 RPAF

S4430 RPAF

S4432 RPAF

S4433 RPAF

S4435 RPAF

S4437 RPAF

S4438 RPAF

9850 Королевские ВВС Канады

Итого = 19

Mk 32 Superfreighter (1956–1957)

Грузовое судно Bristol Mk 32 G-ANWJ авиакомпании Silver City Airways в аэропорту Роттердам Зестиенховен, 1 октября 1956 года.

G-ANWJ Серебряный Город

Г-АПАУ Воздушный Чартер

Воздушный чартер G-AOUU

Воздушный чартер G-AOUV

G-ANWK Silver City

G-ANWL Серебряный город

G-ANWM Silver City

G-ANWN Air Charter

Итого = 9

Общее производство грузовых судов = 31

Кэмпбелл Кугар

G-BAPS. первый полет 20 апреля 1973 г.

Несчастные случаи и происшествия

16 июня 1934 года De Havilland Fox Moth G-ABYO из компании Norman Edgar & Co вылетел бизнес-чартерным рейсом из Лланваира, недалеко от Caerwent в Уэльс к Глазго когда самолет потерпел крушение возле Лланфэра и загорелся. Пилота, Дугласа Брекнелла, выбросило, и он спас двух пассажиров. Один из пассажиров, Годфри Джонс, выжил и получил травмы, а другой, Артур Тернер, 41 год, позже скончался от полученных травм.^[9]
20 декабря 1939 года самолет De Havilland Dragon G-ACJT, зарегистрированный в компании Southern Airways (часть Straight Corporation), разбился при взлете в аэропорту Уэстон во время полета в Кардифф. Считается, что пилот Лесли Айвор Арнотт, единственный находившийся в нем пассажир, стал инвалидом. Он скончался в больнице от полученных травм.^[10]^[11]^[1]

Сноски

^ Эдгар продолжил работу в Вспомогательный воздушный транспорт (ATA), едет в США для набора женщин-пилотов в организацию. В 1946 году он стал вице-президентом Вертолет Воздушный транспорт Inc., первый в мире оператор коммерческих вертолетов.^[3] Он умер в Новая Шотландия, Канада в 1983 г.
^ После закрытия Western Airways эта компания, переименованная в RJ Mobility, продолжила производство инвалидных колясок для Национальный центр здоровья.^[1]