Короткий отпрыск - Short Scion

S.16 Потомок / Потомок II
POBJOY SHORT
Палестинские авиалинии Pobjoy-Short Scion II, 1938 г.
РольЛегкий транспортный самолет / гидросамолет
ПроизводительКороткие братья
Pobjoy Airmotors ООО
ДизайнерАртур Гуж
Первый полет18 августа 1933 г.
Положение делНа пенсии
Количество построенных22
Потомок: 5
Наследник II: 17
ВариантыКороткий S.22 Scion Senior

В Короткий S.16 Scion и Наследник II были 1930-е годы Британский двухмоторные, свободнонесущие монопланы постройки Короткие братья и (по лицензии) Pobjoy Airmotors and Aircraft Ltd. в Рочестер, Кент между 1933 и 1937 годами. Всего было построено 22 самолета Scion / Scion II, которые оказывали полезные услуги операторам, работающим на небольших взлетно-посадочных полосах / водоемах во многих частях земного шара, включая Европу, Ближний и Средний Восток, Сьерра-Леоне, Папуа-Новую Гвинею. и Австралия. Многие были впечатлены королевские воздушные силы вовремя Вторая мировая война, обеспечивающих пилотные переправы, взаимодействие с зенитными ракетами и калибровку радаров. Из гражданских Scion в 1966 году по крайней мере два все еще работали в Австралии, причем один был модернизирован. де Хэвилленд Джипси Минор двигатели.[1]

Дизайн

Scion и более поздняя версия Scion II были свободнонесущими монопланами с высоким крылом, с металлическими крыльями и фюзеляжем, обтянутыми тканью, причем последний имел закрытую кабину для пилота и 5–6 пассажиров. Хвостовое оперение состояло из свободнонесущего хвостового оперения с одним оперением и рулем направления. Опытный образец самолета был оснащен двумя двигателями мощностью 80 л.с. (60 кВт). Pobjoy R радиальные двигатели; однако серийные самолеты были оснащены двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт) Побджой Ниагара III радиальные двигатели. Двигатели на Scion были установлены с тягой ниже хорды крыльев; в Scion II они были подняты так, чтобы линии тяги были выровнены с линией хорды, чтобы избежать изменения высоты тона при изменении мощности. И Scion, и Scion II производились либо как наземные, либо как гидросамолеты, большинство из которых были сухопутными (см. Таблицу ниже). На сухопутных самолетах шасси состояло из одного колеса с каждой стороны фюзеляжа, установленного на вертикальной винтовой пружине и олео-опоре внутри двигателя; под хвостовой частью фюзеляжа было смонтировано небольшое хвостовое колесо на роликах.[2]

История

Scion II, VQ-PAB, на службе компании Palestine Airways Ltd. в 1938 г.

Scion разрабатывался как легкий транспорт для 5–6 пассажиров. Первый полет опытного самолета (G-ACJI) состоялся 18 августа 1933 года, его пилотировал шеф Шортс. Летчик-испытатель Джон Ланкестер Паркер. Первый серийный самолет (G-ACUV) был запущен на SBAC авиашоу в Хендоне в 1934 году. В 1935 году пятая серийная модель была построена как пересмотренная модель Scion II; основным улучшением было изменение положения двух двигателей, как отмечалось выше; другие изменения включали предоставление 6 пассажирских мест в стандартной комплектации (на оригинальном Scion при необходимости было откидное сиденье для шестого пассажира), улучшенное ветровое стекло и улучшенные окна кабины. Во время производства Scions компания открыла новый завод в аэропорту Рочестера, и все Scion II производились там, сначала Shorts, а затем Pobjoy, сначала по лицензии, а затем уже под собственностью Shorts.

G-ADDR, пятый Scion II, был оставлен Shorts в качестве экспериментального испытательного самолета, и он был на этом самолете (временно обозначенном M.3), что масштабная деревянная модель тонких крыльев (с Откидные створки ) для более поздних лодок Empire, первый полет в этой конфигурации был проведен Ланкестером Паркером 6 августа 1935 года. С этими закрылками он был испытан на Royal Aircraft Establishment, которые обнаружили, что закрылки Gouge, помимо других улучшений, уменьшили расстояние до скорости взлета и сваливания.[3] Дальнейшая работа велась со стандартными крыльями; один рейс из аэропорта Рочестера с экспериментальными закрылками полного размаха с убирающимися интерцепторами вместо элеронов был выполнен 22 июля 1936 года; эта идея оказалась неосуществимой, Ланкестеру Паркеру пришлось использовать свой значительный опыт, чтобы уговорить самолет проехать один круг перед безопасной посадкой. Стандартное крыло было переоборудовано, и самолет продолжал использовать Shorts в этой конфигурации до тех пор, пока он не был введен в военную службу в 1940 году - такое оперативное использование испытывали 14 из 22 самолетов Scion / Scion II.

Построенный Pobjoy S.16 / 1 Scion 2 G-AEZF ангар в Блэкпул аэропорт в 1948 г.

G-AEZF, построенный Pobjoy и впервые поднявшийся в воздух в декабре 1937 года, первоначально эксплуатировался как гидросамолет. Elders Colonial Airways в Сьерра-Леоне, между Батерстом и Фритауном, и был возвращен компании Shorts в 1939 году и преобразован в наземный самолет в 1941 году. После шести лет работы в компании он был в конечном итоге продан Air Couriers Ltd. в 1947 году.[4] после чего он несколько раз переходил из рук в руки частных владельцев, прежде чем, наконец, оказался в аэропорту Саутенда.

Более крупная увеличенная версия Scion с 9 пассажирами производилась как Короткий S.22 Scion Senior.

Выжившие

G-AEZF
После долгой карьеры этот самолет был брошен в аэропорту Саутенд. Его рама была спасена и в настоящее время хранится для долгосрочной реставрации в Medway Aircraft Conservation Society в аэропорту Рочестера.[5]
G-ACUX
один из «австралийских» отпрысков, все еще летающих в 1960-х годах, позже был возвращен в Соединенное Королевство и хранится на глубоком складе в Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Cultra, Холивуд, Северная Ирландия,[6] где неподтвержденный источник[7] утверждает, что его состояние ухудшилось. В апреле 2012 года он все еще не выставлялся на всеобщее обозрение.

Варианты

  • S-16 Scion : Наименование компании.
  • Отпрыск : Легкий транспортный самолет, оснащенный двумя поршневыми двигателями Pobjoy Niagara I или II мощностью 85 л.с. (63 кВт). Изготовлено пять, один опытный образец и четыре серийных машины.
  • Наследник II : Легкий транспортный самолет, оснащенный двумя поршневыми двигателями Pobjoy Niagara III мощностью 90 л.с. (67 кВт).
  • M.3: Scion II с уменьшенными крыльями летающих лодок Empire с закрылками Gouge.

Обзор производства Scion / Scion II

СамолетНаземный самолетГидросамолетПервый полетТипПроизводительПостроенРАФ из ...
1G-ACJIИкс-18. августа 1933Отросток (прототип)ШортыГидросамолетные работы1940
2G-ACUVИкс-18. августа 1933ОтпрыскШортыГидросамолетные работы–
3G-ACUWИкс-18. августа 1933ОтпрыскШортыГидросамолетные работы1940
4G-ACUX-Икс18. августа 1933ОтпрыскШортыГидросамолетные работы–
5G-ACUYИкс-10. декабрь 1934ОтпрыскШортыГидросамолетные работы1940
6G-ACUZИкс-13 февраля 1935Наследник IIШортыРочестер аэропорт–
7G-ADDNИкс-9. июнь 1935Наследник IIШортыРочестер аэропорт1940
8G-ADDOИкс-10. июль 1935Наследник IIШортыРочестер аэропорт1940
9G-ADDPИкс-10. июль 1935Наследник IIШортыРочестер аэропорт1940
10G-ADDRИкс-6. Август 1935Наследник IIШорты (экспериментальные)Рочестер аэропорт1940
11VH-UUTИкс-23. августа 1935Наследник IIШортыРочестер аэропорт–
12G-ADDTИкс-–Наследник IIШортыРочестер аэропорт–
13VH-UVQИкс--Наследник IIШортыРочестер аэропорт–
14G-ADDVИкс-–Наследник IIШортыРочестер аэропорт1940
15VH-UTVИкс-–Наследник IIШортыРочестер аэропорт–
16G-ADDXИкс-–Наследник IIШортыРочестер аэропорт1940
17VQ-PAAИкс-–Наследник IIPobjoyРочестер аэропорт1941
18VQ-PABИкс-–Наследник IIPobjoyРочестер аэропорт1941
19G-AEILИкс-1936Наследник IIPobjoyРочестер аэропорт1940
20G-AEJNИкс-сентябрь 1936Наследник IIPobjoyРочестер аэропорт1940
21G-AETTИкс-апреля 1937Наследник IIPobjoyРочестер аэропорт1940
22G-AEZF-Икс9 декабря 1937 г.Наследник IIPobjoyРочестер аэропорт–

Операторы

Гидросамолеты

 Австралия
  • Papuan Concessions Ltd (VH-UUP бывшая G-ACUX)
 Сьерра-Леоне
  • Elders Colonial Airways Ltd (Батерст-Фритаун) (G-AEZF)

Сухопутные самолеты

 Аден
  • Arabian Airlines Ltd
 Австралия
  • Adelaide Airways Ltd (VH-UTV и VH-UUT)
  • Marshall Airways Ltd (VH-UUP)
 Британский мандат на Палестину
  • Палестинские авиалинии, ООО (Хайфа-Лидда)
 Сьерра-Леоне
  • Elders Colonial Airways Ltd.
 объединенное Королевство

Технические характеристики (наземный самолет Scion II)

Данные из Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 6 пассажиров
  • Длина: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Размах крыльев: 42 футов 0 дюймов (12,80 м)
  • Высота: 10 футов 4 1⁄2 в (3,162 м)
  • Площадь крыла: 255,3 квадратных футов (23,72 м2)
  • Пустой вес: 1770 фунтов (803 кг)
  • Вес брутто: 3200 фунтов (1451 кг)
  • Вместимость топливных баков: 31 имп гал (37 галлонов США; 141 л)[9]
  • Электростанция: 2 × Побджой Ниагара III 7-цилиндровый редуктор радиальные двигатели, 90 л.с. (67 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 128 миль / ч (206 км / ч, 111 узлов)
  • Крейсерская скорость: 116 миль / ч (187 км / ч, 101 кН)
  • Классифицировать: 390 миль (630 км, 340 миль)
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Скороподъемность: 625 фут / мин (3,18 м / с)
  • Разбег: 420 футов (130 м)[9]
  • Посадочный пробег: 420 футов (130 м)[9]

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Барнс и Джеймс, стр.294.
  2. ^ Барнс и Джеймс, стр.287.
  3. ^ Коэн, 1936, R&M 1753, стр. 3.
  4. ^ Барнс и Джеймс, стр.293.
  5. ^ http://www.mapsl.co.uk
  6. ^ ibiblio.org
  7. ^ Интернет-форум
  8. ^ Джексон 1988, стр. 143–144.
  9. ^ а б c Полет 28 февраля 1935 г., стр. 220.

Библиография

  • Коэн, B.A., B.Sc., J. (1936). «Полномасштабные испытания Scion M.3 с заслонкой для выемки грунта» (PDF). Отчеты и меморандумы. Комитет по авиационным исследованиям, Министерство авиации (1753 г.).CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Грин, Уильям. Flying Boats Vol.5 (Боевые самолеты Второй мировой войны). Лондон: Macdonald & Co., 1962.
  • "Улучшенный коротышка" отпрыск"". Полет. Vol. XXVII нет. 1366. 28 февраля 1935. с. 220. Получено 27 марта 2019.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть: 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис.
  • Barnes, C.H .; Джеймс, Д.Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-819-4.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года. Лондон: Putnam & Sons, Ltd., 1974. ISBN  0-370-10014-X.
  • Джексон, А.Дж. (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-818-6.

внешняя ссылка